利用 VISUM 软件分析轨道交通站点密度的合理性——以中新天津生态城为例

1、利用 VISUM 软件分析轨道交通站点密度的合理性以中新天津生态城为例1. 引言中新天津生态城开发工程规划面积 34.2 平方公里，规划总人口 35 万。该工程是中国和新加坡自 1994 年苏州工业园区的合作后又一个全面合作的有一定前瞻性和探究性，具备国际先进程度的城市开发工程。中新天津生态城的建立显示中新两国应对全球气候变化、加强环境保护、节约资源和能源、构建和谐社会的决心，将作为中国其他城市可持续开展的样板。生态城市是指社会、经济、自然协调开展,物质、能量、信息高效利用,根底设施完善,布局合理,生态良性循环的人类聚居地。具有通达、有序;平安、舒适;低能耗，低污染的绿色交通系统，无疑是最适宜

2、生态城的交通系统形式。轨道交通作为绿色交通中运能最大、效劳最广、速度最快的交通方式，越来越多地成为人们出行方式的首选，其对今后生态城的绿色交通系统的构成起着至关重要的作用。生态城内轨道交通线位的选择、站点的布置，都会直接影响对客流的吸引，从而影响整个生态城交通方式的比例，也是生态城内部是否能到达绿色交通 90% 这一指标的关键因素。本文以轨道交通站点密度的设计为切入点，利用 VISUM 软件，根据不同站点密度的方案对路网进展模拟仿真，通过站点覆盖率、公交分担比、路网饱和度、旅行时间等方面对方案进展了比选，分析了轨道交通站点密度对客流的影响。2. 预测参数确实定2.1 生态城人口和就业岗位的预测

3、按照?总规?，2021 年生态城人口规模到达 5 万，2021 年到达 20 万，2021 年到达 35万。规划 2021 年生态城内就业人口 23 万，生态城提供就业岗位 21 万，其中 15 万为本地居住本地就业，本地居住区外就业人口 8 万，外来就业人口 6 万。2.2 轨道交通设施建立方案根据?天津滨海新区综合交通规划(2006 _x0010_2021)?，提出了天津滨海新区轨道网络的建成运营规模。12 条线，线网规模为 457 公里， 线网密度 0.2 公里/平方公里。包括：塘汉线、津汉线、津塘线、塘港线、津港线、机场线、滨海 1 线、滨海 2 线、滨海 2 线支线、滨海 3线、滨海

4、 4 线、核心区环线。(各城铁线路已在上面介绍)。其中滨海核心区内线网规模 146公里，线网密度为 0.5 公里/平方公里。3. 预测方法天津滨海新区塘汉线生态城段客流量预测是按照四阶段预测法，即从交通生成、交通方式、交通分布直至客流分配，最终得到轨道线路的各项客流指标。由于塘汉线生态城段途经地区的交通出行特征差异较大，因此，在实际研究中，针对塘汉线生态城段这一特点，进展不同乘客对象、不同出行特征客流加以专门研究，在预测技术和方法上表达生态城的客流特征。在本工程的研究中，我们主要在交通分布环节，针对不同出行目的分别进展了交通分布的分析。在进展交通分布预测的时候我们将交通出行目的按照工作，学习，

5、生活三种最主要的交通出行目的，分别进展了分布预测。4. 预测结果在轨道交通线位不变的情况下，站点的密度将对客流量产生较大的影响。按照?总规?，塘汉线在生态城境内共设 8 站，平均站间距 1.3km，串连了沿线个 3 大型商业中心、4 个商业副中心、1 个会展中心以及两个沿河产业区。这些高密度开发的地区工作及生活的吸引量均较高，轨道交通在此设站可进步轨道交通吸引率。下表为针对不同的站点密度进展的轨道交通吸引量分析。根据预测结果分析，平均每增加两站，轨道交通的客流分担比可进步 5.0%左右，尤其是对于内外交通中的承担比，增幅可在 7.6%10.4%，这是由于外部进入生态城的客流多以工作、大型商业中

6、心购物和参观会展为主，轨道交通在这些大型吸引点设站，为外部进入生态城的客流提供了方便，在增加轨道交通客流量的同时，也增加了整个生态城公共交通分担比，为生态城内部到达 90%的绿色交通创造了条件。下面就从轨道交通覆盖率、公交分担比、路网饱和度、旅行时间等方面对 8 站、6 站、4 站三个方案进展比较分析。5. 结论在以往的工程中，VISUM 较多地被运用在对小汽车的仿镇模拟上，以此来检验路网的交通适应性。而本文主要总结了 VISUM 软件在轨道交通站点密度设计的应用。由于轨道交通站点密度不同，轨道交通的效劳范围、吸引的客流量也不同，从而导致小汽车分担率的变化。利用 VISUM 软件，可量化分析站点覆盖率、公交分担比、路网饱和