铁路及公路选线--区间线路平面设计ppt课件

1、 铁道路路平面设计2铁道路路平面设计 铁道路路平面设计是指设计铁道路路空间曲线在地形平面的投影。经过灵敏设计线路的直线、圆曲线和缓和曲线等技术参数，不仅可以使设计线满足铁路行车平安、平稳和温馨的条件，同时可使得工程和运营条件到达最正确。因此，铁道路路平面设计是选线设计的一个重要组成部分。2线路平面的概念 线路中心线线路的空间位置是由它的平面和纵断面决议的。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决议的。2线路平面的概念 线路平面 线路纵断面是沿线路中心线所作的铅是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高伏情况，

2、其高程为路肩高程。程。线路中心线在程度面上的线路中心线在程度面上的投影，表示线路平面情况。投影，表示线路平面情况。2线路设计的根本要求线路设计的根本要求 保证行车平安和平顺 力争节约资金 合理布置建筑物 主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车温馨。不运缓与旅客乘车温馨。既要满足各类建筑物的技术要求，还要保既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理证它们协调配合、总体布置合理2平面组成 线路平面由曲线和与之相切的直线组成。铁路曲线由圆曲线和缓和曲线构成。概略设计的平面概略设计的平面详细设计的平面详细设计的平面2曲线要

3、素 对于未加设缓和曲线的圆曲线，曲线要素包括：偏角，圆曲线半径R，切线长Ty，曲线长Ly和外矢距Ey。 Ty=Rtan (m), 2 RLy= (m), 180 Ey=R(sec - 1) (m) 22曲线要素 对于加设缓和曲线后的曲线，曲线要素包括：偏角，圆曲线半径R，切线长T，曲线长L和外矢距E。 T=R+Ptan + m (m) 2 (-20)R RL= + 2l0 + l0 (m) 180 180 E=(R+P)sec - R (m) 22 曲线主点里程 加设缓和曲线后的曲线上各主点里程：ZH直直-缓点里程在平面图上量得；缓点里程在平面图上量得；HZ缓缓-直里程直里程=ZH里程里程+L

4、曲线长度曲线长度HY缓缓-圆里程圆里程=ZH里程里程+ l0YH圆圆-缓里程缓里程=HZ里程里程- l02曲线主点里程曲线主点里程 未加设缓和曲线的圆曲线与加设缓和曲线后的曲线上各起讫点主点里程的关系：ZY直直-圆里程圆里程=ZH直直-缓缓+l0/2YZ圆圆-直里程直里程=HZ缓缓-直直-l0/22纸上定平面的方法纸上定平面的方法 在地形图上选定控制线路走向的控制点； 用直线衔接相邻控制点； 相邻直线间用适当的曲线衔接，并使曲线与直线相切。 量取曲线偏角 计算曲线要素和主点里程2直线 直线设计的普通原那么 1根据地形地物条件，使直线与曲线相互协调 2力争设置较长直线，减少交点个数，以缩短线路长

5、度，改善运营条件 3力求减少交点转角的度数2直线直线 夹直线概念 夹直线是指相邻两曲线间的直线段，即前一曲线的终点HZ1与后一曲线的起点ZH2间的直线2直线直线 夹直线应满足的条件： 1) 满足养护维修的要求，LJmin4080m 2) 满足行车平稳的要求， LJminVmaxtz/3.6 + LZ2直线直线 夹直线长度的设计条件 夹直线长度LJ =相邻两曲线交点之间的间隔-T1-T 在平面仅绘出圆曲线时，相邻两圆曲线端点YZ1，ZY1间的直线长度为： Ll01/2 + LJmin + l02/22直线直线 调整夹直线方法2圆曲线曲线超高 定义： 外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面程度高度之差

6、。 曲线超高的作用 抵消惯性离心力的作用，到达内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客温馨感，提高线路稳定性和平安性。2曲线超高 设置方法 外轨提高法和线路中心高度不变法。 1外轨提高法：坚持内轨高程不变而只是抬高外轨，是我国铁路普遍运用的方法。 2线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变。在建筑限界遭到限制时才采用。2外轨超高计算 超高计算公式列车经过曲线时的离心加速度为列车经过曲线时的离心加速度为 RVa1 6 . 32Lm/s2 外轨超高产生的向心加速度值为外轨超高产生的向心加速度值为 Shggga sin tan Xm/s2 XLaa令：即 ：Sh

7、gRV 1 6 . 322外轨超高计算相应的外轨超高值为 ：26 . 3VgRShRVRVh2228 .1181. 96 . 31500当当V取各次列车的平均速度时，那么：取各次列车的平均速度时，那么：)(8 .112mmRVhp2平均计算速度 既有线上的计算方法 思索每一次列车的速度V和质量G，平均速度取每昼夜经过该曲线列车牵引质量的加权平均速度：NGNGVVp2N-每昼夜经过的一样速度和牵引质量的列车次数每昼夜经过的一样速度和牵引质量的列车次数2平均计算速度 在新线设计和施工时的计算方法 采用简化方法计算：max8 . 0 VVpkm/h 速度系数，在客货共用的线路上总是小速度系数，在客货

8、共用的线路上总是小于于 1。根据我国运营统计资料，普通地段采用。根据我国运营统计资料，普通地段采用0.80，单线上、下行速度悬殊地段可采用，单线上、下行速度悬殊地段可采用0.65。 实设超高为 ：RVh2P8 .11(mm)2最大超高允许值 最大超高的影响要素 1平安要素：即车辆在有超高的曲线中停车或低速经过时，假设从曲线外侧来风不会使车辆向内侧颠覆； 2温馨度：另一方面是从温馨度上思索，即旅客不会因车辆的倾斜而感到不温馨。 最大超高允许值 普通线路地段：150mm； 单线铁路上、下行速度悬殊地段：125mm。2未被平衡的超高 缘由： 当V=Vp时，惯性力与超高提供的向心力正好相等；旅客没有不温馨感； 当V Vp，离心力向心力，超高缺乏，称为欠超高； 当VVp，离心力内侧曲线实设超高内侧曲线实设超高1外侧曲线实设超高外侧曲线实设超高内侧曲线实设超高内侧曲线实设超高 40500 44000 84500W= W1 +W2= + = (mm)， R R R H W= W1 +W2+ hw-hn) 1500 84500