从校车标准制定对比国内外校车安全技术要求

1、从校车标准制定对比国内外校车安全技术要求宇通客车 周慧慈2012年 5月 6日 三 美国、欧洲、日本的校车GB 24407-2012专用校车安全技术条件的制定背景和原则目录中国校车标准 GB 24407-2012专用校车安全技术条件主要技术内容 一四 中国校车标准 GB 24407-2012与国外校车标准的关系(一标准制定背景2010年和 2011年校车事故频发,校车问题引起社会极大关注。国家标准化管理委员会 2011年 10月 28日召开客车安全标准座谈会,参加座谈会的包括政府部 门、研究院、汽标委、企业。会议结论中对校车标准提出 4项要求:a 加快制定幼儿校车标准、 b 尽快修订 GB 2

2、4407 ; c 标准修订中考虑增加对于安装限速装置、监测装置、行驶记录仪 等安全装置的要求; d 要组织专家对美国校车标准体系开展研究工作,参考制定我国的中小学 和幼儿校车标准。国务院法制部门组织起草校车安全管理条例。温总理 2011年 11月 27日在出席第五次全国妇女儿童工作会议上的讲话时强调,要预防和避免儿 童各种意外伤害,特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。国务院已责成有关部 门迅速制订校车安全条例,抓紧完善校车标准,做好校车设计、生产、改造、配备等工作,并 建立相应管理制度。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担,多方筹集。 要通过中 央、地方和社会各界共同努力,使校

3、车成为学生安全的流动校舍,为孩子们建立起安全无忧的 绿色通道。(二标准制定原则基于上述背景和不断的研讨,最终确立了以下标准制定原则:(1要适应校车安全管理条例的管理需要。(2标准的性质为强制性国家标准,规范车辆的安全要求,不体现与安全技术和安全管理无关的内容。(3只体现专用校车的要求,不考虑非专用校车。专用校车要适用于幼儿园、小学、初中。(4标准制定时参考借鉴国外先进经验,制定适合中国特色的校车标准。(5制定标准一定要结合市场需求,考虑可推广性,要造得出、买得起、用得起。 历史悠久,有序推进; 美国校车有一百多年的历史,在一百多年的发展史上, 1939年是具 有革命性意义的一年,从这一年开始,

4、美国的校车都穿上了黄色的外衣。随后,平均每 5年 召开一次校车的会议,讨论校车的技术与运输管理。 标准法规齐全 ;美国的校车法规包括美国国家交通部陆路运输管理局的 FMVSS 法规,全美学 校运输大会 (NCST的美国学校运输规范与流程,美国各州的校车管理最低标准法 规。 安全第一 ;美国打造校车的理念是,把每一分钱的成本都用到保障安全上,举例来说不少美 国校车都没有装空调。 美国校车类型规范 ;分为 A/B/C/D四种,市场上主要为 C 型校车, B 型几乎被淘汰完。 美国校车标准法规齐全,校车安全体系全面有效。 二.美国、欧洲、日本的校车美车的校车的事故率最低,仅为其它公路车辆的 1/10

5、;在美国,百万公里事故发生率校车仅为 0.01,而火车为 0.04,飞机为 0.06,其他公路车辆为 0.096。 美国校车标准法规。 美国的校车类型规范,利于行业和社会管理。A-1型:发动机一部分在风挡前,总质量 6577kg ;发动机前置,带驾驶员门A-2型:发动机一部分在风挡前,6577kg <总质量 9572kg ; 发动机前置,带驾驶员门B-2型:发动机一部分在风挡前,总质量 >4536g ; B-1型:发动机一部分在风挡前,总质量 4536g ; 很少见 到,基 本被淘 汰二.国外校车标准法规二 国外校车标准法规美国的校车类型规范,利于行业和社会管理。主流产品C 型:发

6、动机一部分在风挡前, 总质量 >9572kg ,发动机前置,乘客门在前轮后D 型:乘客门在前轮前,发动机位 置可以前、中、后美国某校车公司的产品A 型:最大容量 36人7257kg 8845kg B 型 :最大容量 30人7257kg 7937kg C 型:最大容量 77人 11566kg 14061kg C 型:最大容量 77人 8845kg 14061kgD 型:最大容量 84人 14424kg 16782kg欧洲没有统一的校车标准,意大利、西班牙、俄罗斯等都有关于校车的国 家规定。总体来说,都是在普通客车的基础上提出了一些特殊的要求,总 体来说校车的安全要求都严于普通客车。以意大利

7、校车为例特殊要求:1车型范围:M3类和 M2类客车,没有站立位,至少一个撤离舱口(指的是从车顶或从地板的 逃生口;2乘坐对象:小学生和中学生,中学生装载质量按 50kg ,小学生装载质量按 38kg ;3所有校车,不论运送的学生数量多少,都要按 R66进行上部结构强度试验;4座椅和安全带:2点式安全带;靠背最小高度 600mm ,座椅的测试力不同;5踏步、通道、乘客门和应急门引道、乘员座椅及其空间、出口的数量等有特殊要求。 日本的大城市没有校车,校车主要在人口稀少的北海道地区,日本没有专门的校 车标准,日本的校车产品见附图。 日本的校车:没有收集到官方的日本校车资料专用校车安全技术条件主要包含

8、4个核心要素:1. 实现安全管理的要求;2. 主动安全的要求;3. 被动安全的要求;4. 人性化要求。 校车安全不单单是校车本身的安全,还牵涉到道路环境的安全、校车运行的安全,是一个全方位的安全工程。为了实现对校车的安全管理,本标准在 4个方面做出了规定:1对校车进行专门标识,让全社会认识校车并尊重校车;2在校车上安装特殊装备,实现条例赋予校车的特权;3对校车进行结构限制,规范校车行车;4对校车进行装备,实现对校车的统一管理。校车的专门标识:体现在“车身为黄色”,外部必须标“校车”两个字、必须有校车图标(学生 拿着书包,校车后围上必须有让社会车辆认知停车指示牌的字样“请停车等候 当停车指示牌伸

9、出 时”;校车顶部必须有 4个橙色圆形标志灯,当运输学生时校车标志灯处于闪烁状态;特权装备:校车上必须装备上面带有“停”字样的红色停车指示牌,这就是一个流动的红色交通 信号灯,当校车停车上下学生的过程中,停车指示牌伸出,后方车辆不能超越;结构限制:校车必须限速,出厂的最高车速不得超过 80km/h,在行驶中的最高车速还不得超过行 驶路段的速度限制;幼儿校车的最大乘员数不得超过 45人,中小学校车的最大乘员数不得超过 56人, 校车的车长为 5米12米;实现统一管理的装备:校车必须装带有卫星定位的行驶记录仪,必须装车内外录像监控系统,为 校车的后台管理系统提供信息。主动防止事故发生,尽可能不发生

10、事故。为了实现校车的主动安全,标准做出了多方面的 规定,例如:为保证驾驶员有良好的视野,车前、车侧和车后的可视性都优于普通客车,要求必须有后视 系统,专用校车必须装除霜雾装置;为减轻驾驶员的劳动强度,减少驾驶疲劳,要求校车全部配备动力转向;为提高校车制动系统的可靠性,要求校车前轮为盘式制动器结构、大于 8米的校车装缓速器、 所有校车装制动防抱死装置;为减少发生侧翻的可能,要求校车必须保证有较大的侧倾稳定角(要求高于普通客车,并 限制车高、限制行李箱顶板的高度;为了较少爆胎,要求必须用无内胎子午线轮胎;为防止火灾发生,要求校车的燃油系统、高温部件、电器系统要合理布置,导线必须耐一定 的温度,等等

11、。 万一发生事故,要能积极应对事故,尽可能减少事故中的伤亡。 为了实现校车的被动安全,标准主要从 4个方面做出了规定:1应对碰撞事故;2应对翻车事故;3应对火灾;4事故后的逃生。 应对碰撞事故:为了减少前碰撞事故中的伤害,要求校车必须设计前碰撞防护结构,推荐采 用发动机伸到风挡玻璃前的长头结构;对于大中型专用校车,如果经试验测试证明应对碰撞的 能力不低于推荐结构,可以采用经过试验验证的结构。同时必须有前后保险杠;要求全员佩戴 安全带;要求座椅必须具有一定高度和宽度的靠背,并能经受住规定的静态和动态试验,等等。 应对翻车事故:为了给校车上的乘客提供翻车事故发生后的生存空间,要求校车的上部结构 和

12、顶部结构必须能承受规定强度的试验;同时规定了校车的车身架构型式,要求大中型校车必 须为骨架结构,且对骨架结构有详细要求。应对火灾:为了减少火灾中的伤亡,要求内装饰材料和发动机舱的材料具有较高的阻燃等级, 延迟火焰传播的速度;还要求发动机舱必须有自动灭火装备,一旦发动机舱主要着火点着火, 能自动扑灭火灾;还要求乘员舱内必须有灭火器实现及时灭火;还要求有应急开关,在紧急情 况下实现迅速停止发动机、切断普通电源,启动应急电源等。事故后的逃生:为了提高事故后的逃生速度,要求必须有应急门、规定数量的安全窗、 6米 以上的校车必须有车顶撤离舱口、通往应急门的引道必须是畅通的,座椅布置最多采用 2+3结 考

13、虑到幼儿园和9年制义务教育阶段的孩子活泼好动、自我防护能力不太强的特点,为减少上下车过程和正 常行车中的伤害,本标准做出了多方面的规定,例如:要求校车必须按规定的数量配备照管人员座椅,照管人员的座椅要靠近乘客门和应急门(说明:靠近乘 客门是为了便于照管平时上下车的学生;靠近应急门是为了能在出现紧急情况时第一时间打开应急门; 规定了高度低于普通客车的校车乘客门踏步;规定了乘客门侧有适宜儿童身高使用的上下车扶手; 规定乘客门低于 1.7米时必须有防碰头的结构;规定专用校车上的通道必须是平整的(即通道内不包含踏步,规定幼儿校车的地板必须是平整的,并 要求通道地板、乘坐区地板应防滑;为了防止学生头手伸出窗外,规定侧窗的下半部必须是固定的;为了便于上下车过程的管理,减少学生上下车过程中的伤害,规定校车只能有一个乘客门。(应急门为 必备装置,作为紧急情况下的