【推荐】盾构机调头、过站施工技术2

1、杭州地铁*号线*标 盾构调头专项施工方案3、盾构始发、调头、过站施工技术成都地铁天府广场站盾构机调头技术盾构机调头、过站施工技术112盾构机调头施工技术3、盾构始发、调头、过站施工技术盾构始发盾构始发主要内容包括：掘进前地层加固、安装盾构机始发基座、盾构机就位、组装、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片、盾构机试运转，洞门处理、盾构机加压贯入作业面和掘进等。盾构始发流程见图 1“盾构始发流程图”。图1 盾构始发流程图始发端头地层加固1.1地层加固的形式和分类为保证洞门拆除后端头地层的土体稳定性，保证施工安全，防止涌砂、涌水以及坍塌等现象的发生，盾构施工一般需要在进、出洞门处进行端头

2、加固。根据地质条件、围岩类型的不同，地层加固分为多种形式。常用的有高压旋喷桩、钻孔灌注桩、素砼地下连续墙以及地面注浆加固等措施。地质条件恶劣情况下，如流砂、淤泥质地层甚至可以考虑采用冷冻法进行地层加固。1.2地层加固范围一般的，地层加固范围为：隧道衬砌轮廓线外左右两侧以及上下各为D/2，加固长度为：始发端头3D/2，到达端头D。其中D为隧道直径。具体施工时，根据地层地质条件可以适当调整加固范围保证加固效果。图2 盾构始发加固示意图2. 始发台的安装 在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发台的空间位置。由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构

3、旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。加固的方式见图2。始发台的安装高程根据端头地质情况进行适当抬高。3. 盾构吊装主机下井顺序为：螺旋输送机前体中体刀盘安装机盾尾。中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机等由两台吊机配合作业完成吊装任务，如250T履带吊机和90T汽车吊机配合吊装。盾构组装顺序示意见图313。图3 组装始发台、托架图4 组装后配套台车图5 组装设备桥 图6 吊装螺旋输送机图7 吊装前体图8 组装前体与中体图9 组装刀盘图10 组装管片安装机、盾尾图11 组装螺旋输送机图12 设备连接、安装反力架图13 完成组装、准备始发4. 反力架安装 在盾构主机与后配套

4、连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，保证反力架脚板安全稳定。洞门密封图14洞门折叶压板洞口密封采用折叶式密封压板如图14所示，其密封原理如图15所示。其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。图15 始发洞口密封原理盾构横移与调头施工盾构的横移与调头需要根据井底横梁高度以及车站空间净空，先在井底直接搭钢平台，在盾构胎架底座焊两块带弯边的钢板，为减

5、少阻力，在滑带和钢板之间抹以牛油，让盾构本体坐上胎架，再用卷扬机拉动胎架缓慢移动，并不断地调整几个卷扬机的速度拉动距离，直至盾构到达预定位置。以下分盾构整体调头与车架调头加以阐述。 1、盾构整体调头步骤：（1）井内垫板处理。先铺设厚约10cm黄砂，再铺筑厚18mm钢板平台，以降低盾构平移时的滚动磨擦。（2）横移准备，在钢平台上适当位置安置卷扬机。（3）盾构垂直顶升。根据盾构整体重心、平衡要求在盾构基座烧焊千斤顶定位点，用四只100t千斤顶将盾构同步顶升。（4）旋转在基座下设置壁厚100mm的钢管，撤除盾构下焊点处的千斤顶，用卷扬机牵引盾构机边动边旋至预定位置，再用千斤顶重新将盾构顶起，取出旋转

6、装置，完成盾构转换工作。 2、盾构调头、横移注意事项（1）先由动力部门编制方案，拆去电路及所有管路和螺旋输送机尾部，清除前仓积土。（2）调头时，卷扬机应配备2台，其中一台备用，如牵拉力不够，可同时启用，因井下较狭，调头时，卷扬机应随着盾构姿态，位置变化，锚设位置亦将不断调整。（3）盾构机上、下滚轮，用4台100t手动液压千斤顶顶升，4台千斤顶应尽量步。（4）滑轮种根点及卷扬机抛锚点设在井底内衬的主筋上，事先应每隔11.5m处，为防止牵拉钢筋变形、拔出等，可用槽钢、钢丝绳，将其多点组合。（5）牵拉盾构时，须有专人指挥，卷扬机司机应绝对服从指挥，盾构的姿态、转向、通过调整牵拉点位置或导向滑轮的种根

7、点实施。（7）盾构调头到位后，对准轴线，抽去底部滚轮调整出洞高程，固定发射架后，调头工作才算结束。盾构机调头详见图16盾构机井底调头姿态示意图。 图16 盾构机井底调头姿态示意图三、盾构过站施工图17 盾构过站示意图盾构主机过站采用平台搬运、手扳葫芦牵引；后配套过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。具体过站方案见图17。盾构过站施工程序见图18。盾构接收基座的安装、固定盾构步进至接收小车上主机与后配套分离主机和小车就位安装顶升装置和固定主机盾构机过站设备检修及部件更换盾构机始发就位铺设后配套行走轨道后配套过站连接盾构机及后配套盾构机过站完成图18 盾构过站施工程序图（1）过站施工步骤1）拖运

8、路线的铺设在车站底板上，于接收平台端头沿托运路线铺设轨道，轨矩与后配套小车行走轨矩相同。轨道上安设搬运小车，小车具有刹车装置。过站小车及接收平台如图19所示。 图19 过站小车结构示意图2）盾构机装车图21 盾构过站施工示意图二图20 盾构过站施工示意图一将盾构机主机缓慢步进至接收平台内弧面的轨道上，其间隙可用垫片加以调整，并将盾构机与平台固定。如图20所示。3）主机托运利用手扳葫芦设置合适的锚点位置，沿线路方向托动主机及平台至搬运小车上，插紧穿销，将接收平台与搬运小车固定。沿铺设好的轨道托运主机及小车至向兴路站南端。如图21所示。4）主机就位主机运至车站南端后，采用同样方法将主机就位。5）后

9、配套过站后配套利用手扳葫芦直接牵引上接收平台，使配套车轮与过站钢轨对正。改变手扳葫芦锚点，拖动后配套小车实现过站。图22盾构过站施工示意图三6）整体就位最后将后配套移动与主机正常连接，盾构机准备正常掘进。如图22所示。（2）技术措施与要点1）接收基座即平台要定位准确并固定牢固，以防盾构步进上平台时发生移位；2）盾构刀盘出车站端墙后应转动到合适的位置，然后步进；3）盾构机过站前，应将盾构机准确停置在预定位置，否则，因受车站空间限制将无法实现过站；盾构机过站时，顶推或拖拉设备应同步启动，统一、协调。4）牵拉盾构时，须有专人指挥，盾构的姿态、转向，通过调整牵拉点的位置或导向滑轮的拉点实施。顶升盾构机

10、时，所有油压千斤顶必须保持同步；5）盾构过站前必须将盾构机与接收平台连接成整体。 盾构二次始发主机就位后，主机与接收平台解除连接，利用接收平台作为盾构始发平台同时安装盾构始发反力架开始二次始发掘进。成都地铁天府广场站盾构机调头技术摘要:指出盾构机的调头是一项复杂的工作,需要各部门协同工作,结合成都地铁盾构机调头的工程实例,对盾构调头的技术进行了探讨,以积累盾构调头施工经验,保证地铁工程的顺利进行。关键词:盾构机,主机,后配套,调头1 工程概述 本标段区间地铁线路处于人民北路和人民中路上,由北向南沿人民北路南部和人民中路敷设,共三个区间,即由人民北路站文武路站区间、文武路站骡马市站区间和骡马市站

11、天府广场站区间盾构隧道构成,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括联络通道、水泵房及洞门。区间隧道采用两台海瑞克制造的盾构机(泥水盾构和土压平衡盾构各一台)。整个施工过程中盾构机需要在天府广场站进行一次调头。根据现场条件,同时考虑出渣速度和便于管片运输,将盾构机调头分为主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等几个步骤,成功地完成了盾构机在天府广场站的调头始发。2 盾构机进站2.1 盾构机进站的施工准备工作 在盾构机距离接收井洞门50 m时,即进入进站掘进阶段。为迎接盾构机进站,应做好以下准备工作:1)盾构机到达天府广场站前一个月进行降水。2)洞门加固。3)做好进站前的测量工作。4)调整

12、好盾构机的姿态。5)安装好洞门密封。6)施作好盾构导台。7)平整盾构调头井场地,铺设盾构机主机调头钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整。8)始发托架的运输。托架解体后,用车经过车站地下停车场通道将托架运到地下2层,然后通过倒链将托架吊卸到地下3层盾构调头井场地。9)铺设盾构机移动托架,并将托架与下面的钢板焊接牢固。10)在接收井准备沙袋、水泵、水管、方木、风镐、倒链等应急材料或工具。11)准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。可以采用对讲机进行通讯联系。12)准备好接收井内的照明设备。2.2 盾构机进站后的施工 1)盾构机进站后,一般还需要安装5环6环管片才能完成区间隧道,同时,

13、随着隧道的贯通,盾构机前方没有了反推力,将会造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水。在最后几环管片安装时,根据现场实际情况,应采取以下措施:a.在刀盘前方的预定位置设置支挡,以防盾构机刀盘向前滑动。b.在靠近洞口段10环管片的2点,4点,8点,10点位置,用型钢焊接拉紧,将管片拉成一个整体,并保证管片间的止水条压缩到位。c.管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。d.管片安装前应保证止水条不损坏、不预膨胀,并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆等,管片安装完毕应将注浆塞拧牢固。e.当最后一环管片安装完毕,盾尾还在洞内,这时在管片周边四个位置采用型钢支撑

14、,用拼装模式将盾尾推出洞门。2)清洁盾体、刀盘,清空密封土舱泥土。3)在右线矿山法试验段内的盾构导台钢轨上涂抹黄油。4)焊接盾体焊接块和千斤支架。5)顶推盾体上到托架。6)拆解连接桥和盾体之间的液压管线和电气线路,做好接头密封和标识。7)拆解皮带输送机皮带。8)连接桥解体。主机上到托架后进行连接桥解体,通过洞门上方的吊环用导链吊住连接桥,将两个连接桥桁架放到连接桥下方焊接固定。9)利用洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机2吊住拆解,然后将螺旋输送机2放到事先铺好枕木的管片小车上。3 主机调头3.1 固定盾体和始发托架 用钢丝绳将盾构机主体和始发托架分别在盾体前、中、后固定拉紧,同时在盾壳和始发托架

15、接触的不同位置点焊固定,以确保盾体和始发托架不发生相对移动。3.2 调头方法 利用千斤顶的顶推力使托架与盾构机主机一起平移、旋转到达预定的位置,完成盾构主机调头工作。盾构机从静止开始向前移动初始推力达到1 000 kN,在随后的平移和旋转过程中推力在300 kN500 kN之间。3.3 调头步骤 1)找平调头场地。2)铺设固定钢板,并在钢板上涂抹黄油。3)右线隧道贯通后,盾构机平移上托架。4)在钢板上焊上工字钢块作为千斤顶反力座,在托架两侧的法兰板上用高强度螺栓连接两个工字钢块作为千斤顶推点,用两台80 t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架,使托架移动和转动,顶进一定距离后调整反力

16、座钢块位置,使托架及盾构机按预定的轨迹平移和转动,到达目标位置,完成盾构主机的调头和移动。4 后配套调头4.1 轨道铺设 针对不同的地段有不同的轨道铺设方式,总共有三种轨道铺设方式。1)矿山法试验段内轨道铺设方式:在盾构导台上铺垫砂砾石,铺设两层枕木,在枕木上铺设钢枕钢轨。通过调整砂砾石的厚度将钢轨铺成合适坡度。2)主机调头井轨道铺设方式:在底板上铺设四层枕木,在枕木上铺设钢枕钢轨。3)站台处轨道铺设方式:在站台底板上直接铺设钢轨,通过在底板上打膨胀螺栓的方式固定钢轨压板。4.2 后配套运输 通过卷扬机将后配套运到站台后方调头位置。运输前将超过站台底板和轨顶风道之间4.6 m高度的部件拆除。4

17、.3 后配套调头 在距矿山法试验段100 m的车站站台处进行后配套的调头,后配套中连接桥的长度最长,现在以连接桥的调头为例。 在连接桥调头位置铺设钢板M,钢板M用膨胀螺栓固定在车站底板上,钢板M上涂抹黄油;在钢板M上铺设钢板N,钢板N上焊接钢轨,轨距为2 496 mm,钢板N上的钢轨与右线洞门铺设过来的钢轨用鱼尾板连接;连接桥上到钢板N上的轨道后,将连接桥与钢板N固定(用铁鞋固定桁架车轮,用四个槽钢将连接桥焊接到钢板N上);拆除与钢板N相连的轨道,使钢板N和连接桥成为一个整体;在钢板M和N上焊接工字钢块,作为千斤顶的反力座和支撑座;用两台80 t千斤顶在连接桥最佳顶推位置附近按实际需要顶推钢板

18、N上的工字钢块,使连接桥移动和转动,顶进一定距离后调整反力座钢块位置,使连接桥按预定的轨迹平移和转动,到达目标位置,完成连接桥的调头和移动;连接钢板N与左线洞门铺设过来的钢轨,将连接桥拉到左线洞门处,与主机连接;然后将钢板N挪回与右线钢轨连接,用同样的方式调头台车,完成后配套的调头。5 盾构机检修 利用盾构机调头期间进行盾构机检修,为下一个区间的掘进做准备。维修内容根据盾构机的出站检查情况确定。应包括刀具布置及更换(更换时除考虑刀具磨损原因外,还要考虑下一区间掘进的岩层情况)、螺旋机连接法兰更换、电机接地线加装接头、止浆板的更换、泡沫管路和注浆管路的疏通、盾尾刷局部更换、刀盘修补、浆液箱搅拌轴

19、更换。6 进洞组装6.1 主机进洞 1)在左线矿山法试验段盾构导台的钢轨上涂抹黄油。2)将千斤支架焊接在盾构导台两侧的钢板上。3)用两台80 t的千斤顶将主机从平移托架上沿着盾构导台顶推到掌子面,这期间需要不断焊接和切割千斤支架到合适位置。6.2 施作混凝土反力环 1)通过预留的二衬钢筋施作1.5 m宽的混凝土反力环。2)要求混凝土反力环能够承受850 kN/m的均布载荷。3)反力环制作时预埋K孔构件,K孔构件与预埋钢筋焊接,K孔构件用于管片螺栓的连接。6.3 螺旋输送机、连接桥及台车组装 通过左线洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机吊起组装;通过左线洞门上方的吊环用导链将连接桥吊起组装;连接台车

20、之间的拉杆。7 管线连接及调试始发 连接好盾构机的液压管线及电气线路,严格按照图纸和标示进行连接;同时还可进行皮带铺设及铰接密封与油缸的安装;设备在液压、电气线路连接的同时,即可进行某些部分调试。调试严格按照盾构制造厂商提供的调试流程及标准要求进行,总的原则是先单机调试,再整机联动。调试完毕后,即可进行正常掘进。8 结语 盾构机调头是一个复杂的系统工程,它包括主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等工艺流程。天府广场站盾构机的成功调头,也为地铁工作者提供了参考依据。参考文献:1张凤祥,傅德明.盾构隧道施工手册M.北京:人民交通出版社,2005:5.2段浩,宋天田.成都地铁盾构法施

21、工难点及措施A.第四届中日盾构隧道技术交流会论文专辑C.2005:228-233.3刘恕全.盾构隧道施工质量缺陷浅谈J.山西建筑,2007,33(3):204-205.盾构机调头、过站施工技术11、工程概况1.1工程概述杭州地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚35cm。为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和*号盾构机。*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。*盾构机自A站北端头始发，沿上行

22、线到达C站后在站内调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图盾构施工筹划图。本标段涉及的两次调头均是*盾构机在明挖区间和C站进行。盾构施工筹划图1.2调头环境概述*车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。*标C站已于 年 月 日完成主体结构施工

23、。C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为58m。C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。2、编制依据（1）*盾构机图纸及其使用维护技术文件；（2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸；（4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责物资机电部工程技术部综合办公室安质环保部计财部

24、调头作业施工队操作工人总工程师项目经理项目副经理安全总监调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作。项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开调头工作。3.2调头施工流程施工准备盾构机进洞的接收及盾构机的拆解盾构机主机调头二次始发反力架安装台车调头平移盾构机的组装及调试盾构始发3.3盾构机主要部件参数明挖区间和C站调头的*盾构机（小松）主要部件尺寸及重量等参数，见下表所示。*盾构部件尺寸重量表部件名称外形尺寸（mm）重量（t）部

25、件主要组成盾构主机634012554280刀盘、盾体和螺旋输送机等双轨梁（一）130009901843(长宽高)3.5梁结构、管系等双轨梁（二）137759901843(长宽高)2.5梁结构、管系等皮带机架51001100800(第1节)机架、托锟、驱动锟、驱动设备等1#台车834339644057(长宽高)20车架、控制室、注浆装置、管系、电气设备等2#台车888039643786(长宽高)17车架、电控柜、注泥设备、管系、电气设备等3#台车888039643677(长宽高)21车架、盾尾油脂注入设备、集中润滑油脂注入设备、冷却水设备、液压泵组、管系4#台车888039203677(长宽高)

26、18车架、主邮箱、移动电站、液压泵组、管系5#台车888039644489 (长宽高)15车架等3.4工期安排盾构调头施工主要包括盾构机的接收、拆解、主机调头、台车调头、盾构组装及调试等。盾构调头采用主机不拆卸原则，通过千斤顶顶推盾体，使其在盾构井内整体平面旋转或平移。明挖区间200m均为封闭结构，主机调头材料物资等需要从区间南侧U型槽进行，操作相对耗时，计划工期43天；C站可通过盾构井上部吊装孔进行台车吊转，物资下方方便，相对耗时较短，计划工期为28天，详见附表1 明挖区间盾构调头施工工期安排表和附表2 C站盾构调头施工工期安排表。3.5调头所需工机具材料准备工机具材料清单序号名称规格单位数

27、量1汽车吊50t/200t台22液压泵站30Mpa台23千斤顶200t台44交流焊机BX1-500台25气体保护焊机NB(KR)-350台26直流焊机ZX7-630A 台27气割设备套48卷扬机5t台29葫芦5t个410葫芦2t个311葫芦1t个412扳手套213钢板20mm2100*6000块3014H型钢100*100*5.5*8米7015H型钢200*200*8*12米2016单开道岔38轨 右开套217标签大号袋1018盾尾刷套219卸扣5t个820钢丝绳米1204、盾构机的接收、拆解4.1前期准备（1）清理盾构接收井，在盾构井内铺50mm厚粗砂，找平后在粗砂上面满铺20mm厚钢板。钢

28、板接缝处每隔500mm进行焊接，焊缝长度200mm，焊接完成后打磨至钢板面平齐。（2）测量放好接收托架位置和始发位置，反力架位置。（3）由于盾构井中板下翻梁底面低于接收后的盾构机顶面，故盾构机须在接收后下调高度。首先吊装接收托架至井底，接收托架轨面高度低于设计高度20mm，在满铺钢板与接收架之间采用型钢和钢板垫起，所垫高度根据盾构井满铺钢板后的实际标高决定。（4）接收托架自身采用20#H型钢加固与车站主体结构顶死，以避免盾构机进洞时接收托架滑移。4.2盾构到达接收（1）安装洞门密封装置，并在洞门压板上穿钢丝绳，用2t葫芦拉紧。（2）安装接收导轨，调整好接收托架姿态后在顶端加支撑顶，加固托架后在

29、轨道上涂抹润滑油。（3）盾构机进站后，一般还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道，同时，随着隧道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将会造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。因此需在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动，在靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点、10点位置，用槽钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。（4）在盾构机进洞后需在与托架接触位置焊接钢板，防止盾构机扭转。（5）盾构机脱出最后一环后，通过加管片和支撑，一直将盾构机推到刀盘全部伸出托架悬空为止。（6）盾构机安全进洞后，立即对接收托架下面的泥土清理干净。盾构主机接收托架井内布置如下图所示。接

30、收托架井内布置图（单位：mm）4.3盾构主机与后配套台车分离（1）收回所有油缸，确认停机位后，洗净注浆管路，切断电源、关闭油路阀门。清理砂浆罐及台车部位。（2）拆除连接盾构主机和后配套的管线（3）停机前对盾构做全面检查，并记录好需维修部位。做好连接管线的标识，要确保每根管线两端各有一个标识牌。（4）皮带的拆除要兼顾下次始发时的皮带硫化，在磨损严重的接头处进行剖切，注意剖切要整齐。切断皮带后，拆除一号台车前的皮带架。（5）拆除连接桥，并将其吊运至地面。5、盾构主机调头（1）根据AutoCAD软件模拟确定最佳调头路线，确定盾构主机井下旋转、平移路线的关键控制点。 （2）在盾体两侧需采用20mm厚钢

31、板焊制4个顶升支座（如下图所示）。前支座距离切开环1000mm，后支座距盾尾4000mm。单个顶升支座采用3块600*570mm150mm弧形钢板焊于盾构机上，支座底部顶升板用1块400*600mm钢板焊接。盾构机顶升支座示意图（单位：mm）（3）在铰接部位沿盾体一周均匀焊接四根50cm长10#槽钢，增加盾构主机调头时的整体性。（4）用4台200t千斤顶将盾构整体顶升后拆除托架所有的固定，撤除垫在底部的H型钢垫层。（5）用自制的调头钢板放于托架下方，在调头钢板和井内满铺钢板之间涂抹干黄油，减小滑移时的阻力。（6）在满铺钢板上焊20#H型钢作为千斤顶反力支座，用2台200t千斤顶在托架最佳顶推位

32、置附近顶推托架，使托架平移或旋转，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设型钢支撑增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座位置，使托架及盾构机按模拟轨迹平移。（7）在盾构机调头期间即可开始盾构机的检修工作。盾构主机调头示意如下图所示。 明挖区间 C站盾构主机调头示意图（单位：mm）6、后配套调头盾构机调完头后，即进行后配套调头： （1）撤除接收井口的满铺钢板后，间隔1m架设轨枕支架（马蹬），铺设好洞门到区间或车站内的台车轨道。（2）明挖区间调头时，皮带架及连接桥可通过吊车在U型槽进行翻转后运至出段线盾构井；C站调头可在地面上运至北端下行线盾构井，按照安装方向下井。（3）分离各台车间的连接

33、，在台车中间加两道支撑连接。（4）明挖区间通过电瓶车将台车牵引至U型槽，直接用200t汽车吊进行旋转，完成换线；在C站利用电瓶车将单个台车从隧道内拉至调头井，利用汽车吊通过吊装孔将台车旋转180度后放在上行线轨道上。（5）在C站内，用卷扬机沿上行线将台车牵引入车站内标准段约45m位置，再拉上用钢板垫起的调头平台上。钢板高度略低于台车行驶轨面，通过葫芦将台车斜拉至下行线铺好的轨道上。台车调头示意如下图所示。（6）待逐辆台车完成调头至下行线按顺序排放后，即完成了台车的调头工作。C站台车调头示意图7、反力架安装（1）根据盾构始发施工要求，设计的反力架经过验算能提供18000 kN推力，安全系数为1.

34、5，完全满足盾构始发施工的实际需要。（2）盾构机调头前，测量放线确定反力架立柱的具体位置。（3）利用卷扬机、千斤顶、葫芦以及叉车依次安装反力架各构件，构件之间采用焊接。（4）将反力架立柱、水平撑和斜撑固定在车站底板、侧墙和中板上。安装时反力架与盾构井结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。（5）由于反力架为盾构始发时提供反推力，在安装反力架时，反力架端面应与始发台轴线垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。8、盾构组装、调试8.1台车及皮带架组装拆除台车支撑，连接各节台车之间的拉杆，连接皮带架。主机和后配套的液压部件、电气部件及其相应管线连接。8.2连接管线（1）液压管线

35、连接连接盾壳内和拖车上的液压管线。管路接口处均有2mm的标识牌，绑在管口两头；标识符数字后的A表示油管进口，B表示出口，可参考管路分布图。拆除绑带、封口，严格按图纸和标识连接管路。清洗液压系统。（2）电气线路连接连接盾壳内和拖车上的电气线路。电气部分在装机时已做好充分标识，所以在拆机时不需标识；在此次装机时按标识，并严格按电气图纸连接。8.3调试调试主要内容为：配电系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统以及各种仪表的校正。电气部分运行调试：检查送电检查电机分系统参数设置与试运行整机试运行再次调试。液压部分运行调试：推进和铰接系统螺旋输送机管片安装机管片吊机和拖拉小车泡沫、膨润土

36、系统和刀盘加水注浆系统皮带机等。9、安全保证措施（1）进出洞前对扇型压板和洞门帘布的安装情况进行检查，确保进出洞时洞门处不漏水，并在现场备足水泵、方木、水泥、水玻璃、沙袋等应急抢险物资。（2）盾构机到达始发时配足对讲机，加强地面监测，保持盾构机内外及地面信息畅通。（3）加强托架刚度，特别加强托架受力点处（千斤顶顶推处）的强度，托架底部加焊钢板，加大托架受力面积，保证托架底部平整度，杜绝托架在调头过程中发生变形或其他意外情况（4）盾构调头时加强现场指挥，控制千斤顶速度，并设专人观测盾构机姿态和托架变形情况，一旦出现异样马上停止并查明原因后才能继续施工。（5）钢丝绳、葫芦使用前先进行安全检查。（6

37、）加强调头施工时的消防工作。杜绝因电焊、气割等原因引起的火灾。（7）加强对人员的安全教育及安全交底工作，现场必须有专职安全人员24小时值班。（8）现场人员高处作业时必须拴安全绳，重物起吊必须有专业指挥人员指挥。（9）在盾构机及车架调头时，钢丝绳必须安全可靠，工作范围内人员要有防护，以避免钢丝绳被拉断伤人。10、盾构调头应急处理措施（1）调头托架严重变形：调头过程中监控托架变形情况，出现严重变形时应停止施工，待进行可靠加固后再次调头施工。（2）千斤顶支座变形或焊缝开裂：出现该情况后应停止施工，待加固或重新焊接牢固后进行顶升施工；（3）顶升盾构机头时，盾体不平衡：计算好千斤顶行程，并在顶升过程中控

38、制千斤顶顶出速度。17 海量资料 超值下载目 录1、工程概况11.1工程概述11.2调头环境概述12、编制依据23、调头施工部署23.1调头管理组织机构及职责23.2调头施工流程33.3盾构机主要部件参数33.4工期安排43.5调头所需工机具材料准备44、盾构机的接收、拆解44.1前期准备44.2盾构到达接收54.3盾构主机与后配套台车分离65、盾构主机调头66、后配套调头87、反力架安装98、盾构组装、调试98.1台车及皮带架组装98.2连接管线98.3调试109、安全保证措施1010、盾构调头应急处理措施11盾构机调头施工技术摘要：阐述盾构机调头施工的工艺流程，分别从盾构机的到达接收、盾构

39、机调头和盾构机始发三个方面介绍施工的一些技术控制措施及相关的注意事项，为今后的盾构机调头施工提供依据。关键字：盾构机 盾构始发 调头 到达1.引言 随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。但也正是由于城市轨道交通的建设工作的展开，往往会使原本拥堵的道路更严重，因此，要在城市轨道交通的建设中尽量减少对道路的封锁。而盾构机调头施工在时，盾构机调头只在工作井内就可以完成，从而不会影响地面工况。盾构机调头施工就是指在一个区间的地铁隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，

40、在做反向掘进的施工过程。因此，盾构机调头施工主要包括盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始发三个方面的内容。 2.盾构机的到达接收所有的准备工作必须在盾构机到达工作井之前完成，由于车站工作井顶板封闭，无法从盾构机进洞端头井垂直调运材料和机具，因此场地的限制给盾构机的接收和调头造成了很大的困难，故一般采用垂直运输和水平运输相结合的方法，即从车站出入口运到中板，再利用卷扬机的牵引和定滑轮相互协调运至工作井指定位置。2.1工作井内调头场地整理对工作井内调头场地进行清杂，保证无对盾构机调头影响的障碍物。2.2调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头场地内铺设厚不小于3

41、0mm的细砂找平层，再在上面铺设20mm的钢板，钢板要铺满整个调头场地并保证钢板的平整，并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，对钢板进行打磨，尽量减小盾构机在移动过程中的摩擦力。2.3盾构机进洞接受托架的安装根据洞门中心标高和端头井底板标高，结合接收托架的尺寸确定接受托架的空间位置，接收托架固定钢板上，利用型钢铺垫对接收架进行定位，接收托架两端保持水平，托架近洞门端接收导轨做成楔形，使盾构机能顺利爬上接受架。盾构调头接收托架已经安装完毕，如图1盾构调头接收托架图图12.4洞门混凝土的凿除与密封装置的安装安排好洞门混凝土凿除和盾构到达的时间，对盾构机范围内的混凝土进行凿除，由于工作井

42、洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，在盾构机进洞时很容易出现涌水带动土体流失现象，所以对盾构到达要有充分的应急措施，应急材料物质要准备到位，洞圈要及时用钢板封闭，防止危险事故的发生。2.5盾构机到达接收井盾构到达接受井前，在接收井洞门位置进行测量确认，完成接受托架的安装，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。在洞门内混凝土完全凿除并将残留物清除干净后，盾构机开始掘进，盾构应尽快推进并拼装管片，缩短盾构进入接收井时间。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用环形钢板与进洞特殊环处弧面的预埋钢板焊接成一个整体，之后在洞口3环范围内用水泥固结浆液将管片与洞圈的间隙进行充填，以减少土体流失

43、。洞门封闭完成，盾构机及隧道达到安全状态后在盾构机前体、中体两侧各焊接顶升支座共4个，支座底板保持水平，见图2。用型钢将主机与始发架焊接为一体，便于整体起升。图2 3.盾构机调头施工3.1施工设备1）5T卷扬机2台；2）5T、10T、32T铁滑车及配套卸扣若干；3）2T5T手拉葫芦若干；4）各种规格钢丝绳若干；5）电焊机3台；6）电焊、气割工具若干；7）空压机1台；8）风动、电动工具若干；9）100T电动液压千斤顶2台；10）盾构本体调头、横移用滑扳1付；3.2盾构机主体调头及定位 3.2.1双梁解体由于盾构机主体与台车之间有双梁连接，用3个5t的手动葫芦，利用工作井和洞门管片的吊点对连接双梁

44、进行拆除。 3.2.2盾构机主体调头及定位拆除管线，使盾构机主体和台车完全脱离，采用100t电动液压千斤顶将盾构机顶升，抽出接收架底部铺垫的型钢，在接收架底部垫盾构本体调头横移用的滑板，利用2台5t卷扬机对盾构机主体进行平移，平移至调头区域后对盾构机进行调头，卷扬机钢丝绳拴在前体和中体上的支座上，二台卷扬机配合工作，等盾构机主体调头完毕后平移主体至左线端头井指定位置。同样采用100t液压千斤顶将盾构机顶升，发射架底部垫型钢确定发射架的位置，焊接牢固后，卷扬机对发射托架位置进行微调，用工字钢对发射架进行固定。始发托架端部距离洞口土体1、南侧为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。盾构机调头过程如图3，图4预埋钢板布置A向示意图，图5盾体调头平面示意图。图3图4图53.3后配套台车调头 盾构机主体完成调头后，即对后配套台车进行调头。台车调头分两种方法，一种是采用延长管线待盾构机掘进一定距离在进行后配套台车调头，即先始发后调头；另一种方法是直接将台车拖入站内进行调头，再进行始发施工，即先调头后始发。接下来介绍的是第二种方法。在右线工作井位置铺设连接桥并铺设