奥迪r8技术培训学习手册r tronic

1、自学手册613Audi R8传动系统AudiService TrainingAudi R8是德国奥迪公司推出的第一款采用了发动机中置结构的高性能跑车。发动机布置在后桥的前方，这有利于获得均衡的重量分布并使得车辆重心较低。由于采用了发动机中置结构以及对于行驶动力学性能的要求，因此Audi R8 上的常时四驱系统与以前奥迪车所用的四驱系统是不同的。Audi R8上的四驱发动机中置结构，其驱动力是由粘性联轴器动态传递到前桥的。另外，后桥主传动内的闭锁式差速器（就是防滑差速器）在横向这种基本布局使得车辆可以获得较高的行驶速度。性和良横向加度很大增大后桥的驱动力。另外，这种特殊的发动机中置结构配上四驱（

2、quattro），又会使该车的的性和驾驶乐趣十分抢眼。613_006用户在购买Audi R8，可以选择是喜欢使片式干式离合器的6-挡手动变速器来手动换挡，还是使用选装的R tronic 来全自动起步和换挡。使用了创新的换挡操纵机构，司机使用该机构可以决定是想使用自动模式来开车，还是想使用手动换挡。另外，司机也可以选择模式。您对这种传动技术好奇吗？那就请您继续阅读，本自学手册就是要为您讲述Audi R8传动系统方面很多值得关注的内容。613_007 !自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。说明自学手册不是维修手册！所给出的数据只是为了容易明白，且只与编定本自学手册时的版

3、本相对应。保养和维修请参见最新的维修手册！参阅2目录引言配备四驱（quattro）的发动机中置结构4换挡操纵机构换挡操纵机构 手动变速器6 离合器踏板开关 F368 灯开关 F49换挡操纵机构 R tronic10 R tronic的操纵特点12 R tronic的工作噪音13前部主传动 0AZ技术数据15 粘性联轴器16 机油供给 润滑18 工作说明19手动和自动变速器变速器基本部分 剖面图20 技术数据22 6-挡手动变速器 08623自动式6-挡变速器 086R tronic 24齿轮副 内部换挡机构 同步机构26 带有闭锁式差速器的后部主传动28 机油供给 润滑30 变速器机油冷却32

4、离合器双片式离合器34 离合器操纵机构 手动变速器35R tronic 单元系统一览36 系统原理图38离合器操纵 R tronic40 离合器调节 离合器自适应 测量值42 电控 换挡46 S-CAM48换挡过程 换挡50基本设定 换挡自适应 自 测量值 54在出现某些系统故障时设置成空挡位置 56电控系统自动变速器单元 J21758基本设定 自适应59给单元编码59功能 显示/警告提示60 功能 点火钥匙防拔出锁61功能 起动 61功能图62CAN-交换64传感器66 执行元件70售后服务牵引起动/牵引73附录词索引74 考考你 (第一部分)45 考考你 (第二部分) _753引言配备四驱

5、（quattro）的发动机中置结构出色性能的基础在于：全轮驱动quattro和44:56的重量分配（这对后桥有利）。如果需要的话，粘性联轴器（粘性耦合器）可以将最大420 Nm的驱动力传递到前轮。6-挡手动变速器的手动换挡操纵机构或R tronic上线控换档技术的自动换挡操纵机构见第10页R tronic的换挡执行器，见第36页或手动变速器的换挡单元，见第6页闭锁式差速器，见第28页传动轴6-挡手动变速器 086或选装的自动式6-挡手动变速器 086（R tronic）R tronic的单元手动变速器086和R tronic的基本传动部分几乎是相同的，都是一种步6挡手动变速器。同步能力强、换挡

6、行程短，这使得换挡时间短（就是换挡快）。发动机的动力经一个双片式离合器传递到变速器上。在R tronic上，由电控换挡单元来全自动地执行起步和换挡过程。因此，我们这是一种自动式变速器，但是变速器基本部分在某几处稍有变化（做了相应的适配）。传动比与手动变速器是相同的，但是无论是自动的还是手动，都需要所配的发动机进行匹配。4前部主传动 0AZ ，带有粘性耦合器见第14页613_008动力传递原理示意图前桥差速器传动结构Audi R8上的 quattro，是一种防滑式全轮驱动系统，其后桥是主驱动桥。发动机的是通过圆柱齿轮直接传至后桥差速器的。闭锁式差前桥主传动速器可保证驱动在横向度很大时也中断。通过

7、另一组圆粘性耦合器 将一定的传至前桥柱齿轮（并非通过中间差速器）将发动机传至主传动内的粘性耦合器。粘性耦合器会根据前桥和后桥的转速差，将一定大小的传至前桥主传动。前桥上的开式差速器将等量地分配给两个前轮。差速锁的方式来支持专门 的分配。R8的传动机构做了匹配，仍按大家熟知的传动轴 将驱动传至前桥变速机构。该轴处于发动机内（穿过发动机油底壳），因此从外面是看不到该轴的带有闭锁式差速器的后桥差速器前桥主传动的圆柱齿轮后桥主传动的圆柱齿轮手动变速器齿轮副613_0095换挡操纵机构换挡操纵机构 手动变速器行驶方向换挡（用于选挡）配备手动变速器的Audi R8使用的是滑槽式换挡机构，该机构可使换挡短促

8、而精确，并且可获取所挂挡位的准确的反馈。采用高档材质 - 亚光铝制表面，凸显了Audi R8车的特性。要想起动手动变速器车的发动机，必须要将离合器踏板完全踩到底。离合器踏板是否踩到底这个由离合器分泵上的离合器位置传感器G476来提供。该措施可以防止起动发动机时无意中使车辆起步。换挡（用于选择换挡滑槽）从换挡操纵机构到变速器的换挡动作，是通过两根换挡来传递的。（）换挡在变速器上用快速接头来调整结实的壳体件和杆件，以及高质量的轴承和换挡操纵机构内以及变速器换挡单元上的的铰接处，可以将换挡命令非常直接地传递到变速器内。除了高档的外观外，换挡感觉也颇为直接和具有性。灯开关 F46外部和内部换挡机构一览

9、万向节叉中的球头节，用于直接传递换挡动作换挡轴（和换挡杆）锁销613_010行驶方向换挡（用于选择换挡滑槽）换挡（用于选挡）613_0117离合器踏板开关 F36要想起动手动变速器车的发动机，必须要将离合器踏板完全踩到底。离合器踏板是否踩到底这个由离合器总泵上的离合器踏板开关F361） 来提供。该措施可以防止起动发动机时无意中使车辆起步。1) 这个离合器踏板开关在某些维修资料中也被称为离合器位置传感器G476。这可能会导致与自第40页起所述的G476。离合器踏板开关 F36 安装在离合器总泵上电路图 离合器踏板开关 F36在操纵离合器踏板时，带有环形磁铁的活塞的环形磁铁 在离合器总泵的活塞上触

10、点1 (常闭触点) GRA-信号环形磁铁的位置（离合器踏板在初始位置时）用于关闭车速调节的信号切换点1触点1用于起动(联锁)的信号切换点2触点2613_012613_013离合器踏板最大行程触点2 (触点) 起动信号操作说明从2挡切换到3挡能的碰撞点滑槽式换挡使得换挡具有性且外起来也颇具性。在切换滑槽时，比如从2挡切换到3挡（或反之），切换中可能会出现换挡杆 与铝滑槽的指状部位碰撞。那就会听到撞击噪音了，因为这个地方是 无法用阻尼元件来降低噪音的。因此，一方面要保证正确的换挡设置， 另一方面还要保证换挡过程的准确执行。135Launch-Control-程序在配备有V10 -发动机和手动变速器

11、的R8车上，有Launch-Control-程序可供使用。Launch-Control-程序在车辆从静止提供最大R246的功率（就是提供最大车辆使用说明书。可能性）。前提条件、操纵和说明请参见变速杆的正常位置，在3/4换挡滑槽的中间613_0148灯开关 F4灯开关 F4 通过一个保险丝由15号线供电。一旦变速杆被移入来自灯开关 F4的用于实现下述功能：档滑槽，那么F4就将15号线直接接到供电单元J519上了。供电单元J519就接通灯，并将用于自动防炫目车内后视镜Y7的信号经舒适CAN-总线传给网关J533。网关又通过各个总线系统为相应的单元供电。触发灯自动防炫目车内后视镜/车外后视镜激活副司

12、机侧车外后视镜的翻折功能接通驻车辅助系统或摄像头起步辅助系统 (Audi hold assist ESP)手动变速器上的换挡锁销手动变速器的换挡单元 已挂入倒挡（R-挡）位置了换挡轴和换挡杆的换挡锁销- 此图表示的是已挂入倒挡（R-挡）位置的情况灯开关F4换挡轴锁销，用于各个档位和换挡指销（以及换挡杆）的初始位置（在3/4挡滑槽中间时）换挡轴上的球形座只在这侧有这个轴向锁销只在不处于空挡位置时才起作用613_015本图显示的换挡锁销是在空挡和3/4挡滑槽初始位置时的情况9换挡操纵机构 R tronic在R tronic上，换挡操纵机构和变速器之间是没有机械连接的。选挡杆R tronic与普通自

13、动变速器相比，其换挡操纵机构并不只是外观不同。位置和换挡命令是由选挡杆传感器单元J587接收、分析并通过CAN-换挡图也专门这种自动式手动变速器做了适配。数据总线送至变速器单元J217的。来操控变速器上的电控选档杆有两个可以锁止的基本位置（左位置和右位置），从这里可以选择相应的功能，见图613_018。变速器单元根据这些单元工作。我们把这种操控方式称作“线控换挡”（借助电线来换挡）。选档杆位置指示器 Y5程序按键信号。“线传给变速器详见第64页。E541 由选挡杆传感器单元J587来模式”这个由J587通过CAN-数据总单元J217和发动机单元。也请参见第62页上的功能图传感器选挡杆传感器单元

14、J587613_016选挡杆传感器单元J587 判定选档杆位置（传给变速器单元）换挡机构端盖上和选档杆位置指示器 Y5上的发光二极管 通过驱动CAN-总线将所有传给变速器单元J217 是程序按键 E541的接口选档杆位置是通过多个传感器来感知的。选档杆下端处有一个永久磁铁，该磁铁根据选档杆位置会对相应的传感器产生影响。选挡杆传感器给变速器单元J587会对信号进行分析，并把选档杆位置传单元J217。J217从这些信号中来判定司机的愿望，并操控单元内的阀去工作，从而实现切换档位以及离合功能。613_017O型环（降噪音用）永久磁铁选档杆下端10操纵选档杆在左侧基本位置选档杆在右侧基本位置选档杆在左

15、侧基本位置在左侧这个锁定的基本位置上，可以选择“自动模式”（轻推至“A”处）、发出换挡指令（轻推至+或-处）或者将变速器切换至空挡位置。在左侧这个锁定的选档杆位置上，变速器或者是切换到空挡位置，或者是切换到某个前进挡，这取决于上述的选择情况了。在发动机工作着时，要想选择自动模式或者要挂入某一挡位，必须先踩下制动踏板1）。挂入前进挡或升挡切换到自动模式选挡杆传感器单元J587降挡613_018切换到空挡选档杆在右侧基本位置选档杆在左侧基本位置613_019在右侧这个锁定的选档杆位置N上，将选档杆即可挂入倒档。要想挂入倒档，必须.面的R方向拉，切换到空挡 将车辆停住 发动机怠速运行时要踩下制动踏板

16、1).在右侧这个锁定的选档杆位置上，变速器或者是切换到空挡位置， 或者是切换到倒档，这取决于上述的选择情况了。变速器空挡位置从一个锁定的基本位置切换到另一个基本位置时，变速器是挂在了空挡位置的（未挂挡）。因此在发动机未工作时，必须要踏下制动踏板，这样可以防止车辆无意中溜车。挂入倒档613_020选档杆在右侧基本位置换挡操纵机构的系统故障如果出现下述故障，那么会出现旁边这个提示：选挡杆传感器单元J587内出现故障换挡操纵机构供电中断通向换挡操纵机构的数据总线中断如果变速器在出现功能故障时是处于手动模式，那么它会切换到自动模式。借助于方向盘上的翘板开关仍可以手动换挡。这时就无法再挂入倒档了。W&#

17、228;hlhebel defekt!Kein Rückwärtsgang möglich!在空挡以通过翘板开关“+”来挂入1挡。613_021（图中外文的意思是：选档杆故障，无法挂倒档）1) 为了方便调车，只有当变速器处于空挡超过了1秒钟时，才需要踩制动踏板。11R tronic的操纵特点无驻车挡位或者驻车锁。由于R tronic在没通电时，是可以带挂着坡路起步由于R tronic某一挡位的且离合器也会自动接合，所以车辆可以通过挂上1挡或者倒档来防止溜车。为了更好地保证车辆静止，还应拉紧手制动器（就像普通手动变速器那样）。产生爬行，因此如果不踩下制动踏板的话，即

18、使一个非常小的坡路，车辆从静止起步时也可能会溜车，这就像手动变速器那样。必须使用手制动器或脚制动器来让车辆保持不动。如果变速器在空挡，应手动挂入某一挡位。在关闭了入的挡位仍保持着挂挡状态。只有在踏下制动踏板后，才可能将发动机起动。后，已挂用适当踩油门踏板的方式来让坡“保持不动”的话，会导致离合器剧烈磨损并导致离合器过热，参见第44页。坡路起步辅助功能（就是所谓的Audi hold assist）是选装的。在车辆静止时，如果识别出坡路并且踩下了制动踏板的话，那么当松开了制在起动发动机时，R tronic总是切换到空挡位置，这样可防止给油时车辆意外起步了。动踏板后，已建立起的制动还会短时保持一会儿

19、。这样就使得坡路起步比较方便了（就没有溜车了）。接通（不需要发动机运行）后，就可以挂入1挡、倒档或切换到空挡位置，但是必须要踩下制动踏板后才能进行这些操作。这时会听见手动模式行车 ( tiptronic)操控方向盘上的翘板开关或者向+或-方向轻推选档杆，就可切换到手动模式(Tip-in-功能)。这之后手动模式就一直保持着。要想切换到自动模式的话， 必须向A方向轻推选档杆。换挡噪音和如果在泵运行噪音。关闭后，变速器处于空挡位置，那么在30秒钟内仍可手动挂入某一挡位而不需要踩下制动踏板（只要挡位指示灯还亮着）。配备R tronic的Audi R8没有点火钥匙防拔出锁的。如果给变速器单元编上适当的代

20、码的话，可以让Tip-in-功能这样来执行：用方向盘上的翘板开关发出Tip-命令后，经过一定时间时变速器自动就切换会自动模式了。详见第59页上的内容。变速器空挡位置在车辆停住、发动机在运转且挂着某一挡位时，如果既没踩油门踏板也没踩制动踏板，那么10秒钟后变速器自动切换到空挡。模式行车在普通的自动模式工作时，换挡过程是按比较舒适的方式配置的，就是说换挡时间较长。起步特性起步有点儿特点。在发动机怠速运转且挂着某一挡位时，自动变速器上要是选择了模式的话（通过按键E541），那么行车和换挡特性就是按照特色来配置的了。变速器在自动换挡和手动换挡，都可以使用总是有一定的模式。如果变速器处于自动驱动的，人们

21、把这个称为“爬行”或者说“车辆在爬行”。换挡状态，那么换挡时刻点就被调至转速更高些时，且换挡时间缩短了。如果不踩下制动踏板的话，车辆就会起步了。对于R tronic来说，在发动机怠速运转且挂着某一挡位时， 行如果选用手动换挡且是模式，那么强调的就是性能了。此时换挡过程短产生爬而利落，在发动机达到一定转速时变速器自动升挡。在这种手动换挡运动模式以使用强制降挡功能。对于R tronic来说，在车辆停住、发动机怠速运转且挂着某一挡位时， 离合器是自动打开着的（不接合），这就切断了动力传递了。这种状态类似于手动变速器时踩下离合器踏板的情形。基本原则是：发动机转速和负荷越高，换挡过程就越快。一些习惯了以

22、前的“普通自动变速器”的用户，可能会对这种时不时的突然换挡感到很愤怒。但是这种特性是符合跑车要求的。挡位到底是还是没挂上，是感觉不到的。出于安全考虑，在发动模式也会影响到发动机单元，该单元会采用更为快捷的油门踏机怠速运转且挂着某一挡位时，如果既没踩油门踏板也没踩制动踏板， 那么10秒钟后变速器自动切换到空挡。板特性曲线，且废气翻板会提前打开。12降挡时节气门部启（中间给油）Launch-Control-程序配备R tronic 的R8车上，有Launch-Control-程序可供使用。降挡必伴随着“节气门部启”。转速越低，节气门部启的开度就越小。在模式和手动模式时，如果发动机转速较高，那么节气

23、Launch-Control-程序在车辆从静止提供最大的功率（就是提供最门部启就表现得极其明显。如果在发动机转速低于约2500转/分钟大可能性）。前提条件、操纵和说明请参见车辆使用说明书。时降挡，那么节气门部启就表现得极其弱了，几乎感觉不到。R tronic的工作噪音R tronic是一款自动式手动变速器，挂挡和换挡与手动变速器完全相同，所以能听到变速器中传出喀嚓的噪音。另外，也会听见手动变速器上的那种典型“惰轮咔嚓声”。这种惰轮咔嚓声是由于内燃机扭转振动不均匀而引起的，这种扭转振动被传入R tronic上系统的工作是40-50bar。这个由机油泵来产生，且机油泵会将一定量的机油输送到蓄压器中

24、。如果达到了约50bar这个关闭的话，机油泵就被关闭了。系统就由蓄压器来供给机油；如果达到40bar这个接通的话，那么机油泵就又接通而开始工作了。变速器的齿轮副中了。固定齿轮和惰轮之间，因结构是有齿面间隙的，且惰轮是有惯性的，因此在某种特定的行驶条件下，齿轮的推、拉面之间会有节奏地相互碰撞。碰撞的外在表现就是能听到喀嚓的噪音，情况下，在发动机怠速运行以及车辆在低速、低负荷状态下滑行时，能感觉到这种噪音。在变速器已达到正常工作温度时，这种特性就更明显了。如果长时间没有接通过的话（比如车辆停驶），那么系统的就会因内部泄漏而卸掉了。为了能让系统快速进入工作状态，在打开了司机车门时，机油泵就接通而工作

25、了（如果这时的机油已低于接通了的话）。可以很清楚地听到机油泵在运行。在发动机没有运转时，还可能听到另一种噪音，这是附加水泵发出的。 发动机在热机时如果关机的话，这个水泵可能会继续运转，最长可以工作7分钟。如果有声音反射的话，就感觉得更为清晰了，比如车辆停在一个封闭的室内，或者打开车窗行驶在两边都是物的狭窄街时。这种惰轮咔嚓声可以通过减振措施来减小（比如在离合器从动盘上），但是是不能彻底消除的。在头100km换挡 换挡力较大的需要如果更换了变速器是较高的，这是为了适应变速器很新且未磨合时要求单元，那么也会是这样的，见第58页。R tronic的电控系统基本上就是一个系统，因为其供给是由一个电动机

26、油泵来提供的。因此，即使发动机不工作， 也能进行换挡和离合器操作。起动机见第61页。驾驶员系统( FIS)显示见第60页。离合器特点和工作说明见第44页。13前部主传动 0AZ前部主传动直接由变速器来驱动，并没有中间差速器。该前部主传动内有一个粘性耦合器，该耦合器在需要以将高达160Nm的驱动传至小齿轮轴。这个输入经主比就可以放大至2.6倍，可高达约420Nm。这个420Nm的在差速器中被等量地分配给两个前轮了。这个粘性耦合器会对输入转速和输出转速的差做出反应，在转速差很小时，只传递很小的牵引。因此，这就可以补偿前桥和后桥的转速差了（例如在转弯行驶时，转速差很小）。那么也就可以省去中间差速器了

27、。613_022粘性耦合器轴承（自2010年1月起）硅油加注孔密封件粘性耦合器硅油加注孔密封件和过压阀是在不同剖面上的。A硅油加注孔密封件过压阀自2009年第2周起开始使用B14技术数据名称前部主传动 0AZ生产厂家GETRAG最大传输450Nm粘性耦合器160Nm，在滑差率为100/min 时主比37/14 (2.643:1)机油供给 主传动内是轴油 圆锥齿轮 / 差速器和所有轴承点(使用同一种机油) 无更换周期 终生加注 粘性耦合器内是硅油 (密封在壳体内)重量21,5kg (机油)粘性耦合器轴承（2010年1月以前的）为避免在更换轴油封时还得更换深一些。轴，轴油封比正常生产时压入得要这样

28、的话，轴油封的密封唇就在一个新的工作面上工作了，那么敏感的密封唇口所受的负荷也那么大了，使用和密封性能都有提高。图例:A B生产上的压入深度(生产厂家用) 售后服务压入深度BABA613_02415粘性耦合器粘性耦合器属于一种液力耦合器。它由一个密封的耦合器壳体以及相输入耦合器壳体输出应数目的内摩擦片和外摩擦片。外摩擦片与耦合器壳体（ 入）是采用齿部咬合在一起的。输内部摩擦片采用齿部与输出轮毂（输出）咬合在一起。耦合器壳体内加注有的硅油，这种硅油有这样的特性：在正常温度时，性很好（不那么粘）；油热了后就变粘了（ 好了）。性不那么内摩擦片和外摩擦片的整个圆周上都有圆形和裂缝状的槽，摩擦片间是硅油

29、，摩擦片在正常工作时彼此是不接触的。接通过摩擦片间的硅油封油，可以在滑差率很小时传递很小的牵引。因此，这就可以补偿前桥和后桥的转速差了（例如在转弯行驶时，转速差很小）。613_025外摩擦片硅油内摩擦片粘性耦合器原理图如果外摩擦片和内摩擦片之间的转速差增大了，那么空槽处的硅油就会被剪切。这就产生了热，那么硅油也就变得更粘稠了。由此，粘性耦合器的输入端和输出端之间的力的传递，就取决于转速差和产生的热量了。内摩擦片外摩擦片硅油耦合器壳体过压阀自2010年第2周起开始使用带有内摩擦片支架的输出轮毂输出油封润滑油孔输入润滑油孔硅油加注孔密封件油封外摩擦片内摩擦片硅油613_02616对于粘性耦合器来说

30、，其基本原理是：滑差率越大，其能传递的也在Audi R8上，传递的粘性耦合器是按滑差率为100 1/min时传递约就越大。其实短时间内可以传递100%的被称作驼峰效应，见下图。驼峰效应的。粘性耦合器的这种特性， 在于：耦合器壳体内温度急160Nm的来设计的。粘性耦合器应该是在负荷很大时也达到驼峰处。出于行驶动力学性能方面的考虑，我们不希望出现扭矩急剧升高的现象。剧升高和随之而来的升高。在“驼峰处”，内摩擦片和外摩擦片就呈机械接触了，这使得所能传递的大幅度上升。内摩擦片和外摩擦片之间的转速差急剧减小。因此硅油的摩擦也减小了，那么硅油也就冷却下来了，这又降低了传递的力。如果耦合器上的负荷保持不变，

31、那么这个过程就又重新开始了。为了阻止出现驼峰点，就在耦合器壳体内安装了一个过压阀（自2009年2 月起）。如果粘性耦合器的负荷过大了，那么耦合器壳体内的温度和就会剧增。如果超过了20bar，那么过压阀就会打开，这就会降低所传递的，并防止出现峰值点。粘性耦合器的和功率传递特性，基本取决于下述参数：内摩擦片和外摩擦片的直径摩擦片的数目硅油的黏度 硅油的充填度过压阀第一次触发无过压阀时，外摩擦片升高过压阀第二次触发临界点(如果负荷仍的话)驼峰效应接合613_001耦合器特性曲线（滑差率和持续时间）随着转速差的增大，接合先是快速升至160Nm这个特定值，随后如果粘性耦合器的负荷非常大，那么过压阀就会打

32、开，那么硅油就从耦合器就下来了（不再升高了）。如果转速差保持不变，那么经过一定壳体处泄掉了。在过压阀触发后，耦合器所能传递的硅油无法检查，也无法添加。就一直在下降。时间后就会出现驼峰效应。驼峰出现的时刻点基本上取决于转速差、作用时间长度和工作温如果有动力传递方面的抱怨，就得更换粘性耦合器了。硅油与轴油是相互独立的，硅油存放在油底壳内。主传动和差速器没有什么功能限制（指不受影响）。度，这个是无法准确的。在外摩擦片上，每隔一个齿就弄成特殊的形状，使得其可以起到调整垫片的作用。这样的话，就可以使得内、外摩擦片之间保持规定的气隙了。气隙所形成的空间内注满了硅油，摩擦片彼此是不接触的，动力传递是通过硅油

33、来实现的。17机油供给 润滑带有橡皮阀的通气孔(车型年2008以前的)前部主传动 0AZ有一个油腔，其中充注有轴油（准双曲面齿轮油），这种机油无更换周期（终生加注的）。自车型年2008起，油腔通气孔的位置换了地方了，以前的橡皮阀被弹簧加载的平板阀所取代了。如果主传动热起来了的话，那么在油腔内就会形成轻微的过压，这会使得阀打开。如果主传动凉下来了的话，那么在油腔内就会形成轻微的负压，这个负压经过较长时间(> 12h) 后就通过微泄漏卸掉了。粘性耦合器有见第16页。的密封的耦合器壳体，其注有的硅油，带有平板阀的通气孔(自车型年2008起)加注和检查螺塞 - 轴油排放螺塞 轴油613_0271

34、8工作说明要想检测性能以及模拟道路行驶的话，只能让Audi R8在固定连接的四辊式测功机试验台上来运行。这就是说：前桥和后桥的辊子彼此应连接在一起，以便保证车轮都是以相同转速在工作。Audi R8 车不得采用抬起前桥或者后桥的方式来牵引。背景：在前桥和后桥之间转速差时，粘性耦合器会自动接合来传递动力。如果将车桥举起，那么该车桥就不受控了。若是某个车桥被锁住了， 就会损坏粘性耦合器或者前桥主传动。前桥和后桥之间的较大转速差要是不断地在补偿的话（以便达到相同值），就会对粘性耦合器和前桥主传动造成损害。在转向角很大时，由于前桥转向轮的转角差，所以会出现张力过大如果拆下了中间的万向节驱动轴，那么Aud

35、i R8可以以纯“后驱车” 的形式来行驶。现象，这会导致车轮刮擦、隆隆的噪音或者摩擦噪音。这种表现在轮胎胎面纹槽深度较浅、宽轮胎、外部温度低（冷态轮胎）和某些路面时会表现得尤其明显。Audi R8 车的这种特性，有时会导致人们错误地抱怨是前桥主传动有问题。制动器检测完全可以在一台缓慢运行的制动器试验台上来进行。低于10km/h的车速差和小于5分钟的运行是的，有问题。粘性耦合器是免保养部件，不能检查硅油也不能补加硅油。粘性耦合器如果损坏或失效，必须整体更换。19手动和自动变速器通气口变速器基本部分 剖面图6-挡手动变速器 086机油加注螺塞这种手动变速器和R tronic的基本传动部分几乎是相同

36、的，都是一种步6挡手动变速器。同步能力强、换挡行程短，这使得换挡时间短（就是换挡快）。发动机的动力经一个双片式离合器传递到变速器上。离合器操纵系统的通气道自动式变速器 086 R tronic在R tronic上，由电控换挡单元来全自动地操纵离合器和执行换挡过程。因此，我们这是一种自动式变速器，但是变速器基本部分在某几处稍有变化（做了相应的适配）。传动比与手动变速器是相同的，但是无论是自动的还是手动，都需要所配的发动机进行匹配。输入轴主动轴(双体式)手动变速器和R tronic的区别，见第26页。主动轴（接前部主传动）带有闭锁式差速器的后部主传动护套(自车型年2009起开始装备)后部主传动的锥

37、齿轮闭锁式差速器不得使用该螺塞来检查机油油面高度（会导致加注过量的）。最新生产的变速器上已经取消该螺塞了，见维修手册。613_02920该图表示的就是6-挡手动变速器 086主动轴3挡5挡从动轴6挡2挡1挡倒档后部主传动的圆柱齿轮4挡613_028后部主传动的直齿圆柱齿轮前部主传动的圆柱齿轮机油排放螺塞变速器特点双体式主动轴，带有花键从动轴用于驱动前桥主传动带有闭锁式差速器，见第28页。某些轴承点、齿轮和惰轮是用机油泵来润滑的见第30页变速器机油冷却采用节温器见第32页(除R8 GT外)变速器机油加注口613_030后部主传动的主动锥齿轮从动轴21技术数据售后服务中所用名称6-挡手动变速器08

38、6自动式6-挡变速器 086 R tronicSL600-6A厂家使用名称ML600-6A变速器生产厂家Oerlikon/GrazianoOerlikon/Graziano电控系统生产厂家Magneti Marelli最大传输600 Nm600 Nm主传动传动比见ETKA (备件目录)机油供给使用一体的机油泵来供油节温器式变速器机油冷却，带有空气-机油热交换器无机油更换周期（终生加注）重量约95kg (机油)约105kg (机油)灯开关F4换挡单元，带有换挡轴换挡指销换挡单元内的换挡锁销滚珠轴承式的换挡拉杆变速器输入转速传感器 G182 (要是手动变速器的话就无功能，见第68页）用埋头螺钉将换

39、挡拨叉固定在换挡拉杆上倒档的换挡拨叉1挡和2挡的换挡拨叉226-挡手动变速器086变速器机油加注螺塞离合器操纵机构通气口变速器机油系统通气口护套 (自车型年2009起开始装备)带有闭锁式差速器的后部主传动见第28页主动轴（接前部主传动）前部主传动的圆柱齿轮613_031后部主传动的圆柱齿轮23自动式6-挡变速器 086R tronicAudi R8上选用了一种自动式变速器，就是所谓的R tronic。R tronic 的出色之处在于：几乎无损失的动力传递、重量轻、换挡快。R tronic无法与传统的带有变扭器的自动变速器或者双离合器变速器相比。根据驾驶风格和换挡程序，换挡过程可以是以舒适性为主

40、要目标的，或者是“短而”。使用R tronic的话，舒适性就处于次要位置了。这种突然换挡肯定会让习惯了型豪华轿车的用户（新换车的人和换更好车的人）感到恼火，尽管这其实就是真正跑车的驾驶体验。R tronic特点的详细见第12页。主要的不同之处在于：R tronic在换挡时，会有牵引力完全中断的现象发生。这会导致车辆俯仰，让人感觉很是恼人。R tronic的换挡执行器，见第36页换挡拉杆和换挡拨叉上的换挡锁销换挡拉杆轴承，带有特富龙滑动轴套变速器输入转速传感器 G182, 见第68页用张紧销将换挡拨叉固定在换挡拉杆上24电控离合器操纵机构通气口变速器机油系统通气口护套 (自车型年2009起开始装

41、备)613_03225齿轮副 内部换挡机构 同步机构手动变速器和R tronic在结构上的共同点和不同点共同点1):不同点：输入轴主动轴(双体式) 轴承和同步机构从动轴接前部主传动的输出轴带有闭锁式差速器的后部主传动换挡拨叉的钳口换挡拉杆的轴承换挡拨叉和换挡拉杆的固定方式换挡锁销带有主传动的齿轮副输出轴和输入轴 手动变速器输入轴主动轴(双体式)较厚的换挡拨叉钳口2)滚珠轴承式的换挡拉杆613_033主动轴（接前部主传动）4挡每个换挡拨叉都有向换挡锁销的轴6挡3挡扁平的换挡拨叉钳口， 换挡行程短且换挡快2）5挡2挡1挡换挡拉杆轴承，带有特富龙滑动套筒倒档用埋头螺钉将换挡拨叉固定在换挡拉杆上齿轮副

42、 R tronic1) 各个档位和主传动的传动比是不同的，取决于发动机。2) R tronic上使用较为扁平的换挡拨叉钳口，在切换换挡滑槽时，选挡轴的扭转角从约15°（手动变速器上的）减小到约7°。这样的话，就减小了换挡行程，也就是降低了换挡的反应时间（换挡就快），也请参见第47页。26同步机构1、2 和3挡配备的是三联锥形同步器；4、5 和6挡配备的是双联锥形同内环步器；为了提高同步能力和使用倒档使用的是单锥面黄铜同步器。，摩擦面上有的烧结层。环形垫片同步环同步环大环形垫片中间环小环形垫片内环环形垫片4挡滑动齿轮同步环同步环34挡滑套环形垫片内环3挡滑动齿轮6挡滑动齿轮小

43、环形垫片56挡滑套中间环大环形垫片同步环5挡滑动齿轮同步环大环形垫片613_035中间环小环形垫片2挡滑动齿轮同步环12挡滑套1挡滑动齿轮倒档滑动齿轮倒档滑套613_036在R tronic上，换挡位置和每个挡位的止点位置必须与变速器单元适配。这个适配过程要用到车辆仪中的“换挡执行器基本设定”这个功能。这方面的详细参见维修手册和第54页上的内容。用张紧销将换挡拨叉固定在换挡拉杆上613_03427带有闭锁式差速器的后部主传动在这两种变速器上，后部主传动内的闭锁式差速器了后桥的牵引能在闭锁式差速器上，一定的会从转得快的车轮传至转的慢的车轮（弯道内力。尤其是在横向断。度很大时，闭锁式差速器可保证驱

44、动中侧），这个的大小取决于闭锁力的大小。这样的话，在正常的行驶转弯时，就会产生一个转向效应，该转向效应与转弯的转动方向是相反的。车辆就暂时呈现不足转向。在快速行驶转弯时，情况就是不同的了。弯道内侧车轮的负荷减轻了并趋向滑基本情况转。闭锁式差速器会把矩。传至弯道外侧车轮上，那么该车桥仍然可以传递力传统的开式差速器总是将驱动等分，因此左右轮传递相等的力（50:50）。在车辆行驶转弯时，由于车轮载荷的动态分配的，弯道内侧的车轮才是决定车轮把多大的传至地面上了的首要因素，因为弯道内侧车轮先打滑。在这种情况下，内侧车轮就传递了，于是外侧车轮也传递了，那么驱动就中断了。同样，若是某个车轮要是在冰面上，那么

45、这侧车轮就传递了，那么另一侧车轮也就传递了。但是差速器却总是会有一定的内摩擦，这种摩擦会产生很小的“锁闭作用。”，该会在另一侧起到“帮助”的锁环差速器壳体多片式离合器差速齿轮离合器的摩擦片是有钼涂层的钢片，耐用度非常高。生产厂家已经把多片式离合器调整好了，不可以再做变动了。613_037右侧锁环1)半轴齿轮613_038左侧锁环1)差速齿轮轴 (请注意安装方向!)差速齿轮1) 不要弄混了28结构和功能从主动锥齿轮传至从动锥齿轮上的驱动由差速器壳体传至两个锁楔子作用所产生的轴向压紧力，会作用到左、有两个多片式离合器上，环上。锁环上各有四个楔形豁口，其中要放置差速齿轮轴。差速齿轮轴是四个差速齿轮的

46、枢轴，该枢轴的四个方向都按锁环上的并会产生一个接合（大小取决于负荷）。这个接合就起到锁紧的作用，从而产生锁紧效应。外摩擦片楔形豁口的角度倒角了，因此就枢轴和锁环之间呈面接触。（钢片）与差速器壳体是刚性连接的，内摩擦片是与半轴齿轮咬合在一旦开始传递驱动力是相反的。了，那么锁环上的扭转力和这个枢轴上的扭转一起的。因此，一部分驱动直接由差速器壳体传给齿轮了。楔形豁口的作用就像一个斜坡（斜面），枢轴像一个楔子一样沿轴向方向涨开锁环。多片式离合器上的轴向压紧力车轮产生的径向反作用力从动锥齿轮的径向驱动力枢轴和锁环之间的相对在牵引时（就是车辆前行时）闭锁式差速器上的各种力闭锁作用和闭锁值闭锁式差速器的锁闭

47、作用是根据车辆和所期望的行驶动力学性能进行适配的。锁闭作用的大小取决于锁闭值。这个闭锁值表示的是差速器的两个输出端（左侧和右侧）的最大生的。差，这个差就是由锁闭作用产Audi R8上的闭锁式差速器，其名义闭锁值在牵引时是25%，在滑行时是45%。锁闭值的一个调整参数就是斜面角，因为斜面角是多片式离合器上压紧力的决定性参数。牵引和滑行时的斜面角不同，就可以使得锁闭作用与这两种不同的行驶状况相适应了。工作说明闭锁式差速器是以纯机械式方式来工作的，它可以自锁，一旦传入驱动就可使工作了。在弯度较急的行驶转弯且同时驱动较大时，后轮就会明显受力了。这时后车轮会趋于擦磨，可从传动系的明显振动感觉出来。613

48、_03929机油供给 润滑变速器机油冷却器 (Audi R8 GT上无此件， 因为该车为了降低重量就取消了这个机油冷却器）齿轮副和主传动使用变速器油来润滑和冷却，是共用的机油系统。两种变速器（手动变速器和R tronic）使用的是同一种变速器油。使用机油泵来进行有性的润滑，这样的话就可以使得机油油面高度很低就可以保证需要了，且在横向度和纵向度很大时也能保证润滑。由于机油油面高度很低，所以就降低了搅动损失并提高了效率。机油循环管路中集成了一个机油冷却器 (空气-机油热交换器)，它用于降低变速器机油和变速器内部件的热负荷。有一个节温器用于调节去往机油冷却器的油流。机油泵输送过来的机油首先被引向节温

49、器。根据机油温度情况，机油或者是流经机油冷却器，或者直接流回变速器。变速器壳体内各部件中的机油通道会将机油分配到各个润滑部位。输入轴和输出轴上滑动齿轮轴承的润滑，是通过钻成空心的轴来实现的。轴上的横向钻孔会将机油引向轴承处。机油通道，用于润滑主传动轴承的机油通道，带有进入钻成空心的输入轴的机油通道，用于润滑锥齿轮副O-型环，用于密封变速器壳体的分离处的机油通道机油通道，带有进入钻成空心的输出轴的613_04030使用一个旁通节温器来调节机油温度，该节温器采用蜡膨胀元件， 具体见下页613_041变速器机油泵机油泵采用倒档的惰轮来驱动变速器机油滤清器，无更换周期倒档的惰轮（中间轮）31变速器机油

50、冷却带有蜡膨胀元件的旁通节温器的功能蜡膨胀元件节温器已关闭蜡膨胀元件同时也是节温器的滑阀，用于调节通向冷却器的大小。在关闭状态，少量变速器机油流经旁通支路并流回变速器。于是变速器机油就沿着蜡膨胀元件流过，从而就加热了它。GKBypassGK613_042封盖节温器已打开当机油温度超过约75°C时，推杆会逆着弹簧力向下压蜡膨胀元件。于是通向冷却器的就打开了。当机油温度超过约90°C时，节温器就完全打开了。GK推杆图例:G来自或去往变速器来自或去往冷却器KGK613_043!说明变速器机油中的污物(比如磨屑、金属屑、乳化液) 也可能分布在冷却系统中，并可能会沉积在机油冷却器和旁通节温器。因此， 在维修变速器时或者更换变速器前，必须仔细地冲洗冷却系统。冲洗时，必须要拔下节温器和冷却器上的管路，以便冲洗每个部件。必须保证将所有污物清除净。如果无法确认是否清除净了，那么像机油冷却器或节温器就得更换了。残留有污物的话，会造成变速器方面的抱怨或者损坏变速器！污物可能会堵塞节温器的旁通支路，这会干扰节温器的功能或者使节温器失效。如果在维修时打开过冷却系统（以便排空机油冷却器），那么必须将机油加热至高于节温器的开启温度，以便正确调整变速器机油油面高度（这样才能让机油分布到整个系统中）。32Audi R8 GT的特点由于Audi R8 GT采用轻结