铁路防护桩施工方案

1、西外大街西延下穿101铁路框架立交桥工程路基防护桩、抗移桩及支撑桩施工方案 编制单位：中铁六局集团北京铁路建设编 制 人： 祁 敢审 核 人： 魏 炜编制日期： 2009年08月23日一、工程概况1、西外大街西延道路中心线与101铁路中心线交点处的铁路中心里程为K13+415.7；道路设计里程为K2+339.7。道路中线与铁路中线的交角为86.1°。2、立交桥结构型式：为12.5-16-16-12.5m 四孔连体式框架结构，框架桥轴线长框架桥中心线与铁路中心线的交角为86.1°。3、结构断面（均为正截面尺寸）：顶板厚1.0m 、底板厚1.1m ；边墙、中墙、中边墙厚均为1.

2、0m ；箱体净高5. 9m，结构总高度8.0m ；底板加腋均采用0.2×0.2m顶板加腋均采用0.5×1.5m框架桥主体长10.0m 。4、顶进方向及指标：由南向北顶进，设计最大顶力为7841t ；顶程为32.5m 。5、线路加固长度：87.6m6、框架桥结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后主路使用净空大于4.5m 、辅路使用净空大于4.0m 。7、桥位线路现况：工程场地位于北京市海淀区。桥址位于101铁路衙门口与西郊机场之间区间线路上，桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路，43kg/m钢轨，木枕，直线区段，线路为平

3、坡，两侧路基填土高度约为01m 。二、铁路防护桩情况简述：本工程防护桩为三种类型，路基防护桩、支撑桩和抗移桩。挖孔桩施工过程中通知北京铁路局相关部门签订施工安全协议，并且施工范围两侧设800m 防护。1、防护桩施工遵循如下工作流程:放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方护壁架辘轳安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备开挖第二节桩孔土方逐节往下循环作业开挖扩底部分检查验收锚杆施工吊放钢筋笼浇筑桩身混凝土桩上冠梁。（挖孔桩开挖循环作业，必须遵循跳挖的原则施工，以保证施工安全）。2、路基防护桩施工:(1 路基防护桩是为了避免铁路路基在桥体顶进时塌方，影响行车安全，在框架桥就位处的桥体西南角、西北侧、东北

4、角及东北侧桥体路基的过渡段设置，直径1.25m ，桩长15m ，共26根，间距为1.8m ，桩边距框架桥边的最小距离为22.5cm ，路基防护桩桩顶设置混凝土冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方。待抗移桩施工完毕后，路基防护桩上冠梁与抗移桩冠梁连接到一起。（见图1、线路加固平面图）(2 我项目部的习惯性做法是：路基防护桩深度及装身配筋严格按照施工图纸设计设置，桩深及数量不做优化调整，只对个别桩位做 调整。以保证铁路路基的安全，并为后续挡墙开挖及刃角补齐工序的进行，提供可靠的保证（由于挡墙及刃角开挖时，开挖上口线距离线路较近。防止开挖挡墙及刃角时路基塌方）。3、支撑桩及冠梁施工：(1 线路支撑桩设在线路北侧，防止线路随桥体顶进时下沉，从而保证行车安全。支撑桩直径1.0m （图纸直径1.25m ），共计15根，间距为4m ，桩长4m （图纸要求7m, 项目部优化了此设计图纸），距铁路线中3.5m ，支撑桩桩顶设置混凝土冠梁。(2 线路支撑桩实际配筋线路支撑桩主筋采用，12根HRB33525钢筋（设计图纸32根），钢筋净保护层厚度为6cm ，如下图所示： 3、抗移桩及冠梁施工：(1 线路抗移桩与线路横梁加固相连结，防止线路随桥体顶进时下沉横移，从而保证行车安全。抗移桩直径1.0m （图纸1.25m ），间距4m ，共16根（图纸18根，省去了位于框架桥