沥青路面不平整的原因和处理措施

1、摘要本文分析了路面不平整产生的原因，并提出采取相应对策措施关键词路面平整度原因处理措施1前言随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度 的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近三年，我单位 所施工的G312线眉览段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，不同 程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车 等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平 整的原因及处理措施。2沥青路面不平整产生的主要原因W-Ht S.aJ"Y2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹路基是路面的基础，路基不

2、均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其 原因，不外路基填料控制不好，如眉范段平凉城区路段为平凉市政府所实施 的，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃 圾、工业垃圾填筑的，安蔺段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不 同程度的出现了路基不均匀沉降。半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如平华路属于 旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂 缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶 施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路 基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和

3、侵蚀路基，使路基土 软化而产生工程监理不均匀沉降。特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的部分路基沉陷，是由 于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿 陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路 病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严的一级路，都不同 程度的出现一些问题，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位， 通车后

4、，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路 基产生病害，导致该处路基发生沉陷。桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。2.3 基层不平整对路面平整度的影响眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基 层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产 生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为 10mm,当沥青混凝土摊铺 机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺

5、厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通F0Yj.d!iW摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺 平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机 械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波 浪。摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的 三段路面工程，就是一个很好的例子：眉览段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑

6、，路面接缝多，在铺筑时，几 乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平整度；安蔺段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉范段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值 仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准；凤眉段采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评定 时，面平整度均方差为1.79mm,远远超过二级路路面平整度均方差 2.5mm的 标准。摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有 自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视 或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支

7、承间距 太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移 动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低 起伏。摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采 用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料 车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等 不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成 混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混 合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。2.5 面层摊铺材料的质量对平整度影响

8、沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设 计及沥青混合料的拌和。沥青混合料的配合比不合理，有:油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现 松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒 含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不 均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出 现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝 土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处

9、温度降低，出现温 度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机， 使机身后移，形成台阶。2.6 碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温 度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生 跳 动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产 生推挤变形。碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移 大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影 响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。碾压速度的调

10、整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意 停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路 面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷梢。碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一 横断面处折返，会引起路面不平。公路交通知识交通技术高速公路国道设计工 程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师 国家高速公路网，7918，交通产业智能交通 M0p1_5F-a公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通b m公路交通知识交通

11、技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通$K:0S!QG-ry公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通#BS8q2S碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾 压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂 核波浪。驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无 驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。2.7 接缝处

12、理欠佳接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生 的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂 纹甚至松散，这在几条路上都不同程度的出现。3提高路基及路面基层平整度的措施3.1 路堤填筑前原地面处理路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住 时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进 行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度

13、视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回 填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压 实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应 换填土。坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于 1: 5）时，只需清除坡面上的表 层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于 1: 5）时，应将坡面做成台阶， 让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施 工方法而不同，一般宽底不宜小于 1M,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜 3%-5% 的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进

14、行。3.2 路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤 泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限 大于50,塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，但在安蔺段，由于费 用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，作了如下处理：控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地 土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有 大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性 质进行改良，达到填土要求。采用不同土质填筑路堤时，采

15、取以下措施：层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于 0.5M,不得混杂乱填，以免 形成水囊或滑动面；透水性差的土填筑在下层时，具表面做成一定的横坡，以保证来自上层 透水性填土的水分及时排出；合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更具体积的优良土 填上层，强度较小的应填在下层；在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面 的下部。3.3 填土路基压实路基施工时，应严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，并应通 过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相 应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重 视。3.4 特殊地基处

16、理软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但 从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等 问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的 部位可分为地基处理和路提处理，处理的方法为：对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，我们采 用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。对于排水地基，根据实地情况，如安蔺段和眉范段，采用砂垫层法、袋 装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，如凤眉段，采用 垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。对

17、于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅 等办法。3.5 完善排水设施为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地 面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于 影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以 外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设 施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通 4d/W7A%p%'2aPq公路交通知

18、识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通 5qg$t4Wo!jR(M在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、 防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较 好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于 10M的地方，断面不宜过大，沟底纵 坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。在垃口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平 沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟 溯源侵蚀，危害路

19、基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡 脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡坡、涝池、水窑等。3.6 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻 关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：8j&aJ$F/a地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进 行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物 地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超 载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤 密庄等进行加固处理；

20、河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多， 要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水 设计，采用强夯等办法进行加固。桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可 以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就 不至于产生跳车。公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范 与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路 网,7918，交通产业智能交通 9OAOb s.?(f,h公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路

21、网，7918，交通产业智能交通z%W#|N(C!wo#台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选 用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位， 尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不 发生偏移，以免造成工程事故。在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处 及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、 两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排 泄填方与加固地基之间的下渗水。强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方 法和强化管理。为

22、适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而 工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。3.7 路面基层施工注意严格按照公路路面基层施工技术规范(JTJ034-93要求进行底基层 和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以 采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确 保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通A+W+A8QTM加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养 护

23、，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护， 并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过 30KM/H,同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车梢（坑梢）松散， 应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再 进行路面施工。严禁用松散粒料填补。严格控制基层平整，面层铺筑前用 3M直尺对基层进行平整度检测，平 整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基 层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层 表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层 沥青或补

24、做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基 层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受 到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整 度。v A%EF Z（L$N&E公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通3.8 沥青路面机械摊铺工艺及控制Y Zv7I摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基 准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结 构层次和施工位置进行选定。其

25、基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基 准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。摊铺底面层一一基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝 绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为 5-10M;用两台精密水准 仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高12MM,并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用 2MM-3MM的高强度钢绞线，用紧线器拉紧 安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2MM,张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值； 为保证连续作业，每侧钢丝绳至

26、沙应具备有三根200-250M长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。摊铺中面层和表面层一一浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后 高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进 行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3M的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小 轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5MX10M的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需 在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%;浮动基准梁的滑动基面应与摊铺

27、基面 平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时 检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时 快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要 调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭 经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚 度的差异，影响路面平整度。在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造 物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不 使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10MIN。

28、停顿时间超过30MIN或混 合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训； 在摊铺过程中，运料车应在摊铺机 10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有 连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保 持在中心轴以上叶片的为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷 硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时 清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡 后，预热熨平板。熨平板的预热

29、温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到 85-900#公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通%zm8DE/a公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通-c7AOJ7Yx.c3.9 碾压质量控制沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机 的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在

30、 140 左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用 6-8T 的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压 匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮一轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊 铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实 度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不 应低于100-1100,通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后

31、进行碾压，也可以用组合式钢 -轮胎压路机 与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的 碾压遍数确定，通常不少于 8遍，碾压方式与初压相同。终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。 由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较 高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的 温度不应低于沥青面层施工规范中规定的 70,应尽可能在较高温度下结束终 压。在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔 接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会 超过复压与初压和终压

32、复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾 压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上， 并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下 一小段进行碾压。为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作 业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压 路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路 机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机 的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折 回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当

33、天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面 上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型 的沥青面层完全冷却后才能开放交通。横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用 双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应 放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸 入新铺混合料的宽度不超过20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约 20CM,直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在 相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM,然后

34、再沿横向接缝进行横向碾压。横 向碾压结束后进行正常的纵向碾压。纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同 时碾压新铺混合料10-15CM,然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面 10- 15CM,将接缝碾压密实。公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论 文规范与标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速 公路网,7918，交通产业智能交通$E6:公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与标准交通量 预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路网，7918，交通产业智能交通6_1Ay- A3.10 接缝处理对策纵向接缝，两条摊铺带

35、相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其 他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬 两种。冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工 不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫 干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10CM,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一 条摊铺带动的松铺厚度要同。一起跨缝碾压。b,k4O/g?/I;m公路交通知识交通技术高速公路国道设计工程软件论文规范与 标准交通量预测路基路面交通工程监理职称考试注册工程师国家高速公路 网,7918，交通产业智能交通不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直 线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向 线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线 行驶即可。横向接缝，相邻两幅及