正线无碴轨道施工作业指导书

1、正 线 无 碴 轨 道 施 工作业指导书 中铁十九局集团公司武广客运专线标项目经理部二六年二月二十三日1 / 25正线无碴轨道施工作业指导书 一、概况：本标段双块式无碴轨道采用德国弗莱德尔公司先进施工技术、采用架轨法施工，钢轨采用标准新轨作工具轨。无碴轨道施工在铺轨前完成，采用无轨运输方式施工。为确保分阶段工期要求，结合各制梁场桥梁架设情况，本标段无碴轨道划分为七个施工段，实行平行作业；各施工段分作业面实行流水作业，利用制梁场或车站作为进料口，从远端向近端，按路基、桥梁和隧道分段、倒退施工。道床板混凝土利用线下工程施工时拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，采用混凝土输送泵泵送入模，路基较低、且靠

2、近施工便道处道床板混凝土也可采用混凝土泵车从路基下泵送入模。（一）路基地段无碴轨道施工路基地段无碴轨道施工时，轨枕、钢筋、混凝土等道床材料，沿线下工程施工便道运输至梁场或车站后上路基，再利用路基运输至施工现场，汽车在路基上调头。为解决支承层和桥上混凝土底座施工后的材料运输问题，路基地段无碴轨道施工时，在路基支承层施工前，提前将双块式轨枕顺线路方向、分垛摆放在路基两侧，道床钢筋采用小型机械倒运，工具钢轨、扣件等材料采用小型公铁两用平车倒运，施工布置如“路基地段无碴轨道施工作业流程图”所示。2 / 25轨枕摆放区轨道组装区轨道精调区轨道粗调区混凝土灌注区左线轨枕摆放区轨道组装区轨道精调区轨道粗调区

3、混凝土灌注区右线施工方向路基边界线支承层施工区支承层施工区双块式轨枕双块式轨枕路基边界线材料运输方向路基地段无碴轨道施工作业流程图（二）桥梁地段无碴轨道施工桥梁地段无碴轨道施工时，在混凝土底座施工前，将双块式轨枕提前顺线路方向、分垛摆放在桥梁中间，道床钢筋采用小型机械倒运，工具钢轨、扣件等材料采用小型公铁两用平车倒运，施工布置如“桥梁地段无碴轨道施工作业流程图”所示。轨枕摆放区轨道组装区轨道精调区轨道粗调区混凝土灌注区左线轨枕摆放区轨道组装区轨道精调区轨道粗调区混凝土灌注区右线施工方向桥梁挡碴墙内缘混凝土底座施工区混凝土底座施工区双块式轨枕桥梁挡碴墙内缘桥梁地段无碴轨道施工作业流程图（三）隧道

4、内无碴轨道施工隧道内无碴轨道采用倒退法施工，两侧交替进行，运输机械和施工设备在隧道内调头，道床板混凝土采用混凝土输送泵输送入模。如图“隧道内无碴轨道施工作业流程图”所示。4 / 25轨枕摆放区轨道组装区轨道精调区轨道粗调区混凝土灌注区左线轨枕摆放区轨道组装区轨道精调区轨道粗调区混凝土灌注区右线施工方向隧道轮廓线隧道轮廓线材料运输方向隧道内无碴轨道施工作业流程图 二、无碴轨道施工工艺流程、方法：（一）施工工艺流程无碴轨道基本按照测量定位、钢筋安装、轨道组装、轨道调整、混凝土灌注、道床养生、支架拆除、轨道整理八个流程施工作业。施工施工工艺流程如“无碴轨道施工工艺流程图”所示。4 / 25测设桩标、

5、测量放样底座混凝土施工调整预埋钢筋布放轨枕铺设轨道安装钢轨支架调整轨道标高、水平、方向绑扎道床钢筋、安装模板精确调整轨道标高、水平、方向灌注前检查灌注道床混凝土复查轨道几何形状表面收浆抹面混凝土养生拆除模板、螺杆支架、工具轨孔洞填塞 竣工整理双块式轨枕预制加工钢轨支架混凝土搅拌制混凝土试块支承架、模板、钢轨整修准备阶段铺设、调整轨道阶段否是5 / 25无碴轨道施工工艺流程图（二）无碴轨道施工方法路基段的水硬性材料HGT层采用自动导航滑模摊铺机摊铺。桥上道床混凝土底座采用支模法、泵送混凝土、人工振捣。钢筋采用在加工场加工制作，现场绑扎、焊接。无碴轨道利用弗莱德尔公司成熟技术、采用螺杆支架法施工，

6、钢轨采用标准新轨作工具轨。道床混凝土采用混凝土搅拌送输车运输，溜槽或混凝土输送泵车泵送入模，插入式振动器捣固密实，人工抹平压光。施工段长度根据工程进度要求和机械设备能力划分，每施工段长度约2500m，每工班完成1个循环，日平均进度150m。1、线路测设无碴轨道施工前，协同线下施工单位进行线路中线和水平复测，符合设计要求后方进行无碴轨道施工。（1）中线复测线路中线测量采用全站仪进行测设，复测结果与设计或下部结构施工单位测设结果相比，横向偏差不大于2 mm，纵向偏差不大于1/5000，并满足测量规范要求。（2）水平复测水平复测采用精密水准仪进行复测，复测结果偏差控制在±20 * R1/2

7、mm以内（R为两水准点的距离，以km计）。复测合格后根据施工需要增设临时水准点，水准点间距100m左右，高程允许偏差为±2mm。7 / 25（3）中线测设复测合格后按施工要求增设中线控制桩，直线上中线控制桩间距为100200m，每隔20m设一个临时控制桩，曲线上中线控制桩间距为50m，每隔10m设一个临时控制桩，增设控制桩的横向偏移不大于2mm，距离偏差不大于1/5000。（4）测设基标施工前，按施工要求测设基标，直线地段10米1个，曲线地段5米一个，并测设曲线控制桩。2、道床基础施工（1）路基支承层施工路基地段支承层直接在路基面上浇注，路基支承层施工时，采用滑动模板摊铺机进行混凝土

8、摊铺，曲线地段的外轨超高设置可通过摊铺机自动调整。如图“滑模摊铺机施工支承层”所示。支承层混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运输。滑动模板摊铺机自配备自动跟踪测量系统进行，边测量、边调整，边浇筑、边振动捣固，确保支承层混凝土摊铺高度、平整度和密实度达到规范要求。支承层混凝土铺设两小时、达到规定强度后，采用切割机沿垂直线路方向、每隔5m锯一道缝，缝的深度约为支承层厚度的三分之一。7 / 25滑模摊铺机施工支承层（2）桥梁地段混凝土底座施工桥梁地段混凝土底座分块布置，每两块底座之间设置一道宽8cm的横缝，每块底座两端设计为凹槽，曲线地段超高通过底座高度调整，所以桥梁地段混凝土底座采用支模法、人

9、工浇注施工。布置钢筋时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎或（及）焊接方式形成钢筋骨架，放好钢筋保护层垫块。钢筋的加工和布置符合设计要求，并符合GB50204混凝土结构工程施工及验收规范的有关规定。桥梁地段混凝土底座施工如图“桥上混凝土底座施工示意图”所示。8 / 25钢筋安装底座钢筋骨架与桥面预埋钢筋绑扎连接为一体，若钢筋相碰，可稍作调整。曲线区段轨道的外轨超高在底座上设置，混凝土底座高程允许偏差为±3mm，因此标高的控制是关键。支立模板施工时，按底座设计位置，确定模板安装位置和高程模板外侧与防护墙撑联，内侧采用对拉或支撑形式，以确保模板稳定。混

10、凝土灌注混凝土灌注前，严格按照设计图纸及要求，对安装模板、钢筋骨架等加以检查，检查验收合格后方可灌注底座混凝土。混凝土采用拌合站集中拌合，拌制混凝土所用各项原材料按配合比自动准确计量。混凝土采用输送车运输，输送泵车泵送入模，插入式振动器捣固密实，机械抹平、拉毛。在灌注过程中严格控制坍落度，每班测定不少于2次。混凝土灌注时留取强度检验试件。同一配合比每班次取检查试件二组。试件的强度符合有关规定。9 / 25混凝土灌注完毕、在混凝土终凝后及时养生，养生采用覆盖、洒水法或钢架帐篷覆盖，养护期一般不少于7昼夜。3、铺设轨道（1）基层处理轨道铺设前，按设计要求将底座混凝土面凿毛，并清扫干净，以保证道床与

11、铺底混凝土良好连接。（2）铺设轨枕双块式轨枕采用汽车运输，利用挖掘机改装成轨枕排布机（自动控制轨枕间距）吊装，人工配合对位，按设计要求间距摆放到位。如图“轨枕排布机分配放置轨枕”所示。轨枕排布机分配放置轨枕（3）安放钢轨钢轨采用25m长的60kg/m的标准新轨，铺设前进行调直；钢轨采用带吊装设备的卡车运输、吊装到位，按施工规范要求进行接头连接，接头处钢轨踏面、工作边相错量满足规范要求。10 / 25运轨卡车吊装钢轨（4）轨道组装钢轨就位前，在轨枕顶面安装绝缘垫板和衬垫，钢轨就位后，调整绝缘缓冲垫板位置，安放准确，同时安装挡板块和扣件，将轨枕和钢轨联结，拧紧锚固螺栓。如图“轨道组装示意图”所示。

12、轨道组装示意图4、安装钢轨支架、侧向支撑架钢轨螺杆支架按轨枕设计数量插空布置，每隔3根轨枕安装1个，并采用螺栓将钢轨紧固在螺栓支架上。12 / 25支架托架部分紧固在轨底上，螺栓下部埋入混凝土部分采用钢制波纹管套管防护。侧向支撑架和轨距螺旋调整器对应螺栓支架安装，曲线地段根据要求适当加密，以满足曲线调整、圆顺要求。螺杆支架和螺旋调整器安装如“安装螺杆支架和螺旋调整器示意图”所示。安装螺杆支架和螺旋调整器示意图5、轨道调整轨道调整分粗调、细条、精调三步进行。粗调和细调以标桩为基准，借助直角道尺和万能道尺进行；精调以轨检车测量为基准，借助轨道检测车调整。（1）粗调轨道粗调在轨道组装完毕后、与安装模

13、板同时进行；轨道粗调采用轨道粗调机进行，调整时先升起粗调机支腿，将轨道基本抬升到设计标高，再启动横移油缸，将轨道中线调至测设中线上，然后将螺杆调整至适当高度，支承轨排。轨道粗调如“粗调机调整轨道示意图”所示。12 / 25粗调机调整轨道示意图（2）细调轨道细调通过螺杆调整器和两侧支撑杆来完成。直线地段螺杆支架调整轨道标高，支架支撑板调整轨道方向，螺旋调整器调整轨距，曲线地段在轨道两侧安装支撑杆调整轨道方向。钢轨调整时在每一个标桩上逐个调整邻近的钢轨螺栓支架和支撑杆，用直角道尺和万能道尺控制钢轨的标高、水平、方向，先调钢轨的标高、水平，再调轨道的方向和轨距，反复调整，逐步调整平顺，使轨道的水平、

14、方向、高低、轨距和外轨超高等基本满足设计和规范要求，使轨道的几何尺寸尽可能达到规范要求的精度。（3）精调轨道精调采用LEICA GRP1000轨道测量系统进行，边检测、边调整，确保混凝土灌注前轨道质量达到规范要求。13 / 25LEICA GRP1000轨道测量系统是将GRP1000轨道检测系统通过遥测装置与一台LEICA精密测量仪相连，现场精确测定轨道的水平、方向、高低、轨距和外轨超高等几何参数，并将数据传送到轨道检测车的计算机、显示在屏幕上。调整时，将LEICA精密测量仪安设在测量标桩上，开启自动跟踪瞄准装置，移动轨道检测车对每一支撑点进行检测，调整人员根据系统屏幕显示测量数据，旋转螺杆支

15、架和支撑杆调整螺栓，调整轨道的几何状态，达到设计和规范要求的精度。轨道精调如“轨道精调示意图”所示。6、安装模板、绑扎钢筋道床纵向模板采用定型钢模加工拼装，按设计位置和高程安装，并通过三角形可调支架调整、固定，确保尺寸准确。横向模板采用双层、可调模板，以利拆模。横向模板两端与纵向模板紧密连接，防止移位。模板接缝和模板与隧道铺底混凝土顶面缝隙采用海绵条填塞，防止漏浆。14 / 25轨道精调示意图纵横向钢模板安装如“安装纵横向钢模板示意图”所示。安装纵横向钢模板示意图道床钢筋按照设计数量和间距布置，为满足绝缘轨道电路传输要求，防止产生涡流，采取绝缘防护措施，在道床板上、下层纵向与横向钢筋（含轨枕桁

16、架钢筋）交叉处加装绝缘塑料套管，且上层钢筋采取接地措施接地。7、轨道检测轨道调整完成后、混凝土灌注前，采用轨道检测车进行一次全面检测，精确测量轨道的几何状态，防止发生变化。轨道检测如“轨道检测示意图”所示。15 / 25轨道检测示意图8、灌注道床混凝土道床混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送泵车运输，泵送入模，插入式振动器捣固密实，顶面人工抹平、压光。（1）灌注前检查灌注道床混凝土前对轨道的稳固性、接地钢筋焊接和模板进行检查，确保轨道几何尺寸、道床模板符合施工规范要求。同时清除模板内杂物，充分湿润铺底混凝土及轨枕混凝土，并排干混凝土顶面积水。（2）混凝土拌制道床板混凝土利用桥梁施工的拌合站，采

17、用强制式拌合机集中拌制，所用砂、石料、水泥、水和外加剂采用电子自动计量装置投料。拌制时严格按配合比进行拌合，拌合时间、混凝土坍落度符合设计和规范要求。混凝土外加剂的品种、掺量根据混凝土的性能要求、气候条件、混凝土所采用的原材料及配合比等因素经试验确定，并符合耐久性混凝土性能要求。（4）混凝土运输拌制好的混凝土采用混凝土输送车运输，运送时边走边以24r/min的转速搅动，防止运输过程中混凝土发生离析、泌水现象，卸料前以常速再次搅拌均匀。17 / 25（5）混凝土灌注混凝土采用混凝土输送泵输送入模，插入式振动器振捣密实，人工抹平、压光。道床混凝土按双块式轨枕逐孔灌注，前一孔边灌边捣固、直至前面一根

18、轨枕底充满混凝土后，再移至下一孔灌注。捣固密实后再灌注至设计标高。捣实以插入式振捣器为主，个别处辅以人工捣实，每一振点的震捣至混凝土表面泛出浮浆、不再沉落为止。轨枕下部重点进行捣固，防止轨枕下出现空洞。捣固时避免振动器碰撞钢轨轨枕、模板、钢筋等。为防止混凝土污染钢轨和扣件，灌注混凝土前在钢轨和轨枕上加盖防护罩，灌注完毕后及时清除钢轨及轨枕上残留的混凝土，在混凝土初凝前做好道床顶面的排水坡抹面，终凝前采用铁抹子赶光、压实。混凝土灌注完毕后及时对轨道的几何尺寸进行全面的复查，发现问题及时纠正。17 / 25混凝土灌注(利用一线轨道)9、道床板混凝土养生混凝土凝固后及时进行养生，根据施工时的气候条件

19、，环境气温较高时采用覆盖法养生、洒水养生或喷涂养护剂养生，直至规定的养护时间；为防止受阳光直射、钢轨温度升高、膨胀，导致道床混凝土产生裂纹，混凝土灌注后及时搭设防护棚。移动式防护棚当日平均气温低于5时按冬季施工要求采用覆盖法保温养生。混凝土终凝、达到一定强度后，及时拧松钢轨轨枕的扣件，使之与钢轨分开，避免因昼夜温差影响，钢轨胀、缩产生移动时带动轨枕，使轨枕周围的混凝土产生裂纹。19 / 25为避免因混凝土收缩造成轨枕下部出现空隙，影响无碴轨道施工质量和耐久性，当混凝土灌注一定时间、强度达到一定强度（通过试验和现场测量确定）后，将支架螺杆适当拧松，使道床混凝土承担部分轨道重量。10、拆除钢轨支架及承轨台模板当混凝土凝固、强度达到2.5Mpa（设计有要求时已设计为准）后方可拆除道床模板，拆模时先拆除所有的加固支撑和拉杆，严禁硬撬，防止损伤混凝土表面和棱角。拆模后加强混凝土养生，防止出现龟裂、脱皮等现象。当混凝土强度达到5 Mpa后方可拆除钢轨螺