第十章转向架

1、第十章转向架第一节转向架概述韶山7E熨电力机乍是2Co轴式最高运行速度170km/h的客运电力机乍。苴走行部由两 个完全相同的转向架组成，如图10-1所示。每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂 装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。 牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高闘簧与橡胶件组合的二系支承以及新 型制动器的釆用，减轻了机车簧卜重最，从而获得优良的动力学运行品质。一. 转向架的作用：1. 承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的車最，并传给转向架构架，然后 通过一系悬挂装矍传给轴箱，经由轮对作用钢轨，从而获得一定的粘着重最。

2、2. 传力：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置（六连杆轮对空心轴传动装豐） 使轮对转动，轮对与钢轨Z间由粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、橡胶弹性导柱传给构架， 构架通过牵引装置将牵引力给车体，最后经由车钩牵引列车运行。制动力的传递路线及方向与牵引力的传递路线及方向相反，从而实现机车制动。3. 实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的 安全可幕。4. 尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用 力及苴危害。二. 韶山7E型机车转向架的主耍特点：1. 采用C。式转向架的固定轴距长，运行稳定性高。2.

3、 在每个转向架设叠抗蛇行减振器，实现机陆速运行稳定性能。3. 采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂，人人减轻了簧卜灵杲。4转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能。5. 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。6 .车轮采用整体碾钢车轮；7. 采用了新型齿轮箱密封技术：8. 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重&轴箱轴承：9. 一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程屮的脱碳层，提高其疲劳强度；10. 基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。三. 韶山7E型机午转向架与韶山7型机午转向架相比，有以下不同点：1. 轴式不同，韶山硬型机车为2C。式转

4、向架，韶山7型机车为3B。式转向架2. 昭山7E型机车传动双侧六连杆轮对空心轴传动方式。3. 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重截轴箱轴承。4. 一、二系弹簧均采用赞条拉光（磨光）技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳 强度。5. 每个转向架增设了抗蛇行减振器。6牵引电机恳挂采用架悬式。7 .慕础制动采用粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置o图10-1转向架1-轮対迫机组装2构架组装3-系悬挂装置4二系怂扌1装5牵引装置6-电机悬挂装置7-基础制动装置8附件四. 主要技术参数轴式轴距转向架中心距同一轴两轴箱中心距轮径轴豆牵引力传递方式牵引电机悬挂方式传动方式Co"Co2150+2

5、150 mm11570 mm2110 mm1250 mm （新造）211% t低位水平拉杆牵引方式架悬式双侧六连杆轮对空心轴传动齿轮传动比75/32一系悬挂静挠度52 mm二系悬挂静挠度96 mm起动匸况粘着重量利用率0. 94踏面制动紧急制动率41%储能制动制动率8%储砂容量8x0. 034m30. 4t30 mm单侧单元制动弹费储能制动转向架质駅构架相对车体横动鼠基础制动方式停车制动方式第二节构架构架是转向架的主体，是连接转向架其它组成部分的骨架。它不仅承受机车上部所有设 备的重量，而且承受和传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作 用力。因此，构架是一个受力复杂的结构

6、部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动 装置町靠的工作，耍求构架不仅仃足够的强度和刚度，同时应典有足够的相互尺寸的粘度耍 求，以保证转向架其它组成部分在其上的正确安装。为保证构架貝仃足够的强度和刚度，组成韶山：E机车构架的各梁体采用人截而薄板箱 形焊接形式。梁上各支座的焊缝避免用横向焊缝，以捉高梁体焊缝截面的许用应力。构架占梁全部用低介金钢板16Mn压形或板材制造，焊接后的构架进行整体退火处理，以消除焊接 应力。退火后的构架进彳亍I喷九处理，淸除氧化皮，消除内应力，然后进彳亍整体加工，保证备 定位尺寸的加工精度。一.构架的组成：转向架构架主要由侧梁（左）（右）、横梁（一）（二）、前端梁和

7、后端梁等组成。转向架36800X3010X 1015 mm2110 mm5156 kg2110 mm1528 mm构架结构如图10-2。二.主要技术参数及技术要求：1. 技术参数：外形尺寸两侧梁横向中心距构架总重二系関弹簧中心距制动座屮心距2. 技术要求:1）焊缝断面尺寸允差：。2）构架四角高度差不大于5。3）为了消除内应力，构架组焊后进行退火处理，然后进行藥体加匸。4）重要悍缝进行X射线和超声波探伤检査。30106图10-2转向架构架1-侧梁（右）2-前端梁 3横梁（一）4-横梁（二）5-后端梁6-侧梁（左）第三节轮对电机组装轮対电机组装足机车走彳亍部最关键的部件z,它不仅支承机车全部亟武，

8、同时通过轮 对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力。由丁机车运行时轮对承受很人的静载荷、轮轴组装应 力、制动产生的热应力和通过曲线、道岔、钢轨接头产生的齐向动作用力的作用，因此，要 求轮对必须仃足够的强度。同时，随着机车运行速度的提高，要求尽町能减轻机车簧卜W帚， 减小轮轨间动作用力，以获得较理想的动力学运行品质。为此韶山花机车轮对电机组装采 用双侧六连杆轮对空心轴结构，通过牵引电机架悬减轻机乍簧卜朿鼠，以满足机乍在高速运 行时对动力学性能的要求。一组成韶山7E型机车有6组相同的轮对电机组装,每一台转向架顺置组装3组。每组轮对电 机组装主要由牵引电机、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、骡动轴承、齿轮箱和

9、轮对等组 成。其中轮对由车轴、主车轮装配、车轮、空心轴套、从动齿轮装配、空心轴、传动盘、 连杆、连杆销和橡胶关节等组成。牵引电动机通过止II定位，用螺栓与空心轴套联结，通 过螺栓与齿轮箱联结，空心轴套通过支座、螺栓与齿轮箱连接，组成刚性闭式框架结构。 空心轴套上有二列短圆柱滚动轴承支撑从动齿轮齿轮心。采用 级直齿齿轮传动，把牵引电机输出轴的转矩，通过从动齿轮上的6个连杆销传 至六连杆空心轴，再通过主车轮的六个连杆销传到轮对。电机转矩传递路线如卜：主动齿 轮一从动齿轮f连杆销一橡胶关节f连杆一连杆销一橡胶关节一空心轴传动盘一传动盘 f橡胶关节f连杆销f连杆f橡胶关节f连杆销一主车轮f车轴f车轮。

10、制动扭矩传递的 路线：主车轮f连杆销f橡胶关节f连杆f传动盘f连杆销f空心轴f连杆销f橡胶关节 f连杆f橡胶关节f连杆销f从动齿轮一主动齿轮f电机输出轴。轮对电机组装结构如图10-3所示，轮对组装展开图如图10-4所示。1图10-3轮对电机组装1 牵引电机2主动齿轮3齿轮箱4车轮5车轴6轴箱拉杆7从动齿轮装配8-支座9-空心轴套10空心轴11 传动盘12连杆13橡胶关节14-轴箱组装15连杆销16主车轮5图10-4轮对组装展开图韶山用机乍传动装置采用牵引电动机架悬式轮对空心轴驱动机构，其主要特点是将牵 引电动机固装在转向架构架上，因而牵引电机属赞上部分，保证了尽可能小的簧下重彊，以 获得良好的

11、动力学性能。双侧弹性六连杆传动保证了系统在振动及曲线运行时尽可能小的动 载荷及附加应力，从而获得完善的运动学性能。由于机构人人减轻赞卜W駅，从而不仅减小 了轮对与线路间的动作用力，还改善了牵引电机及传动系统的工作条件，延长了系统的使用 寿命。在系统设计上，为了减小由于运动回转而引起的离心力及附加应力，保证运动学及动 力学性能，对连杆、橡胶关节、各销等増加配施要求；对空心轴、传动盘、齿轮、轮对等进 行静半衡要求，并严格控制系统各件的匝龟及加T精度，由F系统结构复杂，与传统轴悬式 驱动系统比，必须保证相对较长的检修周期及使用寿命，为此，在驱动系统设计中，保证了 各件的强度及寿命，关键螺栓选用高强度

12、合金螺栓，并涂螺纹锁尚胶，以做到系统在正常运 行中的免维护。二.主要零部件结构1.传动齿轮：主动齿轮采用低碳合金钢20Cr2Ni4A表面渗碳淬火处理，淬皎深度为22. 4毫米，农 面硬度为HRC5862,为避免齿轮传动啮合冲击及载荷集中,对轮齿进行齿廓修缘及齿向修 形。主动齿轮内孔采用1:10锥度，与电机轴过盈套裝。为了便丁拆卸小齿轮，并保证轴与 孔的表而不受损伤，在与主动齿轮配介的电枢轴颈上做仃油槽，此沟槽与轴端的螺孔相通。 主动齿轮结构如图10-5所示。#0彳130127.750239图10-5主动齿轮从动齿轮采用齿圈、齿轮芯分体结构，主耍仃齿圈、齿轮芯和连杆销等组成。齿圈和 齿轮芯通过圆

13、锥悄和螺栓联结，在齿轮芯上装仃连杆销，联结方式为过盈联结。齿圈采用低 碳合金钢15CrNi6表而渗碳淬火处理制成，淬硕深度为22. 4亳米，表而硬度为HRC58-62, 为避免齿轮传动啮介冲击，对轮齿进行了齿廓修缘。从动齿轮结构如图10-6所示。传动齿轮参数见农10-io表 10-1名称主动齿轮从动齿轮齿数3275传动比2. 34375模数12压力角22. 5°I1 心距（mm）650齿宽124120精度等级6-6-6LN6-6-6KM2.空心轴和传动盘空心轴和传动盘是轮对空心轴驱动系统传递扭矩的主耍零件。通过空心轴和传动盘将 电机输出的转矩传给主车轮。空心轴由轴头（相当丁传动盘）和

14、轴身两部分组焊而成.焊后热处理并椅加丁，空心7轴结构如图10-7所示。图10Y空心轴空心轴及传动盘材料均采用35#钢，其热处理后的机械性能如卜：o,M300N/mm'； o、M560N/mm： 6 s19%： V 48%： a*>60J/cm2.3连杆连杆是轮对空心轴驱动系统传力的主要零件，采用35CrMo钢锻造加丁。4. 空心轴套空心轴套现在为C级钢铸件，它是驱动系统传动支撑件，通过驱动轴承支撑从动齿轮及 齿轮箱，止丨I与电机连接，实现主从动齿轮的正确啡合以及驱动系统的悬挂要求。5. 橡胶关节橡胶关节是轮对电机驱动装置中唯一的弹性尤件。根据装置的功能需要，它必须 有足够人的径向

15、刚度,而轴向刚度和偏转刚度小一点,这样才能保证整个驱动装置良好地 发挥其功能，且只有极强的粘一滑振动隐定性。橡胶关节结构如图10-8。图10-8橡胶关节1.外环 2.橡胶3.内环橡胶关节物理机械性能：抗拉强度2 19. 6N/mm:断裂伸长率$350%橡胶与金属结合强度$ 3. 92N/mm：组装状态卜的静态性能：径向刚度:径向压力P=35kN时，变形量为0. 7±0. 1mm回转刚度：轴向扭矩为550Nm时，扭转角为5±1°径向載荷能力：PiN3.92kN(1) 橡胶关节压装在传动盘和连杆上。橡胶关节与连杆销配介为0.010.086mm的间 隙配合，It压入连杆

16、孔直径压缩駅为2mm。由丁橡胶关节在工作状态卜径向预压缩2mm, 受径向截荷时，不会出现间隙。且径向刚度人，则空心轴两端传动盘的轴线几乎不发生错 位(相对丁车轴轴线)，使空心轴旋转平衡精度变化很小。乍轴相对J空心轴套的径向运 动旅车轴和内空心轴的倾斜补偿，两端传动盘以轴线为中心径向错位。当驱动车轮垂向跳 动时，该车轮与传动盘一起跳起，传动盘径向位移，两端传动盘倾斜。当卄驱动乍轮径向 跳动时，乍轴倾斜，传动盘间错位，空心轴倾斜。当乍轴相对空心轴套的轴向移动时， 靠内空心轴两端连杆的同向倾斜，内空心轴横移来补偿。橡胶关节在连杆销处F倾斜位时, 橡胶在径向很小的斥缩炭卜，就能便销和连杆有较人的倾斜，

17、使两端传动盘产牛较人的横 移，实现车轴相对空心轴套的横移补偿；也使两端传动盘在径向和轴向的半面角位移，实 现车轴相对空心轴套的径向和轴向跳动补偿。橡胶关廿的扭转刚度很小，使空心轴横动和 扭转的阻力就小。两端传动盘上的6个连杆是按对联的方式布置的。连杆受拉力，不但在 周向相互抵消。而且，每个力对轴线的力矩也能相互抵消，不会产生附加力矩，实现六连 杆的三个方向的运动解耦。6. 车轴车轴不仅承受着压力，而IL还冷受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通 过曲线时横向作用轮缘的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方 向的冲击作用。由主耍的应力都是交变的，产生的破坏多为疲劳破坏，

18、因此在车轴的设 计及制造时，应尽町能避免应力集中，同时采取车轴表而强化等仃效的工艺描施，以提高 车轴的疲劳强度。韶山7E机车车轴采用35CrMo钢锻造。调质后，机械性能如下：« fc647N/mm2； o s421N/mm2；屮 M53%； a>68J/cm：车轴结构如图10-9所示。I I2352352583168o o 一巴-吕 018702340图10-9车轴7. 主车轮和车轮韶山机车主车轮和车轮采用铁路机车用粗制整体辗钢车轮。主车轮、车轮与车轴装 配采取注汕压装，过盈量为0.250.30mm。要求保证轮毂内、外侧面均突出车轴轮座，轮 毂两侧突总，町减小微动磨损影响对车轴

19、的及将轮对压装的拉应力从轮座转移到轴肩圆弧 处，可有效地提高轮座的疲劳强度。主车轮、车轮材质均为车轮钢2。机械性能如下：« s294N/mm2： o bM490N/mm：« «22%；屮 245%： a、M59J/cm主车轮与车轮主耍在结构上的区别：主车轮辐板上冇六个连杆销安装孔，而卄驱动车轮 没有。主车轮结构如图10T0所示。01250图10-10车轮8. 齿轮箱与齿轮润滑韶山壮机车齿轮传动采用闭式传动，为了使齿轮在传动过程中得以润滑，防止尘土、 砂石和污物等的侵袭，将人小齿轮密封在齿轮箱内。齿轮箱采用钢板焊接结构，齿轮箱由上 箱和下箱两部分组成。齿轮箱与从动齿

20、轮装配间的密対采用不接触的迷宫密対结构，与电机 静止部分的密対采用橡胶圈静压密封结构上、卜箱之间用螺栓固定，为了防止合箱面漏油， 在上、下箱合箱而Z间采用双道弹性平而密封。在上箱上设冇通气器孔。下箱设冇油尺和排 油孔。其结构如图10-11所示。图10-11齿轮箱结构图齿轮润滑汕为N15O高速机车牵引齿轮油，齿轮箱用汕届约为7 Jl o使用要使齿轮箱润 滑油油位位丁油尺的上下刻线Z间，以保证齿轮的正常润滑和齿轮箱密封良好。9. 轴箱组装轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机乍相对钢轨作ft线运动的承载部件。它将机车的 重凤经过轮对传递给钢轨，并将來自轮対的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。韶

21、山飞型机车转向架轴箱组装采用无导框式弹性拉杆定位结构，它与转向架构架之间 没冇相对摩擦。一、三位乍轴与轴承的横动起为1佃，总横动杲为2mmu二位乍轴与轴承的 横动駅为8mm，总横动吊为16mm。轴箱组装主要由轴箱体、轴箱轴承、润滑脂、轴圈、密封圈和前后盖等组成。轴箱组 装结构见图10-12。轴箱体与前后盖分别用六条M20螺栓，连接成一体，两者Z间有密封。后盖与靠近轮对侧的内描油环组成迷宫式的封油装置。轴箱轴承采用锂基脂进行润滑，一个 轴箱约1 Okg的润滑脂。图10-12轴箱组装轴箱体2-后盖3-轴承4-而盖5-接地装芒韶山7E型机车采用我国研制的新型铁路机车轴箱轴承,型号为;NJ2232WB

22、Y. NU2232WB 和NUHJ2232WBYI.直技术特点是：(1) 采用斜面挡边套圈和球面端头滚子。标准滾子轴承滚子端头与套圈挡边均为平面。 轴承滚动时，两者相对摩擦滚动，加以润滑不易发热烧损，因而限制了滚子轴承轴面承载;能 力。改进后的滚子端头做成球面，套圈挡边貝竹斜坡，当滚子倾斜时，滚子端头与挡边仍能 形成润滑油楔，润滑良好，减少摩擦热最，从而提高了轴承的轴向承我能力。(2) .内外套圈和滚子材料采用贝氏体淬火的10CCrMo7o SS7D机车采用100CrMo7与SS7 机车采用的贝氏体淬火的GCrl5钢相比,其冲击韧度提高约56%,抗弯强度提高12. 9%,人 幅度地提高了轴承的

23、计算与使用寿命。(3) .保持架设计成双兜孔。保持架的兜孔几仃内外两个圆心。在组装的轴承屮，滚子处 丁兜孔的外圆，而当内圈分离后，滚子即町移至兜孔内圆，离丿F外圆滚道，并处丁比外圈挡 边内径稍小的直径范閘内。丁是，滚子即町连同保持架轴向移出外圈，但滚子仍留在保持架 兜孔内，以免散落和损伤。(4) .保持架采用人挪钉的冷傲钏。不仅使保持架兜孔能容纳充足的润滑脂，而且提高了 保持架的刚度和强度。由丁轴箱所处位置的不同，虽然箱体结构相同，而前盖则不同。前盖分为接地装置用、 速度监控装置用。苴分布简图如图10-13otUWfi 1 /2 /3 /® ® ®注；: 

24、4;麹粕；®多糕腑；133 < 436鳞殊UM瑚）图10-13轴箱装配分布简图10. 轴箱拉杆轴箱拉杆不但将牵引力、制动力和横向力等由轴箱传递给构架，而且允许轴箱与构架冇 一定的相对位移，当机车在不平顺的线路上通过时，轴箱相对于构架产生上卜垂貢位移，使 轴箱拉杆相对构架转动一角度，而这种转动靠轴箱拉杆中橡胶件的变形。轴箱拉杆结构见图 10T4。2345图10-14 轴箱拉杆1-拉杆组件2-止块3-端盖4-拉杆5-橡胶垫在牵引或制动时，轴箱纵向轴箱拉杆的刚度很人，所以相对构架的纵向位移很小。当机 乍在曲线上运行时，旅轴箱拉杆中橡胶的变形，轴箱相対于构架产生横向（沿乍轴方向）位 移

25、。轴箱对构架的位移,全靠轴箱拉杆橡胶件的变形获得,所以没有因靡擦引起的磨损及噪 音，也不需要润滑。另外，橡胶件减振性能好，不需要任何维护。只是随着使用时间的延长， 橡胶件会逐渐失去弹性而损坏。但这是逐渐产牛的.不会突然损坏，只需注意检査更换配件。三主要技术参数齿轮传动比车轴与空心轴间隙从动齿轮与密封环（三）间隙齿轮侧隙轮对内侧距轮轴注汕压装过盈踏面型式轮径75 : 3232 （传动端），15 （非传动端）mmM 0 5 mm0. 455 0. 72 mm1353 i1 mm0. 250 30 mmJM3磨耗型踏而1250 mm （新造）第四节弹簧悬挂装置机车在线路匕运行时，由j:线路不平顺、钢

26、轨的接缝和道岔以及车轮踏面屛耗不均匀， 踏面擦伤等各种因索的影响，轮对都会受到來自线路的冲击和振动。如果这些冲击和振动全 部刚性地传给转向架和车体，将使机车上的各种电器设备以及走行部分各冬件产生松动和损 坏；使乘务员的工作环境恶化；同时这些冲击和振动对线路也有很人的破坏作用。快1此，在 机车上必须设置弹簧悬挂装置，以减轻这些不利因索的影响，另外给机车各轴以适当的巫最 分配。韶山机车弹性悬挂装置包括：设宣在转向架的架和轴箱Z间的一系弹賞悬挂装置和 设置在车体与转向架构架之.间的二系弹簧悬挂装置两部分。一系弹簧悬挂装宣是由螺旋圆弹簧加橡胶垫和并联垂向减振器组成。二系弹簧悬挂装置宙螺旋圆弹贤系统、橡

27、胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振 器组成。一一系弹簧悬挂装置一系悬挂装置采用独立的轴箱弹簧悬挂结构，结构如图10-15所示。每个轴箱上冇两个螺旋弹费和两个橡胶敝承载，螺旋弹簧和橡胶銀串联安装在轴箱的 上部。为了达到衰减振动和吸收振动能杲的目的，1、3、4、6位轴箱弹赞并联了一系垂向 油压减振器。L4345图10-15 一系悬挂装置垂向减振器2减扳器座3-师簧上压盖-并簧5-弹簧下压盖6-橡胶呕1.主要结构(1)螺旋圆弹簧弹簧是利用受附加载荷时产生的弹性变形，将振动冲击能磧转化为变形的位能，然后将 位能释放出來，形成元件及簧上部分逐渐衰减的振动。在振动过程中，冲击能危转化为热杲 而散发掉

28、，使簧上部分的振动加速度和动作用力人人降低，轮轨间的冲击我荷明显减轻。优 点：结构简单、形体小、制造修理比较容易、成本低、丁作灵敏性高、静挠度较人；缺点: 儿乎无吸振能力，振动衰减慢。韶山TE型电力机车一系闘弹簧材料为60Si2MnAo簧条采用 拉光(購光)技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高了抗疲劳性能。主要参数 如表10-2所示。衣 10-2名称单位一系弹簧二系弹簧平均直径mm190238簧条苴径mm4048有效圈数圈46. 7总圈数HI5. 58. 2自由高mm284. 5517静负荷N(kgf)4189553083静负荷卜高度mm236425刚度N/mm915577旋向右旋右

29、旋(2) 橡胶垫橡胶垫由两层钢板中间夹着橡胶硫化而成，结构如图10-16所示。橡胶垫刚度为20. 3kN/mm(工作高度F的刚度)。橡胶垫可实现不使所设计的圆弹簧高度太大的情况F获得 较小的横向刚度，同时利用弹簧和橡胶垫的变形达到降低圆簧应力的目的。IVI 10-16橡胶埜(2) 接地装置接地装豐采用端面承压接触式，型号为：JT3。每台机车安装6套接地装宣，安装在6 根车轴轴头上。(3) .油压减振器韶山7E熨电力机车汕压减振器，冇垂向、横向和抗蛇行三种。垂向包括一系垂向减振 器和二系垂向减振器。Jt阻力特性如图10-17o04(a)0o d8J10r4l-61-41-al.o11.8.6(N

30、md0.3 v(m/s)2 乂 vz Q-0103 v(m/s)(c)61(n/s)17#图10J7汕压减振器的特性(a) 一系垂向油压减振器(b)二系垂向汕压减振器(c)二系横向汕压减振器(d)抗蛇行减振器(二)主要技术参数一系轴箱定位刚度垂向2618 N/mm,横向 8060 N/mm一系垂向减振器阻尼系数 一系弹簧静挠度纵向 16000 N/mm60 kN. S/m48. 5 nun#二二系弹簧悬挂装置二系弹簧悬挂装置由高柔螺旋關弹簧、橡胶弹性尤件和垂向、横向减振器及抗蛇行减 振器组成。每侧由三个螺旋圆弹簧（其串联橡胶垫并联，再并联一个垂向油压减振器。在 每个弹簧上卜各设一个橡胶垫。结构

31、如图10-18所示。#10-18二系悬扛装世1垂向减拥器2-横向减掠器3-弹赞座4-弹赞5-抗蛇彳J：减振器1.主要结构1）.螺旋圆弹簧二系圆弹簧材料为50CrVA,簧条采用拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获得较 小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。2）.橡胶垫与一系橡胶热结构相同，只是尺寸较一系橡胶笊略仃増人。次刚度为26. 5kN/mm 2主要技术参数9240kN S/m88kN S/nu1200 kN.S/mo二系悬挂弹簧静挠度（mm） 垂向减振器阻尼 横向减振器阻尼 抗蛇行减振器阳尼第五节牵引装置牵引装置是传递机乍牵引力和制动力的机械装置。昭山飞型机乍的牵引装置采用低位 水平拉杆牵引机构

32、.一. 结构在牵引机构中，每根牵引杆的一端通过牵引销与车架侧梁上的牵引座和连，另一端用销 子与构架上的拐臂相连，左右拐臂用连接杆相连，以保证左右牵引杆的同步作用。球形关节 轴承用于牵引杆与车体上牵引座及转向架上拐臂的联接，以适应机车运行时，车体相对于转 向架的上卜、左右运动。结构如图10-19所示。I-A1112b20-AC - C2310 nEB厂'LEliH#图10-19牵引装置L牵引杆组装：2防尘圈；3-牵引杆销：4-隔套（一）、5-螺栓；6垫圈：7螺母：8-挡板：9连接杆组装： LO连接杆销：M拐皆组装：12-栓：13.垫圈；L4.止板：L5拐皆销：16.拐臂朋销套：L7螺栓：

33、18止 动垫片：L9 .托板：20-IV;尘圈挡板：21 .芯轴：22 .隔套（二）：23-润滑脂：24-螺纹锁固胶二. 主要参数牵引点高4 6 Omni第六节电机悬挂装置韶山7E型电力机乍牵引电动机采用架悬式结构如图10-20所示。牵引电动机与空心 轴套通过止丨I定位，用螺栓联结固定。在空心轴套一侧，通过悬挂臂与构架端梁联结，电机 另一侧通过悬挂座、关节轴承、芯轴固定在构架横梁上。通过以上三点将牵引电动机系统完全悬挂在构架ho2005图10-20电机悬挂装用】.悬挂臂2.悬挂朋3.芯轴4.关节轴承第七节基础制动装置列车到站耍停车，遇到紧总情况时也耍求紧总停车，住限速区需耍缓仃，卜长人坡道时

34、也要控制速度等,这些都需要机车上设有制动装,以提供必须的制动力。基础制动装置的 作用是将制动缸的力传给闸瓦。慕础制动装置町由若干制动单元组成。每一制动单元包括一 个制动缸和闸瓦。制动缸内作用于询肺（勾贝）的压缩空气推力（或储能制动装置相当于手 制动装置手轮上的力），经放人机构传给事闸瓦，使闸瓦压紧车轮踏而，最后通过轮轨的粘 看产生制动作用。一结构韶山飞机乍某础制动装咒采用踏面制动单元，选用了 XFD型制动单元，它貝冇以卜特 点：乘杲轻、体积小、安装方便、制动倍率调整方便、间隙调整器动作准确、传动效率高、 闸瓦更换方便、使用维护简单等特点。贰中XFD-1型单尤制动器8组，XFD-2型单尤制动器

35、4组，两种制动器共同完成机车制动停车作用，其屮XFD-2型制动器单独完成机车停车时的 制动作用，以确保机车运行及停车制动的可靠性。结构如图10-21所示。IIq肉-jI口_! 口 中j.-ju 幫口 iiJt »图10-21基础制动装代1XFD-2熨单元制动器2闸瓦3 XFD-1科单元制动器其中：“口 ”为XFD-2熨单元制动器，'口 "为XFD-1 单元制动器二制动器组成XFD-1型制动单元主耍由制动缸、力的放人机构和单向自动间隙调整器组成，它町以产 生闸瓦压力并自动补偿闸瓦和车轮磨耗所产生的间隙。XFD-2型制动单元是在XFD-1型基础 上，在制动缸体上部增加弹

36、簧停车制动器。以达到机车车辆在充入或排出总风状态1实现 机车车辆的缓解或制动作用，该弹簧停车制动器的作用町替代机车车辆的手制动作用。三. 作用原理XFD型踏面单元制动器使用了机械力放人机构和自动间隙调整器。机械力放大机构采用 了楔角放人原理及滚动轴承结构，因而使制动单元体积小，重武轻，捉高了传动效率。门动 间隙调整器可以自动补偿闸瓦和车轮的磨耗，保证轮、瓦恒定间隙。XFD-1型踏而制动单元的基本作用原理当空气压力输入到制动缸体时，制动活摩向卜-移动，活塞的喫块使推筒沿受力方向移 动。作用力通过轴承、轴承支架、推筒和主轴丝杆传递到闸瓦上，同时产生的反作用力通后 轴承和轴承销，作用到轴承缸体上，该

37、熨单元的制动倍率可通过以I、计算得出：如图10-22p图10-22 XFD-1型踏而制动单元力的分析K = Px-= Pxntanatana式中n制动倍率；P制动活塞作用力：K-一制动单元输出力；a 锲角角度 由公式（2）町以看出，该型制动单尤的制动倍率只与制动活塞的锲角角度a有关，不 必改变制动单尤的外形尺寸，只通过改变Q的值，就町以得到柑应的n值，故可以满足机车制动要求。图10-23 XFD-2型踏面制动单元的基本原理与力的分析XFD-2型踏面制动单尤则是在XFD-1型踏面制动单尤的某础上加装了停放制动.比作用 简图如图10-23所示。在机车（或动车组）正常运行状态，停放缸B屮充有600K

38、pa斥力空气，使弹簧T处于 斥缩状态。停放缸B与制动缸A是相互隔离的两个部分。这样，在正常运用条件卜，其制动 与缓解作用与XFD-1型踏面制动单尤是一样的，停放制动并不参与机车正常的制动作用。机车（或动车组）在停放时，当其总风管的压力空气泄漏到一定程度（小弹簧T的作 用力）或司机手动停放开关排掉停放缸B屮的空气时，停放制动才起作用。此时，停放缸活 塞在弹簧T的作用卜向卜移动，推动制动活塞，并通过轴承、推筒、及主轴死杆，产生水平 推力，垠后通过闸瓦，作用在车轮上。这里，如果设弹簧T的推力为P',则对车轮产生的 推力K'为K'= p-J=P'xnmu a四. XFD

39、型单元制动器技术参数177. 8mm4. 470. 8542 5±25kN4 8mm10mm125mm-40°C 45°C25kN72mmXFDl 型和 XFD-1H 型：46kgXFD-2 型和 XFD-2H 型：68kg制动缸直径制动倍率传动效率制动器闸瓦输出力（风压450kPa） 闸瓦与车轮踏面的恒定间隙 轮、瓦磨耗一次补偿翁不小于 最大闸瓦间隙调整长度 允许使用坏境温度 弹费停车制动器输出力鞘輪最人行程：制动单元重量:五. 闸瓦间隙调整1）.将轮、瓦间隙调整为100mm左右，制动缸充入1 OOkPa压力空气，反复充、排气， 经数次调整动作后，能实现轮、瓦间

40、隙58mm。2）.拧动间隙调整器后六角螺母，增人或缩小闸瓦间隙，亦能调整轮、瓦间隙正常。六. 弹费停车制动器风动和手动缓解操纵向弹赞停车制动器充入600kPa压力空气，经二次充排总风，单元制动器应能产生制 动和缓解作用。当排出总风时，弹簧停车制动器产生制动作用，拉动于动缓解环，制动器应 能缓解。特别注意，在弹簧停车制动器未缓解前，严禁动车。七. 闸瓦的更换如果闸瓦磨耗到限，更换闸瓦时，只要将该制动器单元尾部的厚六角螺母顺时针旋转, 加人瓦托与车轮踏面间的距离，待闸瓦方便地更换后，自动间隙调整器将在卜一次制动作用 时，使闸瓦间隙恢复正常。第八节附件韶山7E型机车转向架附件装配主耍仃砂箱、排石器.梯子、垂向止挡、横向止挡等组第九节运用与维护一 动