大路实习报告集锦十篇_1

1、大路实习报告集锦十篇大路实习报告 篇1 一、实习目的： 通过对*高速大路、*高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间：20xx年5月27日6月10日 三、实习地点： 西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地 西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。 永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重要

2、组成部分，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土

3、，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳

4、定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。 2.桥涵： 高速大路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟

5、大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部 工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速大路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层

6、10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害力量、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段： 1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种： 前者系在每盘拌和

7、时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车挺直运到施工路段进行摊铺。 2.铺筑 铺筑工序如下： (1)基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进

8、行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致

9、相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 (3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热准时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能

10、否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮 胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高23%。所以轮胎式压路机最相宜用于复压阶段的碾压。 3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足

11、，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。 4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特

12、殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 大路实习报告 篇2 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：浏阳市长浏及大浏高速路段 实习时间：2.272.30 实习同学：城建、船山学院道桥系同学 前 言： 坐在教室肯定感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的剧烈。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实际操作力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，

13、在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不非常了解，都是课本上图文的介绍，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的熟悉 。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。6.了解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。 实习内容： 此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标

14、的十三标，中铁十二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采纳完面.，分两台阶开挖的方法。先张法简支梁桥采纳箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。共有十几个槽！流水作业，保证进度。后张法梁采纳T梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的生产实习，主要实习了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工,桥台施工，盖梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。 隧道施工 湖南省大围山（湘赣界）至浏阳高速大路是湖南省高速大路网规划“五纵七横”

15、中的其次横浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速大路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速大路，西接长沙至浏阳高速大路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速大路通道长沙高速大路，并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线大路网，路途全长83.644公里。 本项目第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村K67+030，最终浏阳市蕉溪乡蕉溪村K70+600，全长3.570km。主要工程量为：路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工1.73万m3，隧道5908m/2座。本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m, 右洞长2960m。 （一）、隧道开挖施工 1、超前支护 为保证施工平安进洞

16、，在进洞前施作小导管对围岩进行超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。 采纳全站仪放样，确定导管钻孔位置。采纳50m钻头钻孔，掌握外插角度，钻孔深度为4.5m。成孔后利用高压风对孔洞进行清理，达到无松动石硝。报监理工程师对孔位、孔深、外插角进行检验，均满意设计要求，实行风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压浆面进行封闭削减将体外溢，现场监理工程师进行了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地掌握了现场注浆压力，其压力在0.6-1.Mpa之间。通过试验对压浆体的协

17、作比和初终凝时间进行了合理调整，试验结果：协作比为水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：缓凝剂（0.007），浆体终凝时间为4小时左右。 2、开挖 注浆体达到初凝后开头掌子面人工钻孔，待达到终凝进行炮破开挖。为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开挖实行了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进行三维坐标定位。设计循环进尺0.8。每个导 坑开挖分三次成型。采纳完面.方式。由于围岩裂隙发达缝宽为0.5cm-5cm不等，层理面基本无倾角给打眼放炮带来了肯定难度，裂隙使各炮孔贯穿，小段数药孔起爆后简单将相邻大段数的.抛出炮孔，继而影响整个断面的.效果。在.失败后准时实行了防止措

18、施，凡是发觉有相互通气现象的炮孔时实行将.装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。通过实践该该方法明显提高了.效果，而且可以削减循环时间，使开挖后的断面能即时支护，采纳挖掘机扒碴，协作装载机载碴，红岩车运至渣场。渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。 3、施工要点 （1）喷射前对开挖尺寸仔细检查，清除松动危石，欠挖处理。 （2）受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，依据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。 （3）依据石质状况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。 （4）埋设喷层厚度检查标记，并记录其外露长度，以掌握喷层厚度。 （二）、隧道洞身衬砌 1、防水层施工 （1）.施工预备 防水板

19、铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽度为10cm。采纳爬行式热电焊机粘接。采纳点粘结式厚1.2mm复合型防水板。防水层铺设前，检查了喷层表面，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位进行修凿、喷补，使砼表面平顺，并将喷层表面露水处进行引排。 防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.01.2m，在凹凸处适当增加了固定点。点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。检查防水板无变色、水纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进行了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以用法。吊挂防水板的台

20、车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严峻凹凸不平的部位进行了凿除和找平。 （2）.防水板的铺设和锚固 施工预备工作完成后，采纳固定垫圈协作水泥钉根据固定间距将防水板铺设于施工部位且固定坚固。固定防水板的钉孔纵向间距为0.50.8m，环向间距边墙处为0.50.8m，拱部为0.50.7m，底板部为1.01.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的铺设固定工作后，将防水板由拱部向两侧采纳热电焊机粘结的方法进行纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。在焊接过程中掌握好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。（防水

21、板施工工艺示意图如下页图1） 2、止水条或止水带施工 模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下： 进行砼施工前，依据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整完滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼表面。 （3）、衬砌 1.试验段衬砌： 配备2台JS750强制式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料采纳自动计量系统按监理工程师批准的协作比配料，集中拌合衬砌用砼。用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。 试验段衬砌采纳1台12m全液压式自行式衬砌台车。砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，采纳2台JS750强制式搅拌机，自

22、动计量，砼的运输采纳4台砼运输车运输，施工采纳一台HB608输送泵上料。施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。台车调整水平和 砼供应量应满意输送泵连续工作要求； 泵送砼前，先用水泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气； 输送工作要连续进行； 浇筑砼工作结束时，将管内砼排空，并予以清洗。 施工中拱部及墙部施工缝均必需清洗洁净，并进行凿毛处理。 2.衬砌施工留意事项： 浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼

23、输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇筑砼因故中断，则在连续浇筑前先把已硬化的前层砼表面上的松软层凿除。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸精准。 道路路基施工 一、挖方路基： 在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质状况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必需按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应留意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方.应以小型.、掌握.或静态破裂为主。宜采纳综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采纳.施工时，应采纳预裂完面.，以爱护

24、边坡稳定和整齐，.后的悬凸危岩、裂开块体应准时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。 二、填方路基： 路基填土不得用法腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚23，当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应匀称、密实、强度高。 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底

25、为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后， 大路实习报告 篇3 一、 实习目的： 通过对河北省高速大路京石改扩建工程的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、路面及桥涵施工有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年3月10日到20xx年9月5日 三、实习地点： 河北省高速大路京石改扩建工程施工工地 京港澳高速大路是国家高速大路网（7918网）中北京放射线“北京-港澳”高速大路的重要路段，自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、.、澳门等多个中心城市，连接了华北、华中、华南三大经济区，是我国最为重要的南北运输通道

26、，也是河北省20xx年高速大路网“五纵、六横、七条线”布局规划中最主要的南北运输通道。 该项目是我国早期建成通车的高速大路，自90年月初期建成通车以来，随着京港澳高速大路全线各路段的相继贯穿，沿线地区经济的快速进展，经济联系日趋紧密，道路交通量增长快速，现有4车道高速大路已不能适应交通量快速进展的需求，需进行改扩建。 合同段为ZD10驻地办，起止桩号为k251+134k270+212.7，路途长度为19.079km，按双向八车道高速大路标准建设，设计时速采纳120km/。 四、实习内容： （一）路基部分 路基的实习主要在京石改扩建工程的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处

27、理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外

28、，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一

29、，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。 2.桥涵： 高速大路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基

30、深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 2.1主要工序施工工艺及方法 2.1.1、拆除既有涵出入口翼墙 拆除前必需彻底清除既有涵内淤积。拆除既有涵出入口翼墙 时尽可能的凿除,禁止乱敲乱砸,拆缝要保证竖直,尽量削减对原涵浆砌片石的扰动,对于扰动的采纳高标号砂浆重新砌筑。施工时特殊留意新旧涵连接处的沉降缝，沉降缝必需妥当处理，不使漏水，以免降低地基承载力。 2.1.2、防护加固 2.1.3、挖基 (1)基础开挖前依据实际地形，封闭既有涵口，用直径40cm50cm的软管将水流引开，并在四周开挖临时通道爱护

31、好浇灌水流。 (2)在基础开挖开头之前报请监理，检查基础平面位臵和现有地面标高等是否与设计图纸全都。 (3) 基础开挖前先进行十字探坑检查，确保无任何完缆时，再采纳机械协作人工开挖至设计基底标高20-30cm后，改用人工进行基坑清理并挖至设计标高，再平整夯实。 (4)基坑开挖前做好方案和施工预备工作，开挖后连续快速施工，挖基废方按指定的位臵处理。 2.1.4、基础浆砌片石 (1)放出基础边线后，按设计要求砌筑片石，沉降缝处用沥青浸制的木板隔开，上下垂直，并将木板安装坚固。 (2)各种预备工作做好后，报请监理检验，检查合格后，方可进行砌筑片石。 (3)涵洞基础砌筑片石参照浆砌片石作业指导书施工。

32、 2.1.5、边墙浆砌片石 (1)基础浆砌片石完工后，放出边墙线，按设计要求砌边墙片石。 (2)施工中边墙与基础接茬处（除砼预制块）要预留接茬石。 (3)边墙砌筑过程中可按图纸设计的沉降缝分段施工。 (4)涵洞边墙砌筑片石参照浆砌片石作业指导书施工。 (5)砌体采纳砼预制块镶面，一丁一顺砌筑，确保厚度全都，勾缝匀称，为平凹缝，宽度宜1.5cm，深度5.0mm。 2.1.6、钢筋混凝土盖板浇筑 (1)底模采纳组合钢模，1010cm方木支撑坚固。 (2)盖板浇筑，可按图纸设计的沉降缝处分段浇筑。沉降缝处用沥青浸制木板隔开，并安装坚固。 (3)按施工图纸要求绑扎钢筋，报请监理检验，检查合格后，方可进

33、行混凝土浇筑。 2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按设计图纸要求现场浇注砼。 2.1.8、洞口施工 (1)涵洞口按设计图纸放出洞口基础及墙身边线后开头砌片石，连接缝内填充沥青麻絮或其他不透水性材料。 (2)洞口铺砌应依据地形状况，改沟或原沟清顺，使排水顺畅。 (3)砌体采纳砼预制块镶面，镶面表面修凿平整，一顺一丁组砌，确保厚度全都，勾缝匀称，为平凹缝，宽度宜为1.5cm，深度5.0mm。 2.1.9、防水层施工盖板施工完毕后，按图纸要求铺设防水层，保证涵顶不渗水。 2.1.10、涵洞填土 (1)当涵洞强度达到设计要求后，两边可进行填土。 (2)涵洞路堤两侧填土必需对称匀称填筑，分层夯实达到最佳

34、密度的90%，禁止一侧填土造成偏压。 (3)当涵顶填土厚超过1米时，或路面道碴填至枕底时，允许施工车辆在涵顶通过。 2.2雨季施工措施 依据现场调查及业主供应的参考资料，当地雨季主要是37月，雨量充足，现已进入雨季，据此在施工支配上实行以下措施： (1)编制雨季施工方案，支配好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品后才开头施工。 (2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。 (3)涵洞施工时，预备充分的排水设备及换填材料，基坑开挖后要准时进行基础施工，确保基坑不受水浸泡。 (4)钢筋加工和存放做到“两离一掩盖”。 (5)做好物资设备的防淋、防湿工作，对机电设备做好掩盖，防止设备生锈和线路漏电。

35、 (6)准时检测细骨料的含水率，精准调整砼和砂浆施工协作比，施工完的砼表面要准时掩盖。 (7)施工前将施工地段既有路基边坡用塑料布掩盖，确保既有路基不被大雨冲刷，并在施工场地上方搭建遮雨棚。 2.3、平安保证措施 (1)严格按设计要求和施工规范及相关作业指导书进行施工。 (2)加强宣扬训练工作，强化全员平安意识，建立平安保证体系，使平安管理制度化，训练常常化。 (3)施工人员在上岗前必需要经过平安培训，经考试合格后方可进行上岗工作。 (4)施工人员在施工中必需戴平安帽、穿平安服。 (5)施工时要做到常常对机械设备进行检查，发觉机械故障准时解决，不得影响正常施工。 (6)非工作人员严禁进入施工现

36、场。机械操作必需严格根据相关操作规程进行操作，严禁违章操作机械。 (7)常常要对电力设备进行检查，做到平安用电。 大路实习报告 篇4 高速大路工程监理实习报告 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速大路项目部， 开头为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速大路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关帮助工作 武汉至英山高速大路是湖北“五纵三横一环”大路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要大路载体。项目西起武汉市绕城高速大路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至

37、湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速大路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架大路网布局，加快湖北省鄂东北地区.经济进展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么

38、权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今.，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手力量增加实践阅历也就成了我们在正式走如.之前必修的一门学科。 正式开头工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介

39、绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路途 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互熟悉，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些

40、兴奋，有些兴奋，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习布满期盼与信念。 一 、 公司概况 .北朋土木工程检测询问有限公司由.交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为大路工程试验检测及技术服务，大路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为大路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为大路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过.自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设

41、备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当大路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测力量。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。 近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速大路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速大路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139

42、.3km）的监理试验检测任务，今年公司与.大路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟大路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台大路项目，G3012线小草湖和硕项目 ，S215线三岔口至莎车项目，G3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建大路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定.路面询问第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾.高速大路、国道3015线克拉玛依塔城高速大路、国道30线乌苏赛里木湖（一级改高速）大路、国道218线伊宁墩麻扎大路改建工程的沥青路面施工

43、质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精准、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中连续努力，为大路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二 、 项目基本状况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔禾高速大路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速大路的联络线奎屯至.高速大路中的一段。奎屯至.高速大路是.“三横两纵两环八通道” 主骨架大路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是.经克拉玛依、.、库尔勒、阿克苏、喀什至红

44、其拉甫口岸大路的重要组成部分。该段大路贯穿天山主要经济区，是.南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与.地区联系重要干线。 克-乌高速大路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速大路）联络线（G217奎屯至.高速大路）的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目互通式立交7处、分别式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。 全线采纳四车道高速大路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.

45、25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位： 监督单位 .自治区大路工程质量监督局 建设单位 .交通建设管理局 代建单位 北京市首都大路进展集团有限公司 勘察设计单位 中交路桥技术有限公司 监理单位 北京市高速大路监理有限公司 施工单位 四川大路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级大路为主，部分城镇路段街道化严峻，平交道口多，

46、交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾力量差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线.经济的不断进展，现有大路难以满意作为国家高等级大路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以大路为重点的基础设施建设，完善国家干线大路网和地方区域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域.经济进展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护.稳定，构建“和谐.”具有非常重要的意义。 2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模 推举方案路途全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5

47、.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采纳的技术标准 依据本项目在.干线大路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告讨论确定的建设标准，根据交通部颁发实施的大路工程技术标准（JTG B01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速大路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级大路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表

48、3、项目建设的资金来源: 大路建设资金 4、项目建设的方案工期: 合同工期为32个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理训练，推行全面质量管理。 三：负责新材料、新技术项目的讨论和推广应用。 四：制定试验检测工作方案、仪器设备的购置、更新、修理和检定方案。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理看法。 六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。 七：督促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域

49、检测技术的进展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。 三：娴熟把握试验规程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深化各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作。 二：深化现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细

50、填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷准时向上级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进行质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监督部门对工程进行全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的管理及工作支配，组织开展各种试验项目，为整个工程供应真是牢靠的试验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施工规范和工程监理的要求，制定试验室管理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监督及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，支配程序是否符合规范要求

51、，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供应的统计表和管理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、用法、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务看法，提高服务质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成果的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境管理制度： 一：试验室要洁净、干净、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理洁净，仪器清洁后放回原来的位置。 三：进行有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环

52、境要求堆放到指定的地点。 五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环境。 大路实习报告 篇5 一 实习目的 使同学了解交通工程的现状和进展方向，熟悉交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加同学的责任感和使命感。通过实习熟悉本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和喜爱，进一步熟悉本专业对国家建设的重要意义。 通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使同学熟悉到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的力量和踏实、认真的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。通过实际调研，猎取工程涉及面、

53、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好预备。 交通工程在国民经济中的地位和国内概况 本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲解并描述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、.进展和人民生活服务的公共基础设施，大路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由.经济水平和交通运输需求来打算的。但道路运输的力量反过来影响.经济水平，为了消退交通运输力量对.经济进展的消极影响，国家会适时调整进展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速进展。 随着国家经济实力和科学技术的进展，道路交通的运输力量越显重要。尽管近年来我国的大路建设取得巨大

54、成就，但由于大路交通基础的薄弱，各地进展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满意国名经济和.进展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级大路，还有达不到标准的等级大路。有的大路防护设施不全，抗灾力量差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建大路的建设和低级大路的改建，将成为我国大路建设的主要任务。 二 实习过程及收获 依据教学支配，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。3月28日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥询问公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房

55、建设计部门和道路设计部门。 参观过程中，我们时常翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完善的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松简单的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。 参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动沟通会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些状况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地位和进展前景。几位师兄则向我们详细介绍了在实际工作中我们应当留意什么问题，应当有怎样的看法。作为过来人，师兄的见解可谓独到，信任我们在场的每一个人都有这样的体会。 这次新开