货车转向架(1)

1、第三章第三章 货车转向架货车转向架第一节第一节 我国货车转向架的发展我国货车转向架的发展 19661966年前年前型式比较多：转型式比较多：转1 1、转、转2 2、转、转3 3、转转4 4、转、转5 5、转、转6 6、转、转6A6A、转、转8 8。 19661966年后年后的主型转向架：转的主型转向架：转8A8A 优点：优点：结构简单、检修方便、对线路适结构简单、检修方便、对线路适应性好。应性好。 缺点：缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。 提速转向架：提速转向架：交叉支撑系列有转交叉

2、支撑系列有转K1K1、转、转K2K2、转转8AG 8AG 、转、转8G 8G （铸钢三大件转向架铸钢三大件转向架） ，借鉴美国交叉支，借鉴美国交叉支撑技术。撑技术。 转转K3K3是借鉴欧洲是借鉴欧洲Y25Y25技术（技术（整体焊接构架整体焊接构架）、）、转转K4K4借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t21t，运营速度，运营速度120km/h120km/h。 提速重载转向架：提速重载转向架：转转K6K6、转、转K5K5，转，转K6K6与转与转K2K2原理原理基本相同，转基本相同，转K5K5与转与转K4K4原理基本相同。原理基本相同。 经过运用

3、考验和多次动力学试验表明，转经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6K6型转型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t70t级及级及以上货车主型转向架。以上货车主型转向架。1、构架式焊接转向架、构架式焊接转向架2、三大件式转向架、三大件式转向架3 3、准构架转向架、准构架转向架第二节第二节 转转8A型系列转向架型系列转向架 转转8型转向架，原名型转向架，原名

4、608型，亦称老转型，亦称老转8型，型，是原齐齐哈尔车辆工厂是原齐齐哈尔车辆工厂1958年参照前苏联转年参照前苏联转向架设计、制造的。转向架设计、制造的。转8型转向架于型转向架于1964年停年停止生产。止生产。1964年原齐齐哈尔车辆工厂和铁道年原齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架型转向架进行了改进设计。改进后的转向架进行了改进设计。改进后的转向架1966年通年通过铁道部鉴定，定名为转过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转型，又名新转8。w 与转与转8 8型

5、转向架相比，转型转向架相比，转8A8A型转向架的固定轴距由型转向架的固定轴距由1700mm1700mm改为改为1750mm1750mm，增大了侧架三角孔；，增大了侧架三角孔；侧架下平面距轨面高度由侧架下平面距轨面高度由190mm190mm改为改为170mm170mm，加大了摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙，加大了摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙，方便了枕簧的装卸方便了枕簧的装卸；枕簧的挠度裕量系数由枕簧的挠度裕量系数由0.90.9改为改为0.70.7，在保持，在保持弹簧静挠度弹簧静挠度35mm35mm不变的情况下，缩小了弹簧的平均直径，相应缩不变的情况下，缩小了弹簧的平均直

6、径，相应缩减了侧架的弹簧承台宽度；减了侧架的弹簧承台宽度；摇枕端部与侧架中央方孔的宽度缩小摇枕端部与侧架中央方孔的宽度缩小，从而加大了侧架的三角孔，从而加大了侧架的三角孔；侧架立柱角度由侧架立柱角度由0 0 改为改为2.52.5 ，立柱，立柱磨耗板厚度由磨耗板厚度由6mm6mm改为改为10mm10mm，并增加了硬度要求，提高了减振系统，并增加了硬度要求，提高了减振系统减振作用的稳定性；减振作用的稳定性；制动梁由吊挂式改为滑槽式制动梁由吊挂式改为滑槽式；下旁承与摇枕下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为一体，在旁承盒内安装由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为一体，在旁承盒内安装旁承铁，

7、方便了旁承间隙的调整；旁承铁，方便了旁承间隙的调整；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便了车钩高度的调整。安装面上，方便了车钩高度的调整。 特点特点: : 三大件式转向架三大件式转向架 主型货车主型货车D D轴转向架轴转向架 心盘承载心盘承载 结构简单，检修方便结构简单，检修方便 100km/h一、轮对和轴箱装置一、轮对和轴箱装置 RDRD2 2型滚动轴承型滚动轴承: :双列圆锥滚子轴承、承载鞍双列圆锥滚子轴承、承载鞍 RDRD2 2型车轴型车轴 整体辗钢车轮整体辗钢车轮 允许轴重允许轴重2121t t 货车自重和载重总和货车自重和载重总和8484t t二、侧架和

8、摇枕二、侧架和摇枕作用作用材质、外形：材质、外形：侧架、摇枕均采用侧架、摇枕均采用ZG230-450碳素钢铸钢碳素钢铸钢件；侧架各部分截面均做成槽形或空心箱形；摇枕为件；侧架各部分截面均做成槽形或空心箱形；摇枕为封闭的箱形截面，沿长度方向呈鱼腹形。封闭的箱形截面，沿长度方向呈鱼腹形。 心盘心盘 旁承旁承 三、弹簧减振装置三、弹簧减振装置四、基础制动装置四、基础制动装置作用作用转向架制动倍率：转向架制动倍率： 作用于转向架的制动力与制动缸推出力之比作用于转向架的制动力与制动缸推出力之比受力分析：受力分析：制动倍率：制动倍率：一般习惯把一般习惯把 归入基础制动装置的传动效率中考虑归入基础制动装置的

9、传动效率中考虑cos2PBBAKcoscos11PBBAPABAKPBAP 1cos221BBAPKKncos五、运用情况及改进方向五、运用情况及改进方向 转转8A8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，运行性能型转向架结构简单，自重轻，强度较大，运行性能较好，因此，成为我国较好，因此，成为我国50t50t60t60t货车使用的主型转向架。但货车使用的主型转向架。但多年的运用中也暴露出了一些问题：该转向架抗菱刚度低，多年的运用中也暴露出了一些问题：该转向架抗菱刚度低，重车运行速度约重车运行速度约80km80kmh h、空车运行速度约、空车运行速度约60km60kmh h70km70kmh h时

10、即可产生蛇行运动；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减时即可产生蛇行运动；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的动力学性能变差。车辆的动力学性能变差。 改进：改进： 外簧弹性定位；外簧弹性定位； 增加弹簧静挠度增加弹簧静挠度 减振斜楔加装耐磨衬板减振斜楔加装耐磨衬板 摇枕八字面加工并装磨耗板

11、摇枕八字面加工并装磨耗板 加装轴箱弹性悬挂加装轴箱弹性悬挂转向架菱形变位转向架菱形变位转转8A-G转向架转向架（侧架交叉拉杆转向架）（侧架交叉拉杆转向架）改进之处：改进之处：（1）加装了弹性下交叉支撑装置；）加装了弹性下交叉支撑装置；（2）采用了双作用弹性旁承；）采用了双作用弹性旁承；（3）采用两级刚度弹簧；）采用两级刚度弹簧；（4）加装心盘磨耗盘；）加装心盘磨耗盘；（5）采用奥贝球铁衬套和配套的）采用奥贝球铁衬套和配套的45钢圆销。钢圆销。控制型转向架控制型转向架 运煤专用运煤专用C C6363型敞车采用控制型转向架型敞车采用控制型转向架 结构与转结构与转8A8A类似，参数有所不同类似，参数

12、有所不同 主要差别是采用常摩擦减振器主要差别是采用常摩擦减振器第三节第三节 转转K1K1型、转型、转K2K2型、转型、转K6K6型转向架型转向架 转转K6K6型转向架适用于标准轨距、轴重型转向架适用于标准轨距、轴重25t25t、最高、最高商业运营速度商业运营速度120km/h120km/h的各型铁路提速、重载货车。的各型铁路提速、重载货车。 主要特点主要特点 转转K6K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度装置的中央枕

13、簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为采用直径为375mm375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘； 采采用用JCJC型双作用常接触弹性旁承；型双作用常接触弹性旁承； 装用装用25t25t轴重双列圆轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZBHEZB型铸钢车轮或型铸钢车轮或HESAHESA型辗钢车轮；型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用装置，采用L-AL-A或或L-BL-B型组合式制动梁，新

14、型高摩合成型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。闸瓦。主要性能参数主要性能参数 轨距轨距 1435mm1435mm 轴重轴重 25t25t 轴型轴型 RERE2A2A或或RERE2B2B 自重自重 4.8t4.8t 最高商业运营速度最高商业运营速度 120km/h 120km/h 通过最小半径通过最小半径( (限速限速) 145m) 145m基本尺寸基本尺寸 固定轴距固定轴距 1830mm1830mm 车轮直径车轮直径 840mm840mm 游动杠杆自由端与铅垂面夹角游动杠杆自由端与铅垂面夹角 5353 基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率 4 4转K6型转向架三维实体图 转K6型转向架三维实

15、体爆炸图主要结构主要结构 1.1.轮对组成及轴承轮对组成及轴承 (1) (1) 车轮为车轮为HEZBHEZB型碳素钢铸钢车轮型碳素钢铸钢车轮，同一辆车必，同一辆车必须装用同一型号的车轮。须装用同一型号的车轮。 (2) (2)RERE2A2A型车轴型车轴或或RERE2B2B型车轴型车轴，材质为材质为LZW50LZW50钢钢。 (3) (3)滚动轴承采用滚动轴承采用SKFSKF TBU150TBU150型、型、FAGFAG TAROL150 TAROL150型滚动轴承或型滚动轴承或353130A353130A、353130B353130B、353130C353130C等紧凑型等紧凑型滚动轴承。滚动

16、轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。 2.2. 轴箱橡胶垫组成轴箱橡胶垫组成 转转K6K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。架内侧。 3.3. 侧架组成侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组

17、装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过磨耗板通过4 4个折头螺栓与侧架立柱紧固。个折头螺栓与侧架立柱紧固。 4.4. 中央悬挂系统中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由转向架摇枕弹簧由6 6个外圆弹簧（个外圆弹簧（1 1）、）、1 1个外圆弹个外圆弹簧（簧（2 2）和）和7 7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1 1）比内圆弹）比内圆弹簧高簧高23mm23mm，外圆弹簧（，外圆弹簧（2 2）与内圆弹簧同高。为便于识）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（别，外圆弹簧（2 2）涂黄色厚浆醇酸漆。）涂黄色厚浆醇酸漆。

18、5.5. 减振装置减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧(1)(1)高高10mm10mm。 6.6.摇枕组成摇枕组成 转转K6K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为B B级钢，下心盘级钢，下心盘螺栓为螺栓为GB31.1-88GB31.1-88的的M24M24螺栓（强度等级螺栓（

19、强度等级10.910.9级），螺母级），螺母为为BY-BBY-B、BY-ABY-A、FSFS型防松螺母（强度等级型防松螺母（强度等级1010级）。级）。 7.7. 基础制动装置基础制动装置 转转K6K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。 8.8. 侧架弹性下交叉支撑装置侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由下交叉支撑装置由1 1个下交叉杆、个下交叉杆、1 1个上交叉杆、个上交叉杆、8 8个

20、个橡胶垫、橡胶垫、4 4个双耳垫圈、个双耳垫圈、4 4个锁紧板、个锁紧板、4 4个紧固螺栓组成。个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2 2组组M12M12螺螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有上、下夹板间有4 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。杆点固成一个整体。 交叉杆三维实体图 交叉支撑装置弹性结点三维实体图 9.9. 双作用常接触弹性旁承双作用常接触弹性旁承 转转K6K6型转向架采用了型转向架采用了JCJ

21、C型型双作用弹性旁承，增加转向架与车双作用弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JCJC型型双作用弹性旁承双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离1414+2+2-1-1 （1）应用弹簧与橡胶复合弹性旁承体新技术。增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而解决了空、重车回转阻力难以协调的技术难

22、题，进一步提高了车辆的临界速度，有效保证车辆运行性能的稳定。 （2）端部无磨耗弹性定位技术。弹性旁承端部采用无磨耗弹性定位设计，设置适宜的刚度等性能参数，解决了旁承端磨后车辆动力学性能衰减问题，从而确保车辆运行性能的稳定和旁承使用可靠性。 （3）应用纵向滚动限位技术可在车辆通过小半径曲线时有效控制回转阻力矩在适当范围内，提高车辆的曲线通过性能，满足提高车辆运行性能的需要。 第四节第四节 转转K4、 K5型转向架型转向架 转转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由株洲车辆厂和美国原株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转公司在转K4转向架的基转

23、向架的基础上联合开发的新产品础上联合开发的新产品,引进了美国先进、成熟技术。引进了美国先进、成熟技术。 转转K5K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t70t级的各型铁路货车、载重为级的各型铁路货车、载重为76t76t和和80t80t的各型运煤专用的各型运煤专用敞车以及其他总重为敞车以及其他总重为100t100t铁路专用货车。铁路专用货车。 主要性能参数主要性能参数主要性能参数：主要性能参数： 轴重轴重 25t25t 自重自重 4.7t4.7t 商业运行速度商业运行速度 120km/h120km/h 轨距轨距1435mm1435mm 轮径轮

24、径 840mm840mm 车轮踏面形状车轮踏面形状 LMLM磨耗型踏面磨耗型踏面 轴型轴型RERE2B2B型型轴承轴承 353130A353130A、353130B353130B或或353130C353130C型型基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率 4 4通过最小曲线半径通过最小曲线半径 145m145m限界：符合限界：符合GB146.1-83GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限标准轨距铁路机车车辆限 界界车限车限-2-2的要求。的要求。主要基本尺寸主要基本尺寸 固定轴距固定轴距 1800mm1800mm 下心盘直径下心盘直径 375mm375mm 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由

25、高下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高703mm703mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高）下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高）83mm83mm 转转K5K5型转向架型转向架 转转K5型转向架具有摆动式转向架的主要特点：型转向架具有摆动式转向架的主要特点： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。 （2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加

26、了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。 （3）提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向）提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控架摇枕位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 （4）该转向架具有高的耐久性和可靠性。）该转向架具有高的耐久性和可靠性。 经美

27、国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。万公里免检修。 转转K5K5型转向架结构类似于转型转向架结构类似于转K4K4型转向架，主要由轮型转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见下图所示，基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见下图所示，该型转向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，该型转向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。使之具

28、有更好的横向性能及其它优点。下面就转下面就转K5K5型转向架各部件结构特点作一介绍：型转向架各部件结构特点作一介绍：转转K5K5型转向架型转向架 转转K5K5型转向架悬挂系统分解图型转向架悬挂系统分解图 摇枕组成侧架组成导 框 摇动座承载鞍下旁承组成弹 簧 托 板 组成斜楔组成导框摇动座摇动座减 振 弹簧承 载 弹簧1.1.轮对与轴承轮对与轴承 采用采用RERE2B2B型轮对和型轮对和353130A353130A、353130B353130B或或353130C353130C紧凑紧凑型滚动轴承型滚动轴承 ，车轮为新结构轻型铸钢车轮（，车轮为新结构轻型铸钢车轮（HEZBHEZB）或）或辗钢车轮（辗

29、钢车轮（HESAHESA），车轴为），车轴为RE2BRE2B车轴。如下图所示：车轴。如下图所示： 2.2.承载鞍承载鞍 承载鞍的结构与转承载鞍的结构与转K4K4转向架承载鞍类似，鞍顶转向架承载鞍类似，鞍顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配承相匹配, ,其余按其余按AARAAR标准设计制造，材质为标准设计制造，材质为C C级钢。级钢。如下图所示：如下图所示： 3

30、.3.侧架组成侧架组成 侧架材质为侧架材质为B B级钢，侧架立柱磨耗板材质为级钢，侧架立柱磨耗板材质为4545钢，侧架滑槽磨耗板材质均为钢，侧架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或T10T10钢，侧架立柱磨耗板用两个钢，侧架立柱磨耗板用两个ZTZT型平头折头螺栓紧型平头折头螺栓紧固在侧架立柱面上，导框摇动座为合金钢锻件，固在侧架立柱面上，导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框处；侧架立柱磨耗板、用固定块固定于侧架导框处；侧架立柱磨耗板、ZTZT型平头折头螺栓及防松螺母均与转型平头折头螺栓及防松螺母均与转K4K4转向架通转向架通用。如下图所示：用。如下图所示

31、： 导框摇动座导框摇动座导框摇动座导框摇动座固定块固定块侧架滑槽磨耗板侧架滑槽磨耗板侧架立柱磨耗板侧架立柱磨耗板侧架侧架侧架组成侧架组成ZT型平头折头螺栓型平头折头螺栓4.4.摇枕组成摇枕组成 摇枕和下心盘材质均为摇枕和下心盘材质均为B B级钢，下心盘直径为级钢，下心盘直径为375mm375mm，内有材质为含油尼龙的心盘磨耗盘，心盘螺母，内有材质为含油尼龙的心盘磨耗盘，心盘螺母采用采用1010级级BYA 24BYA 24或或BY-B 24BY-B 24防松螺母，配套螺栓采用防松螺母，配套螺栓采用GB31.1-88GB31.1-88规定的螺栓，螺栓强度为规定的螺栓，螺栓强度为10.910.9级。

32、摇枕八字级。摇枕八字面采用不锈钢磨耗板，面采用不锈钢磨耗板，材质为材质为0Cr18Ni9，与转与转K4K4型转型转向架磨耗板通用。向架磨耗板通用。 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定挡块配合，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为为32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。如如下图所示：下图所示：心盘磨耗盘心盘磨耗盘下心盘下心盘摇枕摇枕八字面磨耗板八字面磨耗板摇枕组成摇枕组成固定杠杆支点座固定杠杆支点座5.5.弹簧托板、摇动座与摇动座支承弹簧托板、摇动座与摇动座

33、支承 摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。架具有摆动的功能。 弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为10mm10mm 。 弹簧托板弹簧托板 摇动座与摇动座支承均沿用摇动座与摇动座支承均沿用ABC-NACOABC-NACO公司的标

34、准公司的标准件，摇动座为件，摇动座为E E级钢铸件，摇动座支承为合金钢锻件，级钢铸件，摇动座支承为合金钢锻件，且摇动座支承、折头螺栓及防松螺母与转且摇动座支承、折头螺栓及防松螺母与转K4K4转向架通转向架通用。如下图所示：用。如下图所示： 摇动座支承摇动座支承摇动座摇动座6.6.弹簧悬挂系统及减振装置弹簧悬挂系统及减振装置 每侧弹性悬挂系统及减振装置由每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减振弹簧、六组两个斜锲组成、两组减振弹簧、六组承载弹簧组成。减振弹簧与承载弹簧承载弹簧组成。减振弹簧与承载弹簧均为两级刚度，使空车、重车分别对均为两级刚度，使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空

35、车和重应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。车都有优良的动力性能。 斜锲由材质为奥贝球墨铸铁的斜斜锲由材质为奥贝球墨铸铁的斜锲体及材质为高分子复合材料的主磨锲体及材质为高分子复合材料的主磨擦板组成，如图所示。擦板组成，如图所示。 减振内、外圆弹簧和斜楔组成均与减振内、外圆弹簧和斜楔组成均与转转K4K4型转向架通用。型转向架通用。 承载内圆弹簧承载内圆弹簧减振外圆弹簧减振外圆弹簧主磨擦板主磨擦板斜锲体斜锲体减振内圆弹簧减振内圆弹簧承载外圆弹簧承载外圆弹簧7.7.基础制动装置基础制动装置 基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货车基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货车2002112

36、00211号文批准的新型高摩合成闸瓦。采用奥贝号文批准的新型高摩合成闸瓦。采用奥贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与固定杠杆支球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与固定杠杆支点座之间用链蹄环联接，以利于侧架、摇枕的摆动。点座之间用链蹄环联接，以利于侧架、摇枕的摆动。采用运装货车采用运装货车20021102002110号文批准的组合式制动梁。号文批准的组合式制动梁。制动梁制动梁新型高摩合成闸新型高摩合成闸瓦瓦游动杠杆游动杠杆中拉杆中拉杆固定杠杆固定杠杆链蹄链蹄环环基础制动装置基础制动装置滑块磨耗滑块磨耗套套8.8.下旁承组成下旁承组成 下旁承采用与转下旁承采用与转K4K4转向架通用的常接触橡胶弹转向

37、架通用的常接触橡胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、纵向锁性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁承体上部、旁，其中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体成一个整体 。如下图所示：。如下图所示： 纵向锁紧纵向锁紧斜铁斜铁调整垫板调整垫板旁承体下部旁承体下部旁承体上部旁承体上部锥套形橡胶层锥套形橡胶层旁承摩擦板旁承摩擦板9 9 横跨梁组成横跨梁组成 横跨梁为横跨梁为505050503 3方钢管压型件，中间焊有不方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落

38、在横跨梁托上，横跨梁托锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。如下图所示：焊在侧架上。如下图所示：横跨梁横跨梁磨耗板磨耗板横跨梁托（横跨梁托（2 2）横跨梁托（横跨梁托（1 1）序序号号配配 件件 名名 称称保证内容保证内容保证期限保证期限备备 注注1摇枕、侧架、摇枕、侧架、无裂损、铸造缺陷不无裂损、铸造缺陷不超限超限8年年 2摇动座摇动座无裂损、磨耗不超限、无裂损、磨耗不超限、铸造缺陷不超限铸造缺陷不超限8年年 3弹簧托板弹簧托板无裂损无裂损8年年 4下心盘下心盘无裂损、磨耗不超限无裂损、磨耗不超限8年年 5组合式制动梁（不含滑块磨组合式制动梁（不含滑块磨耗套）耗套）无裂损无

39、裂损8年年 6弹性旁承橡胶体弹性旁承橡胶体橡胶件不失效橡胶件不失效6年年 7摇枕弹簧、减振弹簧摇枕弹簧、减振弹簧无裂损、不失效无裂损、不失效8年年 8侧架滑槽磨耗板、侧架立柱侧架滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板磨耗板无裂损、磨耗不超限无裂损、磨耗不超限8年年 9组合式斜楔体组合式斜楔体无裂损、磨耗不超限无裂损、磨耗不超限8年年 10斜楔主摩擦板斜楔主摩擦板裂损、磨耗不超限裂损、磨耗不超限1个厂修期个厂修期 11心盘磨耗盘心盘磨耗盘裂损、磨耗不超限裂损、磨耗不超限6年年 12奥贝球铁衬套奥贝球铁衬套无裂损、磨耗不超限无裂损、磨耗不超限8年年 13摇枕斜楔摩擦面磨耗板摇枕斜楔摩擦面磨耗板无裂损、磨耗不超

40、限无裂损、磨耗不超限3年年 14旁承磨耗板、制动梁滑块磨旁承磨耗板、制动梁滑块磨耗套耗套无裂损、磨耗不超限无裂损、磨耗不超限2年年 配件制造质量保证内容和保证期限配件制造质量保证内容和保证期限 第五节第五节 转转K3K3型、型、 Y25Y25型货车转向架型货车转向架 转转K3K3型、型、 Y25Y25型转向架为整体焊接构架式货型转向架为整体焊接构架式货车转向架。车转向架。一、转一、转K3K3型转向架型转向架 轴重为轴重为21t21t，运营速度，运营速度120km/h120km/h。主要用于。主要用于集集装箱平车。装箱平车。 1.1.组成组成 H H型整体焊接构架、多级刚度轴箱弹簧悬型整体焊接构

41、架、多级刚度轴箱弹簧悬挂挂装置、装置、RD2RD2轮对、轴箱轴承、常接触式弹性旁轮对、轴箱轴承、常接触式弹性旁承及基础制动装置。承及基础制动装置。2.2.结构特点结构特点 （1 1）整体构架：侧梁、横梁、导框座、）整体构架：侧梁、横梁、导框座、斜楔座等组焊而成。（图斜楔座等组焊而成。（图3-383-38） （2 2）轴箱弹簧采用三级刚度。（图）轴箱弹簧采用三级刚度。（图3-393-39） （3 3）采用轴箱单侧斜楔式变摩擦减振器。）采用轴箱单侧斜楔式变摩擦减振器。 （4 4）采用）采用UICUIC标准的球面心盘。标准的球面心盘。 （5 5）采用常接触弹性旁承。）采用常接触弹性旁承。 二、二、Y

42、25型转向架型转向架 法国研制的，为欧盟标准货车转向架。法国研制的，为欧盟标准货车转向架。Y25型转向架特点：型转向架特点：1、焊接一体式刚性构架，簧下质量小、焊接一体式刚性构架，簧下质量小2、采用两级刚度弹簧、采用两级刚度弹簧3、采用利诺尔减振器、采用利诺尔减振器4、采用弹性旁承、采用弹性旁承第六节第六节 货车径向转向架货车径向转向架 稳定性：稳定性：要求轴箱定位刚度适当大要求轴箱定位刚度适当大 曲线通过：曲线通过：要求轴箱定位刚度适当小要求轴箱定位刚度适当小 径向转向架：径向转向架：解决稳定性和曲线通过的矛盾解决稳定性和曲线通过的矛盾径向转向架：径向转向架： 自导向转向架自导向转向架: 轮轨蠕滑力导