列车编组计划

1、第一讲 货物列车编组计划中国铁路包括：国家铁路中国铁路包括：国家铁路 合资铁路合资铁路 地方铁路地方铁路到到20052005年底，全国铁路营业里程已达到年底，全国铁路营业里程已达到7543875438公里，位居公里，位居世界第三、亚洲第一，其中，复线铁路世界第三、亚洲第一，其中，复线铁路2556625566公里，电气公里，电气化铁路化铁路2015120151公里。在总营业里程中，国家铁路公里。在总营业里程中，国家铁路6220062200公里，公里，合资和地方铁路分别为合资和地方铁路分别为84628462公里和公里和47754775公里。全国铁路机公里。全国铁路机车拥有量车拥有量17473174

2、73台，货车保有量（除企业自备车）台，货车保有量（除企业自备车）54.954.9万万辆，客车保有量辆，客车保有量4.24.2万辆。万辆。讨论的主题v列车编组计划的概述列车编组计划的概述v列车编组计划的组成列车编组计划的组成v列车编组计划地执行列车编组计划地执行第一章列车编组计划概述第一 车流组织计划 货物列车编组计划是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、区段、编组等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图，运输方案，日班计划及改善站场布局的的依据。v车流组织：重空车流列车流列车编组计划车流组织成列车流的两种方法：车流组织成列车流的两种方法：1 1、不管车流大小、去

3、向远近，一律编入摘挂列车。、不管车流大小、去向远近，一律编入摘挂列车。2 2、不管各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到、不管各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的列车。达卸车站的列车。这两种方法都是既不经济有不合理，都是不可取的。这两种方法都是既不经济有不合理，都是不可取的。车流组织的正确做法是：根据车流的大小和性质，结合各站的车流组织的正确做法是：根据车流的大小和性质，结合各站的设备条件，采取不同的车流组织形式；在装车量较大的车站设备条件，采取不同的车流组织形式；在装车量较大的车站或联合邻近的几个装车站组织始发直达列车；将未纳入始发或联合邻近的几个装车站组织始发直

4、达列车；将未纳入始发直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流的直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流的去向的远近分别编入适当的列车。去向的远近分别编入适当的列车。列车编组计划的作用它是全路的车流组织计划它是全路的车流组织计划 它是站场设备的运用计划它是站场设备的运用计划它是路网各个车站分工的战略部署它是路网各个车站分工的战略部署它是编制列车运行图的基础它是编制列车运行图的基础列车编组计划的编制过程 1、准备资料阶段2、编制阶段：先跨局后管内3、实行前的准备阶段第二 货物列车的种类及编组方法货物列车编组计划主要包括：装车地直达列车编组计划和技术站列车编货物列车编组计划主要包

5、括：装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。组计划两大部分。一、货物列车的分类一、货物列车的分类（一）按编组地点和运行距离划分（一）按编组地点和运行距离划分1 1、始发直达列车、始发直达列车 阶梯直达列车阶梯直达列车 整列短途列车整列短途列车2 2、空车直达列车、空车直达列车3 3、技术直达列车、技术直达列车4 4、直通货物列车、直通货物列车5 5、区段列车、区段列车6 6、摘挂列车、摘挂列车7 7、小运转列车、小运转列车发发站站到到站站编编 组组 内内 容容列车列车种类种类定期定期车次车次附附注注甲甲戊戊戊及其以远戊及其以远技术直达技术直达甲甲丙丙1、丙及其以远（不包括戊及其以远

6、）、丙及其以远（不包括戊及其以远）2、空敞车、空敞车直通列车直通列车甲甲乙乙乙及其以远（不包括丙及其以远）乙及其以远（不包括丙及其以远）区段列车区段列车甲甲乙乙1、AH间按站顺间按站顺2、乙及其以远、乙及其以远摘挂列车摘挂列车按站按站顺编顺编甲站列车编组计划甲站列车编组计划（二） 按运输性质和用途划分1、快运货物列车及各种“五定班列”快运货物列车：通常挂有机械保温车组或保温车，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品。“五定”班列：定点、定线、定车次、定时、定价。2、定期运行的货物列车有稳定的车流保证，每日固定车次开行的列车。3 3、具有特定用途或特定意义的列车、具有特定用途或特定

7、意义的列车 石油直达列车、煤炭直达列车、集装箱快运直达列车、石油直达列车、煤炭直达列车、集装箱快运直达列车、保温列车、超限列车、重载列车、组合列车、自备车保温列车、超限列车、重载列车、组合列车、自备车列车等。列车等。 （三）按列车内的车组数及其编组方式划分（三）按列车内的车组数及其编组方式划分 1 1、单组列车、单组列车 2 2、分组列车、分组列车 3 3、按组顺或站顺编组的列车、按组顺或站顺编组的列车第三 货物列车的编组方法 货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述，一个列车货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述，一个列车到达站，对于重车来讲是对到达某一范围内车

8、流的一种界定，对于空车到达站，对于重车来讲是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。而言是指定其编组的车种。货物列车中车辆的编挂方法有：货物列车中车辆的编挂方法有：单组混编单组混编 分组选编分组选编到站成组到站成组 按站顺编组按站顺编组v石家庄站顺号发站到站编组内容列车种类定期车次附注3001石家 庄介休空敞车空车直达86070860743002太原北96076/960753003山海关山海关及其以远和空车（不包括空敞车）不分组技术直达3004江岸西江岸西及其以远（不包括广州北及其以远 ）技术直达3005西安东襄樊北及其以远技术直达经新焦线3006襄樊北3007广州北第

9、四 货物列车编组计划要素列车编组计划实行期间的计划车流列车编组计划实行期间的计划车流车流径路方案车流径路方案各铁路方向列车的编成辆数各铁路方向列车的编成辆数各技术站的车辆集结参数各技术站的车辆集结参数货车无改编通过各技术站的节省时间货车无改编通过各技术站的节省时间各技术站的线路配置及改编作业能力各技术站的线路配置及改编作业能力主要卸车站的卸车能力主要卸车站的卸车能力一 、车流径路车流径路：车辆从始发站被输送到终到站 所经过的路线称为车流运行径路，简称车流径路。车流径路分为： 车流最短径路（距离、时间、经济费用）车流特定径路（保温车的加冰、加油，扩大货物的运输）车流迂回径路（由于某些线路运营条件

10、发生临时变化而临时制定的一些车流径路）最短径路作为基础，特定径路作为补充共同构成车流输送的最短径路作为基础，特定径路作为补充共同构成车流输送的正常径路。正常径路。迂回径路是在日常调度指挥工作中进行车流调整是临时制定迂回径路是在日常调度指挥工作中进行车流调整是临时制定的经由线路，属非正常径路。的经由线路，属非正常径路。影响车流径路选择的主要因素：影响车流径路选择的主要因素：1 1、货车经由铁路线路的距离，可根据、货车经由铁路线路的距离，可根据货物运价里程表货物运价里程表查得。查得。2 2、货车经由铁路线路运输所需要的时间。、货车经由铁路线路运输所需要的时间。有无旅区段ttvLT3 3、各区段的通

11、过能力、各技术站的改编作业能力、各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力以及能力的利用程度。以及能力的利用程度。4 4、货车经由铁路线路所需的总费用。、货车经由铁路线路所需的总费用。（元）单机中转运行MeeeNE)(二、列车平均编成辆数的确定v货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列车重量和长度标准。并与各吨位车种的比例、货物的构车重量和长度标准。并与各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。在编制计划时，除对固定彻底循环成等有密切的关系。在编制计划时，除对固定彻底循环运用的专列极快运货物列车等须作专门的规定外，其他运用的专列极快运货物

12、列车等须作专门的规定外，其他列车应按到站及其种类分别查定期平均编成辆数。列车应按到站及其种类分别查定期平均编成辆数。三、车辆集结参数v车辆的集结参数主要取决于车辆的集结参数主要取决于: : 车流的到达情况车流的到达情况-车流的衔接是否紧密，车流的分散车流的衔接是否紧密，车流的分散程度等程度等车站工作组织的水平车站工作组织的水平-中断次数和时间中断次数和时间集结参数的近似值集结参数的近似值 ：区段站：区段站810810，编组站，编组站10111011。五、货车无改编通过技术站的节省v有调中转车在技术站需要经过到达、解体、集结、编组、出有调中转车在技术站需要经过到达、解体、集结、编组、出发等项作业

13、。而无调中转车则只须经过与中转列车相同的一发等项作业。而无调中转车则只须经过与中转列车相同的一次作业。无调中转技术作业比有调中转技术作业在车站减少次作业。无调中转技术作业比有调中转技术作业在车站减少的停站时间就叫货车无改编通过技术站的节省。的停站时间就叫货车无改编通过技术站的节省。分析：分析： 1、N1开直达前，丙站 t集=cm/（N3+N1） 2、N1开直达后，丙站集t=cm/N3 3、N1开直达后，在丙站本身获得的节省节T= = N1（t有- t无） 4、由于使丙站 t集增为集t，造成丙站增加的车小时为： T T增增= = N N3 3（集t- - t t集集）= = N N1 1t t集

14、集 5、故开直达后，在丙站节省的集结车小时为： T T节节= = 节T- - T T增增= = N N1 1（t t有有- - t t无无- -t t集集） t t节节= T= T节节/ N/ N1 1= t= t有有- - t t无无- -t t集集 甲乙丙下行123N1N2N3N2+N1N3+N12，332+33 第二章 货物列车编组计划的编制v二、列车编组计划的作用v（一）对各编车站来讲v1、规定了编组列车的种类和到站v2、用哪些车流编、如何编。v（二）对全路来讲v1、可以最大限度地组织直达列车v2、合理分配各技术站的作业任务v3、减少改编次数，加速机车车辆周转，降低运输成本。v 三、列

15、车编组计划的编制过程v （一）准备资料阶段v（二）编制阶段：先跨局后管内v（三）实行前的准备阶段第一 装车地直达列车编组计划v装车地直达列车：是指由装车站利用自装车流组织的直达列装车地直达列车：是指由装车站利用自装车流组织的直达列车。车。v在我国的铁路运输的货物中，约有三分之二属于大宗货物，在我国的铁路运输的货物中，约有三分之二属于大宗货物，如煤、焦炭、矿石、石油、粮食、建材等。如煤、焦炭、矿石、石油、粮食、建材等。v重载单元列车：由装车地到卸车地固定机车车辆循环运用的重载单元列车：由装车地到卸车地固定机车车辆循环运用的列车单元。列车单元。v集中装车集中装车集中运行集中运行集中卸车集中卸车集中

16、回空。集中回空。v一、装车地直达列车的优越性级组织条件一、装车地直达列车的优越性级组织条件1 1、减少有关技术站的改编作业量和有关区段的摘挂列车数、减少有关技术站的改编作业量和有关区段的摘挂列车数量，缓解铁路通过能力的紧张程度。量，缓解铁路通过能力的紧张程度。2 2、能够加速车辆周转和货物送达，提高货车运用效率。、能够加速车辆周转和货物送达，提高货车运用效率。3 3、有些始发直达列车能直接配合生产的需要运送货物，使、有些始发直达列车能直接配合生产的需要运送货物，使生产生产- - 运输运输- -生产的过程更好的衔接起来。生产的过程更好的衔接起来。v组织装车地直达列车，一般应具备以下条件：组织装车

17、地直达列车，一般应具备以下条件：1 1、发货单位或发站的直达货源充足而稳定，流向集中。、发货单位或发站的直达货源充足而稳定，流向集中。2 2、发收货单位有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整、发收货单位有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批的装车和卸车。列或成批的装车和卸车。3 3、有足够的适合车种要求的空车，以满足装车需。、有足够的适合车种要求的空车，以满足装车需。4 4、直达列车运行图中如果需要增加重量时，有合适的车流、直达列车运行图中如果需要增加重量时，有合适的车流补轴。补轴。5 5、如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术、如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技

18、术站列车编组计划的有关规定。站列车编组计划的有关规定。v二、装车地直达列车编组计划的编制二、装车地直达列车编组计划的编制 装车地直达运输是最经济有效的组织形式。铁道部装车地直达运输是最经济有效的组织形式。铁道部在下达年度运输任务计划及审定各路局上报的计划时，在下达年度运输任务计划及审定各路局上报的计划时，规定了各局应完成的装车地直达运输任务。规定了各局应完成的装车地直达运输任务。 给铁路局根据铁道部下达的任务，从采用的计划车给铁路局根据铁道部下达的任务，从采用的计划车流中查出品类别和法到站别的直达车流，结合装卸站的流中查出品类别和法到站别的直达车流，结合装卸站的设备条件、装卸能力，并与有关厂矿

19、企业共同研究协商，设备条件、装卸能力，并与有关厂矿企业共同研究协商，拟定出装车地直达列车计划草案报铁道部。经铁道部平拟定出装车地直达列车计划草案报铁道部。经铁道部平衡、调整后确定。衡、调整后确定。 在拟定草案时，本着在拟定草案时，本着“集零成组、集组成列、可远勿近、可集零成组、集组成列、可远勿近、可高勿低高勿低”的精神，一般做法如下：的精神，一般做法如下：1 1、先组织一个发站的一个发货单位装的直达列车，在组织、先组织一个发站的一个发货单位装的直达列车，在组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站联合配开的直达列车。联合配开的直达列

20、车。2 2、先组织到达同一专用线或同一车站卸车的直达列车，再、先组织到达同一专用线或同一车站卸车的直达列车，再组织到达同一区段内及个站卸车的直达列车，最后组织到组织到达同一区段内及个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。达技术站解体的直达列车。3 3、组织循环直达列车。、组织循环直达列车。4 4、建立直达基地或联合出车区。、建立直达基地或联合出车区。v例如：甲例如：甲-丁方向煤炭装车计划见表，已知主要装、丁方向煤炭装车计划见表，已知主要装、卸站装卸能力充足、空车来源有保证卸站装卸能力充足、空车来源有保证甲乙丙丁RST合计X3216525195Y53035M43034N101052

21、5合计354321753535289XYMNSTR55甲乙丙丁165 (85811-85815)55(85821)(85851)55第二 技术站列车编组计划一、技术站的计划车流一、技术站的计划车流（一）技术站间计划车流的确定（一）技术站间计划车流的确定1 1、每一技术站发出的车流包括、每一技术站发出的车流包括（1 1）该站自装车流）该站自装车流（2 2）该站与其后方最近技术站间各站所装车流；）该站与其后方最近技术站间各站所装车流；（3 3）该站衔接支线各站所装车流；）该站衔接支线各站所装车流；（4 4）到达该站解体的装车地直达列车中需继续运送的车流。）到达该站解体的装车地直达列车中需继续运送的

22、车流。2 2、到达每一技术站的车流、到达每一技术站的车流（1 1）到达该站卸的车流；）到达该站卸的车流；（2 2）到达该站与其前方最近技术站间各站所卸车流；）到达该站与其前方最近技术站间各站所卸车流；（3 3）到达该站衔接支线各站所卸车流。）到达该站衔接支线各站所卸车流。3 3、不包括的车流、不包括的车流（1 1）被装车地直达列车吸收的车流；）被装车地直达列车吸收的车流；（2 2）区段内的摘挂车流。）区段内的摘挂车流。v（三）车流梯形图（三）车流梯形图v把他们合并起来，即可得到下面的把他们合并起来，即可得到下面的“车流梯形图车流梯形图”甲乙丙丁下行250 200 50 165 60 220 v

23、二、技术站列车编组计划方案二、技术站列车编组计划方案v以甲以甲- -丁方向四个技术站为例：丁方向四个技术站为例：v（一）各站可能的车流组合方案（一）各站可能的车流组合方案甲乙丙丁下行1324250 200 50 165 60 220 250 165 220 250 220+165 220+250 165 165+250 220 220+165+250 （1） （2） （3） （4） （5） 2，3，4 2+3，4 2+4，3 2，3+4 2+3+4 方案特征 200 60 3，4 60+200 3+4 （2） （1） 50 4 （二）整个方向上可能的编组方案二）整个方向上可能的编组方案1 1、

24、方案数的确定、方案数的确定一个方向上可能的编组方案数，等于各技术站车流组合一个方向上可能的编组方案数，等于各技术站车流组合方案数的乘积。方案数的乘积。一个方向上有四个技术站时，可能的编组方案共有：一个方向上有四个技术站时，可能的编组方案共有：5 52 21=101=10（种）（种）三、货车集结时间（一）基本概念货车集结过程：是指车辆在调车场集结成列的过程。货车集结时间：车辆在集结过程中所消耗的时间。（二）分类及计算1、一个车列的集结过程（）从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至凑足该车列的最后一组货车进入调车场之时止，称为车列的集结过程。m1m2m3m4mt1t2t3t列24

25、小时2列t3列t4列tnt列1列t实际工作中，车组的大小、到达间隔时间并不相同，而且可能实际工作中，车组的大小、到达间隔时间并不相同，而且可能出现集结中断情况。因此出现集结中断情况。因此T T集集= cm= cm（车小时）（车小时）其中，其中，c-c-集结系数集结系数 m-m-车列编成列数车列编成列数n n个到达站一昼夜的集结车小时个到达站一昼夜的集结车小时= ncm= ncm（车小时）。（车小时）。3 3、一车平均集结时间（、一车平均集结时间（t t集集）假如某一到达站一昼夜车流量为假如某一到达站一昼夜车流量为N N，则一车平均集结时间，则一车平均集结时间t t集集为：为：t t集集=cm/

26、N=cm/N（小时）（小时）v结论结论：v(1)(1)任何一列车到达站一昼夜消耗的集结车小时（任何一列车到达站一昼夜消耗的集结车小时（T T集集）只与）只与列车的平均编成辆数列车的平均编成辆数m m和集结系数和集结系数c c有关，与此列车到达站的有关，与此列车到达站的车流量无关。即：技术站总的集结车小时的消耗与其编组的车流量无关。即：技术站总的集结车小时的消耗与其编组的列车到达站数有关，多开一个到达站的列车，就多消耗一个列车到达站数有关，多开一个到达站的列车，就多消耗一个cmcm。v（2 2）一车平均集结时间（）一车平均集结时间（t t集集）与该到达站一昼夜的车流）与该到达站一昼夜的车流N N

27、成成反比，与集结系数反比，与集结系数c c、编成辆数、编成辆数m m成正比。成正比。v四、货车无改编通过技术站的节省（t节）v货车因编入直达或直通在所经技术站上进行无调中转作业比有调中转作业减少的停留时间，称为货车无改编通过技术站的节省时间（t节）v五、技术站编开直达直通列车的基本条件五、技术站编开直达直通列车的基本条件 甲乙丙丁下行1324t节3040cm660600500N1 250N2 165N3 220250220+165220165+250（1）（2）（3）2，3，44，2+32，3+4方案特征（一）在技术站的消耗（一）在技术站的消耗方案方案1 1：2T2T集集=1320=1320车

28、小时，车小时，方案方案2 2、3 3：T T集集=660=660车小时。车小时。（二）无改编通过技术站的节省（二）无改编通过技术站的节省方案方案1 1：250250（3.0+4.03.0+4.0）+165+1653.0=22453.0=2245方案方案2 2：250250（3.0+4.03.0+4.0）=1750=1750方案方案3 3：(250+165)(250+165)3.0=12453.0=1245 ( (三三) ) 纯节省纯节省方案方案1 1：2245-1320=9252245-1320=925方案方案2 2：1750-660=10901750-660=1090方案方案3 3：1245

29、-660=5851245-660=585v基本条件：基本条件：N N（tt节节）T T集集 若若N N2 2单独开行，则节省：单独开行，则节省：1651653.0=4953.0=495，而消耗为，而消耗为660660，显然不利，则甲站含有显然不利，则甲站含有N N2 2单独开行的方案不利，只剩下单独开行的方案不利，只剩下2 2，3+43+4；4 4，2+32+3；2+3+42+3+4三个方案，则整个方向上只有六种三个方案，则整个方向上只有六种方案可供选择。方案可供选择。v六、编组计划最优方案的选择v（一）四个技术站方案比较 甲 乙 丙 丁 1 2 3 6 6 0 6 0 0 5 0 0 4 3

30、 .0 4 .0 c m t节 2 2 0 1 6 5 + 2 5 0 6 0 2 0 0 5 0 + 2 5 0 2 2 0 2 2 0 + 2 5 0 6 0 + 2 0 0 5 0 + 2 5 0 + 2 0 0 2 5 0 2 2 0 + 1 6 5 6 0 + 1 6 5 2 0 0 5 0 2 5 0 2 2 0 + 1 6 5 6 0 + 2 0 0 + 1 6 5 5 0 + 2 0 0 2 2 0+1 6 5+2 5 0 6 0 + 1 6 5 2 0 0 + 2 5 05 0 2 5 0 2 0 0 5 0 1 6 5 6 0 2 2 0 2 ， 3 + 4 3 ， 4 4

31、 2 ， 3 + 4 3 + 4 4 2 + 3 ， 4 3 ， 4 4 2 + 3 ， 4 3 + 4 4 2 + 3 + 4 3 ， 4 4 （ 1 ） （ 2 ） （ 3 ） （ 4 ） （ 5 ） 2 + 3 + 4 3 + 4 4 （ 6 ） 改编车数 T集 （Nt节） 纯节省 乙 丙 660+ 600= 1260 （165+250）3.0+2004.0=2045 2045-1260=785 - 250 660 （165+250）=1245 1245-660= 585 - 450 660+600=1260 250（3.0+ 4.0）+2004.0=2550 2550-1260=129

32、0 165 - 660 250（3.0+ 4.0=1750 1750-660= 1090 165 200 600 （200+250）4.0=1820 1820-600= 1220 415 - （二）选择最优方案的原则及方法（二）选择最优方案的原则及方法1 1、原则：、原则：既经济有利，又切实可行。既经济有利，又切实可行。2 2、方法：、方法：最优方案应为节省车小时最多，且改编车数与能力相适应的方最优方案应为节省车小时最多，且改编车数与能力相适应的方案，若不适应，则选择节省车小时次多，而改编车数与能力案，若不适应，则选择节省车小时次多，而改编车数与能力相适应的方案。相适应的方案。如本例中，应选择

33、方案如本例中，应选择方案3 3，节省，节省12901290车小时。车小时。注：各方案均与区段列车必开为基础，因都含有一个注：各方案均与区段列车必开为基础，因都含有一个cmcm，故不，故不在比较区段列车。在比较区段列车。v v问题：为什么不能孤立地对一个车站或一支车流确定车流组合方案，而必须综合地研究整个方向上地列车编组计划呢？v答：因为各支车流地组合方案相互联系，相互影响，一个车站车流组合方案地变化，必会引起其它车站车流和编组方案的改变，故必须统筹比较全路的得失利弊。第四节第四节 列车编组计划的执行列车编组计划的执行一、执行列车编纽计划的有关规定一、执行列车编纽计划的有关规定 （一）摘挂列车主

34、要是为中间站服务的，其编组方法应按（一）摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中间站的要求办理。中间站的要求办理。 1 1、所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编、所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。间站的车辆还应挂于列车前部。 2 2、需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数、需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴），留轴后仍有（留轴），留轴后

35、仍有“余轴余轴 时，方可加挂编组计划指时，方可加挂编组计划指定的车流（区段车流或直通车流）。定的车流（区段车流或直通车流）。 （二）编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，（二）编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组（摘挂、小运转列车除外）。按回送单据向指定到站回送组（摘挂、小运转列车除外）。按回送单据向指定到站回送的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。 （三）车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可（三）

36、车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可视作前方加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除外）。视作前方加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除外）。 （四）同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一（四）同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车组均不包括另一种列车或车组的车流。列车和车组均不包括另一种列车或车组的车流。二、违反列车编组计划的八种情况二、违反列车编组计划的八种情况凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计划划: : 1 1技术直达列车和全部组织的装车地直达列车的车流，技术直达列车和全部组织的装

37、车地直达列车的车流，编人直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入编人直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂、和小区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂、和小运转列车。运转列车。 因为这种把远程车流编入近途列车的做法，势必造成远程车流在沿途技术站重复改编，延缓货物运送和车辆周转，打乱站间分工。但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通、区段车流，亦可利用摘挂列车挂运，而不算违反编组计划 v2 2直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流，

38、编入直通列车；摘挂区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直通列车；摘挂和小和小运转列车的车流，编入区段列车。运转列车的车流，编入区段列车。v这种把近程车流编入远途列车的作法，其后果必然使远途列这种把近程车流编入远途列车的作法，其后果必然使远途列车在有关技术站提前改编，同样延缓货物的运送和车辆周转，车在有关技术站提前改编，同样延缓货物的运送和车辆周转，破坏站间分工。但为了加速中间站到发的仔牲畜、鱼苗、薯破坏站间分工。但为了加速中间站到发的仔牲畜、鱼苗、薯秧等快运货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运，秧等快运货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运，而不算违反编组计划。而不算违反编组计划。

39、 3 3未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制实难兼顾时除外）。主要有以下几种情况行隔离限制实难兼顾时除外）。主要有以下几种情况: : （1 1）分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分）分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。成组。 （2 2）应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。）应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。 （3 3）指定连挂位置的车组，未按指定位置连挂。）指定连挂位置的车组，未按指定位置连挂。 发生上述情况，将打乱站间分工，造成有关站作业困难，发生上述情况，将打乱站间分工，造成有关站作业困难，延长停留时

40、间，降低运输效率。延长停留时间，降低运输效率。 4 4未按规定的重、空列车数开行未按规定的重、空列车数开行 这里所说的规定的重、空列车数，不是泛指某区段开行的一这里所说的规定的重、空列车数，不是泛指某区段开行的一般的重、空列车数，而是在列车编组计划中特殊规定的列车般的重、空列车数，而是在列车编组计划中特殊规定的列车数。例如，为缓和枢纽能力的紧张状况，规定发往枢纽地区数。例如，为缓和枢纽能力的紧张状况，规定发往枢纽地区并按特殊要求编组的重列车数，以及为保证邻局始发直达列并按特殊要求编组的重列车数，以及为保证邻局始发直达列车的装车，必须经由某分界站交出的空列车数。上述重列车车的装车，必须经由某分界

41、站交出的空列车数。上述重列车数超出和空列车数交出不足，都算违反列车编组计划。数超出和空列车数交出不足，都算违反列车编组计划。 5未按补轴、超轴规定编组列 列车在变更重量和长度的车站补轴时，应尽量用与该列车编列车在变更重量和长度的车站补轴时，应尽量用与该列车编组内容相同的车流补轴，或者按规定补轴。组内容相同的车流补轴，或者按规定补轴。 如图如图4-24-2所示，所示，A A站编组站编组A A一一丁直达到车，编组内容为丁站一一丁直达到车，编组内容为丁站卸。在甲站补轴时，应尽量用丁站卸的车流补轴，如果无丁卸。在甲站补轴时，应尽量用丁站卸的车流补轴，如果无丁站卸的车流，编组计划又规定可用丁站以远的车流

42、补轴时，站卸的车流，编组计划又规定可用丁站以远的车流补轴时，则可用该车流补轴。如果未用丁站卸或丁以远车流补轴而用则可用该车流补轴。如果未用丁站卸或丁以远车流补轴而用其它车流补轴时，则违反了编组计划。如果甲站不编开到达其它车流补轴时，则违反了编组计划。如果甲站不编开到达丁站的列车，则应用最远到达站但不远于补轴列车解体站的丁站的列车，则应用最远到达站但不远于补轴列车解体站的车流补轴，即用丙到达站车流补轴，若用乙或戊到达站车流车流补轴，即用丙到达站车流补轴，若用乙或戊到达站车流补轴，也是违反列车编组计划。补轴，也是违反列车编组计划。 图4-2补轴示意图 A 甲 乙 丙 丁 戊 2500t 3000t 3000t 3000t 3000t 丁站卸 戊及其以远丁卸 丁以远 丙及其以远乙及其以远6违反车流经路，将车辆编入异方向列车 因为在编组计划中，根据各方向区间通过能 力、运输距离、列车重量标准和运行速度等因素，规定了各支车流经济合理的经路。如果车站不按规定的经路编组，将加剧通过能力的紧张状况，增加有关技术