适应造船发展形势

1、适应造船发展形势 造就一流船舶企业中船重工集团公司总工程师 方书甲结合造船市场所面临的新形势，就中国船舶重工造船产业过去的发展情况以及未来发展的思考，谈谈我的观点。一、新形势为船舶工业发展提供了难得的机遇（一） 世界经济处于上升长周期当中世界经济长波理论告诉我们世界经济特别是以中国为代表的新兴经济正处在长达20年的经济上升期内。新兴经济体的新一轮增长势不可挡，这必将带动对资源的庞大需求。这也就导致了石油、铁矿石等价格的大幅上涨，也带动了海运市场的繁荣。新造船市场也因此得益，出现了异常的火爆场面。在未来的十多年里，尽管影响世界经济增长的不确定性因素增加，世界经济的增长会出现短期波动，但是总趋势不

2、会改变。造船产业将继续受益于世界经济的长期稳定增长。（二） 新的贸易结构形式造成了更大的海运需求经济全球化下的国际分工所带来的全球采购使海运周转量大幅增加。俄罗斯与乌克兰天然气之争的警示，使许多国家放弃了天然气管道运输，而改用液化天然气船的海上运输，以确保能源供给的安全。美国更多地从中东进口石油，亚洲更多地从南非进口石油，使得原油的海上运输里程大幅增加，由此导致了对原油运输船需求的非常规增长。今年上半年石油需求增长只有0.8%，而海运周转量需求涨幅却达到了14.3%。许多国家为了能源的安全开始扩大石油供应的范围，更长的运输距离加大了海运需求的增幅。无疑，造船市场已经并将继续从这些新发展中受益。

3、（三） 新规范、新规则的出台考验造船企业海事界相继出台和实施的新规范、新规则给我们造船企业既带来的机遇，又带来新的挑战。IMO关于油船单壳体淘汰的规定已经给造船市场带来了大批定单。将于2007年1月1日生效的关于对散装货物中有害液体污染控制而修改后的MARPOL附件II和IBC法规对化学品船市场的繁荣起到了推进作用。共同结构规范在今年的实施给我们提出了新的课题，新船舶压载舱涂层性能标准给我们船舶企业提出了挑战。（四） 国内需求旺盛虽然中国正在积极扩大内需，但在一定时期内投资和外贸仍将是推动中国经济增长的主要力量。因此，中国对能源、矿石和原材料等依然保持格外旺盛的需求，对外贸易量也将维持在较高的

4、水平上。因此，国内船舶需求将持续兴旺。同时，随着海洋经济的蓬勃兴起，中国政府将积极实施海洋开发战略，海洋勘探、钻井、储油平台需求明显增加，海洋工程项目专业迅速拓展，海洋开发向深远海高技术领域进军，对船舶科技提出更高更大的需求，同时也为我国船舶工业创造了新的重大发展机遇。一、 中船重工造船产业快速发展在“十五”期间，借国际船市大好之机和自身突出的综合优势，中船重工造船产业取得了翻天覆地的成绩。年造船产量由“十五”之初的87万吨提高到“十五”末的300多万吨。造船累计完工347艘、921万吨，分别是“九五”期间303艘和477万吨的1.1倍和1.9倍。“十五”期间，累计承接新船订单431艘，157

5、9万吨，价值657亿，分别是“九五”期间290艘、554万吨和280亿元的1.5倍、2.9倍和2.9倍。目前，中船重工集团公司手持船舶订单超过1400万吨。各船厂具有了3年稳定的造船任务。中船重工在以下几方面取得了可喜优势。（一）船舶经营生产实现国际化、大型化和批量化。“十五”期间，中船重工不断优化油船、散货船、集装箱船等主力船型的生产设计，成功开发了拥有我国自主知识产权的17.4万吨优选型散货船等新船型；开展了不锈钢化学品船、火车渡船、LNG船、半潜式钻井平台、自升式钻井平台、铝合金高速客船及客滚船等高技术、高附加值船舶开发，有些成果已用于实船建造。中国船舶重工集团70%以上是出口船，成功开

6、发建造了30万吨超大型油轮（VLCC）、17.4万吨环保型散货船、超巴拿马型集装箱船等大型船舶，累计承接30万吨VLCC17艘、11万吨油轮35艘、4250箱集装箱船37艘。同时，生产效率明显提高，生产节奏不断加快，2005年4250箱集装箱船每22天交工一艘，建造周期已达到日韩水平。船舶出口、建造批量和生产周期都实现历史性突破。（二）在发展造船的同时，中船重工还拥有国内最齐全的船用设备集成配套能力。所属50多家船用设备厂及研究所，引进国外专利技术与自主开发相结合，形成了包括各种系列的船用柴油机、甲板机械、舱室设备和通信导航系统等设备配套能力。其中，大功率低速柴油机、增压器、齿轮箱、船用阀门、

7、螺旋桨等产品的技术性能和质量接近国际先进水平，并单机或随船出口到世界许多国家和地区。一批大型关键船舶配套设备研制取得重大突破，一批中速和低速柴油机实现了以国内为主的船舶配套。研制交工我国首台智能柴油机5RTflex58TB及世界最大智能型柴油机7RTflex58TB；签订了批量建造国内承建的最大功率柴油机8K90MC柴油机合同，单机功率达5万马力；成功引进了代表世界领先中速机技术水平的16/24等四型中速机制造技术；成功交付了世界最大级别的船用螺旋桨，单桨重量近百吨。中、低速柴油机曲轴研制工作取得重大进展，这些关键船舶配套设备的研制生产，对于总体上提高我国船舶工业的市场竞争力、提高我国船舶配套

8、设备的本土化率都发挥了重要的促进作用。（三）大连船舶重工集团有限公司成立，中国造船业新型“航母”诞生。原大连造船重工有限责任公司和原大连新船重工有限责任公司强强联合，整合重组为大连船舶重工集团有限公司，当年造船产量超过230万吨，位居全国第一，引起国内外广泛关注。（四）青岛海西湾大造船项目开工，成为我国造船业新的增长极。我国最大的现代化造修船基地海西湾造修船基地大造船项目正式开工，使我国在大连、上海之后又新增一个重要的大型造船中心。一期项目完成后，造船能力达到200万吨，项目扩建完成后将达到486万吨。海西湾造修船基地建设的正式启动，将进一步促进我国船舶工业的结构调整和产业升级，对于将我国建设

9、成为世界造船大国、强国具有重要意义。经过前几年的发展，中船重工已经经过了基本能力形成阶段进入到了系统能力完善阶段。在接下来的“十一五”期间，中船重工将通过自身的努力尽快进入核心能力形成阶段，为在“十一五”之后进入核心能力加强阶段打下坚实的基础。二、 打造一流船企，实现既定目标伴随着中国经济和中国船舶工业的高速增长，中船重工集团公司将站在一个新的发展起点上，再接再厉，继往开来，抓住并用好战略机遇期，进一步理清发展思路，制定有效措施，完善科技创新体系，推进原始创新、集成创新和引进吸收再创新，进一步提高集团公司核心竞争力，努力实现全面协调可持续发展，创建中国最强最大、国际一流的船舶集团，为国民经济发

10、展和国防现代化建设做出新的贡献。新的形势给船舶工业提供了广阔的发展前景，同时也必将给中船重工集团公司带来十分光明的未来。十六大召开后，中船重工集团公司确立了长远发展目标，即到2010年达到造船能力1000万吨，造船产量700万吨，集团年经济总量达1000亿元。再经过5年的努力，到2015年力争成为世界一流造船集团，造船能力达到1200万吨，造船产量实现1000万吨的跨越，为推动中国成为世界第一造船大国做出自己的贡献。为了实现新的发展目标，中船重工集团公司将重点抓好以下几项工作：第一，做大做强造船主业。在抓好老船厂改选的同时，以大连和青岛两大造船基地为核心，着力打造引领中国船舶工业发展的环渤海湾

11、造船工业带。这将使集团公司造船能力持续增长，并最终达到1000万吨产量的目标。在修建船坞的同时，探讨和实践“平地造船法”，缓冲船台不足的压力，提高对船舶市场快速变化的应变能力，提高船厂整体造船效率。第二，加强科技创新，提高技术创新水平。在投资扩张阶段之后，进入技术升级阶段。加快科技是进步步伐，促进造船技术升级，提高管理水平和生产效率。提高科技对造船产业发展的贡献率。应用现代高新技术，重点突破一批高技术、高附加值船舶关键技术，开发高技术、高附加值船型，优化产品结构，实现市场开拓、技术创新和生产经营一体化。大幅度提升产业技术水平和国际竞争力。第三，密切关注和研究国际海事界规则的制定，积极执行，自然适应，在市场竞争中拼得影响标准制定的话语权。同时加大与上至船舶运营企业，下至船舶配套、材料、装