中铁隧道实习报告范文

1、中铁隧道实习报告范文隧道工程实习报告隧道工程实习报告8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习发动大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些根底知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的平安纪律问题，特别是现场必须佩戴平安帽。通过老师的讲解，我在理论上根本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道

2、、城市隧道；按用途可分为交通隧道铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等、水工隧道引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等、市政隧道给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等、矿山隧道运输巷道、给水巷道、通风巷道等。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、TBM；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、TBM法、

3、顶进法。1明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。2盖挖法施工顺序为修筑边墙、开挖顶部土体、修筑顶盖、回填并恢复路面、开挖下部土体、修筑底板及内部结构。盖挖法分为顺作法、逆作法、半逆作法3新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护必要时、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。4盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水

4、底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。5沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址沟槽竣挖、支座设置、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。6掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。7顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，

5、以便于组织学习。回到宿舍，领到平安帽，我静待的明天的到来。8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855 m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深

6、度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属局部均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道

7、。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩SMW工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用

8、混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。8月27日上午10点30前，

9、我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带着下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管在小导管内可以注浆。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板该地铁站为双层，施作完上盖板后，恢复路面。

10、下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法根本相同。最大的收获在于我下到了竖

11、井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部到达一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内

12、的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁本钱如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比较的。修建隧道地铁是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无

13、时不刻不在为我们的平安着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了。篇二：隧道实习工作笔记中条山隧道实践学习日记1实践学习工程：了解工程内容：本次实习工程为山西境内运宝高速公路解州至陌南段中条山隧道1#斜井。1#斜井为运宝高速公路路基三合同段工程，建设单位为运宝高速公路建设管理处，设计单位为山西交科公路勘测设计院，施工单位为中铁二十局六公司，监理单位为山西交通监理总公司，第三方检测单位为山西交通科学研究院。1#斜井为中条山隧道隧道通风土建工程，设置桩号YK11+780长度1498.715m顶部半径为4.1m。1#斜井通过左侧排风道、右侧送风道与隧道主线右线连接，排风道112m送风道96m。

14、其中还包括地下风机房、运输通道、排烟烟囱等土建结构。背景知识学习与资料收集：一、隧道斜井即是：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面。有的那么是设置平行导坑。竖井或斜井的设置虽然可以增加工作面,但要增加运输本钱有修建井的投入。这要根据实际情况,没有固定的格式。隧道贯穿后,竖井或斜井都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死,或是锁住。二、斜井施工控制要点：1、斜井的开挖应符合以下要求：(1)炮眼方向应与斜井倾角一致，底眼应较井底标高略低，防止出现台阶；(2)每循环进尺应用坡度尺放线控制井身坡度；(3)每隔2030m应用仪器复核中线、水平，保证井身位置正确。2、当采

15、用构件支撑时，其立柱斜度宜为斜井倾角之半，最大不得超过9°。各排支撑间应用三道纵撑支稳。3、井口地段、不良地质或渗水的井身地段以及井底调整车场、作业洞室，施工时应加强支护，并应及时衬砌。倾角大于30°且地质条件差的地段上的衬砌，其墙基脚宜作成台阶形式。4、轨道铺设的标准和要求除应按本标准6.2.4条的规定执行外，尚应遵守以下规定：(1)每根钢轨应安装两组防爬设备，每对钢轨应用三根轨距拉杆；(2)两条钢轨顶面的高差不得超过5mm；(3)在斜井中未设人行道的一侧，其管道、电力线等与轨道间的平安距离为：使用构件支撑时不得小于25cm；锚喷或混凝土衬砌时不得小于20cm；使用皮带运

16、输机时不得小于40cm；(4)托索轮及平安闸等轨道辅助设备应与轨道一并铺设。5、斜井运输应遵守以下规定：(1)斜井内应有足够的照明措施。(2)提升绞车运行速度为1.23.5m/s。(3)提升绞车应有深度指示器及报警装置，并设有防过卷装置。(4)斜井的提升、连接装置和钢丝绳应符合平安使用的要求，并有定期检查、上油保养、修理、更换的制度。(5)提升绞车与井口、井底均应有联络信号装置，并有专人负责。每次提升、下放、暂停应有明确的信号规定。(6)井口轨道中心必须设置平安挡车器，并经常处于关闭状态，放车时方准翻开。在挡车器下方约510m及接近井底前10m处应各设一道防溜车装置，井底与通道联接处，应设置平

17、安索。车辆行驶时井内禁止人员通行与作业。(7)用斗车升降物料时，斗车之间、斗车和钢丝绳之间应用可靠的连接装置，并加装保险绳。在斗车上、钢丝绳或车钩上要有防脱钩设备。(8)运输长材时，必须有装载及运输平安措施。(9)禁止上下班人员乘坐箕斗或斗车。当斜井垂直深度超过50m时，应有运送人员的专用设施。中条山隧道实践学习日记2实践学习工程：中条山隧道1#斜井图纸学习。斜井图纸包括设计说明、工程量清单、结构工程设计图等局部。斜井设计说明书主要描述内轮廓设计、斜井方案、斜井工程地质及水文地质条件、斜井衬砌及防排水设计思路。背景知识学习与资料收集：案例：中条山隧道1#斜井设计说明1、 隧道通风设计可绘制通风

18、井设置参数表2、 通风设计方案2.1内轮廓设计根据送排风量、按照18m/s的经济风速的要求，并考虑斜井结构受力、减小风道磨阻损失等因素，拟定斜井内轮廓。1#斜井均采用顶部半圆加下部矩形的断面。2.2斜井方案右线：采用竖井+斜井分段送排式纵向通风。将隧道通风分为三个段落。在竖、斜井出预留左线救灾排烟风口，供左线在发生灾害是救灾使用，平时关闭仅为右侧通风使用。中条山隧道实践学习日记3实践学习工程：7月1日 晴1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+018024 开挖、支护、喷浆工程抽检工程。工程检查情况：钢支撑、钢筋网片尺寸及喷浆质量满足设计要求。抽检情况及数据：锚杆数量22+24，钢筋网片

19、尺寸mm：195*201、202*199、198*198、195*198喷浆厚度mm：125、124、131、1132、存在问题及解决方案：锚杆数量缺乏按设计图纸数量施工前方可进行喷浆作业。 背景知识学习与资料收集：锚杆施工和准备工作如下：(1)检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符；(2)根据锚杆类型、规格及围岩情况选择钻孔机具；(3)采用砂浆锚杆时，应按设计要求截取杆体，并整直、除锈和除油；(4)采用楔缝式锚杆时，应检查杆体长度，楔缝、楔块、螺母与螺栓的尺寸和配合情况。中条山隧道实践学习日记4实践学习工程：7月2日 晴工程进度：。1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+

20、024030 开挖、支护、喷浆工程抽检工程。工程检查情况：锚杆数量满足设计要求，但锚杆安装锚固欠密实；钢筋网片尺寸满足设计要求，顶部有少量石渣应予以清楚；喷浆混凝土喷射过程持续，整个喷射面规整。 抽检情况及数据：锚杆数量28+29，钢筋网片尺寸mm：198*200、201*198、200*198、195*195喷浆厚度mm：105、104、100、1232、存在问题及解决方案：掌子面岩石与设计岩石等级有出入，加强地质与支护观察，及时施工初期支护减少岩石暴露时间。背景知识学习与资料收集：钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为±15mm。钻孔应符合以下要求：钻孔应圆而直，

21、钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直；水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm；其它型式锚杆孔径应符合设计要求。 钻孔深度应满足以下要求：(1)水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为±50mm；(2)楔缝式锚杆孔深不应不于杆体有效长度，且不应大于杆体有效长度30mm。(3)树指锚杆和早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合恰当。中条山隧道实践学习日记5实践学习工程：7月3日 晴1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+030033 开挖、支护、喷浆工程抽检工程。工程检查情况：锚杆数量满足设计要求，但锚杆安装锚固欠密实；钢筋网片尺寸满足设计要求，顶部有少量石渣应予以清楚；喷浆混凝土喷射过程持续，整个喷射面

22、规整。 抽检情况及数据：锚杆数量28+29，钢筋网片尺寸mm：198*200、201*198、200*198、195*195喷浆厚度mm：105、104、100、1232、存在问题及解决方案：掌子面岩石与设计岩石等级有出入，加强地质与支护观察，及时施工初期支护减少岩石暴露时间。背景知识学习与资料收集：普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：砂浆配合比(质量比)：水泥砂水宜为111.5(0.450.5)，砂的粒径不宜大于3mm。 砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。灌浆作业应遵守以下规定：(1)注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。(2)注浆孔口压力不得大于0

23、.4MPa。(3)注浆管应插至距孔底510cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。假设孔口无砂流出，应将杆体拔重新注浆。锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。中条山隧道实践学习日记6实践学习工程：7月4日 晴1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+033039 开挖、支护、喷浆工程抽检工程。工程检查情况：锚杆数量满足设计要求；钢筋网片尺寸满足设计要求，顶部有少量石渣应予以清楚；喷浆混凝土喷射欠面规整。抽检情况及数据：锚杆数量28+29，钢筋网片尺寸mm：198*203、203*198、202*198、198*1

24、98喷浆厚度mm：101、114、120、1102、存在问题及解决方案：开挖质量差，超欠挖比较严重，分析原因主要是掌子面岩石情况与设计有出入，处理意见爆破装药应该有所调整，按照掌子面的实际情况左侧岩石比较软弱可以减少装药量。背景知识学习与资料收集：早强水泥砂浆锚杆的施工要求如下：(1)早强水泥砂浆锚杆施工应普通锚杆；(2)早强水泥砂浆锚杆采用硫铝酸盐早强水泥交掺早强剂；(3)注浆作业开始或中途停止超过30min时，应测定砂浆坍落度，其值小于10mm时，不得注入罐内使用。中条山隧道实践学习日记7实践学习工程：7月5日 晴1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+039042 开挖、支护、喷浆

25、工程抽检工程与XJ1K0+076068二衬混凝土浇筑旁站工程。工程检查情况：洞身开挖规整，有局部超挖现象；锚杆数量与设计不符合；钢筋网片尺寸满足设计要求；喷浆混凝土喷射面规整。混凝土浇筑旁站工程：混凝土坍落度满足设计要求，整个浇筑过程连续顺利，未出现间断施工现象，主要检查拱顶混凝土施工的密实程度。混凝土振捣良好，有少量漏浆现象。 抽检情况及数据：锚杆数量24+29，钢筋网片尺寸mm：200*202、200*198、202*195、200*198喷浆厚度mm：101、114、120、110C30二衬混凝土坍落度mm：130、133、125、1282、存在问题及解决方案：针对掌子面岩石情况联系设计

26、代表，改变支护参数，增设钢支撑。 洞身开挖质量有所改善，继续改变爆破参数，争取开挖后有更好的规整度，减少超欠挖量。 加强锚杆施工质量检查、锚杆数量尺寸必须满足设计要求。后期工作注意今天施工的二衬混凝土拆模时间与养护工作。背景知识学习与资料收集：喷射混凝土、砂浆材料应符合以下要求：(1)水泥 应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥；在软弱围岩中宜选用早强水泥。水泥标号不得低于425号，使用前应做强度复醒试验。篇三：实习报告工程实习报告一、实习单位概况中铁隧道股份公司重庆轨道交通五号线土建5104标工程经理部二分部，重庆市轨道交通五号线一期工程全长39.66km，其中由中铁隧道股份施工的

27、5104标段二分部的施工范围为“一站两区间：和睦路站人和站区间、人和车站、幸福广场站冉家坝站区间。和人区间隧道钻爆施工段从金开大道西段与吉乐大道交叉处开始，沿金开大道西段道路下方穿过，途径北部新区职业学校竖井位置，下穿古木峰立交E匝道，经旺角海鲜、桂月楼，下穿人行通道、排水箱涵，经古木峰立交、怡和小区到达人和站。其中人和站位于金开大道正下方，靠近古木峰立交。幸冉区间隧道从幸福广场出站后向南斜穿星光大道，到达内环高速后，接着向西偏转，大致沿内环高速行进；然后再向南偏转，驶出内环高速，沿星湖路北行，横穿杜松路、西南路后进入冉家坝站。二、实习期间主要业绩在工程部实习期间，主要参与了工程内业工作并对工

28、程现场有了认识了解，及时收集经监理工程师签认的各种内业资料，并进行合理分类整理，妥善归档保存。在管理内业资料期间，做到了工程；做连贯性资料完整、可查、可追溯。每周五负责编制工程周形象进度图并上报，不仅锻炼了自己的cad操作技巧，对工程的整体概况有个更深一步的了解。在工经部实习期间，主要参与本钱管理，负责据实结算资料的收集、整理以及上报工作。为了对现场深入了解，主动申请参与收方作业，在同事的帮助下，在熟悉图纸之后进行简单的工程量计算及校核。三、实习期间的学习内容及收获在工程技术方面，工程的精髓在于图纸，工程管理相关工作也是围绕图纸进行的，在对图纸学习过程中，有很多疑难问题难以理解，在结合现场实物

29、以及同事们的帮助下，对图纸的认识更加透彻，并在对新图纸的学习过程中更加得心应手。首先接触的时区间隧道的图纸，相对结构比较简单，在对结构的里程、尺寸、钢筋等了解之后，变开始学习复杂的人和站图纸，为以后的工程预算、计量以及计价工作打下根底。在学习过程中自己总结出一条看图纸的经验，先看主要局部，再看次要局部；先看容易确定的局部，后看难以确定的局部；先看某一组成局部的整体形状，后看细节局部形状。在学习技术方案期间，对隧道的初支开挖以及衬砌的施工过程做了初步了解，并结合现场实物以及施工过程照片对现场作业过程铭记于心。开挖初支过程：1洞内控制测量采用以方式：施工导线：在开挖面向前推进时，用以(来自:WWw

30、.XieLw 写 论 文 网:中铁隧道实习报告范文)放样指导开挖的导线，基边长5-50m。根本导线：当隧道掘进50m左右时，为了检查隧洞的方向是否与设计相符，选择一局部施工导线，敷设30m左右精度较高的根本导线。2严格按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测的原那么组织施工，采用三台阶法进行隧道洞身开挖，上台阶开挖进尺0.5m、中下台阶1m且错开施工。上台阶歩距5m，中台阶5m，下台阶滞后中台阶5m。3开挖施工土石方采用装载机配合挖掘机装碴，农用车运至竖井与施工通道交叉口，龙门吊提升至洞外碴坑，汽车外运至指定弃碴场。4每循环打设超前小导管并按照设计要求实施注浆施工。5开挖完成后，及时进行初

31、喷混凝土，然后安装拱架、钢筋网片，焊接连接筋，施做锁脚锚杆后，进行C25喷射混凝土施工，确保密实。6每天进行施工监控量测，通过分析监测数据，掌握地表、洞内变形数据，以指导施工。7待下台阶落底后，每隔2.5m，按照设计要求进行初支回填注浆。衬砌施做过程：1洞内控制测量采用以方式：施工导线：在开挖面向前推进时，用以放样指导开挖的导线，基边长5-50m。根本导线：当隧道掘进50m左右时，为了检查隧洞的方向是否与设计相符，选择一局部施工导线，敷设30m左右精度较高的根本导线。2基底清理完毕后，将底部初支面找平，两侧边墙外露的钢筋头、锚杆管头割掉，并用砂浆抹平处理后，方可进行防水板铺设。3先铺设缓冲层无纺布，采用在塑料圆垫圈上打射钉的方式，将土工布固定在初支面上，固定间距5080cm。4然后铺设防水板，通过热熔焊接的方