提升我国第三方物流企业竞争力对策研究

1、哈尔滨商业大学毕业论文提升我国第三方物流企业竞争力对策研究学 生 姓 名 张杨 指 导 教 师 赵英霞 专 业 经济学 学 院 经济学院 2011年 6月5日Harbin University of Commerce Graduation ThesisResearch on Improving the Competition of China Third-Party Industry Student Zhang Yang Supervisor Zhao Yingxia Specialty Economics School School of Economy 2011 -06- 05毕业论文任务

2、书姓名：张杨学院：经济学院班级：2007级1班专业：经济学毕业论文题目：提升我国第三方物流企业竞争力对策研究立题目的和意义：目的：物流企业对行业综合信息、专业技术信息、政府政策、人才信息、金融证券信息的需求非常强烈，但由于中小物流企业自身的开放沟通意识和能力还较弱，搞信息化建设的资金不足，政府信息化网络还不健全等因素。目前中小物流企业获取信息渠道常常阻塞，导致我国第三方物流企业竞争力的发展有很多的局限性。通过这次研究，从第三方物流的相关理论出发，论述我国第三方物流企业发展现状与问题分析，提出提升我国第三方物流企业竞争力的对策及建议。意义：随着现代物流的发展，我国从事第三方物流服务的企业也越来越

3、多，它们已成为企业发展一个重要经济增长点，被称为企业“第三利润来源”。我国第三方物流发展正处于起步阶段，与发达国家相比，我国的第三方物流业在企业的物流管理水平、服务水平、信息技术水平等方面都存在一定的差距，这使我国第三方物流企业竞争力过低，难以满足物流市场对现代第三方物流服务的高要求。我国第三方物流还需要加大力度，从而减少与发达国家的差距，因此有必要对我国第三方物流企业的相关理论进行探讨，找出提升我国第三方物流企业竞争力之路。技术要求与工作计划： 技术要求：1.选题新颖，有重要的理论意义、实际应用价值，符合本专业人才培养目标定位和专业培养目标要求。2理论知识与具体实践相结合，技术分析与实地调查

4、相结合，教师指导与自己立意相结合。3.广泛阅读与选题有关的文献，充分掌握一手、二手资料，运用恰当贴切。4.运用所学专业基础理论和专业知识，理论联系实际，分析和解决研究问题。5.论证逻辑严密，概念准确，数据可靠，结论正确，符合写作规范。工作计划： 1初步拟定论文题目和整体实习计划。2实习实践过程：用三个月的时间去实习单位学习，掌握实践资料。3广泛收集有关的文献资料，并进行加工、整理，分析国内外的研究现状和动态。4制定研究方案，明确研究目标、内容、方法和技术路线，并进行可行性分析。5落实论文题目、原始资料、写作提纲。6请教导师、与导师商讨研究论文写作整体思路和进展，反复修改。7写作并完成论文，形成

5、文字和电子稿。8论文答辩。时间安排：2010-2011第一学期第10周：查找资料，确定选题，与导师见面，提交开题报告书第11周：收集资料，写出初步提纲第12周：修改提纲，形成详细的论文写作提纲（三级标题）第13周：进行论文开题，按照开题建议修改论文提纲2010-2011第二学期第1周至第7周：进一步收集资料，在调研基础上，形成论文初稿第8周：毕业论文初稿交指导老师审阅第9周至第12周：修改毕业论文第13周：毕业论文定稿第14周：答辩小组传阅本组论文 第15周：毕业论文答辩指导教师要求：1.严格按照与导师沟通后确定的论文选题查阅相关文献。2.结合毕业实习，收集毕业论文选题相关的一手资料。3.按指

6、导教师提出的毕业论文撰写的技术要求、工作计划和时间安排独立完成写作任务。4.按学院要求的时间返校，与指导教师进行面对面修改论文，与指导教师的见面次数不少于5次。5.在整个毕业论文撰写和毕业实习过程中与指导教师保持联系，以确保按时、按质完成各项工作。6.论文写作严格执行哈尔滨商业大学本科生毕业论文撰写规范及规定的相关要求。（签字） 年 月 日教研室主任意见：（签字） 年 月 日院长意见：（签字） 年 月 日22 / 34文档可自由编辑打印毕业论文审阅评语一、指导教师评语：指导教师签字：年 月 日毕业论文审阅评语二、评阅人评语：评阅人签字：年 月 日毕业论文答辩评语三、答辩委员会评语：四、毕业论文

7、成绩：专业答辩组负责人签字： 年 月 日五、答辩委员会主任单位： （签章） 答辩委员会主任职称： 答辩委员会主任签字： 年 月 日摘 要我国第三方物流行业目前属于起步阶段，很多第三方物流企业的核心竞争力尚未形成，还不具备竞争实力。随着国外大型物流公司进入中国，中国物流企业的发展遇到了强大的阻力。这给中国的物流企业带来了相当大的冲击。如何在这种危机形势下增强企业的核心竞争力，取得市场份额，一直是物流企业所关心的。针对如何提高我国第三方物流企业竞争力提出了几点意见和对策。关键词： 第三方物流；企业竞争力；信息技术；增值服务AbstractNow，the Third Party Logistic i

8、n China still in the initial stage. They havent developed their core competence yet，and they dont have competitive strength. With the entrance of foreign logistic companies，Chinese companies encounter powerful resistance .How to enhance the core competence under this situation is that the companies

9、concern for. This paper built the model of how to identify the core competence，and come up some viewpoint of how to enhance the core competence. On how to improve the third party logistics enterprise competitiveness, and puts forward some Suggestions and countermeasures Keywords：the third-party logi

10、stics; competition ability; information technology; value added service 目录摘 要IAbstractII1 绪 论11.1研究背景11.2论文研究的目的和意义11.2.1研究目的11.2.2研究意义21.3国内外研究现状31.3.1国外研究现状31.3.2国内研究现状42 第三方物流企业竞争力的理论基础62.1第三方物流企业竞争力的内涵62.1.1第三方物流企业的内涵62.1.2第三方物流企业竞争力的内涵72.2第三方物流企业竞争力的组成要素82.2.1 整合能力82.2.2 应变能力82.2.3 营销能力82.2.4 信

11、息技术应用能力92.2.5 顾客价值创造能力92.2.6 高素质的物流人才92.3第三方物流企业竞争力的相关理论93我国第三方物流企业发展中存在的问题123.1 企业规模实力较小 缺乏核心竞争力123.2经营管理水平较低 服务质量不高123.3基础设施较为落后且技术水平低133.4信息化程度比较低133.5服务项目单一 增值服务薄弱143.6缺乏现代物流知识和专业物流管理人才144 提升我国第三方物流企业竞争力的对策164.1 制定发展战略 提升其业务运作能力164.2实施战略联盟 培育具有国际竞争力的物流集团164.3合理规划运输网 加强第三方物流基础设施建设174.4加强第三方物流装备 广

12、泛应用信息技术174.5重视发展第三方物流增值服务184.6加快第三方物流专业人才的培养19结 论20参考文献21致 谢221 绪 论1.1 研究背景20世纪80年代，随着全球竞争加剧、信息技术飞速发展、市场机制不断完善，企业开始强化核心业务以获得竞争优势。其中，为了提高物流效率、降低物流成本、提升物流服务水平，专业化物流的不断深化促进了第三方物流的发展。随着全球经济一体化及科学技术的发展，现代物流业的发展水平己经成为衡量一个国家综合经济能力的重要标志之一，而第三方物流也随着物流产业的发展而成为物流专业化的主要形式。欧、美、日等发达国家的物流管理技术已日臻完善，实现了物流系统的合理化、仓储管理

13、自动化、运输高效化、装卸分拣机械化、包装标准化、加工配送一体化和信息管理网络化。在经历了二十年左右的发展以后，全球的第三方物流市场已明显表现出了潜力大和高增长率的特征。目前我国市场状况已进入买方市场，企业利润已进入微利时代，通过在生产领域降低成本获得竞争优势的空间已经非常狭小。因此企业经营者寻求成本优势和差别化优势的视角开始转向物流领域，物流成为企业的第三利润源泉和企业竞争优势的重要源泉。1.2 论文研究的目的和意义1.2.1 研究目的第三方物流企业是建立在经济发展与科技进步的基础上的，它通过对运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息处理等环节进行系统整合，安全、准时、高效的为用户提供多功

14、能、一体化的综合物流服务。从企业内部物流资源整合一体化，到企业之间的相互联系、分工协作、物流外包和供应链物流一体化，再到物流运作的专业化和社会化，现代物流逐步从各经济部门中分离出来，成为一个独立的产业。它作为一种实现经济高效运行、融高新技术、先进的物流管理理念和组织方式为一体的复合型产业，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。现代第三方物流是现代物流的主要形式和发展方向，是物流专业化、社会化的重要形式，是物流发展到较为高级阶段的产物，它是在市场制度不断完善、科学技术迅速进步的背景下，随着社会分工不断深化和专业化水平提高而逐步形成并迅速发展的。20世纪80年代以来，随着全球竞争的加剧、信息技术的飞

15、速发展，特别是西方一些发达国家掀起的放松运输等方面管制浪潮、危机和数据处理技术的商业化、通讯技术的快速发展，伴之以工商企业回归业主、集中核心业务的发展趋势，作为现代物流崭新形态的第三方物流应运而生，并迅速发展成为物流产业的主导力量和决定国民经济发展速度与质量的重要因素。第三方物流作为现代物流产业的最重要组成部分，其市场规模或占有率与物流产业的发展水平之间有着密切的相关性，西方发达国家物流产业发展的实证分析表明，当专业化的仓储、运输、综合物流企业的产值占到全社会物流总产值的50%以上，物流就会成为一个独立的国民经济产业部门。所以可以说，第三方物流的发展程度反应和体现着一个国家物流业发展的整体水平

16、。本文通过研究，可分析出我国第三方物流企业发展现状及存在的问题，归纳出影响我国第三方物流企业竞争力的关键因素，并提出有效可行的对策建议，促进我国第三方物流企业的健康持续发展。1.2.2 研究意义 1.2.2.1 理论意义 从我国第三方物流企业的发展现状来看，企业本身还存在许多问题:许多物流企业缺少对第三方物流的正确认识，缺乏对第三方物流企业发展规律的深入分析和研究，第三方物流企业的运作模式缺少科学性和合理性等。因此，深入研究第三方物流发展，将有助于企业转变“大而全、小而全”的观念以及计划经济下的管理体制，积极推动我国物流服务业的现代化进程，对新形势下我国第三方物流企业发展具有重要的理论意义。我

17、国的第三方物流在理论上还需要加大力度，从而减小与我国发达国家的差距，因此，有必要对我的第三方物流业竞争力的相关理论进行探讨，找出提升我国第三方物流业竞争力之路。1.2.2.2 实践意义 我国第三方物流企业迫切需要通过制定和实施明智的发展和竞争对策、把握机遇、迎接挑战、加快发展、培养和提升自己的核心竞争力；才能面对巨大的市场需求和强大的竞争对手，从而形成可持续的竞争优势，获得长期的发展繁荣。同时这也构成了物流企业理论研究者必须回答的富有重大现实意义的研究课题，需要理论工作者加强第三方物流企业核心竞争力的研究工作，揭示第三方物流产业发展演变的规律，第三方物流市场的竞争规律，回答和解决第三方物流企业

18、在发展中可能遇到的问题，以及可采取的应对对策，以便科学地指导第三方物流企业的实践活动。然而，目前我国的第三方物流理论研究还比较滞后，解释有关现象和解决实际问题的能力还十分有限，特别是第三方物流企业竞争力的研究显得非常的零碎、形而上学，难以将相关理论和我国当前第三方物流企业的实践活动有机的结合起来，也就不可能有效地指导我国第三方物流企业的实践活动。基于此，本文选取提升我国第三方物流企业竞争力研究对策的课题，力争在前人有关研究成果的基础上，从培养和提升我国第三方物流企业核心竞争力，形成其可持续竞争优势的研究视角，对第三方物流企业竞争力研究工作的深化与完善，对推动我国第三方物流企业的可持续发展做出点

19、滴贡献。1.3 国内外研究现状1.3.1 国外研究现状第三方物流属于成长、成熟期的年轻行业，虽然发展的时间也不过短短的几十年，但在发达国家己经成为一种主要的物流模式。在国外，第三方物流设施的现代化程度高，第三方物流业社会化、组织化程度高，对社会存量资源整合得较好，这些都是第三方物流在国外飞速发展的重要原因。自从哈默尔和普拉哈拉德1990年于公司核心竞争力一文中正式提出核心竞争力的概念后，引起了诸多学者和企业界人士的研究和关注,物流企业竞争力理论使战略管理理论发展到一个新的阶段，为企业保持持久的竞争优势及更好地参与市场竞争提出了理论上的指导【1】。关于核心竞争力理论的研究成为近年来企业理论研究的

20、热点。 哈默和普拉哈拉德认为：核心竞争力是“组织的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技术流派的学识”。其要点是：（1）核心竞争力根植于整个企业；（2）核心竞争力是长期积累的结果，而不是市场交易可获得的；（3）关键在于“协调”和“有机结合”；（4）存在形态是结构性的、隐性的，而不是要素性的、显性的18。他们在进一步描述第三方物流企业竞争力时提出了一个非常形象的“树型”理论，他们将企业比作一棵大树，企业的最终产品是果实，最终服务是叶子，树枝是结合产品和服务的战略业务单位，树干和主枝是核心产品，而为整棵树提供养分、维系生命、稳固树身的就是核心竞争力。此后，哈默进一步提出，一种企

21、业竞争力毫无疑问地包括隐性知识和显性知识2。显然，普拉哈拉德和哈默对企业竞争力的论述是基于知识的。大多数学者坚持了这种观点，认为企业间绩效的差异源于知识的不对称性和由此导致的企业核心竞争力的差异。巴顿5认为第三方物流竞争力是使企业独具特色并带来竞争优势的知识体系。梅约（M.H.Meger）和厄特巴克（J.M.Utterback）认为企业竞争力是指企业的研究开发能力、生产制造能力和市场营销能力。另外巴尼提出：资源的不可完全模仿性存在三个基本的原因：企业发展的历史因素（路径依赖性）、资源与竞争优势之间的因果模糊性，资源本身的社会复杂性等；皮特瑞夫提出：竞争战略是静态战略资源的流量化形式。与战略资源

22、的四种特性相对应，存在四种竞争战略：异质性战略、不完全流动性战略、事前限制性战略、事后限制性战略，这四种竞争战略的组合才是获得持续竞争优势的充要条件。除此之外，国外很多学者都对第三方物流企业竞争力理论进行了论述，对国内学者研究企业的核心竞争力提供了有力的指导作用。1.3.2 国内研究现状第三方物流的概念是20世纪90年代中期开始传到中国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。 国内许多文章都从不同方面对第三方物流进行了研究。田宇通过对欧美第三方物流发展的状况进行比较研究，较早的对第三方物流进行了全面的介绍，结合我国物流企业实际，对物流企业的改革提出建议，提出发展我国第三方物流企业所应采取

23、的态度，但其研究方法以定性分析为主6。田宇和沈绍基7-8结合案例分析的方式将第三方物流的概念、理论基础、发达国家的发展状况，甚至第三方物流企业的管理等作了比较详尽的介绍，通过对我国第三方物流提供方与使用方双方进行调查，研究双方互动状况。问卷调查采用对同一个问题，分别获取第三方物流提供方与使用方的观点(数据)，对双方的观点进行比较，以观察与分析双方在理念、实践上的差异。调查表有六个方面的内容，分别从合作的原因、需求及满足的方式、互动的战略与战术、满意程度、技术的作用、担心等方面进行调研与分析。结果表明，虽然双方在以上六方面的大多数问题上有类似的认同，但是双方在某些关键问题上观点与实践是有距离的，

24、说明我国第三方物流双方的互动存在一些错位。但该研究多数以二手资料为主，缺乏实证的、定量的分析。在关于中国的第三方物流发展状况的研究中，中国仓储协会连续多年的调杳更有说服力，通过多次的跟踪研究表明，我国物流企业发展迅速，多数工商企业对外包的越来越认可，这些都是物流企业发展的重要推动力，但当前第三方物流企业还处于起步阶段，存在较多尚待解决的问题，如基础设施较差，专业化的物流人员匾乏，服务的内容较为初级，质量有待改善，物流企业和客户还未形成战略伙伴关系等。王晓东的分析认为虽然中国进入WTO后，国内物流市场潜力巨大，但服务内容单一，市场割据状况严重、基础设施无法应对当前市场的要求。而外资企业凭借着高端

25、一体化物流服务市场和专业运作服务市场对我国第三方物流服务业的渗透，占领国内的第三方物流市场，物流企业竞争力水平就显得尤为重要9。孙会君和吴建军在“新经济环境下第三方物流的发展研究”中，对第三方物流在新环境下的市场定位，分析了第三方物流发展的阻碍因素，制定了实行第三方物流服务的具体过程10。陈宝国等人的研究则认为，如果企业有很高的顾客服务需求标准，己经形成了企业核心竞争力的组成部分，物流成本占总成本的比重极大，自己物流管理能力强，企业一般不会选择外包物流服务。还有一些学者对物流业务外包的成木，物流业务外包的效果等方面进行了探讨11。还有很多文献从合作博弈的角度分析了第三方物流。刘志学，许泽勇建立

26、了非对称信息下第三方物流服务需求方与供应商之间的合作博弈模型，利用最大值原理求解得出博弈双方的合作策略，并在代理人为风险中性的假设下，进一步分析了物流外包方的风险成本、激励成本和总代理成本12。2 第三方物流企业竞争力的理论基础2.1 第三方物流企业竞争力的内涵2.1.1 第三方物流企业的内涵 第三方物流(Third Party Logistics，TLP或3PL)的概念源自于管理学中的外包(outsourcing)。外包指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将外包引入物流管理领域，产生了第三方物流的理论与应用基础。第三方物流是由物流业务的供方和需

27、方之外的第三方去承担的物流，通过与第一方和第二方的合作来提供其专业化的物流服务。第三方物流不拥有商品，不参与商品的买卖，只是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内向用户提供系列化、个性化、信息化的全部或部分物流代理和服务。第三方物流可以称为“合同物流(Contract Logistics)”或“外包物流(outsourcing Logistics)”，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己企业的物流活动，以合同的方式委托给第三方物流企业，同时通过信息系统与第三方物流企业保持密切联系，以达到对物流全过程的管理和控制的一种物流动作和管理模式。第三方是相对“第一方”发货人和

28、“第二方”收货人而言的，第三方物流企业是指受各个供方企业和需方企业委托、专业承包他们各项物流业务活动的物流企业，它是实现第三方物流活动的载体。中国国家标准物流术语中，将第三方物流定义为:“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。这一定义明确了“第三方”的内涵，即物流服务提供者作为发货人(甲方)和收货人(乙方)之间的第三方，代表甲方或乙方来执行物流功能。但这一定义的外延过于宽泛，对于“物流企业”和“物流服务”所涵盖的范围界定不明。美国有关第三方物流的定义是:非货主企业通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动。所提供的服务包括与运营相关的服务、与管理相关的服务以及两者兼

29、而有之的服务，无论哪种形态都必须高于过去的公共运输业者和契约运输业者。在美国，第三方物流业处于发展期，使用第三方物流服务的比例约为58%；在欧洲，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度，使用第三方物流服务的比例约为76%。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的利用。由于第三方物流服务的市场潜力大，渐进性强，增长率高，吸引着众多企业加入提供者行列，其中大多数第三方物流服务公司以传统物流业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等。他

30、们根据顾客的不同需要，通过提供各有特色的服务取得成功。第三方物流业提供的服务多限于仓库存货代理、运输代理、托运代办、通关代理等局部业务，而现代意义上的第三方物流业兴起于20世纪80年代后期的美国，并迅速在欧洲、日本等发达国家崛起。我国在20世纪90年代引入现代物流管理理念，与此同时，第三方物流业的发展也在政府界、学术界、企业界的普遍关注下开始起步。目前的第三方物流业在服务功能上除继续完善传统业务以外，还不断扩展新的业务领域，诸如流通加工、商品配送、信息服务等。第三方物流是物流专业化的基本特征和存在形式。只有当物流业发展到一定阶段，才会出现第三方物流，同时第三方物流的占有率与物流产业发展水平之间

31、也存在着非常规律的相关关系。西方国家的物流业分析证明，独立的第三方物流要占社会物流总量的50%时，现代物流产业才能形成，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体的技术水平和理论水平。2.1.2 第三方物流企业竞争力的内涵所谓核心竞争力，又称核心能力，是企业明显优于并且不易被竞争对手模仿的能够长期产生独特竞争优势的能力。它建立在企业核心资源和关键要素的基础之上，是企业的智力、技术、产品、管理、文化的综合优势在市场上的反映，是能够使企业长期为顾客提供最大价值的根本所在。核心竞争力对第三方物流企业而言是指企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高

32、效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。第三方物流企业之间的竞争表面上看是产品的竞争，实质上则是能力的竞争，任何一个第三方物流企业要想在激烈的竞争中生存和发展，就必须拥有自己的核心竞争力。主要表现为组织管理能力、技术应用能力、市场应变能力、顾客服务能力、企业影响能力等。第三方物流企业的竞争力是该物流企业在市场经济环境中相对于其他竞争对手所表现出来的生存能力和发展能力的总和。随着经济全球化以及我国对外开放程度的不断提高，我国第三方物流企业将要面临激烈的竞争环境，所以提高自身的竞争力显得更加重要。第三方物流企业竞争力包括“有形”竞争力和“无形”竞争力。“有形”竞争力表现为由成

33、本规模等优势而形成的市场优势，例如：物流服务基础设施或资产、市场规模、设备技术层次、物流网点数、提供服务的种类等；“无形”竞争力是指维持有形竞争力并使其长期存在、取得最大化的内在因素，主要体现为：生产效率、人力资源、设备利用效率、管理组织水平、服务质量、创新能力、市场控制能力或应变能力等。在市场经济中，第三方物流企业的竞争力主要有：物流企业管理和协调层面的能力，包括电子信息技术在内的技术层面的能力、市场占有率和控制力层面的竞争能力、运营和盈利等方面的能力、服务的个性化和持续改进方面的能力12。只有对第三方物流企业竞争力进行科学地评估，才能对自身状况有一个正确了解，并通过与竞争对手比较，寻找出第

34、三方物流企业竞争中存在的优势、劣势，以便更有效地制定对略，提高竞争能力。本文认为，第三方物流业竞争力就是在一个国家或一个区域内，第三方物流企业在市场竞争的过程中，所应具有的争夺资源或市场的能力。2.2 第三方物流企业竞争力的组成要素2.2.1 整合能力整合能力通过管理过程的制度化、程式化，将企业的技术知识和服务技巧融入企业的核心竞争力中。在核心竞争力构建中，要形成以一个或若干个关键环节为主导、对各种要素不断地进行有机整合。这种整合能力不仅表现为关键能力、有效能力的集中和人才、思维与管理等要素的集成，还表现为多余、落后、程序和职能的消除，并由此产生出1>2的增值放大效应。现代物流尤其强调各

35、个物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企业核心竞争力非常重要的一个方面。2.2.2 应变能力 企业应变能力是指第三方物流企业要随时根据物流市场供求状况的变化、需求模式的改变和技术革新进展而及时调整服务方式。由于竞争环境中存在着众多未知和不可知的信息，并且人们在认知方法和能力等方面有一定的障碍，这就大大限制了企业对实时信息的获取和理解。因此，企业只有把握市场、技术、需求等的变化及其发展趋势，并且能够不断根据变化了的市场、需求和技术发展来生产更新自己的产品和服务来与时俱进。这种应变能力是使企业在复杂的竞争环境中得以取胜的关键。2.2.3 营销能力 营销能力是通过将潜在竞争优势转化为现实利润优势

36、而直接或间接影响物流企业的核心竞争力。它主要包括第三方物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。满足顾客需要是物流活动的最终目的，第三方物流企业与现有顾客之间的关系和对潜在顾客的渗透能力是第三方物流企业核心竞争力的直接体现。2.2.4 信息技术应用能力 信息化是当今现代物流企业的发展环境，同时，由于电子商务的兴起，以及客户对于物流服务的准时、高效、安全等等要求又使得信息化成为现代物流企业发展的必然趋势。现代信息技术的广泛应用，大大降低了物流过程的交易费用、资源的整合成本，提高了服务的响应速度、运作的便捷与效率。物流企业的信息化水平高，不但可以提高客户的满意度，还可以控制企业的运营成本，

37、降低物流成本。2.2.5 顾客价值创造能力 在顾客价值创造方面，物流企业需要根据用户的特别要求进行“顾客化定制”，提供个性化的解决方案，利用现代物流技术如EDI、GIS等以及现代物流设施如立体仓库等，并采用先进的物流管理经验来帮助用户增强顾客服务。对货主企业所看重的价值做出超越竞争对手的关键性的贡献例如:物流成本的降低、物流服务的享受、最终客户满意度等。并且应以满足货主需求为导向，帮助货主企业降低成本、提高效率、拓展市场、争取最终用户，以利于货主企业培植与维护其核心竞争力。2.2.6 高素质的物流人才 现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨越国界的系统工程，因此，现代物流企业需要掌握现代知

38、识的复合型人才。对于物流企业而言，物流、信息流和资金流的统一动作离不开高素质物流人才的筹划与实施。因此，企业具备了高素质的物流人才将是提高企业竞争力的至关重要的因素。以上六个要素是物流企业核心竞争力构建的重要要素，其中具备高素质的物流人才是最关键的要素，因为人是一切活动的主体；而信息化是物流企业获取资源的手段；整合能力、应变能力、组织协调能力和营销能力是行为主体利用信息化的具体体现。2.3 第三方物流企业竞争力的相关理论从国内外企业竞争力的理论研究中可以看出，企业竞争力是个具有多层次含义的概念，是一个有明确直观含义但又难以准确定义的综合概念。对于“什么是企业竞争力”，国内外许多研究者都从不同角

39、度、不同侧面做出了解释：国外关于企业核心竞争力的研究，最早可以追溯到亚当·斯密、阿尔弗雷德·马歇尔等的理论中。1776年，亚当·斯密在国富论中指出，企业的内部劳动分工能够决定企业的劳动生产率，进而影响到该企业的发展。而企业的核心能力理论，着重强调企业之间的能力分工，企业内部的能力分工决定企业的成长。20世纪80年代，美国哈佛大学商学院的迈克尔·波特发表了他的经典著作竞争优势、竞争战略及国家竞争优势的竞争三步曲。波特对竞争力研究做出了重要贡献，他提出了企业竞争决定于行业的五种竞争力量，还提出了著名的价值链以及获取企业竞争优势的三大基本战略，这普遍作为分析、

40、研究企业竞争力的分析工具。但是，关于企业竞争优势的来源和培育问题还存在片面性：一是波特着重强调差异和成本两个因素，二是在分析价值链与企业竞争优势的关系上忽视了核心能力的问题。同时，波特也忽视了企业竞争力受政府机构的竞争政策和创新机制的影响。此后，企业特殊能力的概念不断发展和变化，人们把企业的核心能力普遍理解为企业的活动，尤其是参与竞争或维持变革组织的能力。埃里克森和米尔克森指出，企业竞争力既是社会资本也是组织资本。社会资本显示了社会环境的重要性，组织资本则反映了协调和组织生产的技术层面。于是，通过将社会资本引入核心竞争力理论，凸显了企业文化等因素的重要作用；通过把组织资本导入核心竞争力理论，则

41、高度评价了核心竞争力的“协调”和“有机结构”的特性。目前，国内的企业竞争力理论，主要偏重于企业竞争力概念的研究。主要是参考及内化了国外学者关于企业竞争力理论的研究成果，将企业竞争力理论与我国的企业发展现状实践相结合，提出了他们对于企业竞争力概念的认识和理解，然后基于对概念的理解，明确竞争力因素，选择相关指标进行评价，提出战略性建议。管益忻指出，核心竞争力的主导使企业核心价值观，使旨在为顾客提供更多的消费者剩余的企业核心能力的体系。消费者剩余是核心竞争力的本质内涵。企业特有的、能够胜过竞争对手的所有要素都是企业核心竞争力的一部份，主要特征是它的独特性、整和性。林祥对巴顿的“四维度框架”进行了改进

42、，提出核心竞争力的实质是，隐性知识。企业竞争优势的源泉就是基于隐性知识的核心竞争力，并且提出了新的四维度模型个体技能、组织知识、管理系统以及价值与规范。由于林祥关于核心竞争力内容的界定，偏重于企业的无形资源，所以与知识资本的内容较接近。王秉安认为，企业核心竞争力，由硬核心竞争力和软核心竞争力两种竞争力组成。硬核心竞争力是指以核心技能或技术形式和核心产品为主要特征的核心竞争力，在技术密集型行业这类核心竞争力尤为重要。软核心竞争力指企业在长期运作中形成的经营管理方面的能力，该能力具有核心竞争力特征。这类核心竞争力是更加无形化，更难识别与模仿的。陈清泰认为企业竞争力，是企业不断创造新产品、提供新服务

43、以适应市场的能力，还包括不断创新管理的能力和不断创新营销手段的能力。以创新性为主要特征，体现于企业的专利份额、技术优势和管理能力。3 我国第三方物流企业发展中存在的问题3.1 企业规模实力较小 缺乏核心竞争力 我国第三方物流企业正处于形成和发展初期，第三方物流企业普遍缺乏有效的竞争力，相当一部分企业目前还难以形成具有可持续竞争优势的企业核心竞争力。我国第三方物流普遍存在的粗放式经营、技术设施与物流服务薄弱，“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少） 、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业普遍存在的问题。

44、在货代领域，目前除了中外运、中远集团等实力较强的货运企业以及宝供物流等民营企业外，很难找到相当规模的物流企业;在商业领域，借助电子商务的发展，出现了8848个网站、梅林正广和一批涉足第三方物流配送的专业企业，但这些企业仅限于市内小批货物的运送，经营范围和服务水准均有待提高。3.2 经营管理水平较低 服务质量不高由于物流行业属于非限制性行业，进入门槛比较低，加之我国尚未出台十分完善的规范物流业发展的相关政策，物流企业数量虽多，但普遍规模不大。物流企业服务内容单一，管理水平和服务质量较低，企业规模较小，提供的服务内容趋同，形成了竞争性的供给市场，物流企业缺乏特色和优势，缺少对不同类型的客户细分市场

45、，竞争焦点主要集中在价格上。从物流企业的资本构成来看，固定资产占绝大部分。这部分企业多在的行业属于进入成本高、退出成本也高的行业。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流服务，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而我国物流企业仍遵循传统的营销方式，从生产商到批发商到零售商再到消费者，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，经营管理水平较低。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流应链。据中国仓储协会20

46、01年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。3.3 基础设施较为落后且技术水平低第三方物流企业拥有的物流设施设备、物流信息化等技术水平，即下文的物流硬件技术，是满足客户物流服务的基本物质保障，在很大程度上决定着第三方物流企业的现代化物流服务质量与水平。 我国第三方物流企业的物流设施设备，目前还存在着总量过剩、结构失调、比较落后等问题。在某些物流资源闲置的同时，物流设备的老化现象比较严重，企业物流设施满足需求的能力明显不足。信息的整合贯穿于第三方物流企业经营活动的所有环节，是物流活动正常进行的根本保障，信息技术的发展和在物流活动领域中

47、的应用已经构成现代物流服务的基础技术条件，物流信息资源整合能力已经成为物流企业核心竞争力的重要组成部分。从整体上看，我国第三物流企业的信息化水平还比较低，物流信息系统还不完善，远程通讯能力低下，具有决策分析功能的模块比例低，物流信息资源整合尚未形成，物流活动各环节信息不对称，还不能够满足客户企业的物流服务需求和物流企业快速发展的需求，物流信息系统日益成为我国第三方物流企业发展的“瓶颈”。3.4 信息化程度比较低我国物流信息化的现状是以企业自有的信息系统为主，没有公用的物流信息平台。企业对于信息的处理及运用能力很有限：现在省内大多数物流企业电子化信息处理的水平非常低，全球卫星定位系统(GPS)、

48、地理信息系统(GIS)、物资采购管理(MRP)、企业资源计划(ERP)及供应链管理(SCM)等管理软件在物流中的应用太少;对公共物流信息交流平台、EDI技术及互联网的应用还不普遍，相互之间的数据库信息处理标准不统一，形成了一个个的信息孤岛，使物流企业之间的联盟与协调变得非常困难；对客户需求及相关信息还没有意识或能力进行详细研究预测，对客户需求还处于被动反应阶段。现代电子商务环境下对物流企业提出了更高的要求，电子商务方式下企业成本优势的建立和保持必须以高效可能的物流作为担保，某种程度上说，物流的水平决定了电子商务实现的水平。目前我国物流企业整体信息技术水平不高，大部分物流企业只限于运输和仓储业务

49、，没有形成网络化和信息化服务，综合物流业务不足，不适应现代市场经济运行的节拍，不能为物流客户提供全面一体化的、适应电子商务环境下的物流解决方案。3.5 服务项目单一 增值服务薄弱 我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。这种单一的供应结构很大程度上是由市场需求决定了的。目前企业对第三方物流服务需求的层次还不高，服务需求仍集中在传统外包、仓储、运输等基本服务上。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务(货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理)及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%13。因此

50、，如何提供专业化、独特化、多品种的物流服务就成为我国第三方物流企业需要解决的课题之一。一方面，第三方物流企业条块分割，资源不能共享，竞争力不强。由于物流活动分布范围广，物流的发展要涉及到物流基础建设、物流装备更新、物流资源整合、物流产业政策、土地使用、服务及运输资格准入等问题，而在我国这些问题分属于不同的部门管理，目前还没有一个宏观的协调机构，条块分割现象比较严重。各个部门自成体系，各有一套标准。这种以切条、切块的体制来管理物流，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力。另一方面，第三方物流企业规模小，服务水

51、平低。从国外情况看，利用第三方物流服务对于提高企业的环境适应力、降低成本、改进内部物流系统运行效率以及提高顾客满意度等有着积极的作用。我国第三方物流企业是近几年才发展起来的，虽然发展速度很快但目前仍缺少国际级的大型企业集团，一些外资企业由于在国内找不到理想的物流企业，只好把目光投向中国境外。3.6 缺乏现代物流知识和专业物流管理人才我国的第三方物流企业想要真正得到发展，光靠先进的物流理念是不够的，最重要的还要有专业的现代物流经营、管理的人才。由于我国物流业整体还处于起步阶段，高等教育和专业教育尚未跟上，因此物流规划、供应链管理等高端专业化物流人才在沈阳也严重缺乏，这成为制约沈阳市物流业发展的另

52、一瓶颈。欧、美、日等发达国家物流企业能够发展得如此迅速，重点在于他们拥有一支优秀的物流管理队伍，这就要还是应该归功于发达国家对物流人才教育的重视度，据美国对其高级物流主管人员的调查表明，这些人中约有91%的人拥有学士学位，51%的人具有硕士以上学历，其中获得物流和运输专业硕士学位的占24%14。然而，我国的第三方物流作为一个新生的事物在我国发展的时间还不过十几年，在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。了解物流知识，特别是现代物流知识的人数还不是很多，即使有所了解，也仅仅知道一些基础性的知识，如主要业务领域是提供运输和仓储服务的而

53、己，再深入一些的知识，如现代物流业是如何产生、电子商务在第三方物流业中如何运用等知识就甚少了。虽然，我国的物流从业人员的人数己经初具规模，但是，由于物流教育的落后，经过专业学习、掌握物流科学的高级管理人才却很少，多数从业人员都是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来的。这就要求沈阳市物流企业的从业人员具备必需的业务知识和专业知识。缺乏专业人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的能力，这样，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。4提升我国第三方物流企业竞争力的对策4.1 制定发展战略 提升其业务运作能力我国物流企业普遍管理效率低下，基本上还是经验管理和粗放管

54、理，不能满足第三方物流对于物流企业有较好的管理能力和协调能力的要求。物流服务工作环节多、涉及面广，往往需根据客户个性化、多样化需求提供整体解决方案，并通过供应链管理提供特色服务。国内目前大多数运输（或仓储）企业受传统经营方式的深刻影响，仍按照传统单一的经营方式设立其营运机构，这已远远不能适应开展现代物流服务的需要15。因此，需要建立物流系统，对内统一指挥、协调和管理运作过程，对外受理业务，提供信息服务，扩大影响力，树立品牌服务形象。 物流系统就是指在企业活动中的各种物流功能，随着采购、生产、销售活动而发生，使物的流通效率提高的系统16。这种系统大致可由作业系统和信息系统两个系统组成：作业系统就

55、是在运输、保管、配送、装卸、包装等作业中，引入各种技术，以求自动化和效率化，同时，使各功能之间能圆满联接形成的系统；信息系统也称物流信息系统，在企业活动中与其它功能，即采购、生产、销售及业务辅助系统等有机地联系起来，从而使从订货到发货的信息活动更完整化，从而提高物流作业系统的工作效率。第三方物流企业的管理要有一个组织系统来支持，管理技术与管理手段都要以这个系统作保证，物流的系统化将是第三方物流企业“取之不尽”的源泉。4.2 实施战略联盟 培育具有国际竞争力的物流集团首先，理念转换就要打破大而全、小而全的商业运作模式，从思想上认识第三方物流的重要性是刻不容缓。意识到第三方物流服务商与企业的合作是双赢的，利润来源于现代物流科学管理所创造的新价值，这种新价值由第三方物流服务商与客户共同分享，即实现利益一体化。其次，企业联盟即包括我国第三方物流企业间的联盟，又包括与物流企业与货主企业间建立的战略伙伴关系。通过建立物流联盟，搭建信息共享平台，整合各企业的核心能力。一方面，加强国际合作与国外物流服务商进行优势互补，比如马士基等国外巨头，我国的物流服