4爬升与下降性能

1、第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance本章主要

2、内容4.1爬升性能4.2下降性能南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1 爬升性能本章讲述的爬升是指由飞机起飞结束点上升到预定的巡航高度并达到规定的巡航速度为止的飞行过程，常称之为航线爬升。主要的主要参数、常用的爬升方式、爬升性能的基本计算描述飞机爬升特性。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and

3、 Planning & Weight and Balance世界民用喷气机队事故统计(19962005年)各段事故占总事故的百分比17%52%巡航6%下降2%爬升8%初始进近7%最后进近6%初始爬升5%着陆46%起飞12%滑行 8%收上襟翼1%1%14%57%11%12%3%1%各段时间占总航段时间的百分比南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance从飞机起飞结束（1500英尺）到达规定的巡航速度和高度的过程，

4、称航线爬升。民航机典型航线上升：在中低空保持等表速上升，在高空保持等M数上升。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1 爬升性能本章讲述的爬升是指由飞机起飞结束点上升到预定的巡航高度并达到规定的巡航速度为止的飞行过程，常称之为航线爬升。主要：描述飞机爬升特性的主要参数常用的爬升方式爬升性能的基本计算。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划

5、Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.1 爬升时飞机受力分析迎角(a)飞机纵轴线与飞行速度矢量线（气流纵轴）之间的夹角； 爬升角(g)飞行速度矢量线与水平线的夹角；俯仰角(q)飞机纵轴和水平线之间的夹角（在地面基准系统中）。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.1 爬升时飞机受力分析根据图4.1的受力为：，飞机爬升时的动力学

6、方程通常考虑到飞机爬升时的迎角(a)较小，因此cosa1，同时L>>Tsing，因此式(4.1)可以写作特别当飞机做定常爬升（爬升速度和爬升角不随时间变化，即dV/dt=0,dg/dt=0）时，爬升动力 学方程(4.2)可以进一步简化为南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.2 描述爬升特性的主要参数当飞机做非定常爬升时爬升梯度与爬升率分别为( T - CD(T - D )V( T - D )V

7、)V爬升率R 为R= dh = V sin g =W1 + VCLCWWLdV=C1 + VdV1 + VdVdtgdhgdhgdh爬升梯度GC为T - CDT - DWCL=W=GC1 + VdV1 + VdVg dhg dh特别当飞机做定常爬升（爬升速度和爬升角不随时间变化，即dV/dt=0,dg/dt=0）时，爬升动力 学方程(4.2)可以进一步简化为南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.2 描述爬

8、升特性的主要参数当飞机做非定常爬升时爬升梯度与爬升率分别为( T - CD(T - D )V( T- D )V爬升率RC为)V= dh = V sin g =WCLWWLdV=RC1 + VdV1 + V1 + VdVdtgdhgdhgdh爬升梯度GC为T - DT - CDWCLdV=W=GC1 + VdV1 + Vg dhg dh南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.3 主要爬升性能参数的计算反映飞机

9、爬升性能的主要参数有爬升时间、爬升阶段飞过的水平距离和爬升阶 段的燃油消耗等。(a) 爬升时间根据爬升率的定义dt=dh/RC可得飞机由1h2òt =dh(4.6)高度h 爬升到h 高度的时间为RCh121对(4.6)式数值积分可以计算出爬升段所需要的时间。特别当飞机保持爬升率不变时有t=(h1- h2)/RC。实际工程计算中，也可以把由高度h1爬升到h2高度等分成n个h高度(h2- h1=n·h)，在每个h高度上爬升率取平均值RCavg·k，则每段的爬升时间tk为tk=h/RCavg·k (k=1,2,n)。特别在非标准大气条件时DhTnsDt=kRT

10、Cavg×kstd其中Tns和Tstd飞行高度上的实际温度和标准大气的温度。则有爬升段的飞行时间为nt = åDtk k =1南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.3 主要爬升性能参数的计算反映飞机爬升性能的主要参数有爬升时间、爬升阶段飞过的水平距离和爬升阶 段的燃油消耗等。(b)爬升段的水平距离把爬升阶段飞过的水平距离记作X，则有dX = dX / dt = V cos g(4.6)

11、dhdh / dtRC2 V cos ghò由此可得飞机由高度h1爬升到h2高度飞过的水平距离为=XdhRCh1实际工程计算中，同样可以把由高度h1爬升到h2高度等分成n个h高度(h2- h1=n·h)，考虑到飞机的爬升角g 很小，近似取cosg 1，在每个h高度上爬升速度取平均值Vavg·k，则每个爬升段的水平距离Xk为Xk=Vavg·k·tk ，则有爬升段的水平距离为nX = åDXk k =1南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Perform

12、ance and Planning & Weight and Balance4.1.3 主要爬升性能参数的计算反映飞机爬升性能的主要参数有爬升时间、爬升阶段飞过的水平距离和爬升阶 段的燃油消耗等。(c) 爬升阶段的燃油消耗根据燃油流量FF(Fuel Flow)的定义可得燃油消耗dWF=FF·dt，把爬升率公式中的dt=dh/RC带入其中可得dWF=(FF/RC)dh，则由高度h1爬升到h2高度的燃油消耗WF为FFh2òW=dhF1RCh实际计算中，同样可以把由高度h1爬升到h2高度等分成n个h高度(h2- h1=n·h)，在每个h高度上燃油流量取平均值FF

13、avg·k，则每个爬升段的燃油消耗WFk为WFk= FFavg·k·tkn= åDWFkk =1则爬升段的燃油消耗为WFk南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.3 主要爬升性能参数的计算反映飞机爬升性能的主要参数有爬升时间、爬升阶段飞过的水平距离和爬升阶 段的燃油消耗等。(c) 爬升阶段的燃油消耗根据燃油流量FF(Fuel Flow)的定义可得燃油消耗dWF=FF&

14、#183;dt，把爬升率公式中的dt=dh/RC带入其中可得dWF=(FF/RC)dh，则由高度h1爬升到h2高度的燃油消耗WF为FFh2òW=dhF1RCh实际计算中，同样可以把由高度h1爬升到h2高度等分成n个h高度(h2- h1=n·h)，在每个h高度上燃油流量取平均值FFavg·k，则每个爬升段的燃油消耗WFk为WFk= FFavg·k·tkn= åDWFkk =1则爬升段的燃油消耗为WFk南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Perform

15、ance and Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析当飞机做定常爬升（爬升速度和爬升角不随时间变化，即dV/dt=0,dg/dt=0）时，爬升 动力学方程为(4.3)式，通常爬升角g很小，因此近似取cosg1，因此ìT = D + W sin gíL = Wî(a) 定常爬升时的爬升梯度由于爬升角g 很小，因此有sin gtangg ，可得定常爬升时的爬升梯度为G= = T - D =T- D =T1= ( T - 1 ) ´100%WK-(4.15)CWWLWK其中K=L/D

16、=CL/CD为升阻比。由式(4.15)可见在飞机重量和发动机推力一定时，当以对应的剩余推力最大(T=T-D)max时的速度爬升，飞机的爬升梯度为最大，该速度称为陡升速度VMA(Speed for常是升阻比最大时的速度即最小阻力速度VMD。um angle of climb)，通南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析当飞机做定常爬升（爬升速度和爬升角不随时间变化，即dV

17、/dt=0,dg/dt=0）时，爬升 动力学方程为(4.3)式，通常爬升角g很小，因此近似取cosg1，因此ìT = D + W sin gíL = Wî(b) 定常爬升时的爬升率定常爬升时的爬升率为R= V sin g = Vg = V × T - D = V ( T1 )-(4.16)CWWK由式(4.16)可知，对于给定的飞机重量，当以对应于速度和剩余推力的乘积即(V·DT)max最大的速度爬升时，飞机的爬升率最大，通常称之为快升速度VMR(Speed forum rate of climb)。从功率上看，最大爬升率的速度其实质是剩余功率

18、最大时对应的速度。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析陡升速度VMA (Speed for快升速度VMR (Speed forum angle of climb)um rate of climb)(c) 爬升特性参数随真是空速的变化规律定常爬升时飞机的推力、爬升梯度、 爬升率随速度变化的规律特性可由图4.2所示的速度极曲线描述。通常快升速度VMR大于陡升速度VMA。

19、以快升速度VMR爬升时能在最短的时间内爬升到需要的高度；以陡升速度VMA 爬升时能在最短的水平距离内爬升到需要的高度；南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析(d) 影响爬升特性参数的因素(1) 高度的影响在其他条件相同时，爬升梯度和爬升率将随气压高度的增加而减小。这是 由于空气密度随气压高度的上升而降低，爬升推力和阻力减小。但是，通 常阻力减小的速度比可用推力的减小的

20、速度慢，因而推力和阻力间的差值是随着气压高而减小的，由于剩余推力小，所以爬升梯度和爬升率随气压高度的上升而减小。(2) 温度的影响随着温度的升高，由于空气密度变低，因此与高度的影响相同，在其他条 件相同时，爬升梯度和爬升率将随温度的升高而减小。(3) 重量的影响由式(4.15)和(4.16)可以看出，对于发动机推力、高度和爬升速度一定的，爬 升梯度和爬升率将随着重量的增加而减小。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balan

21、ce4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析(4) 风的影响当只考虑顺风和逆风时，恒定的风分量对爬升高度没有影响，因此爬升率(dh/dt)保持不变，但飞机相对于地面的爬升梯度会改变，逆风时相对于地 面的爬升梯度gG大于相对于空气爬升梯度gA，逆风是地面距离减小，顺风 则相反，南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析(4) 风的影响当只考虑上升和下降风时，恒定的风分

22、量不影响爬升阶段的水平距离，对 爬升率和爬升梯度都将产生影响，上升风使相对于地面的爬升高度增加， 使得相对于地面的爬升梯度gG大于相对于空气爬升梯度gA，因此爬升率增 大，下降风的影响恰好相反。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析(e) 升限当飞机的的飞行高度逐渐增加时，空气密度 随高度的增加而降低，从而影响发动机的进 气量，进入发动机的进气量减少，导致其推 力也将

23、减小。达到一定高度时，因飞机的发 动机推力不足，使其丧失爬升能力而只能维 持平飞，此高度即为飞机的升限。升限可分 为理论升限和实用升限两种。理论升限：是指发动机在最大油门状态下飞 机仅能维持水平直线飞行的最大高度，即飞 机的最大爬升率为零对应的高度。理论上在 理论升限处，飞机只能以VMR速度平飞。在实际飞行中，飞机是无法达到理论升限的，这是因为爬升率随气压高度的上升而减小， 因而高度越高爬升得越慢，要想爬升至理论升限需用的爬升时间将趋于无穷长。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance an

24、d Planning & Weight and Balance4.1.4 定常爬升时的特性参数及影响因素分析(e) 升限当飞机的的飞行高度逐渐增加时，空气密度随高度 的增加而降低，从而影响发动机的进气量，进入发 动机的进气量减少，导致其推力也将减小。达到一 定高度时，因飞机的发动机推力不足，使其丧失爬 升能力而只能维持平飞，此高度即为飞机的升限。 升限可分为理论升限和实用升限两种。实用升限：是指发动机在最大油门状态下，飞机爬 升率为某一规定的最小值时对应的飞行高度。在实 际飞行中，为了保持足够的机动性和安全裕量，通 常根据飞机自身的特性，以飞机具有的最大上升率 为100ft/min(F

25、PM)对应的高度（低速飞机），或300 ft/min、500ft/min对应的高度（高速飞机）作为飞机的实用升限，如图4.5所示。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.5 典型的爬升方式当飞机重量、环境条件和初始巡航状态（巡航高度和速度）等一定时，可以根据不同的要求和准则确定不同的爬升方式。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Fli

26、ght Performance and Planning & Weight and Balance4.1.5 典型的爬升方式航路爬升阶段自起飞结束的1500ft高度开始，但是为了便于计算和使用，飞机使用手册中的数据都是从起飞离地开始算起的。并且为了便于比较不同爬升方式的特性，规定一个相同的水平距离、高度和速度作为爬升结束的公共点，典型的爬升剖面如图4.6所示，各段的规定如下:A段：从起飞离地爬升到1500ft，表速达到250 nB段：从1500ft爬升到10000ft，通常按表速250 n/h；/h爬升；C段：在10000ft高度上平飞D段：按给定的表速和 E段：在初始巡航高度上F段：

27、巡航飞行到公共点。度爬升速度；爬升到爬升顶点；到巡航；南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.5 典型的爬升方式根据不同的准则可以选择不同的爬升方式，常见的典型的爬升方式有如下几种。(a) 爬升距离最短的爬升方式：从起飞离地到爬升顶点的水平距离最小，即如图4.6中所 示的 (A+B+C+D)最小，该爬升方式就是爬升梯度最大的陡升爬升方式；(b) 爬升时间最短的爬升方式：从起飞离地到爬升顶点的时间最短，该爬升

28、方式就是爬升率最大的快升爬升方式。随着爬升高度的增加最大爬升率下降，对应的快升速度增加。(c) 爬升燃油最省的爬升方式：从起飞离地到爬升顶点的燃油消耗最小；(d) 爬升航段燃油最省的爬升方式：从起飞离地到公共点的燃油消耗最小；(e) 爬升航段成本最低的爬升方式：从起飞离地到公共点的直接运营成本最低，该爬升方式也称为爬升；(f) 减推力爬升方式：为了降低发动机涡轮温度和疲劳载荷，延长发动机修成本；，节省维(g) 以给定的指示空速/数数爬升。进行爬升：在中低空保持等表速上升，在高空保持等南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划F

29、light Performance and Planning & Weight and Balance4.1.6 几种典型爬升方式的分析(a) 爬升时间最短的爬升爬升时间最短的爬升方式 即是以爬升率最大的快升爬 升方式，其优点在于可以在 最短的时间达到给定的高度， 因此航班占用航道的时间也 最短，有利于提高航道的利 用率；同时在一定程度上能节省消耗，这是因为发动机在正常的飞行高度范围内，低空飞行时的耗油率高于高空。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning

30、& Weight and Balance4.1.6 几种典型爬升方式的分析(a) 爬升时间最短的爬升由于随着爬升高度的不断增加，最大爬升率对应的真空速也是不断增大的，如图4.7所示。随着高度的增加，最大爬升率是减小的，而对应的真空速却是增加的。因此为了达到保持最大爬升率的速度，需要随着爬升高度不断增加，爬升真空速也要不断增加，即飞机的真空速必须随飞行高度而不断地调整，同时指示空速也要随之不断改 变。这在实际飞行中不便于飞行员操纵，也是难以实现的。但是由于飞机以保持等表速 爬升时，实际上其对应的真空速是不断增加的，所以在实际使用中，采用以给定的指示空速/进行爬升是非常接近该爬升方式的。南

31、京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.6 几种典型爬升方式的分析FL(100ft)400M0.1M0.2M0.3M0.4M0.5M0.6M0.7M0.8M0.9对流层顶36089ft转换高度29314ft350(b) 以给定的指示空速/马赫数爬升为了便于飞机的操纵和满足相关规章的要求，通常300250200VIAS=150175200225250275300325350150VIAS使用低空按恒定的指示空速

32、（VIAS）爬升和高空等爬升。100250kt300kt500VTAS150175200225250275300325350图4.8给定指示空速/爬升时真实空速随高度变化这是因为根据CCAR-91部的第91.117条规定“除经局方批准并得到空通管制的同意外，航空器驾驶员不得在海平面气压高度3km (10000ft)以下以大于460km/h（250 n/h）的指示空速运行航空器”。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE标准爬升剖面250kt/300kt/M0.78第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning

33、 & Weight and Balance4.1.6 几种典型爬升方式的分析FL(100ft)M0.1 M0.2 M0.3 M0.4 M0.5 M0.6 M0.7M0.8 M0.9400(b) 以给定的指示空速/马赫数爬升例如A320系列飞机的标准爬升剖面为： 250kt/300kt/M0.78。按此爬升可以被划分为4 个阶对流层顶36089ft转换高度29314ft350300250200VIAS=150175200225250275300325350150VIAS100250kt300kt段 (如图4.8所示)。500VTAS150175200225250275300325350第

34、一阶段是飞行高度低于10,000 ft： VIAS=250kt爬升。第二阶段是在10,000 ft高度上平飞：保持高度，到指示空速VIAS=300kt。第三个阶段是由10,000ft等表速爬升到高于转换高度：VIAS=300kt爬升。第四个阶段是以恒定的M0.78 的高度），以恒定的爬升：当爬升到转换高度（即是VIAS=300 kt等于M0.78 爬升。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE标准爬升剖面250kt/300kt/M0.78第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight

35、 and Balance4.1.6 几种典型爬升方式的分析(b) 以给定的指示空速/马赫数爬升以给定的指示空速/爬升是接近于爬升率最大的快升爬升方式。如图4.9。虚线描述的是在每其一爬升高度H上均以快升速度爬升时的真实空速VRCmax·H 随高度变化的曲线，实线描述的是以恒定的指示空速/爬升时真实空速随高度变化的曲线。二者是非常接近的爬升方式。而后者更便于实际使用。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance

36、4.1.6 几种典型爬升方式的分析(c) 爬升段成本最低的爬升爬升段成本最低即是爬升段的直接运营成本最低。爬升段的直接运营成本C可表示为C=CF·WF+Ct·t其中CF数；t爬燃油时间升时间。因此直接运营成本随时间的变化率为dCdWF= C+ C = C (F+ CI )(4.17)FtFFdtdt其中FF=dWF/dt燃油流量；CI=Ct/CF飞行成本指数，即时间成本与燃油成本之比。成本指数CI的数值较大则说明时间成本高或燃油成本低即时间成本占直接运营成本的主要部分；成本指数CI的数值较小则说明时间成本低或燃油成本高即燃油成本占直接 运营成本的主要部分；将(4.4)式带入

37、(4.17)式可得CF (FF + CI )dC=V (T - D ) /(1 + VdV )dhWg dh南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE数；WF爬升段消耗的燃油；Ct第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.6 几种典型爬升方式的分析(c) 爬升段成本最低的爬升CI=Ct/CF飞行成本指数C (F + CI )dC=FT -FD ) /(1 + VdV )dhV (Wg dh该式描述的是直接爬升成本随爬升高度的变化率。成本最低的爬升应该

38、是消耗相同的成本能产生最大的爬升率，或爬升率一定时消耗的直接成本最低，即(dC/dh)min时的 爬升爬升直接运营成本是最低的爬升。特别：最省油的爬升，既是CI=0，以爬升率最大对应的速度来实现，该爬升方式也被称为“爬升”；当CI最大时，爬升速度通常选择限制的最大使用速度VMO-10kt来获得所需要的爬升。因此当燃油成本占直接成本的主要部分时，减少燃油消耗可减低成本，则选择低速爬 升；当时间成本占直接成本的主要部分时，减少时间可使成本降低，则选择高速爬升。情况下通过在飞行管理系统中输入合理的成本指数来实现成本最低的爬升。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE

39、第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.7 客舱高度的变化为了给旅客提供舒适的飞行环境，随着飞机爬升高度的增加客舱增压系统将不断调整客舱的气压高度。通常客舱气压高度被限制在某一个最大值之内， 目的在于使旅客感觉舒适（多数飞机限制在8000ft左右），并客舱内外的压力差符合客舱强度和刚度要求（通常差P 被限制在8.6PSI(lb/in2)左右）。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Perform

40、ance and Planning & Weight and Balance4.1.7 客舱高度的变化例如：空客A320的最大客舱高度8000ft，Pmax = 556 hPa (8.06 PSI)；空客A340-200/300 的最大客舱气压高度为7350ft，Pmax = 593 hPa (8.6 PSI)；通常客舱气压高度根据预先制定的规则随爬升高度进行变化（如图3.10所示）， 以便在爬升顶点达到计划的客舱高度。客舱气压高度的爬升率通常被限制在500 ft/min或600 ft/min。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降

41、性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance巡航上升巡航上升也称航线上升，航线上升时间的确定如下：飞机在1500英尺的重量为220000磅，上升到37000英尺的上升时间为？巡航FL370时间0.36初始W220南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance航线上升油耗的确定飞机在1500英尺的重量为220000磅，上升到37000英尺

42、的上升油耗？油耗4900巡航FL370初始W220南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance航线上升（水平）距离的确定飞机在1500英尺的重量为220000磅，上升到37000英尺的水平距离为？距离145巡航FL370初始W220南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & We

43、ight and Balance例如某型号飞机，按规定程序巡航爬升（由1500ft爬升到初始巡航高度） 时的性能参数如图4.104.12所示。若该飞机在1500ft开始爬升重量为210000lb，按规定程序爬升至37000ft时需要的爬升时间是0.33小时（如图4.10箭头曲线所示）；消耗的燃油是4450lb（如图4.11箭头曲线所示）；爬升阶段飞过的水平距离132n（如图4.12箭头曲线所示）。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight

44、and Balance例如某型号飞机，按规定程序巡航爬升（由1500ft爬升到初始巡航高度） 时的性能参数如图4.104.12所示。若该飞机在1500ft开始爬升重量为210000lb，按规定程序爬升至37000ft时需要的爬升时间是0.33小时（如图4.10箭头曲线所示）；消耗的燃油是4450lb（如图4.11箭头曲线所示）；爬升阶段飞过的水平距离132n（如图4.12箭头曲线所示）。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and B

45、alance例如某型号飞机，按规定程序巡航爬升（由1500ft爬升到初始巡航高度） 时的性能参数如图4.104.12所示。若该飞机在1500ft开始爬升重量为210000lb，按规定程序爬升至37000ft时需要的爬升时间是0.33小时（如图4.10箭头曲线所示）；消耗的燃油是4450lb（如图4.11箭头曲线所示）；爬升阶段飞过的水平距离132n（如图4.12箭头曲线所示）。南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balanc

46、eØ 航路爬升性能表例：B737-700 松刹车重量70吨，以280/0.78的爬升方式爬升到FL350。B737-700 航路爬升性能表南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.8 爬升性能参数的相关图表例4.1：已知：标准大气条件ISA，无风，起飞重量70000kg，爬升顶点(TOC) 高度33000ft，机场海拔高度6000ft。试确定：爬升时间、飞过的水平距离、消耗的燃油、平均速度（地速）。

47、解：根据已知条件由表4.1可得：爬升时间17min；飞过的水平距离98 n；平均速度（地速）：382kt；消耗的燃油：1600kg-200kg=1400kg。其中拔高度6000ft确定的。量-200kg是根据起飞机场海南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE第4章 爬升和下降性能飞行性能与计划Flight Performance and Planning & Weight and Balance4.1.8 爬升性能参数的相关图表表4.1 B737-800的爬升性能数据表南京航空航天大学飞行学院FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE737-8

48、00W CFM56-7B24 CONFIG01 280 CAS / .78 MACH ISA +0 DEG C WIND 0 KTSPRESSURE ALTITUDE (FT)UNITS: MIN/KG NM/KTASBRAKE RELEASE WEIGHT (1000 KG)78747066625841000TIME/FUEL DIST/SPD28/ 2050178/41223/ 1800145/40820/ 1600127/40539000TIME/FUEL DIST/SPD31/ 2350195/41025/ 2000155/40422/ 1800135/40220/ 1650120/4

49、0018/ 1500108/39937000TIME/FUEL DIST/SPD27/ 2200163/40124/ 2000143/39821/ 1800127/39619/ 1650115/39518/ 1500104/39416/ 140094/39335000TIME/FUEL DIST/SPD23/ 2000135/39221/ 1850122/39119/ 1700111/38917/ 1550101/38816/ 145092/38715/ 130084/38733000TIME/FUEL DIST/SPD21/ 1850117/38419/ 1700107/38317/ 160098/38216/ 145089/38115/ 135082/38113/ 125075/38031000TIME/FUEL DIST/SPD18/ 170099/37417/ 160091/37416