汽轮机拖动尾气压缩机操作及维护规程综述

1、汽轮机拖动尾气压缩机操作及维护规程1、技术参数1.1、压缩机排气量： 569m3/min （吸入状态） 气量调节范围：额定气量的 60%-105% 吸气压力： 0.021MPa （绝压） 吸气温度： 40排气压力： 0.163MPa （绝压） 排气温度： 83（允许喷水降温） 压缩机转速： 3298r/min 驱动方式：汽轮机通过减速箱带动压缩机 转向：从汽轮机方向看为逆时针1.2、汽轮机型号： B72H额定功率： 950KW额定转速： 5413.7r/min调速范围： 3248-5684r/min跳闸转速： 6196-6310r/min进汽压力： 4.5± 0.2MPa（G）进汽温

2、度： 445± 20背压： 0.35MPa（ G）汽耗： 11.83Kg/（KW · h） 转向：顺气流方向看为顺时针1.3、油站油箱容积： 6300L油泵流量： 767L/min油泵出口压力： 1.5MPa油泵电机功率： 22KW 油泵电机转速： 1450r/min油冷却器换热面积： 2× 70 冷却水消耗量： 2× 60m3/h 冷却水压力： 0.35-0.4MPa 冷却水温度： 32 润滑油压力： 0.25MPa 调节油压力： 0.85MPa 供油温度： 45± 2 润滑油过滤精度 20 m 调节油过滤精度 10 m 电加热器功率： 3&

3、#215; 4KW 电加热器电压： 220V 调节油流量： 330L/min 排油雾风机功率： 0.12KW 排油雾风机电压： 380V2、机组概述2.1 压缩机概述螺杆压缩机是一种容积式压缩机， 其工作原理与往复式压缩机相同， 分为吸气过程、 压 缩过程和排气过程， 因此排气时仍具有脉动性， 它是依靠一对按一定的齿型相互啮合的转子， 在气缸内作相对旋转来压缩气体的一种机械， 但由于压缩机转速高， 齿数又多， 所以输气脉 动性相应地很小， 气流可视为平稳均匀的。 由于同步齿轮及轴承的作用， 阴阳转子之间转子 与气缸之间以及螺杆端面与气缸壁之间均有较小的间隙， 工作时相互之间不接触， 因此不会

4、产生摩擦， 也无需进行润滑。 为了使转子间的间隙保持到最小值， 以及减少热膨胀对间隙的 影响， 气缸壳体采用循环水冷却， 压缩腔内喷入适量的冷却软水， 以控制因压缩而升高的排 气温度， 使压缩过程中既没有摩擦又起到密封气体， 提高气体压力的目的， 这样就可以使压 缩机达到较低的漏气损失和机械损失，从而获得较高的效率。压缩机的设计寿命为 20 年， 正常不间断操作 16000 小时。压缩机采用汽轮机驱动，通过汽轮机变转速来调节气量，调节范围为额定气量的 60%105% ，为降低噪声设置了进出口消音器及稳流器，并带有该机组正常运行所必须的辅 助设备及仪控等装置，采用喷水冷却，双螺杆结构，同步齿轮传

5、动，单级压缩，进出口方向为下进下出。压缩机转子采用镶轴结构，材料为2Cr13 不锈钢，转子端面齿型为 SRM-A 型线，阴阳转子的两端轴径均采用镀硬铬工艺， 以提高耐磨性。 压缩机机壳体为水平剖分结构， 为提高 CO2 的弱酸耐蚀性 ,材料为 ZG1Cr13 不锈钢并设水夹套。为了保证密封效果 ,压缩机采用碳环密封，以低压蒸汽作为缓冲气，以氮气作为隔离气。 填料箱中装有七个整体的碳环， 碳环外侧用金属环加固， 吸入侧碳环一端装有波形弹簧使碳 环端面产生预紧力， 籍以密封气体， 防止泄漏，吸入侧填料外端还有疏齿密封，密封采用充 隔离气用来防止轴承润滑油向气缸腔渗入， 及水气向油箱渗漏， 碳环与轴

6、之间有极小的间隙， 环是静止状态的，轴与碳环万一接触时，碳环可以自由的径向移动避免轴表面损伤。压缩机径向及推力轴承均采用滑动轴承， 浇巴氏合金，强制润滑， 每个轴承（包括推力 轴承）预埋两支 Pt100 铂电阻，热电阻引线到接线盒。压缩机阳转子排气侧上设置两点轴震 动检测，阳转子进气端同步齿轮上设置一点轴位移。压缩机组配置电动盘车装置（带在齿轮箱上），当工艺流程暂停时，盘车装置保持适当的转速，防止苯乙烯聚合使转子粘连。压缩机采用工艺凝水喷淋冷却，在压缩机进口短节上设置一个喷液口和一个乙苯冲洗 口，含过滤器及阀组，喷液管线上设置喷液阀组， 可自动调节喷液量大小， 以便控制排气温 度，当主机停机时

7、 , 喷液阀关闭。压缩机工作时产生宽频谱的高噪声， 使周围环境受到干扰， 为此在进排气孔口处设有消 音器， 力求在较宽频谱范围内有一定的消音效果。 由于压缩介质中含有水份， 消音器结构中 除考虑排水外， 还采用了防水超细玻璃棉的吸音材料。 为防止吸入颗粒杂物， 在入口消音器 前设置了过滤器。压缩机设有事故油箱， 当主油路突然切断而压缩机主机不能立即停车， 则事故油箱中的 压力油可到达各注油点，维持各另件润滑，从而避免事故。在机组运行时， 随时随地都可能发生特殊的情况， 发生不正常的现象以致造成严重的事 故，或损害机器设备， 或危害工作人员的生命安全。 为了运行的安全， 避免发生意外的事故， 机

8、组中设置了控制进、排气压力、排气温度、油压、油温等项的自动报警和联锁控制装置， 这个保安系统能使机组在不具备启动条件时就不能启动。在运行时，若有故障会发出警报， 并且指示故障的存在位置或使压缩机停止工作。2.2、汽轮机概述汽轮机汽缸由上、 下二部分组成， 上半由 ZG20CrMoA 铸钢整体浇铸而成， 汽缸下半由ZG20CrMoA 铸钢整体浇铸而成。前、后轴承座以垂直的半圆法兰分别与前、 后汽缸用螺栓及定位销联接， 前轴承座下部 有弹性支板， 这些部件一起安装在底盘上形成汽轮机静子部件的刚体。 后轴承座与底盘有定 位销定位， 形成汽轮机静子热胀的死点。 前轴承座下部弹性支板能吸收汽轮机静子因热

9、膨胀 而引起的轴向变形。转子的轴向定位是用推力轴承固定在静子上，形成相对死点。汽轮机的转子分别安装在位于前轴承座与后轴承座的前、 后轴承上， 转子前端装有转速 发讯轮， 转速发讯轮通过转速传感器把转速信号传给数字式转速表。 转子后端装有叠片式联 轴器与鼓风机轴联接以传递功率。 通流部分汽道间隙的调整是依靠加工安装在汽轮机止推轴 承上的调整垫片厚度来达到。汽轮机的径向轴承为椭圆轴承， 其润滑方式为压力供油强迫润滑方式， 其前轴承为一个 径向止推轴承，它既承受径向负荷，又承担轴向的推力。汽轮机的封汽系统由前后汽封及抽汽器组成， 前后汽封采用嵌片式汽封， 汽封的轴向位 置是靠调整汽封体与汽缸相配的轴

10、向垫片厚度来得到的。 汽封前后共分三段， 在第二、 三段 中间钻有径向孔，通过管道与汽封抽汽器相连。汽轮机转子与鼓风机联接采用金属叠片式联轴器， 能吸收较大的轴向及角变形。 在联轴 器外装有护罩，以阻止尘埃并确保运行安全。蒸汽经隔离阀至汽轮机汽阀总成，并通过它进入汽缸，经喷嘴组， 冲动叶轮作功后，进 入背压管网。 在背压管网前并联有手动放空阀及弹簧安全阀， 弹簧安全阀在机组背压过高时 可将背压蒸汽自动排入大气，以确保机组的安全。汽轮机启动时， 在汽阀总成前的母管中引一股新蒸汽经节流后作为汽封抽汽器的工作蒸 汽。汽轮机前、后汽封漏汽由汽封抽汽器抽走，其废气排空。抽汽管路中装有手动阀，可根 据前后

11、汽封漏汽情况调整抽汽量， 从汽阀总成及汽缸中来的凝结疏水以及背压管网中的凝结 疏水直接排入地沟。调节系统主要有转速传感器、 WOODW ARD 505 控制系统、电液转换器、油动机和调 节汽阀组成。 WOODW ARD 505 控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号， 将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号( 4-20mA 电流)，再经电液转 换器转换成二次油压 (0.15-0.45Mpa) 。二次油压的变化通过油动机改变调节汽阀的升程。通 过它们能对运行中的汽轮机的转速或负荷起自动调节和控制的作用。汽阀总成由速关主汽门及双座节流调节汽阀相连，二者铸在一起并共同装配在

12、汽缸上。通过切断速关主汽门可手拍危急遮断器或速关控制装置的手动停机阀或按控制室停机按钮， 主汽门高压油，并接通其回油来达到停机目的。监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、轴振动、各轴承内部温度、润滑油、调节油和 排汽进行监视， 当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。 就地 仪表架显示各种油压和汽压信号，并装有就地转速表。汽轮机的危急保安装置为油压式保安装置。 由油泵出来的高压油一路经危急遮断油门通 向速关控制装置后作为速关油和二次油的油源。另一路经速关控制装置的手动停机阀 （2274 ）、电磁阀（ 2225、2226）控制停机卸荷阀（ 2030、2040），当上述任何一个

13、保安部件 发生动作， 就会立即切断高压油通路， 并同时接通主汽门中速关油的泄油通道， 使高压油泄 掉。主汽门活塞在弹簧作用下迅速关闭， 使汽轮机停机。 危急遮断器为飞锤式，装在汽轮机 主轴上， 在正常转速下， 飞锤离心力小于弹簧的预紧力。 当转速达到跳闸转速时离心力大于 预紧力、飞锤便击出，打在危急遮断器油门的撑杆上，使其脱扣。 危急遮断器沿轴向两边装 有凸台，当机组轴向位移超过规定值时， 凸台将击到危急遮断油门的撑杆上，使其动作，达 到停机目的。电磁阀为二只二位三通电磁阀（冗余） ，当需要紧急停机时可操纵控制室停机 按钮， 同时也可接收各种自动停机信号， 使二位三通电磁阀动作， 接通停机卸荷

14、阀的泄油通 路，泄掉通往主汽门的高压油和二次油的油源，达到停机目的。2.3、油站概述润滑油站由底座、油箱、油泵装置、畜能器、双联油过滤器、双联油冷却器、仪表控制 装置、管道、阀门等组成。工作时，稀油站所配电动油泵启动将油液从油箱中吸出，油液经 过单向阀 ,一路通过油冷却器、一台双筒过滤器、球阀、自力式压力调节阀、球阀、单向阀、 直接送到设备的润滑点； 另一路直接通过另一台双筒过滤器、 单向阀、 直接送到设备的控制 点。润滑油站采用整体式结构， 油泵选用卧式螺杆泵、 结构紧凑、 所有零部件均安装在一个 共同底座上 ,两台电动油泵互为备用油泵。采用双筒过滤器，两个过滤筒互为备用，在清洗 滤芯时可不

15、用停机， 直接换向。 采用双联列管式油冷却器，两台冷却器互为备用， 采用连续 流转换阀连接， 可实现同步切换，当工作冷却器出现故障需要检修时， 可不需停机，备用冷 却器可直接投入使用，不影响主机工作。 油系统中设有一个正作用自力式压力调节阀，正 作用自力式压力调节阀设在冷却器进油口之前， 不论阀前压力如何波动， 始终能保证阀后压 力保持不变， 保证了进入主机的润滑油压力的稳定性。 调节油压力调节由减压阀来调节。 双 筒过滤器设在冷却管之后，以最大限度保证进入主机润滑点油液的清洁度。配有油雾风机。畜能器用于系统压力补偿： 当主油泵和备用泵起停切换是， 系统压力会瞬时降低， 这时畜能 器进行压力补

16、偿。供油口设一块压力表， 用于现场直供油口压力。 调节油供油口设一块压力表， 用于现场 直供油口压力。 滤油器后设一块压力表， 用于现场直读滤油器后压力。 油泵出口各设一块压 力表，用于现场直读油泵出口压力。供油口设 1 块防爆铂热电阻和一只双金属温度计， 铂热电阻控制供油温度。 当供油温度 高于 45时，发出油温过高报警信号。油箱设1 块防爆铂热电阻和一只双金属温度计，温铂热电阻控制电加热器的启、停。当油箱温度低于25（参考值）时，电加热器自动启动；当加热到 35，电加热器自动停止。供油滤油器、 调节油过滤器前后各设有一块防爆压差控制器，当滤油压差 P 0.13Mpa时，发出声光报警信号，

17、通知操作人员及时切换滤芯，将备用滤芯投入工作，取出原工作滤 芯进行清洗。油箱设置液位控制器。当油位低于下限时，发出报警信号，通知工作人员进行补油；当 高于上限时，发出报警信号，通知工作人员停止补油。3、机组启动前的检查和准备3.1、开车蒸汽、密封蒸汽、抽气蒸汽、工艺凝液、循环水、仪表空气、氮气等温度压力均 正常； 流程已打通并系统已吹扫合格， 各阀门开关位置正确； 操作人员能够熟练操作并明确 职责。3.2、机组装配及安装符合要求，各部件完好无故障，连接部分可靠，可动部分动作灵活； 机组附属设备如汽封抽气器、汽封换热器、油过滤器、油冷却器、 蓄能器等完好并能可靠使 用。3.3、所有温度、压力、振

18、动、位移、转速等仪表完好并能准确显示；停机电磁阀、电液转 换器、 505调速器等控制仪器能够有效操控；电源已接通并能确保各用电部位无故障；连锁 已投用并可靠。3.4、调节汽阀（属于汽阀总成）处于全关的位置，危急遮断油门处于脱扣状态，主汽门及 其手轮处于全关的位置。3.5、打开所有疏水阀门进行暖管直至汽轮机入口温度达到300以上，投用汽封抽气器。3.6、建立汽轮机出口蒸汽系统背压达到0.32MPa 。3.7、检查润滑油系统，油位油质应正常，油温应为45，润滑油压力应为 0.25MPa，调节油压力应为 0.85MPa ，高位油箱回油量正常，蓄能器处于可用状态。3.8、投入隔离氮气 0.05MPa，

19、投入密封蒸汽，控制其再压缩机入口侧压力0.05MPa ，压缩机出口侧压力 0.1MPa 。（润滑油系统启用前必须投入隔离氮气）3.9、电动盘车无异响后停止盘车电机。3.10、机电仪对各专业内容进行检查确认，确认无误后方可启动。4、机组的开车步骤4.1、打开压缩机进出口阀门，打开汽轮机蒸汽进出口阀门，逆时针旋转主汽门手轮使主汽 门逐渐开启，当主汽门全开时进行紧急关闭试验。确信无误后即可用 WOODWARD 505 进 行启动。4.2、全开主汽门，再按 505 调速器面板上“ RESET”键，再按“ START”键，启动调速器， 进行低速暖机，暖机转速为程序设定转速，时间约为15 分钟。4.3、暖

20、机完毕，拔动“ IDLE/RATED ”开关到目标状态。调速器按程序的速率自动提升转速 到调速器工作下限， 如若在此过程中需暂停升速， 可按调速器面板上的 “ RAISE ”或“ LOWER ” 键，如再恢复自动升速，可按“暖机状态” ，再拔到“目标”状态即可。4.4、当汽轮机转速达到工作下限时，可按面板上的“RAISE ”、“ LOWER ”键，在设定的工作转速范围内进行转速设定。4.5、冷态启动机组时， 2 小时内需将汽轮机转速升至 3248r/min ，热态启动机组时， 1 小时 内需将汽轮机转速升至 3248r/min 。4.6、当汽轮机转速达到额定转速时，关闭汽缸及所有疏水阀门。检查

21、机组工作是否正常， 按前后汽封挡漏汽情况调整汽封抽汽器的抽汽量。4.7、根据生产工艺需要调节压缩机进出口阀门和连通阀以及汽轮机转速，通过入口阀门调 节流量时需注意：根据经验，入口阀开度12%左右时会发生压缩机喘振。4.8、调节压缩机喷水量以控制压缩机排气温度，并注意排水。4.9、开车过程中检查机组各压力、温度点是否正常，各机械部位是否有异常杂声和振动， 各管路接头是否有跑冒滴漏现象。4.10、时刻关注引起报警及连锁停车的因素，以下是报警及连锁停车条件： 汽轮机推力轴瓦、径向轴瓦温度90报警， 105停车。齿轮箱轴瓦温度 105报警， 110停车。润滑油总管压力 0.12MPa 报警， 0.08

22、MPa 停车。调节油压力 0.65 MPa 启动辅助油泵。汽轮机轴位移 0.4mm 报警， 0.6mm 停车。 汽轮机轴振动 65m 报警， 100m 停车。压缩机进气压力 18KPa（ A ）报警， 15KPa（ A）停车。 压缩机排气压力 73KPa 报警， 83KPa 停车。压缩机排气温度 88报警， 93停车。 压缩机推力轴承温度 75报警。压缩机径向轴承温度 70报警。 压缩机轴振动 90m报警， 110m 停车。压缩机轴位移 0.8mm 报警， 1mm 停车。5、机组的停车步骤5.1、逐渐减小压缩机负荷，手拍危机遮断器或速关装置的手动停机阀或按控制室停机按钮。5.2、关闭汽轮机主汽门、压缩机进出口阀门、汽轮机进出口阀门、汽封抽气器阀门，打开 各疏水管路。5.2、停机后启动盘车电机，打开压缩机冲洗口阀门，清洗压缩机腔体内苯乙烯聚合物以防 止转子粘连。5.3、确认压缩机腔体清洗干净并在汽轮机完全冷却后停止盘车电机。5.4、机组长期停车时，应把气缸、冷却器等所有积液排放干净，并在主机及管路中冲入氮 气以防止锈蚀。5.5、每天盘车 180°防止轴弯曲。5.6、当机组发生以下某种情况时应紧急停车，手拍危机遮断器或速关装置的手动停机阀或 按控制室停机按钮。a、当机组转速超过额