地铁建筑防火设计要求

1、地铁建筑防火设计要求地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，具防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。一、防火分区（一）一般规定1 .地下车站车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过 5000 m2。地下一层侧式站台与同层的站 111c."丁 %厅公共区划为一个防火分区。一予 72 .地上车站设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000 m2o设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于 2500 m2；位于建筑高

2、度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500?m2。（二）防火分隔措施1 .防火分区间分隔地铁车站面积大都在5000 m26000 m一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用 C类甲级防火玻璃。站台与站台 之间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸10mm2 .设备用房分隔地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风 和空调机房、消防水泵房

3、、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于 3.00h的隔墙和耐火极限不低于2.00h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃 烧材料，隔墙上的门及窗应采用甲级防火门窗。当管线穿越防火墙时，应采用防火封堵材料将墙与管线之间空隙紧密填实；当风管 穿越时，该处应设防火风阀；当穿越的管线为难燃材质时，应在防火墙两侧的管道 上采取防火措施。穿过防火墙处的管道保温材料，应采用不燃材料。3 .防火门设置要求设于防火墙、防烟楼梯间、避难走道及区间联络通道处的门应采用甲级防火门。设 于防火分隔墙上的疏散门应采用乙级防火门，设于管道井的检查门可采用丙级防火 门。I 1设于设备管理区与公共区临界面上的防火

4、门以及安全出口、消防专用出入口、联络 通道、防烟楼梯间的前室等处的防火门，应保证消防火灾时不需使用钥匙等工具能 向疏散方向开启，并应在显着位置设置标识和使用提示。二、防烟分区（一）一般规定 室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于 6m的场所应划分为防烟分区，并符合下列规定：1 .地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜 超过 750? m2o2 .站台至站厅的楼扶梯等开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁。3 .设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于750?m2。4 .防烟分区不得跨越防火分区。（二）防烟分隔措施相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁。挡烟垂壁应符合下列规定：1

5、.从顶棚下突出不应小于500mm镂空吊顶应伸至结构板面。2 .顶板下突出不小于500mm勺结构梁，可作为挡烟垂壁。3 .挡烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2.3m。4 .活动挡烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至设计位置。I * 1I -5 .车站公共区吊顶与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大于500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁。三、安全疏散地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客 流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客 能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。（一）安全出口1 .车站的每

6、个站厅公共区均应设置不少于 2个直通室外的安全出口。安全出口应分 散布置，且两个安全出入通道口之间的净距不应小于10ml2 .换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应按每条线不少于2个设置。每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于2个。电梯、竖井爬梯以及设于管理区的专用楼梯不得作为乘客的安全出口。位于站台层屏 蔽门（安全门）端门之外的设备管理区，该处通向端门的外走道可作为设备管理区 的疏散走道。3 .站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。当合用时，必须保证每个站 厅公共区具有不少于2个直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过 50m要求。,二一八、一人、，

7、、4 .有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应少于两个，并应 有一个安全出口直通地面。无人值守的设备管理区内，其每个防火分区应至少设置 一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口或通向公共区。进入设备管理区的 消防专用楼梯可作为该设备管理区人员的安全出口。I 11I ,5 .地下一层侧式站台车站，每侧站台设不少于 2个直通地面或其他敞开空间的安全 出口。当站厅公共区设于侧站台同层平面时进入站厅公共区应不少于2个门洞，且洞口之间的距离不应小于10ml6 .中央控制室、设备室等房间内的设备布置应方便人员逃生，其安全出口不应少于2个。7 .主变电所内长度大于7m的控制室、配电装置室

8、、补偿装置室，应设置 2个安全出 口，并宜布置在设备室的两端。长度大于 60m时，宜设置3个安全出口。当配电装置室有楼层时，一个出入口可设在通往室外楼梯平台处。建筑面积超过250 itf的电缆夹层，具疏散口不宜少于2个。8 .车辆基地、上盖物业的人员疏散出口应分别独立设置；上盖物业的人员疏散通路 不应经过车辆基地，应独立进行疏散。(二)疏散楼梯和疏散通道1 .设置要求站台至站厅以及站厅至地面的每一组出入口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯。站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯间。单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小

9、于3.00h的防火隔墙。不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800m殳置直通地面的疏散井，井内楼梯间应为防烟楼梯间。当长区间隧道设有区间风井时，井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出口。载客运营轨行区道床面应具有疏散通道功能。道床面应平整、连续、无障碍物。轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于 700mm勺连续疏散通道。I I两条单线载客运营区间隧道之间应设置联络通道，联络通道可作为区间的疏散出口，相邻两个通道之间的距离不应大于 600m,通道内应设置二程反向开启的甲级防火门。列车客室门应设有手动紧急解锁装置，行驶于地下区间的列车，应在其车头、尾节设置疏散梯门，各节车厢之间应贯通。2 .宽度要求

10、(1)公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m,双向通行不应小于2.4m;(2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m;(3)区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于 1.1m;(4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m;(5)乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视 为一个安全疏散口。(三)疏散平台1 .区间两端为侧式站台车站时，线路两侧应设置纵向疏散平台。2 .区间两端为岛式站台车站时，上、下行线路之间应设置纵向疏散平台。_3 .当列车车头、车尾节设有疏散门，且每节车厢之间贯通时或车辆侧门设置有乘客下到道床面的设施时，可不设置纵向疏散平台。4 .区间隧道内应设置纵向疏散平台，当联络通道之间的距