钢板对车身涂装的影响

1、汽车钢板对涂装质量汽车钢板对涂装质量的影响因素的影响因素 目录目录一、目前公司钢板使用现状一、目前公司钢板使用现状二、普通钢板对涂装性影响因素二、普通钢板对涂装性影响因素三、镀锌钢板对涂装性影响因三、镀锌钢板对涂装性影响因素素四、国内外汽车钢板的使用现状四、国内外汽车钢板的使用现状 目前本公司现有车型的白车身所使用的钢板材料基本来源宝钢，浦项，鞍钢，马钢，武钢这5大钢厂，其中宝钢，浦项，鞍钢这3家的牌号占了其中的90%以上，用量也是宝钢居首。以下是公司车型所使用的材料牌号和规格。一、目前公司钢板使用现状一、目前公司钢板使用现状 随着汽车工业的发展，各类汽车用钢板在车身上的应用越来越广泛。其中冷

2、轧汽车板由于有着精确的尺寸，优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能等各项优异特性而受到各大汽车厂的欢迎。 其中表面质量表面质量是衡量板带质量水平的重要方面，对汽车板尤为重要，它的优劣直接影响到车身的油漆质量油漆质量和鲜映性鲜映性。表面质量应包含钢板表面缺陷状态，清洁度及表面形貌三个部分。 钢板表面状态应为：表面均匀光滑，不存在孔、凹坑、锈斑、擦划伤和压痕等对使用有害的缺陷，在汽车厂经磷化或电泳底漆等预处理后表面无污点。按照德国DIN1623标准，钢板表面状态分为“O3”和“O5”两个级别。一般冲压用汽车板要求“O3”级，轿车外覆盖件要求“O5”级。本公司现有车型的外覆盖件基

3、本上是“O5”级别。 清洁度是指钢板表面受污染的程度，它影响钢板清洗工序和冲压等生产工艺，严重时也影响冲压件表面质量。 钢板表面形貌主要体现在对钢板表面粗糙度的要求上，常用的粗糙度指标有中心线平均粗糙度Ra值（又称表面粗糙度算术平均值或平均表面粗糙度）、最大峰谷距Rmax值、峰值数Pc或PPI值和波纹度Wca值。汽车板，特别是汽车外板，可能要经过除油、清洗、活化、磷化、干燥、涂漆和烘烤等表面处理，涂漆通常包括电泳漆、中间漆和面漆，其质量影响汽车漆膜的光洁度、折光度和耐腐蚀寿命等。 二、普通钢板对涂装影响因二、普通钢板对涂装影响因素素 在相同的腐蚀环境下，冷轧板的腐蚀达到30%时，镀锌层厚度为2

4、5m的镀锌板的腐蚀达到5%，而镀锌层厚度为710m的镀锌板基本没有腐蚀。因此对于轿车车身上电泳涂装难以形成漆膜电泳涂装难以形成漆膜或漆膜薄的部位或漆膜薄的部位应考虑选用带有镀层的金属板材选用带有镀层的金属板材，并在完成涂装工艺后进行注（喷）蜡防护，进一步提高整车的耐腐蚀性能。 消费者对汽车使用寿命日益苛刻的要求始终是汽车用钢不断发展的源动力之一，国内外高速公路上化雪盐的普遍使用，更推动了汽车外覆盖件由冷轧板向各类镀层钢板的转化，目前应用最广泛的主要有电镀锌钢板(EG) 、合金化热镀锌钢板(GA) 和非合金热镀锌钢板(GI)等3种，同冷轧板相比，镀锌钢板在涂装后赋予了汽车更好的耐外观腐蚀性和耐穿

5、孔腐蚀性。 镀锌层厚度在710m之间，过薄对提高防腐能力不利，过厚对涂装十分不利。当镀锌层厚度大于15m时，由于镀锌层本身有孔隙，很可能造成电泳后的针孔。这种针孔是密密麻麻的，中涂盖不掉，面漆时还存在。 在镀锌板表面电泳时还可能出现一种锌针孔现象，这是由于镀锌层具有较高电导率的电荷，使部分金属和油漆挥发，产生洞穿小孔而形成的。主要原因：局部镀锌层不规则和涂装开始时电流密度过高局部镀锌层不规则和涂装开始时电流密度过高解决措施：通过降低电压、入槽处不装阳极管、提高漆温、加防针孔剂和高沸点溶剂来防止，必通过降低电压、入槽处不装阳极管、提高漆温、加防针孔剂和高沸点溶剂来防止，必 要时只有更换其他批次的

6、板材。要时只有更换其他批次的板材。三、镀锌钢板对涂装性影响因三、镀锌钢板对涂装性影响因素素 目前，轿车内腔全部采用热镀锌钢板制作，外覆件选用电镀锌钢板制成。这是因为热镀锌钢板表面粗糙、有“锌花”和锌渣等缺陷，不易形成光洁的表面。电镀锌钢板受硬度和润滑性能所限，在加工成形过程中极易产生锌层机械划伤或锌粉脱落并粘附在模具表面，在其后的冲压件表面形成凹坑、麻点等缺陷。 合理选用轿车车身的钢板材料合理选用轿车车身的钢板材料，优化轿车车身的结构设计优化轿车车身的结构设计，提高车身电泳涂装的泳透力提高车身电泳涂装的泳透力，重重点点解决车身的内腔表面、冲孔、层叠、缝隙和卷边结构等涂装薄弱环节的腐蚀问题（高泳

7、透力阴极解决车身的内腔表面、冲孔、层叠、缝隙和卷边结构等涂装薄弱环节的腐蚀问题（高泳透力阴极电泳材料、焊缝涂覆折边胶、内腔注涂防锈蜡）电泳材料、焊缝涂覆折边胶、内腔注涂防锈蜡）是提高轿车车身防腐蚀性能的关键所在。 随着汽车工业的发展，人们对汽车耐腐蚀性能和装饰性能的要求越来越高，轿车车身的腐蚀问题已成为人们日益关注的重点问题之一。目前德国的整车车身的涂装标准是10年不锈穿。欧洲的汽车公司一般采用镀锌板，内涂膜板等耐腐蚀金属板材解决穿孔腐蚀问题。日本的汽车生产企业为降低生产成本，采用部分冷轧板代替耐腐蚀板，同时通过优化车身空腔结构和提高电泳漆泳透率等形式来解决穿孔腐蚀问题。 下表列出代表国际最高

8、水平的汽车防腐要求：镀层的涂装性能镀层的涂装性能 热镀锌钢板用作汽车覆盖件时,很多情况下要在镀层表面进行涂漆处理,因此镀层的涂装性能也是镀层一个很重要的性能。涂装性能包括两方面：附着力附着力；表面质量表面质量。对于纯锌镀层而言,大锌花镀层涂漆时比较困难,所以要进行涂漆处理的产品都是小锌花小锌花或者无锌花无锌花。大多数的镀层产品涂装前都通过磷化处理或者其它一些复杂的氧化处理来使镀层表面粗糙,以提高涂层的附着力。对于汽车用镀锌板,通过磷化等处理后,一般采用电泳涂漆的方法来涂装。 总的来说,合金化镀层的涂装性能要比纯锌层的好,这一方面是由于合金化处理后,Fe-Zn相的生成使合金化镀层的表面粗糙,从而

9、提高了涂层的附着力;另一方面合金化镀层较易磷化,也会提高涂层的附着力。至于电泳时的针孔缺陷,一般可以通过调节电泳涂漆工艺本身的参数得到解决,如调整溶剂配方和组份或调整电压等。加工成型中产生的缺陷加工成型中产生的缺陷 在冲压、拼装以及运输过程中，磷化层和镀锌层容易受到损伤，而损伤面的几何轮廓会凸显于涂装后的漆膜表面，发生明显的直线条，俗称“条影”的缺陷。产生原因：表面划伤表面划伤 人为因素（钢板运输、取料、放件或拼装车间的打磨条印造成的） 机器因素（落料和冲压时输送系统刮伤造成的） 机械损伤机械损伤 冲压和拼装时对镀锌板施加一定的压力，很容易对钢板表面的磷化层 和镀锌层产生擦伤解决措施：针对人为

10、因素，加强管理和人员的培训教育 针对机器因素，通过调整模具、拼装工夹具可以解决 对于冲压的损伤，只能通过不断调试来解决，临时的措施是采用400600号砂纸打磨擦 伤部位，需彻底打磨，直到锌层闪闪发亮，大约打掉2m锌层 为了防止汽车车身钢板的腐蚀，20世纪70年代开始采用镀锌薄钢板，德国首次推出全热镀锌薄钢板的车身，此后，镀锌薄钢板的增长率不断上升。由于在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：四、国内外汽车钢板的使用现状四、国内外汽车钢板的使用现状（1）成型性：基板适合成型的要求，镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；（2）耐蚀

11、性：抗冬季道路撒盐的腐蚀，抗海洋性气候大气腐蚀；（3）涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；（4）焊接性：对电极损伤小，焊接参数范围宽；（5）表面质量：表面平整，镀层厚度均匀；（6）公差尺寸：板形平整，公差小。 目前，汽车钢板材料主要是GA、GI、EG、CR和HR等用材，其中日系汽车生产商主要采用GA、GI和CR，而欧美厂家主要采用GI、EG及CR材，互有优缺点。由于合金化热镀锌板成本和质量的优越性，日本汽车界决定在2005年汽车用板全部用合金化热镀锌板，取代现有的电镀锌合金板。国内帕萨特、奥迪等中高级轿车，整车都采用了镀锌钢板，上海大众的Polo轿车也全部采用了镀锌钢板。下表是各日系汽车的镀锌钢板使

12、用对比四、国内外汽车钢板的使用现状四、国内外汽车钢板的使用现状 以广州本田现有4种量产车型为例。内饰件方面，材质上主要以GA材为主，占全部用料的绝大部分，而CR材所占份额较少。外饰件和大型覆盖件通常选择抗拉强度为270MPa级别的深拉延钢种；对形状较为复杂的外饰件，一般采用JAC270F（45/45）的材料，伸长率达到50%以上，能适应零件深冲要求；对于大型覆盖件，广州本田现已大量使用340MPa级别的BH钢，比例接近三成，由于其伸长率不到40%，只能成型形状相对简单的零件，如车门外板，发动机罩外板等。结构件方面，内部加强件普遍使用到高强度钢板，另外部分零件使用到热轧钢板。厂家外板冷轧钢板合金热镀锌钢板45/45(GA)合金热镀锌钢板45/45(2层)电镀锌铁合金钢板20/20铝材(6000体系/镀锌6000体系)合金热镀锌