交通运输方式及区位选择PPT课件

1、第1页/共47页第2页/共47页第3页/共47页第4页/共47页 2世界交通运输的发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化(二条亚欧大陆桥、世界主要航海线)，而且日益高速化、大型化和专业化(集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全)。注意交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，其中，管道既是运输线路，又是运输工具。第5页/共47页第6页/共47页BD第7页/共47页第8页/共47页AD第9页/共47页1 1(2012(2012合肥检测) )读中、日、韩、俄四个国家交通 资料对照表，回答(1)(1)(2)(2)题。国

2、国家家海岸线海岸线(104km)铁路营运里铁路营运里程程(104km )铁路密度铁路密度(m/km2)公路营运里公路营运里程程(104km )甲甲3.2007.808.12358.4乙乙3.3002.7079.9118.9丙丙0.5260.7979.510.2丁丁3.7658.785.14115.0第10页/共47页国家国家公路密度公路密度(m/km2)高速公路高速公路(104km)运输管道运输管道(104km)甲甲373.45.395.45乙乙3 518.70.740.27丙丙1 023.40.310.23丁丁67.2582.9023.9第11页/共47页(1)甲、乙、丙、丁四国分别是()A

3、俄罗斯、韩国、日本、中国B中国、日本、韩国、俄罗斯C日本、中国、俄罗斯、韩国D韩国、俄罗斯、中国、日本(2)甲国从丁国进口的大宗货物最有可能是()A煤炭B纺织品C石油D大米BC第12页/共47页 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。第13页/共47页1 1铁路、公路线建设的区位因素区位因素区位因素主要影响主要影响人人文文因因素素经济经济因素因素合理布局交通运合理布局交通运输网，促进沿线输网，促进沿线经济发展，把资经济发展，把资源优势转变为经源优势转变为经济优势济优势铁路

4、线和公路国道线基本方向铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道可以通过城市边缘经过。省道可以通过当地居民点、车站、码头当地居民点、车站、码头第14页/共47页区位因素区位因素主要影响主要影响人文人文因素因素社会社会因素因素巩固国防巩固国防通过边疆省区通过边疆省区加强民族团结加强民族团结通过少数民族聚集地通过少数民族聚集地促进少数民族地区和促进少数民族地区和革命老区经济发展等革命老区经济发展等通过革命老区、少数民族通过革命老区、少数民族聚集地聚集地技术技术因素因素技术因素是重要保障技术因素

5、是重要保障高速铁路和自然条件恶劣高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技作保障地区需要高科技作保障第15页/共47页区位因素区位因素主要影响主要影响自自然然因因素素地形地形平平原原平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系和农田水利设施、城镇发展的关系山山地地山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可

6、修建盘山陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路或隧道公路或隧道水文水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度涵总长度第16页/共47页区位因素区位因素主要影响主要影响自然自然因素因素地质地质地壳构造活跃地区，多断层、地震、滑坡、地壳构造活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性差，应泥石流等，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开尽量避开从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中选择背斜，避开向斜选择背斜

7、，避开向斜第17页/共47页区位因素区位因素主要影响主要影响自自然然因因素素气候气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计雨强度来设计第18页/共47页第19页/共47页2 2下图为沿8787E E经线局部地区地形剖面示意图。读 图完成(1)(1)(2)(2)题。第20页/共47页(1)该地区主要的运输方式是()公路运输铁路运输航空运输管道运输ABCD(2)影响该地区交通线路走向的主要区位因

8、素是()地形河流石油绿洲ABCDAB第21页/共47页(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A减少噪音扰民B较少占用耕地C缩短运营里程D保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A武汉广州B杭州上海C成都上海D兰州北京BA第22页/共47页(2011(2011全国高考) )到20102010年底，我国投入运营的高速铁路约7 5007 500千米。右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)(1)(3)(3)题。(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A地形B地质C气候D水文A第23页/共47页 例1 1：

9、泛亚铁路待建线路三个方案的比较( (单位：千米) )方案方案经过主要城经过主要城市市铁路总铁路总长度长度需新建需新建铁路铁路东线东线曼谷曼谷金金边边昆明昆明5 520433中线中线曼谷曼谷万万象象昆明昆明4 1801245西线西线曼谷曼谷仰仰光光昆明昆明4 3211017思考：东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。新建铁路短，投资少；铁路主要经过平原，施工容易；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达，交通量大。第24页/共47页2、河流航运价值的评价（1）航行条件：水文特征、河道特点、通航里程。（2）交通量：流经地区经济水平、资源状况、人口密度。思考：（1）俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值

10、却不高，为什么？（2）莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？第25页/共47页海峡、运河：3、交通线意义评价沟通海域、缩短航程。思考：（1）简述土耳其海峡的重要意义。（2）简述苏伊士运河的重要意义。特殊意义（如石油运输）。沟通黑海和地中海；连接亚、欧洲两洲的交通要道。第26页/共47页交通线意义的评价第27页/共47页1、合理布局交通网：缓解南北铁路运输紧张情况，缩短运距、节省运费和时间，活跃整个路网。 2、促进沿线地区经济的发展：穿越9省市和香港特别行政区，是我国最长的铁路。3、维持香港的长期稳定和繁荣。4、先进的科学技术是保证。 京九铁路建设的区位因素第28页/共47页港口港口汽车站汽车站

11、航空港航空港选址选址要求要求河港：河宽水深，河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；路交通便利的地方；海港：背风、避浪、海港：背风、避浪、水深的海湾，与其他水深的海湾，与其他交通干道系统有方便交通干道系统有方便联系的地方联系的地方公交车站位于公交车站位于城市交通干线城市交通干线两侧。长途车两侧。长途车站应位于城市站应位于城市外缘，且与市外缘，且与市内干道系统和内干道系统和其他对外交通其他对外交通有方便直接的有方便直接的联系联系地形开阔平坦，地形开阔平坦，但要坡度适当；但要坡度适当；低云、雾和暴雨较低云、雾和暴雨较少；少；风速较小，风速较小，跑道沿盛行风向修跑道沿盛

12、行风向修建；建；地势较高，地势较高，地质条件好，保证地质条件好，保证地基稳定；地基稳定；距城距城市有一定的距离市有一定的距离4 4港口、汽车站、航空港等交通站点的区位选择第29页/共47页1、港口的区位条件（1）航行、停泊条件：水的深浅、泊位多少、避风条件、水的深浅、泊位多少、避风条件、有无封冻、淤积状况等。有无封冻、淤积状况等。 （2）筑港条件：地形特点地形特点 （3）腹地条件：范围大、经济水平、交通条件范围大、经济水平、交通条件 （4）依托的城市： 经济实力经济实力自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。兴衰；城市决定港

13、口的发展。第30页/共47页例：右为某海湾附近等高线、等深线图，该区域的主导风向为西北风和东南风。据图判断（1）（2）题。（1）甲、乙、丙、丁四个地点，最适宜建港口的是（）A甲B乙C丙D丁（2）若要在该地区建一机场，为保证飞机起降的安全，机场跑道的走向应为（）A南北走向B东北西南走向C东西走向D西北东南走向C D第31页/共47页（1）分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。（2）分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要交通位置条件。扼北海航线要冲；位于莱茵河入海口；地处亚欧大陆桥西端。位于莱茵河河口，江海相连，冬季不冻，航行、停泊条件好；地形平坦开阔，筑港条件优越；经济腹地广阔，且经济发达；欧亚大陆桥的西

14、端，交通方便。第32页/共47页第33页/共47页第34页/共47页第35页/共47页考点三：交通布局变化的影响考点三：交通布局变化的影响1、交通对聚落的影响（以城市为例）第36页/共47页第37页/共47页（1 1）交通运输对商业网点选址的影响2、交通对商业网点的影响第38页/共47页（2 2）交通运输对商业中心形成与发展的影响第39页/共47页广珠轻轨是珠三角轨道交通网的主轴线之一，于20112011 年1 1月7 7日正式通车，工程全线总长143143千米，其中广 州至珠海主线长117117千米，小榄至江门支线长约2626千 米。主线北起广州市新广州站，支线由中山市小榄镇 引出，跨西江，

15、经中山市古镇、江门市外海，至新会 区。从广州到珠海最快仅需4141分钟。根据材料回答 (1)(1)(2)(2)题。第40页/共47页(1)上述材料表明了交通运输发展方向的()A大型化B高速化C专业化D科技化(2)广珠轻轨的建设可能对途经城市产生的影响是()A人口向广州方向迁移B工业向广州方向迁移C增加商业网点的数量D农业生产不受任何影响BC第41页/共47页(2011(2011北京高考) )下图是利用地理信息技术制作的某城市中心城区月交通事故次数示意图。根据图中交通网络，可以推断该城区 ( () )第42页/共47页A A甲地是城市中心商务区所在地B B乙地适宜建大型地面停车场C C对外联系主要通道在西北方向D D商业网点密度东部大于西部D第43页/共47页1、城市道路网的主要格局（类型）。（1）环行放射状：（2）方格环行放射状：2、城市道路网规划的主要原则（依据）（1）方便人们出行；（2）节约用地；（3）合理利用地形和水文条件；（4）保护环境。放射有利于进入市区，环线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联系。第44页/共47页3、改善城市交通环境（1）城市交通环境问题：交通拥堵；交通环境污染。（2）解决城