浅谈ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理

1、浅谈ZY J7电液转辙机道岔的维护与故障处理支德龙 3随着大秦线年运量的逐年递增 , 万吨 、 2 万吨重载列车的开行数量也在增加 , 传统的信号设备也 都进行了改造 。在道岔转换设备中 , 大秦 、同蒲正 线上基本 都 使 用 了 ZYJ7 + SH6 电 液 转 辙 机 道 岔 。 通过几年参与安装更换施工 , 从日常维护到故障处 理等方面都掌握了一定的方法 , 积累了一些经验 。 下面从日常维护和故障处理 2个方面进行总结 。偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程 。在这方面 ,造成道岔 不 解 锁 或 转 换 不 到 位 主 要 有 2 个 原 因 :锁闭框与锁闭杆磨卡 ; 定 、反位机内表

2、示杆与 机体磨卡 。处理 这样的故障 , 首先就应松开两边锁闭框 的固定螺栓 , 来回操动几遍道岔 , 利用外锁闭杆来 回动作 , 纠 正锁 闭 框位 置 , 再 人工 微 调锁 闭框 位 置 , 确保道岔转换 过程 中 锁闭 框与 锁 闭杆 不磨 卡 时 , 立即将锁闭框固定螺栓拧紧 。由于锁闭框固定 在钢轨上 , 因此钢轨的伸缩会造成锁闭框歪斜 , 这 在日常维护中必须重点检查 。另外 , 道岔转换过程 尖轨绕根部作扇形运动 , 如果转辙机内动作杆与外 锁动作杆连接过紧不能活动 , 在转换过程中外锁动 作杆不能适应扇形运动 , 就必然造成转换过程中锁 闭框与锁闭杆磨卡 。处理 这 样的 故

3、障 , 由于 道 岔 是 通 过 独 立 的 长 、短机外表示杆与机内的定反位内表示 杆 (双 片 ) 连接的 , 在安装杆件或 调 试道 岔缺 口时 , 紧 固外长表示杆很容易造成相应 的内 表 示杆 水平 翻 转 , 使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上 端或下端出现张口 , 在道岔转换时出现内表示杆与 转辙机机体方孔套磨卡 , 增加了附加转换阻力 。基 地测试的数据表明此张口会使动作压力增加 1 M Pa 左右 , 可见影响之大 。现场调试时应控制张口小于1 日常维护要 认 真 执 行原则 。“平 、顺 、滑 、洁 、紧 ”五 字1. 平 。各部件应保持水平状态 , 无翘头或低头 、

4、无吊空和别卡现象 。例如某站一外锁闭道岔为 四点牵引 , 在设备刚刚开通不久 , 经常发生反位过 车后 , 再操定位 , 心轨主机不解锁 , 用手锤敲打锁 闭板后 , 道 岔才 能解 锁 。该 故 障反 复发 生 了好 几 次 , 通过在道岔旁边认真观察 , 终于发现是心轨主 机安装不水平 , 靠动作杆伸出一侧偏低 , 造成动作 杆别劲 , 经 过 垫 片 取 平 后 , 再 没 有 发 生 类 似 的 故障 。2. 顺 。外锁闭装置 、各种连接杆等应无别卡 ,转换时应呈直线水平状态 , 各销轴应能灵活转动 ,3 太原铁路局大同电务段 助理工程师 ,收稿日期 : 2010 206 209037

5、005太原4. 当速度传感器在传导过程中带有连接器时 ,应有防水 、防尘的措施 。5. 对速度传感器测量出的速度信号 , 应设计 有效的防电磁干扰的措施 。6. 要有严格有效的安装标准 , 来指导速度传 感器的现场安装 。有特殊安装需求时 , 应配备专用 的工具和技术标准 。7. 安装完成后 , 应由产品供应商 、设计技术 人员 、现场安装人员会同列车技术人员 , 对速度传 感器安装质量进行检查 , 确认后方可使用 。(责任编辑 : 张 利 )6 速度传感器的安装速度传感器的种类不同 ,其安装方式和要求也不同 , 一般分为轮轴式和非轮轴式 2种 。安装的一般要求有如下几点 :1. 具有可靠 的

6、 轴 间 连 接 器 ,不空转 , 无致命的磨损 。应 达 到 不 丢 转 ,2. 速度传感器与列车测速接口应符合列车规定 , 并具有有效的放松装置 。3. 电器配线既要符合信号传输标准 , 又要满 足列车界限要求 , 具有良好韧性 。 22 RA ILWA Y S IGNALL IN G & COMMUN ICA T ION Vo l146 No112 2010015 mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力 , 即可消除张口 。3. 滑 。各紧固件 、传动件 、滑动件均应保持 润滑 , 不缺油 。 每周至少对外锁闭道岔各活动部 位及时进行清扫并加油 , 如果一周内

7、不清扫加油 , 就会造成钩框之间的砂粒增多 , 钩锁下落的阻力就 增大 , 经常会造成钩锁不落槽等故障 ; 雨后要及 时补加油 , 这样会减少因钩锁生锈造成道岔不解锁 故障 。4. 洁 。各部件应无铁锈 , 表面干净整洁 , 特 别是各活动部位不应沉积油泥污垢 , 如果不及时对 锁框与钩锁之间的锁闭板的油泥污垢清理 , 就会造 成钩锁不 落槽 故障 , 因 此 , 既 要定 期清 理 油污 泥 垢 , 又要及时注油 , 保持活动各部件无铁锈 , 这样 才会减少道岔的阻力 。5. 紧 。各 部 软 硬 件 应 可 靠 紧 固 , 防 松 良 好 , 开口销 、轴销防松板不松 、不断 、不缺等 。

8、由于外 锁闭道岔外部杆件多 , 每个螺丝的紧 、松直接影响 到道岔的正常使用 , 日常维护中要认真检查各部螺 母 , 开口销是否松动 , 是否有裂纹等 。常的检修作业中 , 必须认真执行标准作业程序 , 掌握道岔的 几 何 尺 寸 及 维 规 的 一 些 技 术 标 准 ,这样在处理故障中才会心中有数 , 做到迅速处理 。3. 观察电流曲线 。利用微机监测对道岔的电 流曲线及转换时间变化进行监督 。如果能认真执行 微机监测分析制度 , 并且对报警信息所揭示的内容 进行分析并积极处理 , 可以大大减少设备故障 。如 果发现道岔的电流曲线为磨擦时的曲线 , 并且转换 时间比正常时的要长 , 首先应

9、判断该道岔转换时阻 力增大 , 就及时到室外检查 。一般主要有以下几个 原因 : 锁闭杆与锁闭框别劲磨卡 ; 锁闭杆 、锁 闭框生锈或砂粒多 ; 滑床板生锈 、有异物 。虽然 此类故障原因较简单 , 但是必须坚持每天至少 2 次 对微机监测记录进行分析 , 发现问题并且能积极主 动处理 , 才能提高设备运用质量 , 相对的减轻现场 信号工的劳动强度 。4. 在处理机械磨卡故障时 , 切记不要盲目提 高溢流压力 。经过现场大量测试道岔转换及溢流压 力分析 , 当动作压力在 5 6 M Pa, 溢流压力小于12 M Pa时 , 该组道岔转换性能最好 。有一次处理 某站 10号道岔可动心转换不到位故

10、障时 , 处理人 员反复将溢流压力加大到 15 M Pa, 道岔还是不能转换到位 , 经查找 , 发现工务前 2块垫板固定大螺 丝松 , 使滑床板与尖轨严重磨卡 , 待固定铁垫板大 螺丝紧固后 , 溢 流 压 力 降 至 9 M Pa 时 , 道 岔 能 正 常转换 。实践证明 , 只有正确标调道岔动作压力及 溢流压力 , 才能确保道岔正常使用 。5. 加强车 、工 、电联合整治 。每月要定期对 道岔的几何尺寸进行测量 , 如转辙部分处的轨距 , 左 、右开口 大小 等 , 对 滑 床板 吊 板 、基 本 轨 有 肥 边 、尖轨爬行等问题及时与工务人员进行整治 ; 其 次 , 要加强对道岔滑床

11、板的清扫并保持油润 ; 最后要对每月车 、工 、电联整的道岔进行一次全面检查 验收 , 以便发现问题及时协商解决 。总之 , 对于 ZYJ7 + SH6 电 液转 辙机 道岔 , 只 要在日常维护有一套正确的方法 , 它的故障发生率 就会减少 , 安全性能相比其他类型道岔更稳定 。参 考 文 献2 常见的外锁闭故障主要还是集中表现为室外机械故障 ,占道岔故障的 95 % 。1. 判断 。当接到道岔故障通知后 ,这类故障室内配合人员迅速进行判 断 , 确 认为 室 外故 障并 正 确登 记后 , 要到机械室去观察继电器的动作情况 , 以进一 步确定是尖轨还是心轨部分的故障 , 这样进一步可 以缩

12、小故障范围 。某站 26 /28号为双动道岔 , 该组 道岔的表示电路是由 26 号尖 、 26 号心 、 28 号尖 、28号心的 4 个表示继电器接点沟通该道岔的表示 电路 , 如果发现 26 号心轨的表示继电器落下 , 而 其他 3个继电器都在吸起 , 就可以直接通知室外人 员到 26 号 心 轨 处 理 , 这 样 大 大 压 缩 了 故 障 处 理 时间 。2. 室外观察 。确认故障范围后 , 室外处理人 员一定要认真观察 , 必须确认是不解锁 、转换不到 位还是缺口变化等 , 有时故障表面看是缺口变化 , 但通过调整表示缺口 , 这一位置缺口满足了要求 , 另一位置又不合适 。这类故障大多是由于道岔开口 调整不合适 , 造成检查斥离轨的锁闭