汽车传动系统的功用

1、汽车传动系统的功用：汽车传动系统图示汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。 它应保证汽车具有在各种行驶 条件下所必需的牵引力、 车速， 以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车， 以及左、右驱动轮能适应差速要求， 并使 动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。 传动系包括离合器、变速器、 传动 轴、主减速器、差速器及半轴等部分。4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。 目前， 轻型越野汽车普遍采用 44驱动型式， 中型越野汽车采用 44或 66驱动型式；重

2、型越野汽车一般采用 66或 88驱动型式。5.6. 四轮驱动 4WD无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用， 四驱系统 已能精确地调配扭矩在各轮之间 分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。 4WD 的优点是：四 个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。汽车传动系统的分类机械式传动系机械式传动系结构简单、 工作可靠， 在各类汽车上得到广泛的应用。 其基本组成情况和 工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器 2、万向节 3、传动轴 8、主减速器 7、差速器5、半轴 6 传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证

3、汽车在不同条件下能正常行驶。为了 适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使 两侧驱动轮差速旋转等具体作用。液力传动系液力传动 系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即 以液体为传动介质， 利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。 动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。 液力偶合器只能传递扭矩， 而不能改 变扭矩的大小， 可以代替离合器的部分功能， 即保证汽车平稳起步和加速， 但不能保证在换 档时变速器中的齿轮不受冲击。 液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外， 还能实现 无级变速， 故目前应

4、用得比液力偶合器广泛得多。 但是， 液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩 的比值范围还不足以满足使用要求， 故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力 机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。 液力机械式传动系能根据道路阻力的 变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速， 而且其中的有级式机械变速器还可以实 现自动或半自动操纵， 因而可使驾驶员的操作大为简化。 但是由于其结构较复杂， 造价较高， 机械效率较低等缺点，目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。静液式传动系静液式传动系又称容积式液压传动系。 主要由油泵、 液压马达和控制装置等组成。 发动 机的机械能通过

5、油泵转换成液压能， 然后由液压马达再又转换为机械能。 在图示方案中， 只 用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器， 再经差速器、 半轴传给驱动轮。 另一方案是 每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时， 主减速器、差速器、 和半轴等机械 传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、 造价高、 使用寿命和可靠性不够理想， 故目 前只在某些军用车辆上开始采用。电力式传动系电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器 3、逆变装置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置） 、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组 成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近， 但电机质量比油泵

6、和液压马达大得多， 故目 前只限于在超重型汽车上应用。汽车传动系统的组成离合器功用： 1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系， 便于发动机的起动和变速器的换挡， 以保证传动系换挡时 工作平顺。 3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。变速器功用： 1，实现变速变矩。 2，实现汽车倒驶。 3，必要时中断动力传输。 4，实现动力输 出。 由于变速器分为 MT、AT、 AMT、 DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展 开介绍的必要。 只按照手动和自动两种情况分类。 手

7、动变速器最为常见， 自动变速器已较为 普遍并且有取代手动变速器的趋势。 虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。 显然 自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。 此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。 2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。 3 ，能防止误挂倒档。 （关于汽车自动变速器百科有专门词条， 欲知详情请直接在百科里搜 “汽车自动变速器 ”就可以了）万向传动装置功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。序安装位置 应用特点号1变速器（或分动器）与驱动桥之间一般 FR 的输出轴线与驱

8、动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽 车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。2变速器与离合器或与分动器之间虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线 也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的 轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装 置。3转向驱动桥和断开式驱动桥中汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段 的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装 置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上 下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装

9、置。4转向操纵机构中某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制， 转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置驱动桥驱动桥将万向传动装置（或变速器） 传来的动力经降速增扭、 改变动力传递方向（发动 机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。 2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴， 并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转， 以满足两侧驱动轮差速的需要。 3，半

10、轴用于将差速器传 来的动力传给驱动轮。4，驱动桥壳既是传动系的组成部分， 同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、 差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。 它还要与从动桥 一起支承汽车悬架以上各部分质量， 承受驱动轮传来的反力和力矩， 并在驱动轮与悬架之间 传力。汽车传动系统车身示意图汽车传动系统台架示意图汽车传动系统概况汽车传动原理及传动系统分类详解时间： 2012-09-29 14:02:52 来源： 作者：前言 汽车传动是汽车行驶的基础，汽车传动系统的作用将发动机输出的动力传递给驱动轮， 使汽车产生运动。 汽车传动系统由离合器、 变速器、传动轴、 减速器、差速器、半轴等组成，

11、全轮驱动汽车还包括分动器。 根据动力来源、 传动方式汽车传动系统分为四种， 为了更好的 了解汽车传动系统，本文为你介绍汽车传动原理及传动系统分类。1、汽车传动原理汽车传动原理： 汽车动力系统提供动力， 经传动系统把动力传给后面的驱动轮， 传动系 统配合动力系统实现汽车在不同条件下能正常行驶。 为了适应汽车行驶的不同要求， 传动系 应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。2、汽车传动系统分类 机械式传动系 机械式传动系结构简单、 工作可靠， 在各类汽车上得到广泛的应用。 其基本组成情况和 工作原理：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差

12、速器、半轴传 给后面的驱动轮。 并与发动机配合， 保证汽车在不同条件下能正常行驶。 为了适应汽车行驶 的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差 速旋转等具体作用。液力传动系液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。 在汽车上， 液力传动一般指液传动， 即以 液体为传动介质， 利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动 力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。 液力偶合器只能传递扭矩， 而不能改变 扭矩的大小， 可以代替离合器的部分功能， 即保证汽车平稳起步和加速， 但不能保证在换档 时变速器中的齿轮不受冲击。 液力变矩器则除了具

13、有液力偶合器的全部功能外， 还能实现无 级变速， 故目前应用得比液力偶合器广泛得多。 但是， 液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的 比值范围还不足以满足使用要求， 故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机 械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。 液力机械式传动系能根据道路阻力的变 化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速， 而且其中的有级式机械变速器还可以实现 自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高， 机械效率较低等缺点，目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。静液式传动系静液式传动系又称容积式液压传动系。 主要由油泵

14、、 液压马达和控制装置等组成。 发动 机的机械能通过油泵转换成液压能， 然后由液压马达再又转换为机械能。 在图示方案中， 只 用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器， 再经差速器、 半轴传给驱动轮。 另一方案是 每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时， 主减速器、差速器、 和半轴等机械 传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、 造价高、 使用寿命和可靠性不够理想， 故目 前只在某些军用车辆上开始采用。电力式传动系电力式传动系主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置 ）、和电动轮 （ 内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成。 电力式

15、传动系的性能与静液式传动系相近， 但电机质量比油泵和液压马达大得多， 故目前只限于 在超重型汽车上应用。结语汽车传动系统的选择是否合理对汽车的动力性经济性的影响较大， 汽车传动系统的研究 和设计是实现汽车自动化控制、 节能减排的核心， 本文介绍了汽车传动原理以及传动系统分 类，详细了解这些对于汽车性能的改进有很大的帮助。汽车整体式驱动桥设计 CAD图纸 +WORD论文时间 :2012-10-06 17:45来源 :未知 作者:admin 点击 : 245 次 国内外驱动桥研究状况 1、21国外研究现状 国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱 动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的

16、新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本 降低，可靠性增加。国外的最新开发模式和驱动桥新技术包国内外驱动桥研究状况1、 21国外研究现状国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟， 建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体 的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的最新开发模式和 驱动桥新技术包括：(1) 并行工程开发模式(2) 模态分析(3) 驱动桥壳的有限元分析方法。(4) 高性能制动器技术(5) 电子智能控制技术进入驱动桥产品 2 。2、国内研究现状我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距， 我国车桥制造业虽然

17、有一些 成果，但都是在引进国外技术、纺制、再加上自己改进的基础上了取得的。在科技迅速发展的推动下，高新 技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥 设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水准 3 。第2章 驱动桥的总体方案确定驱动桥的结构和种类和设计要求驱动桥的种类 驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直 接从变速器传来的转矩，并合理的分配给左、右驱动车轮。驱动桥分为断开式和非断开式两种【3】驱动桥结构组成11在多数汽车中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴)