地铁中轨道舒适度控制及CPIII测量的分析

1、轨道舒适度控制的指标及测量系统分析 2015-05-202015-05-20提纲1.1.舒适度控制绝对指标舒适度控制绝对指标2.2.舒适度控制相对指标舒适度控制相对指标3.3.标准的比较分析标准的比较分析4.4.地铁测量系统地铁测量系统5.5.两种测量方式的比较两种测量方式的比较6.6.轨道舒适度控制的因素轨道舒适度控制的因素7.7.结论结论标标高高中中线线1.1图示1. 舒适度控制绝对指标 单位：单位：mmmm项目高铁地铁国铁北京地铁广州地铁备注轨道中线23101010轨道标高221010101.2规范要求1. 舒适度控制绝对指标注：港铁沿用国铁标准，无单独的企业标准。 2.1图示双轨相对状

2、态三三角角坑坑水水平平 2.舒适度控制的相对指标 2.2图示单轨前后相对状态高低方向圆顺度 2.舒适度控制的相对指标2.3.2.3.规范要求规范要求 单位：单位：mmmm项目高铁地铁国铁北京地铁广州地铁备注轨距1+3、-222+4、-2水平22444方向2244410m范围内高低2244410m范围内三角坑2（3m基长）18m的距离范围内应无大于2mm三角坑4（6.25m基长）4（6.25m基长）4（6.25m基长）曲线圆顺度相同： R650m 3-6-9 R650m 3-4-6注：港铁沿用国铁标准，无单独的企业标准。 2.舒适度控制的相对指标 3.标准的比较分析高铁地铁国铁企业标准多参照国铁

3、标准。轨道的舒适度主要是通过控制“相对指标”来实现的。“绝对指标”只是辅助作用。建议：绝对指标采用国铁标准即可。 相对指标重点控制宜采用地铁标准。 4.地铁测量系统国家控制网（一级）固定城市控制网（二级）固定地铁线路控制网（三级）土建引测新建轨道控制网（四级）轨道引测新建前者精度决定后者精度附合导线法CPIII测量5.5.两种测量方式的比较两种测量方式的比较测量方式传统的导线测量CPIII精密测量系统备注 配置仪器全站仪弦线精密水准仪全站仪轨检小车GPS卫星定位系统 方法 附合导线法5m/6m设置一个基标边角交会自由设站，间距3060m的边角网 测量精度2mm1mm（2mm）依赖于土建控制网（

4、三级）的精度 实现方式手工调整手工调整可实现精度 2mm 2mm造价（万元/公里）2.82.88.58.5单线公里6.轨道舒适度控制的因素轨道的舒适度控制的因素包括：1. 土建建立的平面控制网和高程控制网这是轨道工程的上一级控制网。2. 数据测量的控制取决于采用的仪器和方法。3.现场调整7.结论7.1 传统导线测量方式可以满足工程需要。7.2 CPIII精密测量方式无法完全发挥作用 CPIII精密测量精度确实比传统导线法精度高，前提是需要从上一级控制网（土建控制网）开始就要采用CPII的精密测量； 但是目前，厦门轨道交通1号线土建的控制网业已完成，并没有采用CPII的精密测量。 在目前土建控制网的基础上，对轨道的控制直接采用CPIII精密测量，精度提高的效果不明显。7.3 从数据测量到现场调整 不管采用哪种测量方式，只是对数据的控制，轨道几何尺寸的调整最终都要通过人工的现场调整来实现，目前还没有机械设备调整轨道几何尺寸的先例； CPIII精密测量的