第六章世界航空发展

1、第六章第六章 世界航空运输发展现状世界航空运输发展现状 及趋势及趋势第第二二节节 放松管制放松管制一、一、自由化自由化n自由化自由化背景背景：19781978年美国的年美国的放松管制。放松管制。n自由化自由化的的焦点焦点：各国之间更加开放航空运各国之间更加开放航空运输市场。输市场。第第二二节节 放松管制放松管制一、一、自由化自由化n“放松管制放松管制”是美国国内法规。它不同是美国国内法规。它不同程度的影响着世界各国的航空运输自由程度的影响着世界各国的航空运输自由化进程。化进程。n19921992年，美国与荷兰签定了第一个年，美国与荷兰签定了第一个“天天空开放空开放”航空运输协定航空运输协定。第

2、第二二节节 放松管制放松管制二二、管制时代的美国航空运输业管制时代的美国航空运输业（1 1）严格限制新企业的进入）严格限制新企业的进入（2 2）禁止企业合并）禁止企业合并（3 3）控制运价及收入）控制运价及收入第第二二节节 放松管制放松管制三三、放松管制放松管制 19781978年美国的放松管制：航空公司自由年美国的放松管制：航空公司自由进入市场、放开票价、不限制兼并重组、进入市场、放开票价、不限制兼并重组、自由竞争等。自由竞争等。 欧盟航空运输业的放松管制开始于欧盟航空运输业的放松管制开始于2020世世纪纪8080年代。年代。第第二二节节 放松管制放松管制四四、放松管制的影响放松管制的影响（

3、一）票价下降（一）票价下降（二）客座率提高（二）客座率提高（三）低成本航空公司崛起成为新趋势（三）低成本航空公司崛起成为新趋势（四）临空经济的形成和发展（四）临空经济的形成和发展（五）社会经济对空运业的依存度提高（五）社会经济对空运业的依存度提高n空港城是一种以机场为依托，包括客货运空港城是一种以机场为依托，包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施，等设施， 以航空产业为特色的综合性新城。以航空产业为特色的综合性新城。本报告是严格保密的。希思罗机场希思罗机场612km612k

4、m临空经济圈临空经济圈商务、文商务、文化娱乐化娱乐商务办公、商务办公、商业服务商业服务旅游、旅游、休闲休闲商务办公、商务办公、加工制造加工制造商务办公、商务办公、高端制造、高端制造、文化创意文化创意第第三三节节 天空开放与航权天空开放与航权一、天空开放含义及由来一、天空开放含义及由来n1 1、天空开放：指在尊重各国领空主权的前提、天空开放：指在尊重各国领空主权的前提下，各国之间相互给予自由进入对方航空运下，各国之间相互给予自由进入对方航空运输市场的权利。输市场的权利。n2 2、源于、源于19781978年美国的放松管制。年美国的放松管制。第第三三节节 天空开放与航权天空开放与航权一、天空开放含

5、义及由来一、天空开放含义及由来3 3、按照美国提出的条件，其要点是：、按照美国提出的条件，其要点是：在通航地点、指定企业、运力班次等不受限制；在通航地点、指定企业、运力班次等不受限制；对航空业务权不限制，对航空业务权不限制，运价管理自由；运价管理自由；包机管理自由化包机管理自由化、结汇自由；结汇自由；代码共享不限；代码共享不限；可自办地面服务；可自办地面服务；使用和引入计算机定座系统不受歧视。使用和引入计算机定座系统不受歧视。第第三三节节 天空开放与航权天空开放与航权二、航权二、航权19191919年年“巴黎公约巴黎公约”第一次确认了国家领第一次确认了国家领空权的原则空权的原则。领空权的出现，

6、使一国的飞机飞越另一国领空权的出现，使一国的飞机飞越另一国时，必须得到另一国的批准。时，必须得到另一国的批准。不经停地飞越一国的权利。不经停地飞越一国的权利。第一种航权：领空飞越权第一种航权：领空飞越权在另一国作非运输目的（维修、加在另一国作非运输目的（维修、加油等）经停、飞越油等）经停、飞越。第二种航权：技术经停权第二种航权：技术经停权飞入协议国领土并卸下来自承运人本飞入协议国领土并卸下来自承运人本国的旅客、货邮的权利。国的旅客、货邮的权利。第三种航权：目的地下客权第三种航权：目的地下客权在协议国领土内装上旅客、货邮在协议国领土内装上旅客、货邮运往承运人本国的权利。运往承运人本国的权利。第四

7、种航权：目的地上客权第四种航权：目的地上客权飞入协议国领土内卸下或装上来自或飞入协议国领土内卸下或装上来自或前往另一国的旅客、货邮的权利。前往另一国的旅客、货邮的权利。第五种航权：中间点权或延远权第五种航权：中间点权或延远权经过承运人本国装上或卸下前往或来经过承运人本国装上或卸下前往或来自任何其他国家旅客、货邮的权利。自任何其他国家旅客、货邮的权利。第六种航权：桥梁权第六种航权：桥梁权在协议国领土内建立基地，装上或卸在协议国领土内建立基地，装上或卸下前往或来自其他国家的旅客和货邮下前往或来自其他国家的旅客和货邮的权利。的权利。第七种航权：完全第三国运输权第七种航权：完全第三国运输权飞入协议国领

8、土，在该国领土内装飞入协议国领土，在该国领土内装上和卸下前往或来自另一地点的权上和卸下前往或来自另一地点的权利。利。第八种航权：国内业务权第八种航权：国内业务权航权开放和航空自由化对中国民航权开放和航空自由化对中国民航业的影响及未来的趋势航业的影响及未来的趋势航空自由化对中国民航的影响航空自由化对中国民航的影响航空运输自由化随中美航空运输协定而来航空运输自由化随中美航空运输协定而来 19801980年中美签订双边航空运输协定年中美签订双边航空运输协定 目前，我国国际航线上，航空运价已处于目前，我国国际航线上，航空运价已处于“自自由化由化”的状态。的状态。国内放松管制的影响国内放松管制的影响 “

9、一种票价、多种折扣一种票价、多种折扣” 收益管理，常旅客计划收益管理，常旅客计划 枢纽机场、轮辐式航线枢纽机场、轮辐式航线 代码共享代码共享海南对第三、第四和第五航权全面开放海南对第三、第四和第五航权全面开放 外国航空公司享有从本土往返于海口、三亚外国航空公司享有从本土往返于海口、三亚经营客、货运输业务及飞抵海南后再飞往第经营客、货运输业务及飞抵海南后再飞往第三国的客货运输业务；国家允许以海南为基三国的客货运输业务；国家允许以海南为基地的航空公司经营国际航空客、货运输业务。地的航空公司经营国际航空客、货运输业务。海南对第三、第四和第五航权全面开放海南对第三、第四和第五航权全面开放 优势优势分析

10、：分析：空管部门空管部门: : 增加的国际航班增加的国际航班提升提升指挥能力和指挥能力和 收入收入。机场机场 : : 国际航班、客、货量增加，收入增国际航班、客、货量增加，收入增 加；加；有利于有利于形成国际枢纽港。形成国际枢纽港。 海南对第三、第四和第五航权全面开放海南对第三、第四和第五航权全面开放 优势优势分析：分析：航空公司航空公司: : 获得了经营国际运输的资格；形成获得了经营国际运输的资格；形成了以海口为基地的了以海口为基地的中枢辐射中枢辐射式网络航线式网络航线; ;由于由于外国航空公司不能经营国内航线外国航空公司不能经营国内航线, ,外航运抵海外航运抵海南的国内客货成为海航增加的运

11、量南的国内客货成为海航增加的运量; ;海南航空海南航空公司与美兰机场一体利益共享公司与美兰机场一体利益共享。 海南对第三、第四和第五航权全面开放海南对第三、第四和第五航权全面开放优势优势分析：分析：地方经济地方经济 : :国际枢纽港的作用将使海南的国国际枢纽港的作用将使海南的国际客货量大增，为其向国际商贸、旅游发际客货量大增，为其向国际商贸、旅游发展提供了良好的基础；促进经济发展。展提供了良好的基础；促进经济发展。国家利益国家利益: : 南中国海的空域资源得到更充分南中国海的空域资源得到更充分的利用。的利用。未来趋势未来趋势 机场属地化后，各地都会要求开放航权和机场属地化后，各地都会要求开放航

12、权和放松管制放松管制 机场的利益与地方更紧密、机场亏损、枢机场的利益与地方更紧密、机场亏损、枢纽机场的政策环境和各地方迫切走向世界纽机场的政策环境和各地方迫切走向世界的愿望都会形成要求航空自由化的压力。的愿望都会形成要求航空自由化的压力。第第四四节节 航空联盟航空联盟一、联盟狂潮一、联盟狂潮n联盟的结果联盟的结果：1997-20041997-2004，新的航空公，新的航空公司联盟成立，也有一些联盟瓦解。司联盟成立，也有一些联盟瓦解。第四节第四节 航空联盟航空联盟二航空公司战略联盟的发展现状二航空公司战略联盟的发展现状n航空战略联盟航空战略联盟的概念：的概念： 两个或两个以上的航空公司为共同提高

13、相对两个或两个以上的航空公司为共同提高相对 于竞争对手的竞争优势，共享包括品牌资产于竞争对手的竞争优势，共享包括品牌资产 和市场扩展能力在内的稀缺资源，从而提高和市场扩展能力在内的稀缺资源，从而提高 服务质量，并最终达到提高利润的目的而组服务质量，并最终达到提高利润的目的而组 成的长期合作伙伴关系。成的长期合作伙伴关系。第四节第四节 航空联盟航空联盟二航空公司战略联盟的发展现状二航空公司战略联盟的发展现状n航空联盟的数量航空联盟的数量：星空联盟、寰宇一家、：星空联盟、寰宇一家、 天合联盟、优飞联盟天合联盟、优飞联盟4 4个。个。第四节第四节 航空联盟航空联盟三、航空公司战略联盟的形成背景三、航

14、空公司战略联盟的形成背景（一）旅客的旅行需求变得越来越全球化（一）旅客的旅行需求变得越来越全球化（二）在目前的国际航空运输体系下航空（二）在目前的国际航空运输体系下航空公公 司很难将旅客送往他国中小城市司很难将旅客送往他国中小城市第四节第四节 航空联盟航空联盟三、航空公司战略联盟的形成背景三、航空公司战略联盟的形成背景（三）联盟是航空公司获取竞争优势的有效方式（三）联盟是航空公司获取竞争优势的有效方式1.1.给消费者带来实惠，运价降低给消费者带来实惠，运价降低2.2.增加航空公司的运输量和收入增加航空公司的运输量和收入3.3.降低了航空公司进入新市场的风险和成本降低了航空公司进入新市场的风险和

15、成本4.4.联盟还可以作为航空公司的防御性武器联盟还可以作为航空公司的防御性武器5.5.获取市场营销方面的优势获取市场营销方面的优势6.6.通过联合采购降低成本通过联合采购降低成本第四节第四节 航空联盟航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型四、航空公司战略联盟的主要类型（一）代码共享（一）代码共享一家航空公司的航班号（即代码）可用在另一一家航空公司的航班号（即代码）可用在另一家航空公司的航班上。家航空公司的航班上。采用这种方式的航空公司有以下情况：搭建航采用这种方式的航空公司有以下情况：搭建航线网路；没有航线经营权的；短期合作等。线网路；没有航线经营权的；短期合作等。第四节第四节 航空联盟航空

16、联盟四、航空公司战略联盟的主要类型四、航空公司战略联盟的主要类型（一）代码共享（一）代码共享1 1、辅助服务（区域性代码共享）、辅助服务（区域性代码共享） 辅助服务指国内航班和国际航班的衔接服务。辅助服务指国内航班和国际航班的衔接服务。2 2、门户港到门户港航班（具体点代码共享）、门户港到门户港航班（具体点代码共享） 两家航空公司互相包租座位或联合航班，运送两家航空公司互相包租座位或联合航班，运送旅客。旅客。第四节第四节 航空联盟航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型四、航空公司战略联盟的主要类型（一）代码共享（一）代码共享3 3、门户港到门户港以及门户港以远（战略代码共享）、门户港到门户港以

17、及门户港以远（战略代码共享） 例如：北京例如：北京东京东京巴黎，北京提供客源，加上国巴黎，北京提供客源，加上国际点到点的航班（东京际点到点的航班（东京巴黎），实际上由一家或巴黎），实际上由一家或两家航空公司运营，这种协议可以包括两个以上的两家航空公司运营，这种协议可以包括两个以上的合作伙伴。合作伙伴。第四节第四节 航空联盟航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型四、航空公司战略联盟的主要类型（二）成本共享（二）成本共享（三）资产联营（三）资产联营（四）包租舱位（四）包租舱位（五）支线联合（五）支线联合第四节第四节 航空联盟航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型四、航空公司战略联盟的主要类型（六）

18、特许权经营（六）特许权经营 一家航空公司允许另一家航空公司使用其名字、一家航空公司允许另一家航空公司使用其名字、飞机专用标志、制服和品牌形象等。一家航空公司飞机专用标志、制服和品牌形象等。一家航空公司向另一家航空公司出售这些特权。向另一家航空公司出售这些特权。（七）市场联盟（七）市场联盟第五节第五节 航空公司兼并与重组航空公司兼并与重组一、航空公司企业兼并的历史轨迹一、航空公司企业兼并的历史轨迹n2020世纪世纪2020年代，英国四家小型航空公司一年代，英国四家小型航空公司一同合并成为皇家航空公司，并通过一系列同合并成为皇家航空公司，并通过一系列多个小型航空公司合并，形成英航的前身。多个小型航空公司合并，形成英航的前身。n2020世纪世纪9090年代英航收购三家航空公司。年代英航收购三家航空公司。第五节第五节 航空公司兼并与重组航空公司兼并与重组一、航空公司企业兼并的历史轨迹一、航空公司企业兼并的历史轨迹n法航也以法航也以2020世纪世纪3030年代开始的四个小型航年代开始的四个小型航空公司合并开始。空公司合并开始。n汉莎航空公司的起