CRH380AL车体结构

1、2.1 车体32.2 地板构造52.3 车钩缓冲装置62.4 外部涂料182.5 车头排障装置和 开闭机构 18修订记录厅P修改标题修改内容编制审核日期备注1初版发行陈义宾2011.0323第2章车体结构2.1 车体2.1.1 概述车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，材料采用5083、6N01和7N01系列铝合金，贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。其中，侧墙和车顶为超薄大型中空铝型材的拼焊结构；底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力；空调风道布置在底架地板与车内地板之间；设备舱为全封闭的螺栓固

2、结形式；司机室采用数控加工板梁、蒙皮拼接的结构；车体结构在土 6000Pa交变气密载荷的作用下，各部分的最大应力幅值均小于材料疲劳极限。为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在大型中空挤压型材内部壁上加热熔减振材料。2.1.2 车体载荷名称车体载荷垂向载荷车体结构重量车辆重量中减去转向架重量、设备重量、内部装饰品等的重量每位乘客约80kg、取大乘客数是根据JIS E7105 的计算方法决定乘客重量设备重量该设备的重量动载荷（受到惯性力的部分的重量）x0.1纵向载荷车端 压缩 载荷压缩100 t（车辆重量+乘客重量）x0.3车体内压力载荷车

3、厢内压力8.0 k Pa ( 820 mm A q )密封度车厢内压力从 4kPa （400mmAq）至ij 1k P a (100mmAq为止的下降时为50秒以上相当弯曲刚度0.784 X 109N? itf以上车体弯曲固后振动频率10 Hz以上2.1.3 底架 合金型材或铝板。其中边梁及地板由长大铝合金型材纵向整体焊拼而成。枕梁使用材料为 A7N01S-T5的厚壁中空型材焊接构成宽800mm高200mm勺箱状结构，来提高抗扭曲和弯曲的刚度。底架地板在横梁的上表面，作为气密地板是由双层中空型材拼焊而成，以增强地板的刚度和气密强度。2.1.4 侧墙侧墙是由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而

4、成。侧墙采用中空薄壁挤压型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接，其中外侧为气密焊接。窗口部分根据窗的安装结构关系焊接窗安装座。侧门结构由门框和门袋区组成，门袋区采用双层中空型材结构，由5块墙板组焊而成，厚度 30mm门框由门立柱、上框、下框和 4个门角拼焊而成，并在侧门上方焊接雨檐。侧门的门袋部分在确保侧拉门的开启的空间的基础上，采用双层中空型材，满足了车体的刚度、强度、气密强度等方面的要求。2.1.5 端墙端墙采用中空型材结构，提高了端墙的刚度和隔声抗振能力。中空铝型材之间相互插接，与端角柱

5、和门口立柱采用搭接结构；端角柱、端顶弯梁材料为 A6N01S-T5;门口立柱、门上横梁和下部横梁均为挤压型材，材料为A7N01S-T5; R700圆弧处端角柱采用拼焊结构。 端墙设搬运卫生间模块的开口和可拆卸的结构盖板；开口处采用板梁和中空型材连接结构，结构盖板和与固定端墙间采用螺栓连接并作气密处 理。2.1.6 车顶并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。型车顶是由大型中空薄壁挤压型材构成,材间的焊接为车体纵向的连续自动焊接。车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连续焊接两种方式。司机室采用长为12000m硬线形设计，头车车顶的长度相对中间车较短。2.1.7 司机室为使列车满足350km/h的速

6、度运行，列车头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架（厚6mm吕板）和横骨架焊接而成司机室骨架，外部焊接外板（厚 4mm构 成。而且，头部形状为了降低列车在进入隧道时由微气压波引起的噪音，把断面面 积的变化率变得平缓。司机室的车窗骨架是由铝合金挤压型材经加工后制成，呈空间曲面状。2.1.8 车体材料车体结构使用材料为适用JISH4000 （铝和铝合金的板）标准的铝板以及适用JISH4100 （铝和铝合金挤压成型型材）标准的极压性餐。材料牌号和相应标准见表2.1.9 -1 0表2.1.8-1车体材料使用部位材料牌号类别、适用标准车顶A6NO1S铝合金中空挤压成型型材、JISH4100侧墙（车体结构

7、）A6NO1S铝合金中空挤压成型型材、JISH4100边梁A6NO1S铝合金中空挤压成型型材、JISH4100枕梁A7NO1S铝合金挤压成型型材、JISH4100横梁A6N01S铝合金挤压成型型材、JISH4100气密地板A6NO1S铝合金挤压成型型材、JISH41002.2 地板构造地板构造为二层地板结构：一是下部的车体气密地板，二是上部的车内地板, 两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。车体气密地板是由大型挤压成型型材焊接组成，并在车内焊接地板托架。气密 地板在沿车体纵向的方向上有高度差，中部较低，两端较高。2.3 车钩缓冲装置2.3.1 概述铁道车辆通常

8、是作为列车来进行编组运用的，因此车辆两端上安装的车钩自由地进行分离、合并就成为前提条件。分离时，通过配置的气缸拉动解钩杆或手动拉 动解钩杆来实现。车钩钩头使用密接式，车钩中心线距轨面高度为1000mm2.3.2 密接式车钩特征(1)使用在高速列车上，具有充分的安全性；(2)采用可以安装电气连接器的结构，使车辆之间电气的连接和分离比较简单的就可以进行；(3)连接面的凸锥设计成圆柱形，钩舌设计成半圆柱形，使钩舌与车钩的分解、制造和维护都比较容易实施；(4)空气管与钩体采用刚性连接。2.3.3 缓冲器特征(1)前端车缓冲器 QYSD28030000®,具有较大的容量；(2)中间车缓冲器 Q

9、YSD32010000®是由2组橡胶缓冲器相互压缩组成的，该型缓冲器的初压力为 0,即使相互间有很小的冲击，缓冲器也能起作用；(3)冲击无论是从压缩到拉伸，还是从拉伸到压缩的变化，都能平滑的追随该变化并起到缓冲的作用；(4)缓冲器无论是在压缩还是拉伸，都不会与车体产生间隙，所以缓冲器(橡胶衬板)和车体(衬板保护)之间不会有撞击的声音。2.3.4 中间车钩缓冲装置技术参数(1)车钩的强度：拉伸载荷约160tG1570kN)、压缩载荷约310tG3040kN) c(2)缓冲器性能最大载荷：拉伸：980KN ,压缩：980KN能量吸收：拉伸：10.7KJ , 压缩：13.9KJ行程：拉伸

10、41.1mm,压缩：52.7mm2.3.5 头部车钩缓冲装置技术参数（1）车钩的强度：拉伸载荷在160t左右（约1570kN）、压缩载荷约310t （约3040kN）o（2）前头车钩缓冲器最大载荷：拉伸：980KN,压缩：980KN能量吸收：拉伸： 23.5KJ ,压缩：23.5KJ行程：拉伸：90mm压缩：90mm2.3.6 车钩结构车钩结构示意图参见图2.3-1、2.3-2 :图2.3-1头车密接式自动车钩结构示意图图2.3-2 中间车密接式车钩结构示意图2.3.7 前头自动密接式车钩连挂和解钩操作方法自动密接车钩的工作过程主要分连挂和解钩两种。当两车需要连挂时，两车钩以规定的速度相互接近

11、， 钩舌与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入，而与此同时弹簧拉动解钩杆并 带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。而当需要解钩时，通过向解钩风缸充入压缩空气，解钩风缸的鞠鞠在压缩空气的作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌转动直到它处于解钩位置为止，此时原来连挂在一起的车钩将处于待解钩状态。自动车钩的连挂和解钩状态参见图2.3-3。前头车钩手动解钩方法同中间密接式车钩解钩操作方法。1一钩头；2一钩舌(半圆形)；3一解钩杆；4弹簧；5一解钩风缸图2.3-3自动车钩的连挂和解钩状态2.3.8 中间密

12、接式车钩连挂和解钩操作方法(1)连挂准备车钩连挂前的准备状态如图2.3-4所示，此时，解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。(2)连挂过程当需要连挂时，对应的两车辆相互靠近,或其中的某一车辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时,转动，此时车钩的状态如图2.3-5所示。推压钩舌使其逆时针方向图2.3-5密接式车钩连挂中状态车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止,车钩的状态如图2.3-6所示。密接式车钩连挂后状态图 2.3-6钩头完全进入钩舌腔内的同时,弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套,完成连挂。此时两车

13、钩的状态参见图2.3-7 ,并具有如下特点:钩头钩舌弹簧图2.3-7密接式车钩锁闭后状态车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动回到连挂位置；半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。（3）解钩过程当需要摘挂时，如采用手动解钩，必须先按如下步骤进行操作（自动解钩时不至泡、1W 女）.钩舌锁放在解钩位；按图2.3-8所示箭头方向拉解钩杆，使车钩处于解钩前的准备状态。钩头钩舌 解钩杆图2.3-8密接式车钩解钩前状态继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上, 解钩杆被固定，呈解钩状态。此时两车钩的状态参见图 2.3-9 。图2.3-9密接式车钩解钩状态进一步按如下步

14、骤进行操作:让车辆后退，逐步释放车钩;通过车辆的后退，钩舌锁从对方的解钩杆上自然分离;在车钩分离的过程中，拉力弹簧、解钩杆和钩舌会作如下运动:车辆不断的后退直到车钩完全脱开。解钩开始后，通过拉力弹簧的动作，拉动解钩杆自然向连挂准备位置运动;解钩杆的运动同时带动了钩舌向顺时针方向回转，直至回到其自然连挂准备位置，解钩过程完成。图2.3-11密接式车钩解钩后状态2.3.9 连挂范围（1）通过车钩实物试验所确认的连挂范围，如下:左右方向60mm（上下方向的偏移为0mm ,见图2.3-12 。3图 3-1-12上下方向60mm （左右方向的偏移为 0mm ，参见图2.3-13 。图 2.3-13派车钩

15、的偏移量超过连挂范围的情况下进行连挂，可能会造成车钩的损坏（2）通过车钩实物试验所确认的连挂范围，如下：单侧车钩偏转，容许偏转的最大角度约为3.5 0 （上下方向偏移的角度为0° ）,参见图 2.3-14 。图 2.3-14两侧车钩同时偏转，容许偏转的最大角度约为2 （上下方向偏移的角度为0° ）,参见图2.3-15 。图 2.3-152.3.10 连挂与解钩注意事项：(1)车辆之间相互的冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在 0.5km/h1.5km/h ；连挂时须保证车钩水平及高度位置在连挂范围内。(2)自动车钩解钩风缸(仅前头车钩有)安装在钩体内部，在司机室内对解

16、钩 风缸进行控制，使车钩自动进行连挂和分解，当解钩风缸操作不良时，手工扳动解 钩杆使车钩分解；(3)手动解钩时，为了防止危险发生，车钩分解时操作人员要与车保持一定的距离，并且必须使用钩锁；(4)钩锁操作时将钩锁挂在对方车钩解钩杆的凸台上，此时车钩处于解钩状态，车辆可以进行分解；(5)车辆分解时，以防止钩体中的钩舌腔与钩舌之间擦伤，使车钩能顺利解钩，车钩之间要处于压缩状态。2.3.11 车钩维护(1)车钩连挂前，车钩连接面、凸锥和凹锥等加工面要涂布润滑脂(润滑脂 推荐使用通用极压锂基润滑脂)。(2)车钩各配合部位要涂布润滑脂(润滑脂推荐使用通用极压锂基润滑脂)；(3)连接面和钩舌腔内堆积的灰尘，

17、要定期进行清理，清理后涂适量润滑脂【润滑脂推荐使用 MOLYKOTE摩力克)1000】；(4)各部位润滑清理要求：车钩每次解钩后都要清理车钩连接面、钩舌和钩舌腔，去除杂物；并且要求在钩舌和钩舌腔涂抹摩力克1000润滑脂，连接面涂抹通用极压锂基润滑脂；对前头车钩，每两个月按上述要求清理一次，长期重联运行的动车组，建 议每两个月进行解钩，然后进行清理，完成后再进行重新联挂。(5)对于中间车钩缓冲装置的管路部件，部分车辆只使用其中一个空气管路，请做好未使用空气管路的螺堵的防松工作。2.3.12 过渡车钩(机车连接用)(1)概要过渡车钩(机车连接用)，是在救援和回送时，连挂机车和EMU的部件构造上要求

18、过渡车钩的一侧能连接到EMUU钩上，另一侧能与机车连挂。规格最高使用速度120km/h最大连接辆数16辆此车钩，只在120km/h以下使用。超速使用时，可能造成过渡车钩的损伤，引起救援机车和故障车分离的危险。此车钩重量为63kg,搬运时要多加注意。(2)构造此过渡车钩为铸造，基本结构如图2.3-16 ,强度如下：拉伸时，永久变形达到 1mmM的负载在392KN(40t)以上；拉伸断裂负载在 392KN(40t)以上图2.3-16过渡车钩(3)操作说明动车组在救援、回送过程中除严格按照相关无火回送技术条件进行作业外，为确保车钩问安全联挂，特对机车或回送车的15号车钩与动车组过渡车钩联挂做特殊操作

19、说明如下：机车或回送车与动车组进行连挂时，地面须有专人指挥；先将过渡车钩安装在动车组头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合。过渡车钩重量约为 63kg,在搬运及安装作业时，须使用升降叉车或其他 工具，确保安全，过渡车钩安装具体操作如下：将密接钩的锁钩定位在释放位置；将过渡车钩与动车组密接钩对准后推入；过渡车钩与动车组密接钩紧密相嵌后松开密接钩释放杆；以释放杆的动作来确认锁钩相互咬合状况。确认车钩中心高度820mrrr 890mm确认动车组头车过渡车钩中心高度，须距轨面确认机车或回送车 15号车钩中心高度，须距轨面815mm-890mm确认过渡车钩和15号车钩中心高度差，须不超过 50mm须同时符合以上车钩中心高度的要求，否则须调整，可采取如下三种措施：可以采取抬起过渡车钩然后轻轻放下的措施进行调整；给空气弹簧充气以调整车钩高度；可采取在动车组密接式车钩托架上面加垫的方式进行调整（连挂完成后将调整垫取出）；直至满足安全连挂尺寸要求。将机车或回送车停在距离动车组3m以上的位置；机车或回送车车钩（15号车钩）置于释放状态；确认机车或回转车的车钩和动车组过渡车钩处于轨道的中心位置；以0.51.5km/h以下的速度移动机车或回转车并使其与动车组联挂；瞬间