8号线临时行车调度工作细则2013版调规细则131028修

1、目录第一章8 号线线路概况1第一节第二节第三节第四节第五节第六节线路概况1设置1信号系统情况3车辆情况4线路情况4供电系统情况5第二章行车调度工作5第一节 调度指挥. 5第二节 一日工作程序6第三章行车组织8第一节第二节第三节第四节第五节行车组织原则8列车车次规定12调度命令14权转换16行车闭塞法18进路闭塞18闭塞20第四章列车运行231第一节第二节第三节第四节第五节第六节要求23列车反方向运行25列车通过25调车作业26列车退行28列车调度区段运行29第五章接触轨停送电30第六章突发的应急处置32第一节要求32第二节 应急处置35列车. 35门故障37道岔故障38照明灯光熄灭39车辆溜逸

2、40列车冒进出站信号机40区间疏导乘客41接触轨因故停电42推迟开门运营44非进入线路44地外伤亡事故442列车救援45线路故障47运营线发生火情48运营线发生烟尘49发生爆炸的先期处置49发生生化的先期处置50. 51运营线路进水51第七章恶劣天气下的行车组织51第一节要求51第二节降雪天气52第三节雾、雨、沙尘天气53第四节大风天气53第八章运营线施工组织54第一节第二节第三节施工组织纪律54施工、施工、维修作业的受理55维修作业的组织56施工命令的发布57线路. 58施工列车的开行59第四节 利用列车间隔进行抢修作业593附表一：线路简图1附表二：管辖范围划分145总则为了满足 8 号线

3、行车组织工作的需要，根据8 号线临时行车组织办法及信号显示（试行）、地铁市地下铁道行车调度工作规则（试行），结合 8 号线的过渡技术的现状以及调度工作的特点，制定了8 号线行车调度工作细则（试行）。本细则规定了行车调度员及其他有关行车在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作、作业相互，有关行车必须认真学习，严格执行。在行车组织工作中，若出现新情况、新问题，行车调度员及其他有关行车应结合地铁行车调度工作规则（试行），采取安全、稳妥的措施进行处置，结，以不断充实、完善本规则。本规则的解释权属调度指挥中心（以下积累总:调度中心）。第一章8 号线线路概况第一节线路概况第 1 条 8 号线线路全长约 2

4、7.8 公里，平均站间距离为1.5 公里，共设19 座（其中运营17 座，北街站、庄站为地上第 2 条美术馆站暂缓开通），其中换乘站 5 座，除外，其它8号线设置均为地下。府车辆段（以下“车辆段”）一座，用于日常的列车停放与检修。第二节设置第 3 条 8 号线设有19 座，分属 3 个站区管辖，具体管辖范围及站台形式如下：（等待数据）1编号名称站台形式所属站区1站双岛式回龙观东大街站区2育知路站侧式3府站侧式4回龙观东大街站岛式5站6育新站第 4 条 8 号线目前有换乘站 5 座，具体线路如下：名称及换乘2序号名称换乘线路所属分公司1站昌平线运营四分公司2站13 号线运营三分公司3北土城站10

5、 号线4鼓楼大街站2 号线5南锣站6 号线运营一分公司7西小口站岛式回龙观东大街站区8永泰庄站9林萃桥站10森林公园南门站北土城站区11公园站12奥体中心站13北土城站14桥站鼓楼大街站区15北街站16鼓楼大街站17什刹海站岛式18南锣站错层式19美术馆站分离岛式第三节信号系统情况第 5 条 8 号线采用的是全路通信信号研究设计院的 FZL300 型信号系统。第 6 条 8 号线信号系统在全线共设有4 座具有站控功能的集中站，集中站及管辖区范围如下：3一级集中站二级集中站管辖范围北街站鼓楼大街站桥站北街站、鼓楼大街站美术馆站什刹海站、南锣站、美术馆站森林公园南门站北土城站北土城站、奥体中心站森

6、林公园南门站公园站、森林公园南门站回龙观东大街站永泰庄站林萃桥站、永泰庄站、西小口站回龙观东大街站育新站、站、回龙观东大街站站府站育知路站、府站站站第 7 条 正线设置的信号机出站信号机、出站兼防护信号机、防护信号机、区间分界点信号机、阻挡信号机（顺向阻挡信号机、反向阻挡信号机、尽头阻挡信号机）。第 8 条 车辆段设置的信号机机、调车信号机。进段信号机、出段信号第 9 条 信号系统主用期大厅。中心设置在小营指挥中心一第四节车辆情况第 10 条8 号线采用六节编组列车，列车采用 3 辆动车 3 辆拖车的编组结构，其中 2、3、5 号车及 1、6 号车的第二台车设置有与接触轨相连的受米。，列车长度

7、为 118.37第五节线路情况第 11 条第 12 条间区间，第 13 条8 号线线路设计速度为 80km/h。出站信号机与同方向相邻站进站间为站进站与该站出站信号机间为站线。8号线设有道岔的如下：美术馆站、鼓楼大街站、北土城站、森林公园南门站、永泰庄站、回龙观东大街站、站。第 14 条8号线正线道岔采用9号直尖轨道岔，道岔侧4向通过速度30km/h。第六节 供电系统情况第 15 条8 号线采用直流牵引供电系统，系统电压为750V，授电方式采用接触轨授电。第 16 条断电区设置在有牵引变电站的进站处，距离不小于 14 米。第 17 条除什刹海站、北街站、西小口站，其他均设置有牵引变电站。第二章

8、行车调度工作第一节 调度指挥第 18 条行车调度的调度指挥列车自动（ATS）、通信及其它辅助。第 19 条列车自动（ATS）是行车调度员各种行车统计的运转状况、列车运行情况及进行相关运营指标。第 20 条通信有线调度、无线调度及自动。1、 有线调度、无线调度是行车调度指挥工作的通信。52、 自动第 21 条是行车调度指挥工作的辅助通信。其它辅助综合（ISCS）、视频监视（CCTV）及打印机、绘图仪等。1、 综合（ISCS）是监视、辅助运营各系统的与，系统内集成了电力系统（PSCADA）、环境系统（BAS）、门系统（PSD）等系统，互联了列车自动系统（ATS）、火灾系统（FAS）、闭路电视监视系

9、统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客自动售检票系统（AFC）。系统（PIS）、2、 打印机是用于输出有关行车、及报告的设备。第二节一日工作程序为加强行车指挥工作的标准化管理，规范行车调度工作程序，明确行车调度的工作范围、工作内容，在日常行车调度工作中须按以下规定执行。第 22 条原则上各项施工、维修作业应于首次出段列车出40 分钟结束，并完成注销工作。行车调度员本线首次出段列车出35 分钟，完成收集巡视情况及送电广播工作。当确认各项准备工作已完成时，行车调度在本线首次出段列车出30 分钟，向电力及防灾环控调度员（以下：电力调度员）要求接触轨送电，6接触轨送电工作本线首次出段列车出10 分钟完

10、成。因特殊情况全线不能按时送电或部分区段不能按时送电时，应及告调度中心值并查明。当部分区段不能按时送电时，可先将具备送电条件的区段送电，最大限度维持区段运营。当全线不能按时送电时，须按调度中心值示执行。指第 23 条本线首次出段列车出15 分钟，行车调度完成各种行车故障及时通知有关备齐全，如发现状态、功能的检查与试验工作，发现进行维修，并将当日所需工作图表准图号与当日所需图号不符时，及时通知有关更正。第 24 条运营开始后，行车调度严格按运行图组织列车运行。发生突发时，应积极妥善的进行处置，确保安全、准确地完成运营生产任务。在运营中发生的问题应及时向调度中心值领导汇报。及调度所第 25 条工作

11、。第 26 条行车调度严格执行交制度，做好交21：30 前完成当日运营的录入、核对及报送工作。21:30 前没有条件录入或 21:30 后发生需要或变更的运营汇报。，在录入、报送完毕后向调度中心值7第 27 条表维修项目的21：30 行车调度员受理各施工及计工作（对施工列车配合的施工作业联系时间限定 21：00），23：00 行车调度员与综控员（信号楼值班员）核对当日的施工、令。维修情况，并下达施工命第 28 条在线运行的电动列车全部后，行车调度需要可采取分段及时通知电力调度员接触轨停电。停电的办法，停电完毕通知各站（信号楼）。遇夜间接触轨不停电时，亦应通知关线路行车调度及（信号楼）及与本线有

12、联络线的相。第 29 条夜间行车调度严格按照计划安排各项施工，指挥施工列车运行。及时处理施工中发生的各种问题，必要时上报调度中心值。第 30 条种表报。及时、准确地填写行车调度员工作日志及各第三章 行车组织第一节行车组织原则第 31 条行车组织工作，必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，各、各专业间要发扬团结协作精神，8充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的宗旨。第 32 条调度指挥。第 33 条有关行车必须执行调度命令，服从行车行车组织工作实行“行车调度员司机”二级管理模式，综控员（信号楼值

13、班员、调控中心值班员）辅助行车工作。1、 运营线行车组织工作由行车调度员统一指挥。2、 列车运行由司机负责。3、的行车工作由综控员负责。4、 车辆段内的行车工作由信号楼值班员与调控中心值班员共同负责。第 34 条行车调度员在行车组织工作中必须做到：1、 负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点；2、 及时下达有关行车命令及指令；3、 监视列车在站到、发时刻及区间运行情况、转状态；运4、 及时、妥善地处置运营线发生的突发；5、 随时掌握客流变化，及时调整列车运行；6、 及时向有关部门反馈；7、 做好与其他运营线间的工作；98、 负责安排施工列车的开行和施工命令

14、的下达工作；9、 正确填写各种报表。第 35 条行车工作实行24小时制。设于调度大厅、车站综控室、轮乘派、段调控中心及信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车应纳入时钟系统。各生产用时钟（准。生产用电脑）应以调度大厅的时钟为第 36 条第 37 条在正线双线区段，列车应按右侧单方向运行。列车运行以辛庄站方向为上行方向，以向美术馆站方向为下行方向。第 38 条各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行编为双号、下行编为单号；折返线（库线）衔接上行的编为双号、衔接下行的编为单号，折返线设于两正线间的单股道编为单号。车辆段内股道编号由靠近信号楼的线路起顺序编号。第 39 条称为1号库线。第 40 条森林

15、公园南门站G12轨称为2号库线,G11轨车辆段与回龙观东大街站下行站线相连接的联络线为1号联络线，车辆段与回龙观东大街站上行站线相连接的联络线为2号联络线。车辆段与络线为3号联络线。府站相连接的联8号线与10号线间联络线称为安北联络线。108号线与昌平线间联络线称为联络线。第 41 条列车运行的驾驶模式如下：1、2、3、4、自动驾驶模式(AM)；超速防护下的人工驾驶模式（SM）；限制人工驾驶模式（RM）；非限制人工驾驶模式（EUM）。原则上正线运行时，列车应采用AM驾驶模式运行。驾驶模式间的相互转换除在折返线(库线)及转换轨上操作外，均应及时通报行车调度员。第 42 条凡在运营时间内进入运营线

16、路运行的列车应保证车载ATP、ATO及通信运行。均处于良好状态，方可上线第 43 条临时加开或停运列车的指定：1、使用2、施工列车、内燃机车或跨调度区段运行的列车，由申请，经地铁公司调度中心值批准；客运列车、回空列车、调试列车、救援列车，由行车调度员指定。第 44 条特殊情况下，可使列车反方向运行。反方向运行列车的指定权限如下：1、 客运列车，经地铁公司调度中心准许；2、 除客运列车以外的其它列车，由行车调度许。第 45 条如需延长运营时间，地铁公司调度中心11准许。第二节列车车次规定第 46 条列车车次按以下原则进行编制：车次以十进制四位数表示。首位表示列车运行方向：“1”表示下行列车；“2

17、”表示上行列车；第二位表示列车性质： “04”表示计划客运列车；“5”表示临时加开客运列车； “6”表示调试列车；“7”表示救援列车； “8”表示回空列车； “9”表示施工列车；第三、四位表示列车运行的顺序号。第 47 条在赋予车次。与折返线（库线）间运行的列车无需第 48 条开行运行图以外出、入段列循以下原则：，车次应遵由车辆段至回龙观东大街站的出段列车使用即将开行的列车车次；由回龙观东大街站至车辆段的列车车次。车使用原由车辆段至府站的出段列车使用即将开行的列车12车次；由第 49 条府站至车辆段的车使用回空列车车次。在始发站（车辆段）开行运行图以外的回空列车车次：上行由2810次开始顺序排

18、列；下行由1810次开始顺序排列。第 50 条路，中途未完成运行图或方案所规定的运行交的列车车次：上行由2850次开始顺序排列；下行由1850次开始顺序排列。第 51 条车辆段与间采取调车折返方式出入段的列车车次，应遵循以下原则：1、由车辆段至回龙观东大街站上行站线开行的出段列车，车次由D1460次开始顺序排列；由回龙观东大街站下行站线至车辆段开行的序排列。车，车次由D2460次开始顺2、由车辆段至府站下行站线开行的出段列车，车次由D2480次开始顺序排列；由府站上行站线至车辆段开行的第 52 条车，车次由D1480次开始顺序排列。对于担当特殊任务的列车，列车车次应根据公司的要求赋予。第 53

19、 条列车车次不得任意变更。当需要改变列车性质、用途或变更列车运行交路时，方可变更列车车次。变更列车车次时，应按下列规定执行：1、 改变列车性质、用途时，应发布调度命令；132、 客运列车在始发站（段）变更车次时，通知相关车站综控员（信号楼值班调控中心值班员转达司机，亦可通过无线调度员）。但因各种命令。通知司机并通告综控员（信号楼值班在始发站未能通知司机时，应发布调度第 54 条由于各种采取措施分段运行，若维持一个区段运行时，列车使用图定车次运行；若维持两个区段运行时，列车运行间隔小的区段使用图定车次运行，列车运行间隔大的区段使用临客车次运行。第三节调度命令第 55 条调度命令是行车调度员在行车

20、工作中对有关行车发出的指示或指令，只能由值班行车调度员发布。行车调度员在发布命令前，应详细了解现场情况，并听取有关的意见。命令内容应简明扼要，术语标准，不得随意简化。第 56 条调度命令内容括：命令号码（运营指挥命令从 1100 号循环使用，施工组织命令从 201299 号循环使用）、受令处所、命令内容、命令时间、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。第 57 条调度命令须直接发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员（调控中心值班员、信号楼值班员）14以书面命令形式转交。第 58 条遇下列情况，需发布调度命令：15序号命令项目受备注司机综控员1、开通区间时2开行施工列车、试验列3有关

21、登乘司机室时以书面形式转交4或解除时5权转换时6按闭塞法行以书面形式转交7列车反方向运行时以书面形式转交8列车限速运行时9区间疏导乘客时以书面形式转交10列车在站通过时11列车时12列车救援时13列车调度区段运行时以书面形式转交14行车调度员认为有必要发布的上有关注：划“”者为受令。第 59 条行车调度员在发布调度命令时，须指定受令中一人复诵，误及时更正。核对受令的复诵内容，发现错受令在接收命令中遗漏或不清之处，应及时向发令行车调度员提出核对、更正。如调度命令需要转交时，须根据命令内容所涉及的或，及时转交调度命令。第 60 条。如行车调度员发布调度命令，须使用通信时，通信故障或受令处所无通信应

22、利用有录音功能的辅助通信发布。第 61 条由于各种，须使列车在中间站折返，行车调度员在发布命令时，应符合下列规定：1、 列车站管线路折返时，应指明折返地点；2、 列车在站管线路内折返时，无需指明折返地点；3、 列车在站线折返时，应注明就地折返。第四节权转换第 62 条备集中站遇下列情况之一，由中心：转换到一级设1、 调度员工作站有关指令无法下达时；16述以外令2、 表示屏或调度员工作站失去复示作用或不能正确复示时；3、 按闭塞法行；4、 发生必第 63 条1、 与各办理的情事时。权转换应按下列规定办理： 综控员核对列车车次及位置；2、 确保正在执行中的指令能够连续执行；将调控权转换3、 一级集

23、中站综控通报所辖非4、集中站综控员。权下放后，行车调度监护作业办理情况；在中心定相关不能复示或不能正确复示现场情况时，应指作为报点站报告列车到、况；5、 由于中心前，须会同维修故障权下放，在将权收回中已恢复正常，心进行试验，确认；权收回中心6、 具备中心权收回中心条件后，行车调度。在 20 分钟内将第 64 条遇回龙观东大街站、府站权与中心进行转换时，须及时通知信号楼。第 65 条障时，相关权由中心下放到且地面信号故综控将故障情况及列车运行情况及告行车调度员。17第五节行车闭塞法第 66 条路闭塞法。正线、段与正线间联络线的基本闭塞法为进运营正线为双线单向进路闭塞法。段与正线间联络线为单线双向

24、进路闭塞法。安北联络线、法。第 67 条用的代用闭塞法。联络线间的基本闭塞法为闭塞闭塞法是当进路闭塞法不能使用第 68 条按进路闭塞法、闭塞法行的主体信号为地面信号。第 69 条进入。第 70 条一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车遇下列情况之一，按闭塞法行车：1、 列车反方向运行时；2、 按进路闭塞法行车，遇地面信号机因故不能开放时。第 71 条由闭塞法恢复为进路闭塞的时机为：按闭塞法行车的末次列车驶出闭塞法的闭塞区间。进路闭塞第 72 条信号机间。进路闭塞的闭塞区间为信号机至同方向相邻18第 73 条塞区间。第 74 条列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭当列车采用 AM 或 SM 驾

25、驶模式运行时，凭地面信号机的显示，按车载速度运行。遇地面信号机与车载显示不一致时，按地面信号机显示运行。第 75 条的进路。第 76 条列车出清道岔区段后，即可办理非追踪方向车载 ATP故障时，司机应按地面信号机显示继续运行，并向行车调度相关综控员报告。第 77 条遇列车迫停且车载 ATP 无故障提示时，司机按地面信号机的显示运行一个闭塞区间，若收到速度则恢复原驾驶模式行车。仍无法恢复原驾驶模式时，按车载ATP故障处理。第 78 条遇出站（段）信号机（含出站兼防护信号机）因故不能开放时，改按闭塞法办理行车。第 79 条遇区间分界点信号机因故不能开放致使列车迫停区间时，司机须与行车调度相关综控系

26、，行车调度会同综控认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一继续运行。区段空闲后，准许列车越过该信号机第 80 条遇防护信号机因故不能开放致使列车迫停区间时，司机须与行车调度相关综控系，行车调19度员会同综控内方第一个认该信号机至同方向第一架信号机及其区段空闲、道岔位置正确且锁，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机须与行车调度相关综控系，得到准许后越过该信号机继续运行。第 81 条遇顺向阻挡信号机因故不能开放致使列车迫停区间时，司机须与行车调度相关综控系，行车调度员会同综控及其内方第一个续运行。第 82 条认该信号机至同方向第一架信号机区段空闲后，准许列车越过该信号机继段信号机因故

27、不能开放时，列车凭引导信号进段。如引导信号无显示时，司机须与信号楼值班系，得到准许后进段。闭塞第 83 条闭塞的闭塞区间分界点为：1、2、正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。段与相邻站间：（1）对于出段方向为出段信号机至相邻站出站信号机间；（2）对于号机间。向为段相邻站出站信号机至进段信20第 84 条回龙观东大街站下行站线至府车辆段回段闭塞法行车，自回龙观东大街站向府车辆段发车，列车出清 DG15 或 DG16 后，回龙观东大街站综控员无须等待信号楼值班员闭塞解除的通报，即可办理下一次列车的接。如因道岔区段故障，无法确认列车是否已经出清DG15 或 DG16 时，须得到信号楼值班员闭塞解除的

28、通报后，方可办理下次列车的接。第 85 条列车凭出站（段）信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。遇出站（段）信号机因故不能开放时，以绿色证作为列车占用区间的凭证，手信号发车。第 86 条遇防护信号机因故不能开放时，司机须与行车调度相关综控系，行车调度员会同综控认道岔位置正确且锁，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机须与行车调度相关综控系，得到准许后若行车调度 障时，在确认该进预先通知司机省略第 87 条越过该信号机继续运行。相关综控员预先知道防护信号机故的有关道岔位置正确且锁。，可以段信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进段。如引导信号无显示，司机须与信号楼值班系，得到准许后第

29、88 条段。顺向阻挡信号机、区间分界点信号机停用。21第 89 条需变更为闭塞法行，行车调度按以下规定办理：1、 与一级集中站综控员（信号楼值班员），确认故障情况及影响范围；2、 发布变更闭塞法办理行车及将相关一级集中站权下放办理的调度命令；综控员（信号楼值班员）、司机核对列车3、 与相关车次、，确认故障区段列车运行位置，布置交递变更闭塞法调度命令的列车车次；4、 会同综控认相关区段空闲，道岔位置正确且锁，组织迫停于区间的列车运行至前方；5、 必要时指定相关刻。向行车调度员报告列车到发时第 90 条由闭塞法恢复为进路闭塞法行，应按以下规定办理：1、 与一级障修复；集中站综控员（信号楼值班员），

30、确认故2、 发布恢复按进路闭塞法行车的调度命令；3、 当故障修复后，通知相关话闭塞法行车的调度命令。对运行于综控员停止交递按电闭塞法实施区段中间的列车，指定相关向司机交递恢复进路闭塞法行车的调度命令。22第四章 列车运行第一节要求第 91 条司机度员。第 92 条遇故障或发生列车偏离运行图时，综控故障情况、列车运行情况及告行车调行车调度员为调整列车运行采取的扣施，车进站前进行。对已进站的列车，应确认列车停稳未关门或通知司机后进行。第 93 条当运行线路发生堵塞时，行车调度通进知综控员）及时采取扣施，避免超过当时段图定入区间列车数一列以上的列车进入同一个站间区间。第 94 条列车运行途中不得变更

31、进路，殊情况须变更进路时，应确认列车尚未启动，并通知司机后，更进路。变第 95 条因特殊情况，列车需变更运行线时，行车调度通过相关综控员（调控中心值班员、信号楼值班提前通知司机。第 96 条行车调度员因调整列车运行，需要变更列车运行交路及开行运行图以外的出入段列，应提前通知相关、调控中心及信号楼。第 97 条需使用车辆段预备23，行车调度及时通知车辆段调控中心；车辆段内自行调整运用车出库前报告行车调度员。，第 98 条在区间正线上不得停留列车。在站线、折返线（库线）停留列车，除列车运行图规定者外，须得到行车调度员的准许。第 99 条列车到、发及通过时刻的确认：1、 到达时刻，以列车在规定位置停

32、稳时为准；2、 出发时刻，以列车由（段规定发车地点）前进启动不再停为准；3、 通过时刻，以列车最前部越过出站信号机时为准。第 100 条 列车不得载客进入区间进行折返作业，殊情况须得到调度中心值第 101 条 行车调度准许。保证首、末班车的正点开行。殊情况时，应按下列规定办理：1、 图定首班车可提前开行，但必须保证对外公布的首刻有列车开行；2、 末班车不得提前开行，殊情况可以适当改晚，但要及时通知全线各站及相邻线行车调度员。第 102 条度员配合相关由综控员。轴故障需采用复位操作时，行车调所在线路空闲后，综控认该故障复位操作，故障恢复后及告行车调度24第二节列车反方向运行第 103 条 在双线

33、单向运行区段，列车应按右侧单方向运行，但在发生故障或事故中断行车等特殊情况需要时，可使列车反方向运行。第 104 条 列车反方向运行时，应按下列规定办理：1、 按闭塞法办理行车，占用区间的行车凭证为路票，凭综控员手信号接、发列车。2、应做好乘客的宣传组织工作，保证运行安全。第三节列车通过第 105 条 在行车工作中，如因车辆、故障、事故需要时，准许客及客流变化等造成运行晚点或特殊运列车在站通过（以下：通过）。第 106 条 采取通过措施时，应遵循下列原则：1、 调度命令通过站的前两站下达，并通告相关车站。特殊情况下，至少在通过站前一站进站前完成调度命令下达，并通知相关；2、 不影响后续列车正点

34、运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过；3、 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；4、两列及其以上客运列车在同一连续通过；5、 原则上始发站客运列车放空运行；256、 换乘站具备换乘条件时不得通过;7、 轮乘站具备乘降条件的不得通过。第 107 条 因信号司机应及时与行车调度证后方可继续运行。故障，致使通过列车在站停车后，综控系，待办理有关行车凭第四节调车作业第 108 条 调车作业须按地面信号机或调车手信号的显示要求进行。第 109 条 按地面信号机显示进行的调车作业，遇信号机故障时，按下列规定办理：1、 出站信号机因故不能开放时，行车调度员会同相关综控认调车需运行的区段空闲

35、、道岔位置正确且锁，由行车调度综控员通知司机准许运行。2、 防护信号机因故不能开放时，司机须与行车调度员或相关综控系，行车调度员会同综控认该信号机所防护的道岔位置正确且锁, 列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机须得到行车调度相关车站综控许后，越过该信号机继续运行。若行车调度障时，在确认该进预先通知司机省略相关综控员预先知道防护信号机故的有关道岔位置正确且锁。，可以26第 110 条 办理与正线所规定运行方向相反方向的调车作业时，行车调度相关综控关闭邻站出站信号机，并确认调车作业所占用的相关区间空闲，方可办理调车进路。第 111 条 正方向越过出站信号机进行调车作业时，行车调度员会同

36、综控认列车停车位置至出站信号机及其同方向第一架信号机间区间空闲，业。许列车进行调车作第 112 条 反方向越过阻挡信号机或反方向越出站界调，行车调度相关综控关闭相关出站信号机，调车作业所占用的站间区间空闲后，方可通知司机进行调车作业。第 113 条 遇列车由区间折返变更为继续运行，应按下列规定办理：1、 行车调度综控通知司机，确认顺向阻挡信号机至同方向相邻站出站信号机间空闲后，路，准许列车运行；2、 遇顺向阻挡信号机不能开放，行车调度通知司机准许列车越过阻挡信号机运行。变更进综控员第 114 条 取消调，确认列车（内燃机车及未编成列车的车辆）尚未启动，并设法通知调车指挥人或调车司机后，方可取消

37、调。27第 115 条 车辆段在列车运行图规定的接发车以外的时间里，信号楼值班员可以确定车辆段内的调车作业。但影响车辆段接发列，应得到行车调度员的准许。第五节列车退行第 116 条 列车退行按以下规定办理：1、 列车退行前，司机须得到行车调度综控员。2、 施工、救援及预定退行列车的退行，由行车调度员在调度命令中确定。第 117 条 列车由区间向退行时按以下规定办理：1、 接后方区间空闲时，行车调度综控员关闭后方综控出站信号机，并共同确认接站线空闲，在得到车具备退回条件的报告后，通知司机准许列车退回站内规定停车位置。2、 接后方区间有列后续列车立即停车，在确认后续列车已停稳，行车调度综控员关方出

38、站信号机，并共同确认接站线空闲，在得到综控车具备退回条件的报告后，通知司机准许列车退回站内规定停车位置。第 118 条 列车由区间向退行时按以下规定办理：1、 由向区间退行的列车，行车调度相关综控关闭相关出站信号退行作业所占用的28站间区间空闲，通知司机停车位置后，列车退行至区间指定位置；2、 退行的站间区间有列，须通知区间列车就地停车，且不得动车。在确认后续列车已停稳，关方站出站信号机后，行车调度员会同综控认退行区段空闲并通知司机停车位置后，列车退行至区间指定位置。第六节列车调度区段运行第 119 条调度区段运行的列车由于特殊情况需要，可采取反方向运行或区间的方式运行。第 120 条调度区段

39、运行的列车确需利用联络线进行折返作业，行车调度员在发布调度命令时，命令中具体指明列车运行路径。书面调度第 121 条 发车调度在发布调度命令之前，应与接车调度并通告商定好列车运行方案及运行注意事项，调度区段运行的列车司机。第 122 条联络线两端的相关调度区段的列车经安北联络线运行时，（8号线北土城站、奥体中心站及10号线北土城站、安贞门站），同时受两调度区段行车调度员的指挥。列车由8号线向10号线运行时，8号线行车调度将命令发布至10号线的北土城站、安贞门站及调度区段运行的列车。由10号线向8号线运行时，昌平线行车调度员29命令发布至8号线北土城站、奥体中心站及调度区段运行的列车。后，由接车

40、第 123 条调度区段运行的列车到达接车区负责指挥列车继续运行。调度区段的列车经联络线运行站、昌平线时，联络线两端的相关（8号线庄站及停车场信号楼），同时受两调度区段行车调度员的指挥。列车由8号线向昌平线运行时，8号线行车调度员命令发布至昌平线的站、停车场信号楼及调度区段运行的列车。由昌平线向8号线运行时，昌平线行车调度将命令发布至8号线站及调度区段运行的列车。后，由接车第 124 条 办理调度区段运行的列车到达接车区负责指挥列车继续运行。调度区段列车运行的作业时，可使用自动相关行车工作。第五章 接触轨停送电第 125 条 行车调度员与电力调度员间的工作，必须使用调度。，当调度故障应使用有录音

41、功能的自动第 126 条 在接触轨停、送电工作完毕后，电力调度员应及时通知行车调度员。接触轨的停、送电状态，均以电力调度员的通告为准。30第 127 条 遇施工、及线路检查未注销，行车调度，并及时了解现场情况，当无及告调度中心值法了解现场情况时，行车调度令综控员到现场确认，在得到综控员接触轨具备送电条件报告后，要求接触轨送电。向电力调度员第 128 条 运营过程中需要接触轨停电时，司机或检修，应向综控行车调度员提出请求。请求内容括：要求停电的时间、位置、线别。若上、下行接触轨需同时停电时，亦应同时提出。综控员要求接触轨停电时，亦应按此内容向行车调度员提出。第 129 条 运营过程中需要接触轨停

42、电时，行车调度员须确认停电的地点及供电区段，需停电的供电区段及相临两端不得有无电。断电区段运行的列车，以确保停电区段1、 需停电的供电区段区间内有列车运行时，应待列车运行至段内的，将列车扣在站内或待列车驶出该区段。若该区有列，列车扣于站内。2、 接近需停电的供电区段内区间有列车运行时，待列车运行至，并将列车扣于站内。亦可使用紧急关闭，阻止列车进入需停电区段。若无列车运行，关闭需停电区段后方站的出站信号机，阻止列车由有电区段向无电区段行驶。31第 130 条 行车调度取停电措施。停电后按要求尽快通知电力调度员采停电时间、位置、线别，通知请求停电相关。第 131 条 司机或检修，接到接触轨停电的通

43、知后，经验电确认接触轨确已停电，且对接触轨安装接地设施后，方可开始作业。第 132 条 当故障处理完毕须接触轨送电时，司机或施工应负责拆除接地设施、清点，然后向行车调度综控员报告。行车调度员在接到综控员接触轨送电广播完毕，具备送电条件的报告后，方可向电力调度员要求接触轨送电。第六章 突发的应急处置第一节要求第 133 条 行车调度员在处置突发的工作中，须牢固树立“安全第一”的思想，坚持“高度集中，统一指挥”的原则，迅速、准确地查明情况，并采取有效措施事态，减少损失，防止报告。本着处置突发的发生，并及时向调度中心值与运营并重的原则，在处置突发事件的同时，最大限度地维持运营，并通告相关乘客的宣传、

44、疏导工作。，加强对32第 134 条 行车调度员向调度中心值括以下内容：1、 报告人的线别、报告时，2、发生的时间（时、分）、地点（站、区间、百公尺标、线别）；3、概况、伤亡、损坏及对运营的影响；4、 请求救援的内容；5、 其它需要说明的事项。第 135 条 在运营时间内凡出现下列情况时，行车调度尽快了解现场情况，及告调度中心值、调度所领导。现场情况一时无法判明时，也行报告，待详情了解后，再行续报。所能了解的情况先1、 由于各种2、 运营中封闭造成推迟开门运营；、出；3、 采取非常态限流措施时；4、 由于各种造成列车堵塞或延误运行超过 5 分钟或造成列车连续晚点超过 5 列时；5、 列车冒进信

45、号机时；6、照明灯光熄灭时；7、 运营线发生可能等级事故的时；8、 接触轨无法按时停送电、接触轨断电后试送电不成功时；339、 排水系统发生故障无法及时排水时 ；10、11、12、时；13、14、15、16、物品时；17、18、列车或运营线路出现烟雾、火情及火灾时；区间疏导乘客时；进入运行线、运营线发生非伤亡列车时；列车救援；时； 站、车及运营线发现易燃、易爆或其他突发自然灾害影响正常运营时；各种造成乘客人身时；时；19、 运营线发生或刑事20、 发生有可能影响运营安全、运营秩序或降低服务质量的情况时。第 136 条 由于特殊情况，造成中断运行或缩短运营区段时，应及时发布调度命令将不能继续运营

46、的封闭。第 137 条 当一个调度区段运营秩序紊乱时，行车调度及时将情况通报相关调度区段的行车调度时，应一并提出配合要求，相关调度区段的行车调度需配合采取措施积极配合。当运营秩序恢复时，亦应及时通报。第 138 条 当出现行车故障时，行车调度综控34及时通知有关或进行抢修。第 139 条 由于车辆故障，致使列车停存车能力的或折返线（库线），在得到司机无法处理修复报告时，应及时通知车辆段调控中心派员协助维修，待可以运行时，视当时运营情况组织其运行。第 140 条 列车被迫停车，司机应迅速处理，并报行车调度行车调度司机取得综控员（信号楼值班员）。若司机未通报情况，设法与司机取得时，可令相关。行车调

47、度员无法直接与综控员（信号楼值班员）向列车司机了解情况后，报告行车调度员。确因车辆故障，致使列车在站停车超过3分钟，应发布列车的调度命令；当列车在区间停车超过6分钟，应发车救援的调度命令。第 141 条 遇、车辆故障等突况造成运营线处根据线路特点于阻隔状态或列车运行缓慢时，行车调度采取列车迂回运行或就近折返的方式，维持运行。第二节应急处置列车第 142 条 遇下列情况时，应及时：时；1、 由于车辆故障，司机请求2、 由于运行调整需要，使列车在中间站进入区间（库35线）折返时；3、 由于其他需要中途时。时，行车调度第 143 条 遇列车需在列规定办理:1、 确认列车位置、车次及2、 遇故障列车司机请求按下;时，行车调度与司机确认故障内容、3、 向列车司机发及是否需要就近入库;车的调度命令，布置的做作业好列车工作; 如司机要求时，行车调度员可令故障列车在要求的