第讲_高速铁路与重载运输（精品）

1、第七讲 高速铁路与重载运输7.1.1 概述o 铁路按速度不同的划分标准铁路按速度不同的划分标准 n （1）常速铁路：）常速铁路：100120 kmh n （2）中速铁路：）中速铁路：120160 kmh n （3）准高速铁路：）准高速铁路：160200 kmh n （4）高速铁路高速铁路：200400 kmh n （5）特高速铁路：）特高速铁路：400 kmh 以上以上高速铁路的技术经济特征o （1）输送能力大）输送能力大n如新干线每如新干线每3.5分钟发车间隔分钟发车间隔o （2）速度快）速度快n上海到北京，全程上海到北京，全程1300公里，运行公里，运行4.5小时左右，与飞机相小时左右，与

2、飞机相近。近。o （3）安全性好）安全性好n高速铁路高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明显高于公路、航空。显高于公路、航空。o （4）正点率高：基本不受气候影响。日本）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均年平均晚点只有晚点只有0.3分钟。分钟。o （5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。o （6）能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等）能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等高速铁路的发展模式o （1）日本新干线模式，全部修建新线，旅客列）日本新干线模式，全部修建新线，旅客列车专用。车专用。 o （

3、2）法国）法国TGV模式，部分修建新线，部分旧模式，部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。线改造，旅客列车专用。 o （3）德国）德国ICE模式，全部修建新线，旅客列车模式，全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。及货物列车混用。 o （4）英国）英国APT模式，既不修建新线，也不大模式，既不修建新线，也不大量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。成的动车组；旅客列车及货物列车混用。 日本高速铁路的发展日本高速铁路的发展7条新干线总长度达到：2139.9km日本500系高速列车日本700系高速列车由中日本铁路和西日本

4、铁路共同研制，1999年春投入使用，270-285km/h。日本高速技术日本高速技术360新干线新干线E9542005/6/24日宣布日宣布: 开发成功开发成功360km/h高速列车高速列车法国TGV-2N高速列车最高运行速度：最高运行速度：360km/h360km/h。20012001年年3 3月在月在1000km 1000km 距离间创造了距离间创造了 长距离旅行速度的世界纪录：长距离旅行速度的世界纪录：302km/h302km/h。20072007年年4 4月月3 3日，法国高速列车日，法国高速列车TGVTGV在巴黎斯特拉斯堡东线铁路在巴黎斯特拉斯堡东线铁路上以上以574.8574.8公

5、里公里/ /小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在世界记录，同时打破了自己在19901990年年5 5月创下并保持月创下并保持1717年之久的年之久的515.3515.3公里公里/ /小时的世界记录。小时的世界记录。动力分散式的动力分散式的ICE-3ICE-319991999年投入运营并出口荷兰年投入运营并出口荷兰第四代第四代ICEICE正在开发之中正在开发之中9090年代以来年代以来我国自主研究开发了一系列我国自主研究开发了一系列用于提速和高速铁路的用于提速和高速铁路的动车组动车组140km/h内燃动车组内燃动车组140

6、公里公里“晋龙晋龙”号内燃动车组号内燃动车组160160公里公里/ /小时内燃动车组小时内燃动车组180180公里时速公里时速“神州神州”号內燃动车组号內燃动车组2000年年10月月18日首次驶出北京站日首次驶出北京站1999年9月戚厂与浦厂联合研制，10月投入京津线运营。总功率3480kW, 双层，二动十拖，定员1440人，试验速度达到210.8km/h。305km/h蓝箭号动力车试验到蓝箭号动力车试验到400km/h中国高速中国高速铁路发展铁路发展客运专线客运专线1.61.6万公里万公里7.1.2 高速铁路的技术设备o 线路线路n 提高线路平纵断面提高线路平纵断面标准标准n 路基路基宽路肩

7、设计宽路肩设计n 板式轨道结构；长轨条无缝线路；强韧性、高弹性板式轨道结构；长轨条无缝线路；强韧性、高弹性轨道部件；可动心轨道岔轨道部件；可动心轨道岔7.1.2 高速铁路的技术设备o 车辆车辆 n 牵引动力方式牵引动力方式电力牵引；动车组；动力分散配电力牵引；动车组；动力分散配置置n 车体车体自重轻；流线型车头；高气密性、隔音性；自重轻；流线型车头；高气密性、隔音性；车体倾摆技术车体倾摆技术n 走行部走行部高稳定性；低噪声高稳定性；低噪声n 制动装置制动装置摩擦制动摩擦制动+动力制动动力制动n 摆式列车摆式列车o 信号信号 先进的列车控制系统先进的列车控制系统高速铁路线路平纵断面特点o 大幅度

8、提高平面最小曲线半径标准大幅度提高平面最小曲线半径标准o 平缓过渡的缓和曲线平缓过渡的缓和曲线o 增长夹直线、圆曲线最小长度增长夹直线、圆曲线最小长度o 增大竖曲线半径增大竖曲线半径获得高曲线通过能力的途经获得高曲线通过能力的途经1.1. 加大线路曲线半径加大线路曲线半径2. 设置超高设置超高3. 3. 采用径向转向架采用径向转向架4. 4. 车体倾摆技术车体倾摆技术 从固定设备考虑从固定设备考虑从移动设备考虑从移动设备考虑 铁路按最小曲线半径的分类铁路按最小曲线半径的分类分分 类类最小曲线半径最小曲线半径m速度范围速度范围Km/h采用摆式列车技术后采用摆式列车技术后的速度范围，的速度范围，K

9、m/h一般铁路一般铁路（级级级铁路）级铁路）800-600（最小300，需减速通过）100-80120-100提速铁路提速铁路（级铁路）级铁路）1000（最小600，需减速通过）120-140160-180准高速铁路准高速铁路1400-1700160-200200-250高速铁路高速铁路2500-4500200-300300-360特高速铁路特高速铁路6000-10000300-400360-500径向转向架径向转向架刚性转向架刚性转向架前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力径向转向架径向转向架轮对保持径向位置轮对保持径向位置可大大改善通过曲线时的轮轨

10、受力状况。可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况。车体倾摆技术车体倾摆技术原理车体内倾，利用 重力分量平衡一部分离 心加速度，犹如附加超 高，可改善高速过曲线 时的乘座舒适度。难点根据曲线半径及 列车前进速度，实时控 制车体倾摆的角度。 高速铁路车辆o 高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下：高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下：o （1）车体轻：一般为）车体轻：一般为10T左右，比普通客车左右，比普通客车轻轻34To （2）车体外形为流线型：减少空气阻力；）车体外形为流线型：减少空气阻力；o （3）车体密封性好：减少车内气压变化）车体密封性好：减少车内气压变化o （4）隔音效果好：）隔音效果好：o

11、 （5）高速运行稳定性好，曲线通过能力强）高速运行稳定性好，曲线通过能力强o （6）制动方式多种方式同时使用）制动方式多种方式同时使用o （7）部分车辆采用摆式车体）部分车辆采用摆式车体高速铁路信号控制系统o 高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：n （1）设置了综合调试系统，对列车运营实行集中）设置了综合调试系统，对列车运营实行集中控制；控制；n （2）取消传统的地面信号，采用列车运行控制系）取消传统的地面信号，采用列车运行控制系统；统；n （3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客等相）采用计算机网络传输和交换行车、旅客等相关信息。关信息。列车自动控制系统列

12、车自动控制系统 ATC7.1.3 高速铁路运输组织特点o 1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，最大限度地满足不同层次的旅客出行需求最大限度地满足不同层次的旅客出行需求o 2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制、充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制定运输计划和旅客列车开行方案定运输计划和旅客列车开行方案o 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系、建立以高新技术为基础的安全保障体系o 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统、建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统7.1.4 磁悬浮铁路o 磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将磁悬浮铁路是

13、利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进的铁路。进的铁路。 o 磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其时速可达到时速可达到5001000 km。o 磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环

14、境、节省能源，磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源，是一种理想的交通工具。是一种理想的交通工具。0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 速度，速度，km/h公路公路水运水运常速铁路常速铁路高速铁路高速铁路高速磁浮高速磁浮航空航空磁悬浮铁路填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白磁悬浮铁路的基本制式o 常导磁吸型（常导磁吸型（EMS）：）：n 以德国高速常导磁浮列车为代表，是利用普通直流以德国高速常导磁浮列车为代表，是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为小，一般为10毫

15、米左右。常导型高速磁悬浮列车的毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时速度可达每小时400500 km，适合于城市间的，适合于城市间的长距离快速运输。长距离快速运输。o 超导磁斥型（超导磁斥型（EDS）：）：n 以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生的以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为般为100毫米左右，速度可达每小时毫米左右，速度可达每小时500 km以上。以上。磁悬浮导向原理o 常导磁吸式的导

16、向系统，是在车辆侧面安装一常导磁吸式的导向系统，是在车辆侧面安装一组专门用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左组专门用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生一种排斥力，使车辆恢复到正相互作用，产生一种排斥力，使车辆恢复到正常位置，和导轨侧面之间保持一定的间隙。当常位置，和导轨侧面之间保持一定的间隙。当车辆的运行状态发生变化时，例如运行在曲线车辆的运行状态发生变化时，例如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控流进行控制来保

17、持这一侧向间隙，从而达到控制列车运行方向的目的。制列车运行方向的目的。磁悬浮推进原理o 磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电机的推进装置作为列车的牵引动力。机的推进装置作为列车的牵引动力。o 直线电机是从旋转电机演变而来的，它的基本直线电机是从旋转电机演变而来的，它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同将旋转电机沿半径方向切开展平而成。于是，将旋

18、转电机沿半径方向切开展平而成。于是，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。日本地铁车辆采用直线电机牵引可日本地铁车辆采用直线电机牵引可减小隧道截面节约地铁投资减小隧道截面节约地铁投资直线电机原理直线电机原理普通普通电机电机展开展开直线直线电机电机 定子置于轨道上定子置于轨道上 转子置于车辆上转子置于车辆上7.2 重载运输o 7.2.1 概述概述o 7.2.2 重载运输技术设备重载运输技术设备7.2.1 概述o 重载运输的定义：重载运输的定义：o 具备以下三条中的两条可视为重载具备以下三条中的两条可视为重载n (1) 经常开行总重至少为经常开行总重至少为80

19、00 t的列车的列车n (2) 在长度至少为在长度至少为150 km的线路区段上，年货运的线路区段上，年货运量至少达到量至少达到4000万万tn (3) 经常开行轴重经常开行轴重25t以上的列车以上的列车重载列车的运输方式o (1) 整列式重载列车整列式重载列车o (2) 组合式重载列车组合式重载列车o (3) 单元式重载列车单元式重载列车(1) 整列式重载列车o 是由大功率单机或多机牵引，列车由不同型式是由大功率单机或多机牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准（牵引重量达到准（牵引重量达到5000 t及其以上）的列车。及其以上）

20、的列车。o 目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。这种模式。(2) 组合式重载列车o 是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。运行至前方某一首尾相接、合并组成的列车。运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。技术站或终到站后，分解为普通货物列车。o 实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。种扩大运输能力的方式。(2) 组合式重载

21、列车o 前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重总重43047t的重载列车。的重载列车。(3) 单元式重载列车o 单元式重载列车单元式重载列车是把大功率机车双机或多是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输个运输“单元单元”，并以此作为运营计费的

22、单位。，并以此作为运营计费的单位。o 单元式重载列车运送的货物品种单一，在装、单元式重载列车运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸卸“一条龙一条龙”的运输组织形式。的运输组织形式。(3) 单元式重载列车o 在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开

23、行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。了与其他运输方式的竞争能力。o 美国的重载单元列车，牵引总重在美国的重载单元列车，牵引总重在10000t以以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066t的世界最高纪录。的世界最高纪录。世界重载运输技术的发展o 北美铁路是重载运输发展最早的地区，北美铁路是重载运输发展最早的地区，70年

24、代年代末美国一级铁路开始了重载运输。美国重载列末美国一级铁路开始了重载运输。美国重载列车通常编组在车通常编组在100辆以上，列车重量可达万辆以上，列车重量可达万t左左右。右。o 南非铁路窄轨重载运输，在世界享有盛名，对南非铁路窄轨重载运输，在世界享有盛名，对推动这一领域的技术进步产生了积极影响，南推动这一领域的技术进步产生了积极影响，南非重载运输列车编组达非重载运输列车编组达20000t。世界重载运输技术的发展o 澳大利亚重载列车采用大功率机车、大轴重专澳大利亚重载列车采用大功率机车、大轴重专用货车，编组为用货车，编组为120辆以上，列车总重辆以上，列车总重12万万t。o 巴西的矿石专列为巴西

25、的矿石专列为206-320辆重载敞车编为一组，辆重载敞车编为一组，列车总重量达列车总重量达26000t-32000t。重载列车扩大了。重载列车扩大了列车编组，提高列车重量，可以大幅度提高铁列车编组，提高列车重量，可以大幅度提高铁路运输能力，显著降低运输成本，大大提高劳路运输能力，显著降低运输成本，大大提高劳动生产率和经济效益。动生产率和经济效益。中国铁路重载运输发展的三个阶段o 第一阶段自第一阶段自1984年至年至1990年，主要为改造旧线，开年，主要为改造旧线，开行组合式重载列车。选择了晋煤外运通道的丰台行组合式重载列车。选择了晋煤外运通道的丰台沙沙城城大同线和北京大同线和北京秦皇岛线为试点

26、，开行组合式重秦皇岛线为试点，开行组合式重载列车。采用内燃机车双机牵引载列车。采用内燃机车双机牵引7400t，使用缩短型，使用缩短型敞车和装有配套技术的新型车辆。根据货流的特点，敞车和装有配套技术的新型车辆。根据货流的特点，采取了固定车底、固定机车、固定发到站、固定运行采取了固定车底、固定机车、固定发到站、固定运行线，从大同西站出发直达秦皇岛东站，卸车后原列空线，从大同西站出发直达秦皇岛东站，卸车后原列空车返回，进行循环拉运。车返回，进行循环拉运。o 组合式重载列车对扩大晋煤外运数量，缓解沿海繁忙组合式重载列车对扩大晋煤外运数量，缓解沿海繁忙干线能力紧张，促进国民经济的发展作出了重要贡献。干线

27、能力紧张，促进国民经济的发展作出了重要贡献。中国铁路重载运输发展的三个阶段o 第二阶段自第二阶段自1990年至年至1992年，新建大同至秦年，新建大同至秦皇岛铁路运煤专线，开行单元式重载列车。大皇岛铁路运煤专线，开行单元式重载列车。大秦铁路是借鉴加拿大、澳大利亚等国开行重载秦铁路是借鉴加拿大、澳大利亚等国开行重载单元列车的经验，在国内新建的第一条双线电单元列车的经验，在国内新建的第一条双线电气化重载运煤专线，全长气化重载运煤专线，全长653公里。公里。o 1988年试验开行了单机牵引年试验开行了单机牵引6000t，双机牵，双机牵引引10000t单元式重载列车。单元式重载列车。o 1992年底正式开行列车重量为年底正式开行列车重量为6000t和和10000t的单元列车。的单元列车。o 2006年年6月月1日日,大秦线开行的重载列车牵引总大秦线开行的重载列车牵引总t位达到位达到20000t ，跨入了国际先进行列。，跨入了国际先进行列。中国铁路重载运输发展的三个阶段o 第三阶