重庆隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理信息系统初步设计方案_

1、 重庆隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理信息系统初步设计方案一、总论 初步设计思想1.1 初步设计的出发点生产与物流管理信息系统是隆鑫集团公司摩托车事业部计算机信息管理系统的核心和信息平台。该系统开发的目的是：（1） 实现要货计划、生产计划、采购计划、财务计划的一体化运行； （2） 实现多品种、多批次、小批量的混批作业方式，支持混线生产； （3） 实现准时制供货逻辑的物流管理；（4） 实现产品配置、技术变更等产品工程管理； （5） 实现整车质量从生产过程到配套厂商的追溯性； （6） 实现财务与业务的一体化； （7） 支持CKD 作业； （8） 支持COP 管理；（9） 支持集团公司集中式财务管

2、理； （10）支持企业未来发展电子商务；隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统通过实现摩托车总装厂级计划、生产、采购、物流、财务、质量和产品工程的信息化来提升管理，通过推行准时制的生产模式，实现混批生产，进而实现物流、资金流与信息流的一体化运作，达到提高产品市场响应速度、降低成本、提高质量的目的，从而增强企业的核心竞争力，大幅度提高经济效率。同时，为满足将来公司实施电子商务平台建设的需要，系统应可以实现对电子商务的支持，具有可持续发展性，隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统将是一个能适应电子商务时代需求的工厂级信息管理系统。系统将具有兼容性、软件技术先进性、功能适应性和灵活性、系统开放性。1

3、.2 整体的管理解决方案隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统的成功实施，关键在于是否可以获得全过程优质的咨询服务、先进可靠的软硬件产品和实际可行的实施方案。因此，整体解决方案不仅仅是一套满足摩托车生产与物流管理需求并且功能先进的企业管理应用软件系统和硬件系统，更重要的是融合了为用户提供管理咨询服务、培训和项目管理的、适用的、针对性强的整体管理解决方案。1.3 系统技术平台隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统的可持续发展性和对将来电子商务的需求决定了必须采用先进的技术平台来开发其中的软件系统，而不是普通的或个人级软件语言和工具。可持续发展性需求包括软件系统必须能保证支持对未来新技术的吸纳，必

4、须对隆鑫集团未来可能发生的系统规模的变化能持续支持，以最大限度地保护隆鑫集团在应用系统上的投资。对电子商务应用的支持需求确定了技术平台不再是局部的网络范围，而必须考虑更广泛的资源。 初步设计依据重庆隆鑫项目调研原始文档 初步设计任务隆鑫集团生产与物流管理系统初步设计的主要任务是： （1） 生产与物流管理系统体系结构总体设计和模块设计； （2） 生产与物流管理系统网络系统及系统硬软件平台设计； （3） 生产与物流管理系统软件系统各子系统功能设计； （4） 生产与物流管理系统实施计划、投资规模和开发策略。二、系统体系结构及主要功能 系统体系结构模块设计系统采用高速以太网总线的混合三层体系结构，采用

5、以C/S结构体系为主的结构体系，但是又要考虑到电子商务发展的需求，系统必须能够支持Browse/Server结构体系，因此它应当是一个混合体系结构，系统体系结构如图1所示。该体系结构采用具有高度技术成熟度与安全性的client/sever的三层体系结构，并充分考虑未来的电子商务发展的需求，有利于实现生产与物流管理信息系统软硬件资源的充分利用，使系统具有更高的兼容性与开放性。现场设备，工业 图1 系统体系结构控制工作站、Web 服务器（未来对电子商务需求的增加模块）、应用服务器的用户之间通过通信协议实现信息的传输与共享。现场设备数据通过应用服务器进行分析处理后存储到数据库。数据库中的数据只有通过

6、服务器才能够与用户，现场设备之间进行信息的交流。用户不直接控制现场设备与数据库，既保证了数据的安全性与底层设备的健壮性，也保证了用户与系统之间的交互界面的透明性与友好性。三、网络系统及系统硬软件平台设计 网络系统体系结构设计网络系统对整个生产与物流管理系统提供网络支持。根据IT 行业的发展情况与系统的实际的信息的实时性以及传输信息量的需求，决定选用能通性，可靠性，经济性好的100M 以太网。通过这个系统，我们既能够通过计算机实现计划、采购、财务、质量和产品工程等厂级管理，又能实现生产、物流等车间级管理；既支持部门级单位作业，也支持各部门协同作业。 网络布线系统设计整个网络将采用星型拓扑结构，信

7、息插座分别连到工作站与有关现场工业设备。每个工作区的信息插座都要和管理系统相连，其信息插座的位置与数量根据生产系统、物流设施和办公区布置的具体设计而定，办公区水平布线线缆选用AMP 阻燃100ohms 非屏蔽双绞线（UTP ）电缆。信息插座安装由其位置而定，办公区域按工作区基本型设计，即每9平方米一至两个信息点。信息插座是PC 与水平子系统连接的接口，每个4对线电缆必须都终接在工作区的一个8脚（针）的模块化插座（插头）上。通信接线盒按照T568B 标准布线的8针模块化I/O，引针与线对的分配按照T568B 标准端接。其拓扑结构见图2所示： 图2系统网络拓扑结构布线点的构成：投料：设立车架、发动

8、机、杂件等电子看板（带录入功能）布线点若干，具体数量根据现场设备确定后再确定。库房：零件库房，设立零件库房管理工作站、质检管理工作站信息插座接口，具体数目根据零件入库点交点的数目留适当冗余；成品库房，设立成品出入库管理工作站，具体数量根据生产线的具体实际情况配置并留有一定冗余。生产线：在车架号打印工位，下线检验，包装工位设置管理控制工作站，具体数量根据生产线的设施规划，生产节拍以及生产线数量与工位的设立情况具体确定。管理用计算机：计划、财务、采购、技术管理、总经理查询等管理计算机的数量及其位置工作需要和工作区位置确定，并留有一定冗余。 系统平台设计考虑的现实需求与市场情况，本系统选用部门级的S

9、UN 250小型机或者是国产同档次服务器作为系统服务器。小型机采用UNIX 系统，原则上选用ORACLE 数据库系统作为数据库系统，具体数据库系统的确定要考虑数据库的经济性、安全性与速度等，更重要的是要与隆鑫集团公司的数据库系统一致，使系统具有高度的开放性，安全性和良好的性能。并配置相应的前端开发工具。各个管理控制工作站建议采用Windows2000或是采用Windows NT操作系统，使用户具有良好的操作界面与稳定的性能与高度的安全性。四、生产与物流管理信息系统的软件功能模块分析1成车生产线生产与物流管理信息系统功能分析 1.1 生产与物流管理信息系统业务流程图隆鑫摩托车事业部总装厂各部门之

10、间信息流程图如图3所示： 图3 信息流程图隆鑫摩托车事业部计划业务流程如图4所示（从销售计划到物料采购计划）注：销售公司计划按周、按日滚动调整，且计划周期不确定 销售公司配套供应商配套部 配套计划根据市场随时调整要货计划图4 计划流程图隆鑫集团摩托车事业部作业流程如图5所示： 图5 作业流程隆鑫集团事业部总装厂总装线物流管理流程如图6所示。 图6 物流管理流程1.3产与物流管理信息系统主要活动的IDEF0图（1）隆鑫集团摩托车事业部摩托车总总装生产线生产与物流管理信息系统功能模型如图7所示： 图7 系统功能模型(2隆鑫集团摩托车事业部生产线生产与物流管理信息系统的计划功能模型IDEF0如图8所

11、示 准物图8 计划功能模型(3隆鑫集团摩托车事业部生产线生产与物流管理信息系统的物流功能模型如图9所示。 图9 物流功能模型（4）隆鑫集团摩托车事业部生产线生产与物流管理信息系统的资金流功能模型如图10所示。 图10 资金流功能模型2成车生产线生产与物流管理信息系统软件模块根据通过隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理信息的设计目标与需求分析，以及通过以上对关键业务流程图的分析与功能模型的分析，我们可以得出系统功能模块如图11所示：图11 系统功能模块隆鑫集团成车生产与物流管理信息系统准时制生产财务管理库存管理供应管理采购管理产品工程条码跟踪计划质量管理总经理查询系统管理五、成车生产线生产与物流管

12、理信息系统条码跟踪子系统1.1 系统设计目标（） 实现成车库房、销售部门、生产部门和技术部门的数据信息共享。 （） 实现从上线装配到下线入库及销售出库的条码跟踪管理。（） 条码扫描完成对库房的入库、出库和盘存的条码管理，实现查询库房的入库、出库和结存等信息的实时查询。（） 支持质量管理系统的质量追溯功能。 （） 支持准时制投料管理。（） 支持生产动态和成品库库存动态管理。 （） 支持采用“倒冲法”进行应付帐款管理。1.2 系统功能设计1.2.1车架条码产生和打印管理（）根据作业计划在车架刻号处生成VIN 代码和条码，刻车架号并打印VIN 码条码，条码标签可随摩托车流转卡移动。（）同一种车型在3

13、0年内车架号不能有重码出现。当产生重码时系统给予提示，并显示重码信息。（）按车型或时间查询已产生和使用过的车架号。 1.2.2发动机条码产生和打印管理（可选作）由于发动机没有条码，可在本地产生和打印发动机条码，贴在发动机侧盖上，或随摩托车流转卡走。1.2.3合格证和外包装条码标签打印管理（） 扫描流转卡上的发动机号和车架号、确认产品名称、状态、颜色、生产日期等信息后，产生合格品摩托车完整文件，打印出合格证和外包装箱用条码标签，对出口车可选择打印中英文标签。此项信息作为成车入库的依据，系统可自动产生入库单。（）对出口车可打印出英文摩托车清单。（）按生产日期或班次查询已装配合格的摩托车信息。 （）

14、按车型和状态查询已装配合格的摩托车信息。产品工程子系统2.1 系统设计目标本系统的设计目标是实现对物料资源计划与准时制生产基础数据的支持即产品基础数据的生成与维护，生成制造BOM ，实现对产品配置的变更，修改，产品技术状态的修改与变更等功能，还要实现对产品工程的管理。2.2 系统功能设计2.2.1 产品数据管理模块（）产品标准数据录入。按国家规定VIN 码编制摩托车标准代码，建立VIN码与摩托车名称、车型、类别和状态等信息的对应关系，并且随时把更改的信息录入计算机，作为系统共用数据。 （）产品装配BOM 的录入与维护。（）实现产品配置与装配修改与变更和产品版本号的管理控制。 2.2.2 产品工

15、程模块（）可选件的定义：定义整个产品可选件可能的特征和价格（可选作）。 （）工程限制：从技术的角度定义可选件的组合约束与可能性。 （）市场限制：从市场的角度定义可选件的组合约束与可能性。 （）产品结构：在考虑到可选件与约束情况下的得出原始产品结构。 （）产品结构的确认：从工程、财务、采购考虑等不同的方面确认产品结构。 （）完整性校验：校验产品结构的完整性，特别是对于不同的部件。 （）定制工程：可行性检查和对于特殊的用户要求的认可过程（可选作）。计划子系统3.1 系统设计目标根据销售部门的要货计划、装配BOM 、零部件库存信息，供应状况，采用物料资源计划与准时制生产逻辑原则，生成主生产计划和作业

16、计划，总装线队列以及缺件采购计划，指导供应部门在适当的时间采购适当数量的零部件。与准时制管理子系统构成MRP/JIT混合运行的生产计划管理。逐步降低最小批量数，最终实现混线生产。3.2 系统功能设计（1） 销售部门的要货计划的输入，修改与维护。 （2） 输入集团下达的年度排产计划。（3） 根据销售部门的要货计划与年排产计划进行生产预测（可选作）。 （4） 根据销售部门的要货计划、年排产计划、生产预测、物料清单、库存信息与装配生产能力，进行粗能力计划平衡和产品工程生成主生产计划（可简化）。（5） 根据主生产计划生成作业计划与缺件采购计划。（6） 根据作业计划以及零部件库存信息进行零件组批，在组批

17、过程中要能够根据摩托车的技术状态要求以及配套厂家等的不同状态进行调整，支持单车为一批的最小批次管理，最终支持混线生产，并根据组批结果生成生产序列；（7） 可以提供周采购计划与日作业计划的不同时间段层次的计划能力。 （8） 与库存、采购与准时制生产系统紧密集成。4准时制生产子系统4.1 系统目标实现对总装线的准时制投料，跟踪条码的产生，生产工艺流程，质量文件等的生成，完成总装线生产、检验、包装的信息管理功能，实现混批生产与条码质量追踪，支持混线生产。4.2 系统功能（1） 根据生产作业计划，生成加工装配工艺流程文件与质量文件(可选作 。 （2） 根据生产计划制订生产通知单，根据产品结构，生产工艺

18、等制订作业指示书（领料单、技术要求等）；（3） 记录生产过程中的领料单、入库单等原始生产数据；（4） 编制最终作业计划。考虑混线产品下线的均衡率、连续性和短的时间周期，生成混线生产批次队列。（5） 提供准时制置场计划出库量和生产线各工位送料计划量，并对生产线各工位实际领料量确认。用倒冲法维护在制品数据，提供生产线在制品数据盘点，自动生成库存流水帐。（6） 提供支持由工废、料废和下线检测与路试残次品引起的实时缺件补充计划看板管理(可选作 。（7） 实时动态刷新装配入库完成情况。（8） 提供成车生产线工厂日历的生成与维护功能。5库存管理子系统5.1 系统目标为了实现生产线的MRP 与JIT 的联合

19、运行，整个库存管理必须实现高度的自动化和准确度，并根据生产实际情况不断地动态刷新零部件的库存状况与成车的入库信息，自动地产生零部件库存的补货和缺货报警，并与生产计划系统与财务系统紧密地集成，从而支持混线生产的业务与财务管理的一体化运行。5.2 系统功能（）实现仓储位管理，将出/入库业务与储位紧密联系起来，通过计算机系统实现对仓库的“透明”管理；（）实现零部件的配套厂商管理，可以实时跟踪各零部件的各配套厂商的库存状况；（）出入库业务的自动化管理，实现出入库管理业务的自动化，根据生产系统生成的生产计划与领料单自动地打印库存管理业务单据与库存情况报表； （）根据辅助项目, 形成库存辅助帐, 从而实现

20、各种零星复杂要求物料编号的仓库管理；（）批次供料管理, 能够根据生产作业计划以及生产系列的车间排序, 提供物料批次管理与按批次追踪出入库物料信息, 支持电子看板系统的准时制投料；（）与生产计划、准时制生产、采购管理、财务管理子系统高度集成, 实现与生产作业计划的限额领料紧密衔接, 与准时制生产的电子看板投料系统，采购管理的入库单紧密连接, 与财务管理的原始单据与底层业务高度有机的实现起来，实现数据共享与信息集成。（）实现各种仓库的盘存，呆废料的管理功能以及实现各种仓库预警功能； （）实现各种库存分析功能，包括库存余额分析，库存收发汇种表，物料库龄分析以及各配套厂商领部件领用汇总，并可以实现对各

21、种原始单据的定义与打印功能；（）不仅提供现有库存量同时还提供已分配量、可用量、以及指定时段的月初库存量，月累计入库量，月累计出库量、下线合格成品对冲月累计使用量、工损和料损月累计量。6采购管理子系统6.1 系统目标根据销售部门的要货计划与市场预测、生产系统生产作业计划以及库存信息，生成采购作业计划，实现准时制采购与供货，支持混线生产。6.2 系统功能（1） 采购计划管理功能，根据生产计划生成建议的采购计划，并能合并其他需求（如供应比例、指定供应商等），形成采购计划。 （2） 采购业务控制管理，实现采购定单，采购入库单，采购发票的三单合一化管理，并与库存管理系统的入库管理系统紧密集成，可以实现采

22、购计划实行状况以及采购进度进行的实时动态管理控制。（3） 采购业务员控制功能，实现对采购员采购物料清单进行管理和优先级分配采购的管理。（4） 采购付款限制，根据各配套厂家的付款比例限制策略，实现对配套厂家的付款提供限制以及对不合格品的以及质量责任罚款等管理。（5） 提供库存ABC 分类管理制度，便于用户采取对不同物资采用不同重点的管理方式，实现该管理方式下物料的短缺超储报警。（6） 提供中长期物料需求核算，指导制定季度（如KD 件）的采购计划。（7） 采购允许生产多个交货期, 允许分批交货。提供采购、进货、退货等异动作业处理功能。各种作业都采用在线实时更新方式，以备随时查询之需。（8） 实现供

23、应厂商的管理，对供应商进行按种类划分管理，供应商资信管理，记录供应商档案息及来往函件信息，并提供各种方式的查询和清单打印，以便掌握最新的供方信息，及时处理供应商反馈信息。提供支持基础电子商务的电子供应功能，建立通过与供应商的电子邮件形成的电子报表进行信息交换的功能，信息交换内容：配件的定货计划与发货单（三联单）、供货确认、所供库存查询、用货确认、供应核算等。(9 提供根据质量状况、交付状况实现对供应比例、财务条件的调整功能。7供应管理子系统7.1 系统目标采用先进的供应链的管理思想，建立有效合理的配套供应体系，并对供应商实施有效的管理，降低采购成本与库存，推行准时制采购与供货策略。7.2 系统

24、功能（1） 进行配套体系的建立与维护管理，包括配套厂家的基本情况。（2） 建立配套厂家目录与厂家的配套产品目录，进行市场分析与新零件采购能力的预测。（3） 建立配套厂家的配套能力，供货速度与供货质量，供货价格档案。（4） 实现新的零部件与配套厂商的引入管理，以及零部件市场价格的跟踪管理功能。（5） 实施对供货比例的限制，付款比例限制，供货量价限制功能，便于形成有效的配套供应体系。（6） 预测交货进度表：根据供应商的交货历史记录的预测交货进度表。 财务管理子系统8.1 系统目标实现业务与财务管理的一体化与自动化管理，支持准时制生产机制的顺利运行与财务管理功能的实现。8.2 系统功能（）实现与采购

25、系统，生产系统和库存系统的高度集成，实现资金流，物料流的高度统一。（）实现帐务管理功能，即实现一般企业所需要的帐务管理，财务报表打印与合并等功能。（）实现对隆鑫集团和摩托车事业部内部其他单位之间的内部结算功能。 （）根据用料情况自动的生成各配套厂商的用料情况, 并以采购管理系统配套件的价格实现对供应厂家的外部结算功能, 同时根据不同付款控制策略以及付款比例、付款进度实现手动/自动的付款结算功能, 也可以对付款比例进行人为干预。（）实现存货核算功能。（）成本核算功能，根据成车生产入库以及用料情况，自动的核算零部件成本与单车成本。（）预算平衡，实现对应收应付帐款的管理，制定资金收支平衡计划，实现对

26、企业现金流的有效管理控制与协调。9质量管理子系统9.1 系统设计目标对摩托车生产装配过程的质量信息进行全面的管理，并对所采集的质量信息进行统计分析，实现对从采购供应到顾客反馈质量信息的全过程控制。9.2 系统功能设计（1）质量原因，检测内容，检测标准，检测单类型等基础数据进行定义，以便适应大多数变化的质量管理方式（可选作）。（2）支持计量检测管理，可以跟踪每批产品质量检测的实际检测值，以便进行对比分析（可选作）。（3）支持计数检测管理，通过抽检，可以计算出每批产品的质量检测合格情况（可选作）。（4）按不同的统计分析条件，分析质量问题的原因，并以图形显示（可选作）。（5）可列出不同查询条件的质量

27、检测汇总数据及质量问题的原因汇总数据，可列出质量废品的汇总情况及原因（可选作）。（6）可跟踪摩托车生产装配过程整车质量反馈信息和售后质量反馈的信息，并做统计分析。（7）建立摩托车质量追溯数据库，支持单机质量档案的建立，同时跟踪到有关的零部件的配套厂商情况记录。实现对摩托车质量问题的追溯，并支持公司对配套厂商的质量索赔。（8）建立供应商往来函件，往来人员的档案，以便了解关于质量问题，双方相互交涉的过程及处理结果（可选作）。10. 总经理查询子系统10.1系统设计目标我们设计系统的目标不仅仅是要解决企业底层自动化的问题，更重要的是要解决管理信息化问题，在实现充分信息共享的基础上，为管理者实现数字化

28、管理提供有利的支持，使管理者能够动态的掌握工厂的生产实际情况，为企业管理者的经营决策提供有力的支持。10.2系统功能设计（1）工厂的实时生产情况, 计划执行完成情况查询。（2）各要货计划的计划以及执行状况查询。（3）零部件成本查询，整车成本查询。（4）配套厂商质量，付款、罚款查询，配套价格，配套比例查询。（5）零部件库存查询。（6）产品标准数据查询。（7）产品质量查询。（8）按生产日期、班次、车型、VIN 码查询已装配合格的摩托车整车信息。（9）查询入库、出库、现有库存和资金占用情况等信息。（10）应收应付帐查询。11系统管理11.1系统设计目标可定义成车生产线生产与物流管理信息系统用户，执行

29、功能的权限，用户使用功能授权。并对各子系统共用的基础数据进行维护，完成数据的备份作业。11.2 系统功能设计 （1）进行用户定义，用户组定义和组用户定义。 （2）进行功能定义，用户功能定义和组功能定义。 （3）对用户使用功能进行授权，完成对用户作业日志的记录与管理。 （4）对系统进行标准化设计，维护共用的基础数据。 （5）完成数据的备份作业。 （6）支持与公司其它业务系统的集成。特别是与集团公司将来的销售，财务等 系统的集成。 六、实施计划及开发策略 1、实施计划 根据公司的成车生产线的设计与组织设计的进度与公司的进度要求， 隆鑫集 团生产及物流管理系统实施进度如下： （1）2001 年 9

30、月 20 日以前完成初步方案设计。 （2）2001 年 10 月12 月完成，完成软件系统各模块详细设计评审，提出整 改意见，开始应用软件的编制与定制；完成网络与硬件平台的详细设计评 审和网络布线系统详细设计评审，提出整改意见，部分模块投入试运行。 （3）2002 年 1 月 1 日4 月 31 日，进行应用软件的设计与系统选点调试，完 成网络布线与硬件设备的安装，并对系统进行试运行，并对投入运行的软 件系统进行技术测试和评审，提出整改意见。 （）2001 年 5 月 1 日进行系统的正式上线运行，并进行系统整体评审验收； （） 培训自 2001 年 11 月开始，分三个层次，领导层、管理层、操作层，间周 1 次，预计安排 810 次，详细培训内容和培训计划待定 2、投资预算 鉴于所需设备的具体数量需根据生产线的实际组织机构，