西铁是香港目前最大型的基建项目这条本地客运铁路全长

1、西鐵簡介西鐵是香港目前最大型的基建項目。這條本地客運鐵路全長30.5公里，將為發展迅速的新界西北區與九龍市區提供方便快捷的鐵路服務。西鐵連接西九龍深水土步與屯門，全線共設有九個車站：南昌站，美孚站，荃灣西站，錦上路站，元朗站，朗屏站，天水圍站，兆康站，屯門站。西鐵的全程行車時間是三十分鐘，於清晨5時45分至凌晨12時45分進行，初期列車三分鐘一班，每車廂最高載客量為335人，在繁忙時間全線載客量每小時可高達10萬人次，最高車速每小時130公里，平均每小時60公里（包括停站時間）。另外，西鐵將會與香港現有的鐵路系統交匯，提供一個四通八達的綜合鐵路網絡，在南昌站可轉乘地鐵東涌，在美孚站可轉乘地鐵荃

2、灣線，而在元朗、天水圍、兆康、屯門站亦可使用輕鐵系統。好處西鐵的建成亦為香港帶來很多好處，不但可帶動新界西北的發展，更有助推動香港的持續發展。v 西鐵將有兩個車站與地鐵交匯，以及四個車站與輕鐵交匯，組成一個更完善的綜合鐵路網絡，而且設有設有公共交通交匯處，方便乘客轉乘各種接駁交通工具;另外，西鐵的行車速度十分快，亦提供高載客量和班次頻密的服務。v 在保護環境方面，西鐵採用電氣化來行使，可減少空氣和廢物帶來的污染，而西鐵為了節省能源，使用再生制動系統，有效地把部分用於剎車的能源回饋發電系統，節省消耗量。另外，為了彌補建造西鐵時工程影響的大量濕地，九鐵將再造十二公頃濕地以供受影響的動物棲息。v 最

3、重要的是，西鐵的發展製造了大量職位，有助減低失業率。剪報西鐵測試連續兩周達標西鐵通車日期一拖再拖，面對今年12月底前通車的限期日漸逼近，九鐵主席田北辰昨日表示，現在不再預計何時通車，只稱西鐵過去兩周的測試均通過指標，包括每日的可靠性達95%以上，亦沒有嚴重延誤。 田拒預計通車日期 田北辰表示，假如西鐵可以連續6周每日的班次準時率達至95%，及列車到總站時間不遲逾20分鐘，便可以達到通車要求。 田北辰於上月20日表示，因信號系統問題依然無法根治，列車間歇誤停或慢駛，有列車最終遲20多分鐘到總站，電腦軟件的除蟲工作仍未完成，加上部分硬件出現負荷問題，因此西鐵的通車日期第3次延期至年底。西鐵站商舖租

4、出近八成西鐵將於短期內通車，加上個人遊效應刺激零售業前景，對西鐵沿線車站商舖的租務有正面幫助，至今出租率近80%，相信可以為九鐵帶來每年逾3,600萬元的租金收入；其中位處市區的美孚站、南昌站及荃灣站的租金水平較其他車站水平為高，幅度約為10至20%。 年租金收入逾3600萬 西鐵沿線車站商舖於招租期間遇上沙士疫症，令出租進度遠遜預期，至近期隨著本港多個利好因素如更緊密經貿關係安排、個人遊等措施的推出，刺激本港經濟增長，九鐵物業事務總經理李紹明表示，西鐵旗下9個車站商舖至今共租出近80%樓面，其中表現最佳的車站如美孚站、錦上路站及天水圍站，其出租率更達90%。 同時，他續稱，由於個別位於市區的

5、車站商舖，如美孚站、南昌站及荃灣站等，其平均呎租約為100元左右，較其他車站的呎租高出10至20%；以目前的出租率計算，他預期每月的租金收入約為300至400萬元。 李紹明指出，商舖租戶主要為一般傳統性行業，包括報攤、西餅店及銀行等，而亦有個別時裝、金飾店等，租約期一般為三年，而集團亦會為個別客戶提供為期最多達一個月的裝修期。 9車站提供逾240商舖 對於車站商舖未來的租務前景方面，他認為，隨著本港整體經濟好轉，近期查詢租務的客戶已漸趨活躍，預期未來租務前景仍見樂觀。資料顯示，西鐵 9個車站內有逾240個商舖，舖位面積由129至1,076方呎，涉及的零售樓面約為7萬方呎。地鐵港島西南支線列3方

6、案 開價要政府補貼少於半數成本地鐵公司正式公布港島西南支線定線建議，有可能放棄繞經豪宅區跑馬地，而西區乘客往鴨利洲需於黃竹坑站轉車。但支線財務安排尚未解決，地鐵開價要求政府補貼少於半數成本，才會落實此支線項目。政府表明願意考慮注資。由於政府不再以地產項目補貼鐵路發展，立法會議員鄭家富及石禮謙促請政府制訂明確政策，列明公帑補貼鐵路發展準則，以免成為無底深潭。自由黨議員劉健儀質疑，港島西南支線研究由地鐵而非政府負責，對其他運輸機構不公平。可能放棄繞經跑馬地地鐵建議港島西南支線合併興建後，昨日在立法會交通事務委員會會議上提出3個定線方案，共同之處是上環至黃竹坑一段定線相同，並以黃竹坑為轉車站。鴨利洲

7、居民可直接往返金鐘，預計車程僅10分鐘，但往返西區則要在黃竹坑站轉車。3個方案最大分別是跑馬地部分，只有一個方案設有跑馬地站，另一個則有待長遠規劃才作實。地鐵工程總監柏立恒暗示跑馬地設站成本效益不高。他指出，跑馬地居民乘支線往中區較乘坐巴士及駕車快捷，但支線繞經跑馬地將會增加建造成本，而除賽馬日外，該站平日乘客量並不高，帶來的額外車費收入不多。未能提供造價地鐵公司一直要求政府補貼支線成本，才達到一定回報率。柏立恒指出，地鐵已齊備支線每個車站乘客量評估及乘車習慣分佈，但他隨後卻未能因應議員要求，提供支線造價，以及所需補貼價。他只表示，希望補貼價屬非經常資本安排，數目少於總建造成本一半，補貼形式則

8、有待研究。環境運輸及工務局長廖秀冬去年底曾經指出，若支線注資額達40億元是太昂貴。該局副秘書長鄧國威昨日說，政府明年第2季收到地鐵詳細研究報告後，將會深入研究地鐵提供數據，若數據假設合理，而支線有興建迫切性，政府將會考慮公帑資助。港府現金津貼鐵路項目發展早有先例，去年7月決定免收地鐵8億元股息，作為補貼造價20億元的地鐵竹篙灣支線，成為最大宗非上蓋物業補貼鐵路項目。此安排引起多個政黨不滿，但因為不涉及公帑撥款，立法會無權推翻。新聞刊登日期: 2003年10月25日西鐵沙包試車 測試負重力西鐵可以有幾迫西鐵估計，繁忙時間的極限容量，是車廂每平方米擠入7名乘客，即全車約載2345人。為確保列車即使

9、滿載乘客也可順暢行走，6部西鐵列車現正接受地獄式測試，工作人員在列車內放進數以萬計沙包，模擬有2600多人擠進列車內，讓列車載超出負重上限12的重量，連續一個月按正常班次行走，以測試列車承重力及零件損耗程度。這是本地鐵路系統歷來最大規模的沙包試車行動。安排突發演習鑑於西鐵通車時間須延至今年11月，西鐵現正修正信號系統程式，並會利用多出的時間，安排多項突發演習，在未有預先通知下，模擬多種大小事故，進一步考驗西鐵前線人員的反應。以往新鐵路啟用前一般只進行兩至三天的負重試車。西鐵表示，由於時間充裕，他們可進行較大規模及較長時間的負重測試，以便蒐集數據了解列車載客能力，以及方便調校列車各項零件。上月起

10、模擬載客負重試車沙包試車是指利用估計相等於乘客重量的沙包放在車廂內，模擬載客行走。九鐵西鐵部營運及維修策劃經理林潤富表示，西鐵上月起選定其中6部列車進行負重試車，每卡模擬載客375人（列車共7卡，即模擬全車載客2625人），全車放滿每包2.5公斤重的沙包，由車廂地台疊至座椅，然後沙包列車會與其他無負重列車，一起按正常行車時間表試車，為期約1個月。林表示，這其實是幾乎不可能出現的載客量，因列車最高載客量是每卡335人（即全車載客2345人），相等於每平方米擠7名乘客，這已是繁忙時間插針不入的客量頂點。但為求在極限情況下了解列車狀況，才以超出正常負重情況（高於上限12）作測試。負重測試與一般無負重

11、試車不同，後者主要為了解列車與信號系統以至整體鐵路運作的配合，而負重測試則可考驗列車硬件質素。林潤富稱，載滿乘客列車的煞車時間和動力輸出，以至零件損耗程度，均與無載客列車截然不同。西鐵採天然光助乘客減壓 全長30公里的西鐵沿線9個車站，過半數位於架空路段，地理上可善用天然光線。部分車站盡量利用天然採光，讓光線過濾後射進車站月台或大堂，室內車站亦利用折射光線，讓分秒必爭的乘客可以舒適候車，並且有減壓作用。西鐵市區3個車站（南昌、美孚、荃灣西）均建於地底，新界西北6個車站則建於架空路段，除了部分站受制於建築設計及噪音問題，天水圍、朗屏、錦上路站均採取非密封式設計，可利用天花及外圍滲入天然光線，實踐

12、近年環保建築流行的天然採光技術。西面築牆避西斜省電建於大幅平地的錦上路站，理論上從早到黃昏都會有天然光線。不過西鐵營運及維修策劃經理林潤富表示，為了節省能源，車站須避免下午西斜過量照射，故車站向東面會多用玻璃幕牆，西面較多用石屎牆，避免車站會熱似火爐而要加強空調降溫，以節省電力。過濾光線溫和不熾熱被視為西鐵繁忙車站之一的天水圍站，車站月台外牆及部分天花以透明物料建造，天然光線可射進月台候車處，但即使被光線照射也不會覺得熾熱，因為太陽光是斜射而入，天花亦裝上通孔板提供過濾作用，陽光會較和暖。此外，全線室內和室外的射燈亦以折射方式照明，不會直射出來，令光線變得溫和。高樓底強化玻璃增空間感林潤堂說，由於全線車站月台裝有月台幕門，月台有足夠空調，乘客不用像在東鐵月台候車般捱熱。各個車站標誌均以簡潔為藍本，車站月台及大堂會用盡樓底高度，樓梯兩旁亦會使用強化玻璃而不用圍牆，務求提供更強空間感，減輕乘客日常生活的壓力。此外，全線車站只有南昌站月台有輕微彎曲，其餘全是直月台設計，有助車站內的人群控制措施，車站職員可以一眼關七，一旦出現突發事故亦可迅速應變。九車站各具主題色與東鐵最大分別，是西鐵9個車站將會有不同車站顏色，例如元朗站是淺綠色，屯門站是藍色。雖然9個站會有9種主