陈婧商英1034X

1、1、 出口商A公司与进口商B公司以FOB术语成交，A公司在货物装船前，已获悉准确的装运资料，并据此向B公司发出了装船通知。B公司当即凭装船通知向其保险公司按仓至仓条款投保了一切险和战争险。不料，货物从卖方仓库运往码头途中遭遇暴风雨，部分货物损失。买方能否就此向保险公司索赔？如果以CIF术语成交，A公司在货物装船前向保险公司同样按仓至仓条款投保一切险和战争险。不料货物运抵港区货位后，港区遭遇海啸侵袭，导致货物全损，请问买方能否就此向保险公司索赔？答：（1） 因为出口商A公司与进口商B公司以FOB术语成交，A公司在货物装船前，已获悉准确的装运资料，并据此向B公司发出了装船通知。B公司当即凭装船通知

2、向其保险公司按仓至仓条款投保了一切险和战争险，而货物从卖方仓库运往码头途中遭遇暴风雨，部分货物损失。那么，买方能够就此向保险公司索赔，因为保险条款为仓至仓条款，即从买房仓库至买方仓库，在此范围内出险，都在保险公司的承保范围内，所以，买方可以据此向保险公司索赔。（2） 因为以CIF术语成交，A公司在货物装船前向保险公司同样按仓至仓条款投保一切险和战争险。而货物运抵港区货位后，港区遭遇海啸侵袭，导致货物全损，那么，买方也能就此向保险公司索赔。2、北京一外贸公司与德国一家贸易公司按CFR条件成交，进口一批碳结元钢，保险金额为300多万美元。德国发货人通过意大利F公司租用某船公司的A轮承运钢材。发货人

3、按租约规定将90%的海运运费支付给F公司，但该公司并未将运费支付给拥有A轮的船公司。因此。船东要求撤回A轮，并对船上货物行使留置权。同时又委托伦敦律师事务所向我方通报情况并要求货方支付48万美元运费，否则将货物择地拍卖。此时，A轮一直在地中海海域徘徊。我方依照贸易合同和信用证的规定，将由卖方租船合同所引起的一切争议和费用推给卖方。同时，利用卖方仍有继续与我方进行贸易的意愿，积极与其协商处理。经保险公司、货方与卖方共同努力，最终达成协议，由卖方以租船人身份与船东再签订租船合同，并支付48万美元运费，使该轮重新驶回中国港口。尽管我方没有支付不合理的运费，但因该轮从起航到到达目的港以及处理案件所用时

4、间长达近5个月，最终导致部分钢材锈损。而且，由于延迟交货也带来了占用资金所造成的利息损失。根据以上案例试分析：1、 造成买方被动的根本原因是什么？（1）造成买方被动的根本原因是发货人通过意大利F公司租用某船公司的A轮，发货人按租约规定将90%的海运运费支付给F公司，但该F公司并未将运费支付给拥有A轮的船公司，因此，被船东要求撤回A轮，并对船上货物行使留置权，即责任人是F公司未向拥有A轮的船公司支付租船费，以致将发货人和收货人都卷入其中，深受其害。2、 为什么对买方而言，进口贸易采取CIF或CFR的贸易条件所带来的风险比采用FOB贸易条件要大？（不少于200字、（2）对买方而言，进口贸易采取CI

5、F或CFR的贸易条件所带来的风险比采用FOB贸易条件要大，是因为CIF或CFR的贸易条件下的租船订舱由卖方负责，而FOB贸易条件下是由买方负责安排租船订舱，因此买方可以掌握租船的主动权，安排可靠和熟悉的船公司来承运货物，从而保证不出现在运输过程中这种为运费而起的纷争，即便出现这种情况，也可以直接出手解决，而不致被动到解决问题拖延如此长的时间，使得被运送的货物出现不该出现的变质问题。2、 试分析采取哪些措施可以减少或杜绝海运进口贸易中的诈骗行径？（不少于1200字）答：在国际贸易中，海运信用风险是指货物在海运过程中各个中间环节可能出现的各种欺诈行为，包括文件欺诈、提单欺诈、租船合同欺诈、贵船欺诈

6、、海运保险欺诈、单船公司欺诈、集装箱欺诈等， 具有极大的危害性。国际贸易的成交涉及几个方面的当事人， 包括买方、卖方、经纪人、代理人、船方、承租人、船长或船员、保险公司或银行；这些当事人小的一方或几方根据其从表面上为另一方当事人履行的某项特定贸易、运输和财务义务，利用欺诈手段，诱使对方当事人做出错误判断，而不正当地、非法地从另一方当事人那里获取金钱、货物，就构成海事欺诈。现今，国际贸易绝大部分是以银行跟单信用证的方式进行财务结算的，买方与卖方在完成买卖合同后，按合同规定买方要向银行申请开出以卖方为受益人的信用正，保证在一俟银行收到卖方的出口单据文件(包括装船提单、 保险单及发票等)，就向卖方付

7、款。卖方收到信用证，即可安排生产；生产完成后即可装船，拿到装船提单连同其它有关单据即可结汇：而买方在船抵达目的港后即可凭提单提货，若有货损货差则可凭保险单向保险公司索赔，所有的权利与卖方一样，此时，买方就会发觉这与见货付款样可以令人放心。可一旦其中一个环节出了问题，出现了假单证，当事人一方就可能蒙受巨大损失。另一方面，大量的国家对船舶实行开放式登记，船方只要支付少量的手续费就可使船舶拥有合法的身份，许多不适航船也就能够在海上自由航行、招摇撞骗。可以说，正是信用证制度和船舶登记制度被诈骗者钻空子，才使海事欺诈极大膨胀。面对层出不穷的海事欺诈手段，归纳其对策，最根本的办法就是积极预防，及时补救。主

8、要还是靠贸易当事人，他们应在交易中采取商业风险防范措施。一、做好商业资信调查预防海事欺诈，还要充分利用现代信息技术，减少海事欺诈的发生。这就要求外贸、航运企业除了尽快提高自己的业务水平外，还要认真考虑建立自己的一套有效的信息情报网络，建立信息渠道。在国际贸易中，当事人在订立合同前，未能充分利用可得的情报并进行详尽的调查，被认为是导致海事欺诈发生的根本原因。从东方国际保理中心所办理的欺诈案件中可以看出，在有些情况下，只要了解一下未来的贸易伙伴的资信能力和履约信用或者船舶的现状、下落所在、运载特殊货物的能力等，就完全可以防止欺诈的发生。也许有人认为，花钱搞调查，有时查到的结果是对方完全不值得打交道

9、，这样钱就等于白花了。这种想法显然是错误的，因为调查本身就是为了了解对方，通过调查结果获得对对方信用度和文件真实性的确定。花很少的费用使企业避免巨大的风险，这正是调查的价值所在。二、强化合同的规范化管理双方的责任一定要在合同中明确规定，合同用语要严谨、准确、前后一致。要加强公章、合同的管理，杜绝乱盖公章、空白合同书到处飞的现象。也要抵住“低价、特殊优惠、回扣”的诱惑，切记天下没有免费的午餐。要做到这点，企业应培养自己的高素质的谈判代表，他们要廉洁奉公，要懂法律、经济、航运等方面的知识，有较长的工作经验。3A纺织品公司外销英国布匹10万码，凭卖方样品成交，合同中未列明品质机动幅度条款。A公司按时

10、装运，货抵布里斯托尔，外商将布匹运至服装厂，制成成衣后发现部分服装袖子与正身颜色存在微小差异，且与样品存在差异，估计会影响销售。于是，一面寄给A公司两件有差异的服装，以作佐证，一面致电A公司称：“所交匹头存在色差，致使服装不合商销。对此损失，你方应付赔偿责任。”如果你是A公司的业务员，该如何处理？答：作为A公司的业务员，接到对方的求偿，首先应该先把整个过程弄明白，再根据其中的一些问题进行处理。面对外商的求偿，应该先检查外商所寄回来的服装，通过专业的检查，看其有多大的差异。再根据和外商所签的条约进行回复。其中公司和外商是以凭卖方样品成交，成交样品，对外贸易中有些商品采取凭样品买卖，就是交易双方约

11、定以双方同意的样品作为交货的品质依据，该项样品称作成交样品，或称标准样品。凡合同中明确按成交样品交货，如“质量以买方（或卖方）样品为准”等条款，该项成交样品就作为贸易合同中不可分割的部分，成为品质检验的依据，卖方所交的全部货物，其外观和质量应与成交样品相符，否则买方有权提出索赔或退货。但是，贸易中同时也用到品质机动幅度条款，品质机动幅度是指经交易双方商定，允许卖方交货的品质与合同要求的品质略有不同，只要没有超出机动幅度的范围，买方就无权拒收。所以对于外商的要求，A业务员可以礼貌的进行回绝，并且，在凭样品成交中，有封样一事。卖方在寄发样品或发运商品前，由公证机构或会同买方，抽取若干份样品加以封存

12、，万一买卖双方在履约过程中发生质量争议，即可使用封样核对之用，所以A业务员也可以拿此进行回复。4. 某成衣进出口公司与一欧洲客户签约，以CIF价格条款出售一批衣服，合同规定：“支付：即期信用证；装运：从中国大连海运至欧洲安特卫普；包装：以两个40英尺衣架集装箱装运。”随后，外商开来信用证，信用证中规定提单上要由运输公司证明：“全部货物系由两个40英尺衣架集装箱装运。”我公司审证无误后，备货出运，但是随着装期临近，却怎么也租不到衣架集装箱。运输公司业务员出了个权宜之计，建议将开顶集装箱改装为衣架集装箱，并承诺在提单上批注货物系由两个40英尺衣架集装箱装运。外贸公司业务员只好请来木匠在箱内装上木框

13、，钉上木条，装好挂钩，改造成与衣架集装箱内部一样。然后将全部衣服挂装在这两个改装开顶集装箱里后，将顶端以油布封顶，并以绳索捆扎。同时向中国人保投保一切险加战争险，仓至仓条款。货物装船完毕，我方公司顺利议付。但班轮启航后，突遇特大风暴，待货抵目的港后，买方发现不少衣服都被雨水淋湿，因此以运输包装不符合同规定向我方公司索赔。问题：1、 违反贸易合同的包装条款，属违反要件，还是违反担保？答：公司在运输当中违反包装条款，其中是属于违反要件。因为违反要件是指违反合同的主要条款，即违反与商品有关的品质、数量、交货期等要件；在合同的一方当事人违反要件的情况下，另一方当事人即受损方有权解除合同，并有权提出损害

14、赔偿。违反担保是指违反合同的次要条款，在违反担保的情况下，受损方只能提出损害赔偿，而不能解除合同。至于在每份具体合同中，哪个属于要件，哪个属于担保，货物买卖法并无明确具体的解释，只是根据“合同所作的解释进行判断”。这样，在解释和处理违约案年时，难免带有不确定性和随意性。而包装条款是用来规定货物包装方式、包装材料、包装费用负担和运输标志等方面内容的条款。按照国际贸易习惯和某些国家的法律规定，包装条款是合同的主要条款之一，是货物说明的组成部分。如果货物的包装与合同规定或行业习惯有重大不符，则属于违约，买方有权索赔损失，甚至拒收货物。2、 承运人是否负有责任？答：承运人负有责任。根据题目所述运输公司

15、业务员出了个权宜之计，建议将开顶集装箱改装为衣架集装箱，并承诺在提单上批注货物系由两个40英尺衣架集装箱装运。严重违反了运输公司的诚信，最后也是因为此权宜之计被采用，才造成后面的严重损失3、 保险公司有无赔偿的义务？答： “运离”是指货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始，如货物装运车运离发货人仓库后发生翻车、落水、或失火等货损货差，在保险险别的责任范围内，保险公司就应负责。根据此条款，本来可以向保险公司索赔，但是由于公司自己违反包装条款，才造成如此大的损失，所以保险公司无义务赔偿。4、 货到目的港，出现货损情况，买方有无采取减少货损措施的义务？如未采取要承担什么后果？答：买方有义务采取减少货损措施，题目中采用的是CIF条款。定义：CIF是指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。适用运输方式：海运和内河运输，贸易国（货物最终运抵的海港或河港）。风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。所以当货物到达目的港时，不管是不是已经存在货损，买方都有义务减少货损，如果买方未采取相关措施，根据CIF条款