区间隧道施工监测方案

1、目 录第1章工程概况- 2 -1.1工程简述- 2 -1.2区间施工部署及进度计划- 2 -区间施工总体部署- 2 -分区间施工进度计划- 2 -1.3隧道周边环境- 2 -隧道沿线建构筑物- 2 -隧道沿线管线- 2 -环境重大风险源- 2 -环境重大风险源现场图片- 2 -1.4工程地质及水文地质条件- 2 -工程地质条件- 2 -水文地质条件- 2 -1.5特殊管理环境- 2 -1.6隧道监测保护等级- 2 -第2章监测依据、目的及内容- 2 -2.1设计要求- 2 -2.2监测方案编制依据- 2 -国家规范- 2 -地方规范- 2 -其他依据- 2 -2.3监测目的- 2 -2.4监测

2、范围及监测重点- 2 -监测范围- 2 -监测重难点- 2 -关键节点风险控制- 2 -2.5监测项目及精度- 2 -监测项目- 2 -监测对象及精度- 2 -2.6巡检对象及内容- 2 -第3章监测点的布置- 2 -3.1监测点布置原则- 2 -盾构进出洞段地面监测点设置- 2 -正常段盾构监测点设置- 2 -建（构）筑物监测点设置- 2 -管线监测点设置- 2 -隧道结构监测点设置- 2 -3.2监测点数量统计- 2 -第4章监测点的埋设、保护及修复- 2 -4.1监测点埋设- 2 -地表沉降监测点的埋设- 2 -建（构）筑物沉降监测点的埋设- 2 -建（构）筑物倾斜监测点的埋设- 2 -

3、管线点埋设- 2 -隧道结构监测点埋设- 2 -测点埋设节点控制- 2 -4.2监测点保护及修复- 2 -监测点保护- 2 -监测点修复- 2 -第5章监测控制网- 2 -5.1基准点选择- 2 -5.2工作基点引测- 2 -地表水准基点引测- 2 -地表平面工作基点引测- 2 -地面与地下工作基点引测- 2 -成果计算- 2 -5.3检核周期- 2 -第6章监测作业实施- 2 -6.1监测仪器设备- 2 -6.2监测方法- 2 -地表沉降测量- 2 -建筑物倾斜监测- 2 -建筑物裂缝监测- 2 -拱顶、拱底沉降测量- 2 -隧道收敛监测- 2 -初始值采集- 2 -数据分析- 2 -6.3

4、专项监测方案- 2 -连续三环专项监测方案- 2 -穿越铁路桥梁专项监测方案- 2 -6.4监测周期和监测频率- 2 -6.5报警控制指标- 2 -6.6现场巡检- 2 -巡视方式- 2 -巡视频率- 2 -第7章项目组织机构- 2 -7.1组织结构- 2 -7.2人员及分工- 2 -7.3现场监测分中心- 2 -主要人员- 2 -监测分中心中相关单位职责- 2 -监测分中心中第一方监测主要工作- 2 -7.4规章制度- 2 -第8章质量及安全保障措施- 2 -8.1质量保证措施- 2 -8.2安全保证措施- 2 -8.3监测文明施工要求- 2 -8.4监测点保护责任落实- 2 -第9章监测数

5、据汇报及信息反馈- 2 -9.1监测成果报告编制- 2 -9.2监测信息反馈- 2 -第10章应急措施- 2 -10.1紧急情况下应急响应- 2 -10.2监测单位应急人员- 2 -10.3应急人员安全保障- 2 -10.4应急设备- 2 -10.5应急管理流程- 2 -10.6防台防汛工作- 2 -组织机构及职责- 2 -应急与预案启动程序- 2 -应急反应- 2 -第11章附图表- 2 -第1章 工程概况1.1 工程简述本工程为宁波轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2107标段工程，包括通途路站、环城北路站2座地下车站，桃渡路站通途路站区间、通途路站环城北路站区间、环城北路站汽车市场站区间

6、3个隧道区间，合计2站3区间。本工程区间隧道全长总计为5175.335m，为地下双线单圆盾构隧道，结构采用装配式钢筋混凝土双面楔形通用管片，错缝拼装，管片内径5.5米，外径6.2米，宽1.2米。桃渡路站通途路站区间为盾构区间，沿大庆南路下方穿行，起止里程为SK16+282.617SK16+937.001，区间隧道长度约656m，区间在里程SK16+645.800处设置带泵房的联络通道一座。区间最小曲线半径350m。隧道顶部埋深9.712.63m，线路纵坡为“V”形坡，最小纵坡13.598，最大纵坡14。本区间呈西南东北走向，西南端始于桃渡路站，东北端止于通途路站，平面上与已修的大庆南路走向一致

7、，基本上位于该地面道路沿线下方。通途路站环城北路站区间隧道长度约915m，埋深约9.717.52m，最小平曲线半径500m，纵坡为V型节能坡，最大坡度27。环城北路站汽车市场站区间隧道长度约1041m，埋深约9.317.9m，最小平曲线半径330m，纵坡为V型节能坡，最大坡度25。本标段区间隧道衬砌管片共计约4325环，3个区间隧道均设有联络通道（兼泵房）。1.2 区间施工部署及进度计划1.2.1 区间施工总体部署（1） 计划2012年4月15日自环城北站南端头井开始掘进环城北路站通途路站区间上行线，间隔一个月后自环城北路站南端头井开始掘进区间下行线施工。 上、下行线盾构预计分别于2012年8

8、月20日和9月14日在通途路站北端头井进洞，进洞后依次转场至环城北路站北端头井，实施环城北路站汽车市场站区间上、下行线掘进施工。（2） 计划2012年10月2日进行环城北路站汽车市场站区间上行线始发掘进施工；间隔一个月后，在环城北路站东端头井实施下行区间掘进施工。上、下行线盾构预计2013年2月中旬和3月中旬在汽车市场站西端头井进洞，进洞后后依次转场至桃渡路站北端头井，实施通途路站桃渡路站区间上、下行线掘进施工。（3）计划2013年3月底在桃渡路站北端头井进行通途路站桃渡路站区间上行线始发掘进施工；间隔一个月后，在桃渡路站北端头井实施下行区间掘进施工。上、下行线盾构预计在2013年6月底和7月

9、底在通途路站南端头井进洞，依次吊出后完成区间隧道施工。1.2.2 分区间施工进度计划1.2.2.1 环城北路站通途路站区间隧道下行线长度904米上行线长度913米环城北路站 南端头井通途路站北端头井联络通道（2012. 6.1） 盾构始发（2012.5.8） 盾构始发（2012.10.15） 盾构接收（2012.9.20） 盾构接收上行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2012-03-212012-05-07482盾构机进场吊装、调试2012-03-252012-04-18253盾构始发及100米试掘进2012-05-082012-05-28214标准段正常掘进2

10、012-05-292012-08-30945盾构进洞施工准备2012-08-272012-09-10156盾构进洞施工2012-08-312012-09-20217盾构解体吊出、转场施工2012-09-212012-10-0515下行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2012-03-212012-05-07482盾构机进场吊装、调试2012-03-252012-04-18253盾构始发及100米试掘进2012-05-082012-05-28214标准段正常掘进2012-05-292012-08-30945盾构进洞施工准备2012-08-272012-09-1015

11、6盾构进洞施工2012-08-312012-09-20217盾构解体吊出、转场施工2012-09-212012-10-0515附属工程：1区间联络通道与泵房施工2012-10-132013-01-311112井接头、嵌缝和隧道清理2012-10-06 2013-02-051231.2.2.2 环城北路站汽车市场站区间隧道下行线长度1024米上行线长度1024米汽车市场站 西端头井环城北路站 北端头井联络通道（2013. 4.20） 盾构接收（2013.3.25） 盾构接收（2012.11.15） 盾构始发（2012.10.20） 盾构始发上行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及

12、井下施工准备2012-09-202012-10-19302盾构机进场吊装、调试2012-10-012012-10-18183盾构始发及100米试掘进2012-10-202012-11-09214标准段正常掘进2012-11-102013-03-041155盾构进洞施工准备2013-03-012013-03-15156盾构进洞施工2013-03-052013-03-25217盾构解体吊出、转场施工2013-03-112013-03-2515下行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2012-10-112012-11-14352盾构机进场吊装、调试2012-10-2620

13、12-11-12183盾构始发及100米试掘进2012-11-152012-12-05214标准段正常掘进2012-12-062013-03-301155盾构进洞施工准备2013-03-062013-03-20156盾构进洞施工2013-03-312013-04-20217盾构解体吊出、转场施工2013-04-212013-05-0515附属工程：1区间联络通道与泵房施工2013-04-122013-07-311112井接头、嵌缝和隧道清理2013-04-10 2013-08-051181.2.2.3 桃渡路站通途路站区间隧道下行线长度656.8米上行线长度654.4米通途路站南端头井桃渡路站

14、北端头井联络通道（2013.8.20） 盾构接收（2013.7.20） 盾构接收（2013.5.18） 盾构始发（2013.4.20） 盾构始发上行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2013-04-032013-05-07352盾构机进场吊装、调试2013-04-082013-04-27203盾构始发及100米试掘进2013-05-082013-05-28214标准段正常掘进2013-05-292013-07-30635盾构进洞施工准备2013-07-272013-08-10156盾构进洞施工2013-07-312013-08-20217盾构解体吊拆退场施工201

15、3-08-212013-09-0415下行线： 序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2013-04-282013-05-31342盾构机进场吊装、调试2013-05-042013-05-23203盾构始发及100米试掘进2013-06-012012-06-21214标准段正常掘进2013-06-222013-08-25655盾构进洞施工准备2013-08-012013-08-15156盾构进洞施工2013-08-262013-09-15217盾构解体吊拆退场施工2013-09-162013-09-3015附属工程：1区间联络通道与泵房施工2013-09-132013-1

16、2-311102井接头、嵌缝和隧道清理2013-09-052014-01-051231.3 隧道周边环境1.3.1 隧道沿线建构筑物本工程区间隧道沿线建构筑物较多，详见下表所示。 桃渡路站通途路站区间 表1-1控制点结构、基础具体情况距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程保护类别江北区中心小学教学楼砼2结构，基础为静压沉管灌注桩，桩径426mm，桩长32m，桩底标高-31m23.5SK16+295.915SK16+331.738太阳村砼7砼9结构，基础为静压沉管灌注桩，桩径426mm，桩长32m，桩底标高-30.5m3.16XK16+383.211XK16+413.063生宝门诊部砼4结构，采用

17、桩基础，桩长16m，桩底标高-14.5m2.63XK16+748.726XK16+788.496三江购物俱乐部砼4结构，基础采用预制扩大灌注桩，桩长16m，桩底标高-14.5m2.69XK16+790.879XK16+413.063富安公司砼6结构，基础采用预制扩大灌注桩，桩径400mm桩长14.5m，桩底标高-14.0m4.80XK16+840.331XK16+854.391江北财政局静压沉管灌注桩，桩底标高-30.5m6mXK16+859.211XK16+876.334正大坊4#楼砼5结构，基础采用灌注桩，桩径400mm桩长13.6m，桩底标高-10.0m4.80XK16+887.040X

18、K16+906.478正大坊2#楼砼7结构，基础采用灌注桩，桩径400mm桩长13.0m，桩底标高-9.5m11.12XK16+913.176XK16+936.674注：为重点保护建构筑物，为普通保护建构筑物。 通途路站环城北路站区间 表1-2控制点结构、基础具体情况距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程保护类别海洋渔业公司1#住宅砼6结构，基础采用350×350mm预制方桩，桩径400mm桩长15.3m，桩底标高-13m3.80SK17+122.310SK17+135.418庆丰立交桥D匝道D匝道与盾构隧道近似平行，基础为250mm木桩。桩长14m，桩底标高-13m桩边距最小净距为2

19、.3mXK17+132.917XK17+305.738庆丰立交桥主桥主桥与盾构隧道斜交，基础为1200mm钻孔灌注桩，桩长62m，桩底标高-60m，盾构隧道穿过三个主桥桥墩桩边距最小净距为4.34mXK17+319.417XK17+365.432/SK17+365.674SK+380.165庆丰立交桥C匝道与盾构隧道斜交，基础为2000mm钻孔灌注桩，桩长52m，桩底标高-52m，盾构隧道穿过三个匝道桥墩桩边距最小净距为2.6m；SK17+303.963SK17+501.651庆丰立交桥C匝道地梁位于下行线正上方，采用1200mm钻孔灌注桩，桩长54m，桩底标高-55m桩边距最净距为2.32m

20、；SK17+493.437XK17+501.651庆丰立交桥C匝道挡土墙基础采用250mm木桩，桩长14m，桩底标高-13m下行线近似与其平行XK17+498.873XK17+554.635人民新村二期砼2-砼11结构，基础采用500mm钻孔灌注桩，桩长14.2m，桩底标高-13.2m15XK17+490.667XK17+538.946人民小区砼6结构建筑群，基础采用600mm静压振拔灌注桩，桩长16m，桩底标高-14.5m21.82XK17+555.902XK17+636.866日湖商业街大酒店砼3-砼4结构，基础采用800mm钻孔灌注桩，桩长52.5m，桩底标高-51m3.26XK17+6

21、80.187XK17+798.450注：为重点保护建构筑物，为普通保护建构筑物。 环城北路站汽车市场站区间 表1-3控制点结构、基础具体情况距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程保护类别光耀宾馆条形基础 埋深1.0米，基底标高 1.4米3.1（下行线）SK18+242.963SK18+259.739桩基础 桩长17米 基底标高-15.5米3.3（下行线）部队建房条形基础 基础埋深2米，基底标高0.4米下行线部分下穿，竖向净距9.3米XK18+302.032XK18+314.001江北兴旺塑钢厂条形基础，基础埋深2米，基底标高0.4米4.6（下行线）XK18+355.644XK18+364.448

22、加油站地下油库条形基础，基础埋深2米，基底标高0.5米16（下行线）XK18+401.543XK18+416.1447323部队汽车排条形基础，基础埋深2米，基底标高1.1米1.5（下行线）XK18+432.751XK18+445.642华昌储运宿舍及食堂条形基础，基础埋深2米，基底标高0.3米下穿净距15.3米XK18+585.157XK18+592.981华康名家私钻孔灌注桩，基础埋深17米，基底标高-14.5米上行线侧穿，净距2.3米SK18+288.009SK18+385.009SK19+679.75SK19+777.47/XK18+687.5XK18+800SK19+774.25SK

23、18+778.25XK19+63.5XK19+138.6/SK19+58.2XK19+123.51.3.2 隧道沿线管线根据调查获得的地下管线资料，本工程区间隧道主要沿大庆南路、湖东路、倪家堰路推进，沿线涉及煤气、自来水、雨水、电力、通讯等众多重要地下管线。详细管线调查见下表。 桃渡路站通途路站区间管线表 表1-4名称尺寸材质埋深（m）位置里程保护类别电信砼700*4000.951.84上行线(纵向)SK16+906.8SK16+808.5电信塑300*4000.951.84上行线(纵向)SK16+906.8SK16+808.5电信塑300*2001.272.53上行线(纵向)SK16+808

24、.5SK16+570.7电信塑600*4001.272.53上行线(纵向)SK16+808.5SK16+570.7电信钢600*2001.162.25贯穿上、下行线（横向）SK16+590.0SK16+570.7电信塑500*4001.692.50上行线(纵向)SK16+570.7SK16+271.1电信塑600*4001.692.50上行线(纵向)SK16+570.7SK16+271.1给水砼DN6001.062.10上行线(纵向)SK16+906.8 SK16+271.1给水砼DN6001.062.10下行线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6燃气塑DN2501.273.0下行

25、线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6供电塑1080*6502.132.81下行线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6供电塑1080*6502.782,95上行线(纵向)SK16+402.9 SK16+271.1供电塑1080*6502.582.80贯穿上、下行线（横向）SK16+435.0/ XK16+434.0雨污砼DN8000.931.83下行线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6雨污塑DN7001.151.73贯穿上、下行线（横向）SK17+950.0/XK17+951.0 注：为重点保护管线，为普通保护管线。 通途路站环城北路站区间管线表 表1-5

26、名称尺寸材质埋深（m）位置里程保护类别电信塑300*2001.252.58下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1电信塑300*2001.142.62上行线(纵向)SK17+675.7SK17+479.8电信塑300*2001.272.75上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1电信塑500*3001.332.15贯穿上、下行线（横向）SK17+259.1 SK17+230.0电信塑500*3001.42.19贯穿上、下行线（横向）SK17+259.1 SK17+230.0电信砼450*3001.982.56上行线(纵向)SK17+230.0 SK17+13

27、0.0电信砼700*2001.191.94上行线(纵向)SK17+230.0 SK17+130.0给水铸铁DN3000.812.01下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1给水铸铁DN3000.812.01上行线(纵向)SK17+675.7SK17+479.8给水铸铁DN3000.812.01上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1给水铸铁DN5000.812.01贯穿上、下行线（横向）SK17+259.1 SK17+230.0给水铸铁DN3000.812.01上行线(纵向)SK17+230.0 SK17+130.0给水铸铁DN6000.812.01上行线(

28、纵向)SK17+230.0 SK17+130.0燃气塑DN2500.821.68下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1燃气塑DN2500.511.22上行线(纵向)SK17+675.67SK17+479.8燃气塑DN2501.041.29上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1燃气钢DN2191.541.59贯穿上、下行线（横向）SK17+240.0供电塑1080*6501.171.72下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1供电塑1080*6500.951.84上行线(纵向)SK17+675.7SK17+479.8供电塑1080*6501.

29、321.50上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1供电塑1080*6501.381.63贯穿上、下行线（横向）SK17+230.0 SK17+130.0供电塑1320*6501.502.71上行线（横向）SK17+270.0 SK17+250.0供电塑640*4001.852.56下行线（横向）XK17+240.0 XK17+220.0雨污砼DN7000.741.56下行线(纵向)XK18+051.2XK17+880.0雨污砼DN8001.181.78下行线(纵向)XK17+880.0XK17+703.1雨污砼DN8000.991.88上行线(纵向)SK17+675.7

30、SK17+352.8雨污砼DN4000.981.56上、下行线之间(纵向)SK17+352.8 SK17+259.1雨污砼DN7001.041.34贯穿上、下行线（横向）SK17+260.0雨污砼DN4001.451.64上行线(纵向)SK17+260.0 SK17+130.0 注：为重点保护管线，为普通保护管线。 环城北路站汽车市场站区间管线表 表1-6名称尺寸材质埋深（m）位置里程保护类别电信钢400*3001.822.99下行线(纵向)XK18+247.1XK18+497.9给水铸铁DN3000.971.98上行线(纵向)SK18+250.0SK18+500.0雨污砼DN3001.572

31、.42下行线(纵向)XK18+247.1XK18+497.9雨污砼DN3001572.42上行线(纵向)SK18+250.0SK18+500.0供电铜DN602.702.83下行线(纵向)XK18+247.1XK18+497.9 注：为重点保护管线，为普通保护管线。1.3.3 环境重大风险源重大风险源清单 表1-7环境分类工点序号风险源名称水平距离风险系数风险级别备注建筑物桃通区间1三江购物超市2.698III级2福安公司4.808III级3宁波江北财政局6m8III级通环区间4庆丰桥24m8III级5东海部队4.5m9III级环汽区间6长城石化加油站15m9III级7浙江广元构件公司2m9I

32、II级8华昌储运公司建筑群下穿9III级9浙江工艺（1）宿舍1m8III级10江北火车货运北站下穿12II级自然日湖防护堤4m8III级1.3.4 环境重大风险源现场图片图1 三江购物超市 图2 福安公司图3 生宝门诊部 图4 宁波江北财政局图5 庆丰立交桥桥墩 图6 华康名家私1.4 工程地质及水文地质条件1.4.1 工程地质条件本区间盾构掘金中涉及的主要土层有3层淤泥质粉质粘土、4层淤泥质粘土、1层粉土夹粉砂、2层粉质粘土，其土石可挖性灯具均为级，盾构掘进较容易，但土体自稳性一般较差。3层淤泥质粉质粘土、4层淤泥质粘土，呈流塑状，在外力作用下易扰动且强度降低，具高压缩性，盾构掘进中不仅保持

33、土压平衡极为困难，而且往往会出现前期沉降及盾构通过后沉降长期不收敛；另外该上述两层土灵敏度高，开挖扰动易产生结构破坏，强度降低，重新固结导致隧道产生过大沉降或不均匀沉降；需注意该图层具高粘性，易粘着盾构设备或造成管路堵塞致使刀盘空转、槽口及出土管道堵塞，导致地层隆起、沉降。1层粉土夹粉砂粉土夹粉砂，呈稍密中密状态，局部松散状态，盾构掘进时，由于粉土、粉砂不仅流动性好，而且渗水性大，故需确保止水性；盾构施工过程中，粉土、粉砂在具一定水头的动水压力作用下易产生管涌、流砂、涌水等现象，易产生开挖面失稳、地面沉降及塌陷，不利于盾构施工。2层粉质粘土层，流塑或局部软塑状态，中等压缩性土，有利于盾构施工。

34、2层粘土，软塑状态，有利于盾构施工。1层粘土、2层粉质粘土，软塑可塑状态，有利于盾构施工。区间土层力学特性 表1-8岩土编号岩土名称天然含水量(%)塑性指数IP液性指数IL直剪粘聚力Cc(kPa)(固快)内摩擦角c(度)(固快)2粘土3淤泥质粘土1粘土1a粘质粘土2b淤泥质粘土3淤泥质粉质粘土3a粘质粘土4淤泥质粘土1粉土夹粉砂2粉质粘土1淤泥质粉质粘土2粘土1粘土0.452粉质粘土3粉质粘土与粉土互层2粉质粘土2b粉质粘土夹粉土1粉质粘土24.714.50.3820.61粉土夹粉砂20.98.30.6523.43细砂24.10.329.93a粉质粘土24.013.00.3918.020.01

35、粉质粘土29.213.80.6827.416.71a细砂1.032.01.4.2 水文地质条件（一）、桃通区间水文地质条件本区间沿线无地表水体。地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。（1）孔隙潜水浅层松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部填土和粘土、淤泥质土层中。浅部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为5.0×10-65.0×10-7cm/s之间，水量贫乏。场内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间测得潜水埋深1.102.80m之间，标高介于0.041.76

36、m之间，水位埋深和高程变化稍大。浅层孔隙潜水变化受季节及气候环境影响显著，水位季节性变化幅度为1.0m左右。（2）孔隙承压水本车站孔隙承压水影响的主要为存在于1层粉土夹粉砂层的浅层孔隙承压水、存在与3层粘土粉土中的第-1层孔隙承压水。1层含水层厚0.906.30m，顶板埋深11.5016.50m，标高-13.69-8.66m，含水层夹较多粘性土薄层，透水性一般，水量相对较小。该含水层水层埋深在1.351.78m（标高0.9951.61m），渗透系数在2.25×10-4cm/s，水质为微咸水，地下水基本不流动。3层为粘质粉土，相变为粉质粘土与粉土互层，局部地段及深度为粘土粉土，属微承压

37、含水层。层厚0.705.70m，顶板埋深30.8036.50m，标高-33.66-27.98m，水量较小，透水性较差，渗透系数在3.04×10-4cm/s，该层水位标高在0.25m左右。（二）、通环区间水文地质条件本区间沿线附近地表水体有日湖，湖水面离隧道掘进线最近距离约4m，且自SK17+425SK18+035一线均离日湖较近。日湖湖水面高程为1.019m左右，区间沿线靠近日湖一侧填土层底标高最低-5.69m，填土层底低于日湖睡眠。场地内上部孔隙潜水与日湖湖水之间水力联系较为密切，隧道顶板以上2b层淤泥质粘土和3层淤泥质粉质粘土隔水层，与1层含水层之间无直接水力联系，但隔水层最小厚

38、度仅为4.70m，在盾构施工中，由于图层损失、塌陷，可能导致地下水与地表水之前相互影响。地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。（1）孔隙潜水浅层松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部填土和粘土、淤泥质土层中。浅部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为5.0×10-65.0×10-7cm/s之间，水量贫乏。场内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间测得潜水埋深1.502.90m之间，标高介于0.411.35m之间，水位埋深和高程变化稍大。浅层孔隙潜水变化受季节及

39、气候环境影响显著，水位季节性变化幅度为1.0m左右。（2）孔隙承压水本车站孔隙承压水影响的主要为存在于1层粉土夹粉砂层的浅层孔隙承压水、存在与3层粘土粉土中的第-1层孔隙承压水。1层含水层厚0.8010.40m，顶板埋深11.2015.80m，标高-13.79-8.95m，含水层夹较多粘性土薄层，透水性一般，水量相对较小。该含水层水层埋深在1.351.78m（标高0.9951.61m），渗透系数在1.12×10-4cm/s2.30×10-4cm/s，水质为微咸水，地下水基本不流动。3层为粘质粉土，相变为粉质粘土与粉土互层，局部地段及深度为粘土粉土，属微承压含水层。层厚1.9

40、09.60m，顶板埋深29.0036.30m，标高-33.42-26.15m，水量较小，透水性较差，渗透系数在1.6×10-4cm/s9.7×10-5cm/s。（三）、环汽区间水文地质条件1.5 特殊管理环境1.6 隧道监测保护等级本标段区间隧道两侧环境复杂，穿越较多建（构）筑物、市政管线，周边环境保护等级为一级；综合隧道穿越地质复杂程度，按照城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008变形监测级的技术要求进行监测。第2章 监测依据、目的及内容2.1 设计要求、盾构施工中应结合施工环、工程地质条件、施工方法与进度确定监控测量方案；、根据监控量测中变形量、变形速率等变化情

41、况,随时调整监控量测方案；、必须选择成熟的监控量测说的仪器和设备,同时应满足量测精度要求,抗干扰性强,适应长期测试等条件；、施工单位及第三方监测单位需根据有关规范规程要求,制定与本区间工程环境相适应的详细监测监控技术方案,进业主、监理等单位审批后执行；、线路纵向地表沉降观测点应沿线路中线按35环间距布设;横向地表沉降监测断面一般按50m间距,并按盾构掘进沿线环境保护要求加密设置,观测范围一般不少于中线两侧10m(大于隧道底埋深),测点间距2m5m；、沉降控制标准:一般地段盾构施工,应控制底层损失率1%,盾构通过重要的建、构筑物时,应控制底层损失率5,同时根据建筑物基础沉降的允许值制定建筑物地面

42、变形的警戒值,据图如下:、砌体承重结构基础的局部倾斜1%；、多层建筑与高层建筑的整体倾斜(即基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的壁纸) 2；、工业与民用建筑相邻柱基的沉降差3L(L-相邻柱基的中心距离 mm)；、盾构穿越铁路、桥梁、地面建构筑物以及地下管线等重要构筑物时,除对其进行沉降量测,还应增加对周围土体变形和地表水为的监测,同时尚需按照有关管理部门标准和要求执行。2.2 监测方案编制依据2.2.1 国家规范2.2.2 地方规范2.2.3 其他依据（1）宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2107标桃渡路站通途路站区间施工设计图纸及详勘报告；（2）宁波轨道交通2号线一期工程TJ2107标通途路

43、站环城北路站区间施工设计图纸及详勘报告；（3）宁波轨道交通2号线一期工程TJ2107标环城北路站汽车市场站区间施工设计图纸及详勘报告；（4）宁波轨道交通2号线一期工程TJ2107标区间隧道施工组织设计；（5）建设单位提供的平面、高程控制测量资料；（6）宁波市地铁建设指挥部相关管理规定。2.3 监测目的进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工；2.4 积累资料，为类似工程提供参考。监测范围及监测重点2.4.1 监测范围2.4.2 桃渡路站通途路站环城北路站汽车市场站监测重难点2.4.3 关键节点风险控制、洞门打开施工和盾构机头靠上洞门

44、过程中，若土体加固不到位将引起地表及周边建（构）筑物的突变，为此在该阶段必须加强监测工作频率及工作井内和周边环境的巡视。、对实施盾构穿越或紧邻建构物、重要管线施工前与各权属单位联系，摸清地下管线的具体位置对重要管线应布置直接监测点，并将管线落实到具体布点图上，按要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。施工时加强沿线巡视发现问题及时解决，及时反馈监测信息，并加强对风险源的监控，必要时制定专项监测方案。2.5 监测项目及精度2.5.1 监测项目宁波市轨道交通2号线一期TJ2107标区间隧道施工主要监测项目如下：（1）、区间隧道上方地表沉降监测；（2）、区间隧道周围地下管线监测；（3）、区间隧

45、道周围建(构)筑物沉降监测；（4）、盾构下穿、近距离侧穿建（构）筑物水平、倾斜、裂缝监测；（5）、隧道内拱顶、拱底沉降监测；（6）、隧道收敛监测。2.5.2 监测对象及精度 区间监测对象及精度 表2-1序号监测对象监测项目监测精度备注1地表沉降±0.5mm2建筑物沉降沉降±0.5mm3管线沉降±0.5mm4隧道结构拱顶沉降±1mm5拱底沉降±0.5mm6收敛±1mm2.6 巡检对象及内容(1)隧道内巡视管片破损情况。管片错台情况及其趋势。渗漏水情况。(2)建（构）筑物巡视建（构）筑物裂缝、剥落。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、剥落体大

46、小、发生位置、发展趋势等。 地下室渗水。包括渗漏水量、发生位置、发展趋势等。(3)桥梁巡视墩台、挡墙或梁体开裂、剥落情况。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、剥落体大小、发生位置、发展趋势等。墩台周围地面沉陷。伸缩缝变化情况等。(4)道路、地面巡视地面开裂。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、发生位置、发展趋势。地面沉陷、隆起。包括沉陷深度、隆起高度、面积、位置、距墩台的距离、距基坑（或隧道）的距离、发展趋势。地面冒浆/泡沫。包括出现范围、冒浆/泡沫量、种类、发生位置、发展趋势等。(5)河流、湖泊巡视水面漩涡、气泡。包括水面有无出现漩涡、水泡、出现范围、发生位置、发展趋势。堤坡开裂。包括裂缝宽度、深度

47、、数量、走向、位置、发展趋势等。(6)地下管线巡视管体或接口破损、渗漏。包括位置、管线材质、尺寸、类型、破损程度、渗漏情况、发展趋势。检查井等附属设施的开裂及进水。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、位置、发展趋势、井内水量等。燃气管线巡查时，应注意有无异味，给水管周边地面有无冒泡现象。(7)周边工程交叉施工情况巡视第3章 监测点的布置3.1 监测点布置原则3.1.1 盾构进出洞段地面监测点设置根据设计图纸要求，在盾构出洞段和进洞段100m范围内轴线点每35环布设1点；进出洞段剖面监测点的布设方法为：在距洞口3环、6环、10环、25环、45环、65环、86环处各布置一沉降监测剖面，剖面各点间距分别为3m、3m、5m、5m、10m，每排断面共计16个测点（轴线点除外，含共用点）。3.1.2 正常段盾构监测点设置盾构正常段每5环（6m）布设1点，每25环（30m）布设1组监测剖面，剖面上各点与轴线点的距离分别为3m、6m、12m、18m、27m，每个断面共计15个点（含轴线点）。地表点