故障案例3系课件

1、宝马汽车发动机故障案例2014年8月宝马宝马320i320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶里程约行驶里程约8000km8000km， 车型：车型：E90E90，配置配置N46N46发动机的宝马发动机的宝马320i320i轿车。轿车。 用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机 剧烈抖动。剧烈抖动。故障诊断：车辆来店后首先通过故障诊断：车辆来店后首先通过ISIDISID进行诊断检测，读取故障内容如下：进行诊断检测，读取故障内容如下： 2B28 DME 2B28 DME节

2、气门调节器，位置监控节气门调节器，位置监控 2BOB DME 2BOB DME节气门电位计节气门电位计 2B22 DME 2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测节气门调节器，闭合弹簧检测 2B06 DME 2B06 DME节气门电位器节气门电位器 2B02 DME 2B02 DME节气门电位器节气门电位器 2B20 DME 2B20 DME节气门调节器，控制节气门调节器，控制 对上述的故障内容，对上述的故障内容，ISTAISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检的描述中可发现

3、有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障：测的功能或组件存储有下列故障：宝马宝马320i320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶时发动机故障灯点亮、加速无力（1)1) 发动机控制模块：发动机控制模块：2B022B02，当前存在故障。，当前存在故障。可能的故障原因：可能的故障原因：检测导线和插头连接检测导线和插头连接主继电器主继电器电动节气门调节器电动节气门调节器发动机控制模块发动机控制模块（2 2）发动机控制模块：）发动机控制模块：2B062B06，当前存在故障。，当前存在故障。 可能的故障原因：可能的故障原因： 检测导线和插头连接检测导线和插头连接

4、 主继电器主继电器 电动节气门调节器电动节气门调节器 发动机控制模块发动机控制模块宝马宝马320i320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶时发动机故障灯点亮、加速无力（3 3）发动机控制模块：当前存在故障。）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4 4）发动机控制模块：）发动机控制模块：2B222B22，当前不存在故障。，当前不存在故障。 可能的故障原因：可能的故障原因： 检测导线和插头连接检测导线和插头连接 电动节气门调节器电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断执行上述的几个故障内容

5、检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断为节气门故障。为节气门故障。宝马宝马320i320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶时发动机故障灯点亮、加速无力更换节气门，进行电动几节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对更换节气门，进行电动几节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点 （节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气

6、门。学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。 进行调校，必须满足下列条件：进行调校，必须满足下列条件： 蓄电池电压蓄电池电压10V10V 发动机转速发动机转速32r/min32r/min 车辆行驶速度车辆行驶速度2km/h2km/h 进气温度进气温度1010 发动机温度发动机温度10 10 ， 142142 此外不允许节气门电位器有故障。此外不允许节气门电位器有故障。宝马宝马320i320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶时发动机故障灯点亮、加速无力在每次切换到点火开关位置在每次切换到点火开关位置2 2在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气在不通电的情况下检查节

7、气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打升一个缝隙，门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打升一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。 打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在门重新回到紧急空气点。这

8、里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制模

9、块或节气门），则调校会在有故障输入的功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。情况下中断。 在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。气门功能良好。 最后删除故障存储，试车，故障排除。最后删除故障存储，试车，故障排除。宝马宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火轿车怠速波动、有时会熄火行驶里程约行驶里程约1313万万kmkm，搭载，搭载N46N46发动机的发动机的20092009年华晨宝马年华晨宝马318i318i轿车。轿车。 用户用户反映：该车怠速波动，有时还会熄火

10、。反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从900 r/min900 r/min慢慢回落到慢慢回落到500 r/min500 r/min，然后猛然升到，然后猛然升到800 r/min800 r/min，再降到，再降到700 700 r/minr/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如果左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如果间隔时间超过间隔时间超过2 min2 min，故障还会出现。，故障还会出现。 用故障诊断仪用故障诊断仪

11、GT1GT1检测发动机控制单元检测发动机控制单元DMEDME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有可能导致怠速不稳定。可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀，测量电磁阀，测量2 2个电磁阀的电阻，

12、发现它们阻值相同，且都在正常范围内。清个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。宝马宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火轿车怠速波动、有时会熄火 将发动机恢复后，用将发动机恢复后，用GT1GT1清除清除DMEDME中的故障码，然后试车。故障码暂时不出现，中的故障码，然后试车。故障码暂时不出现，但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流，发现进、排但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流，发现进、排气可变正时系统气可变正时系统VANOSVANO

13、S都存在着同样酌问题，即目标值与实际值相差很大。都存在着同样酌问题，即目标值与实际值相差很大。 这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展情这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展情况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。2 2个月前，该车的个月前，该车的发动机由于进水，曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维修发动机由于进水，曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维修后出现的，当时由于没时间，也没太在意这个故障，所以没有及时解决。但后出现的，当时由于没时间，也没太在意这个

14、故障，所以没有及时解决。但最近感到问题越来越严重了，于是决定到最近感到问题越来越严重了，于是决定到4S4S店来检查。店来检查。 用户提供的这个信息，更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确用户提供的这个信息，更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确的推测。紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用的推测。紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用户同意后，拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都户同意后，拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都与标准位置偏差较大。与标准位置偏差较大。宝马宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火

15、轿车怠速波动、有时会熄火 分析分析：这是由于当初维修人员安装凸轮轴时，只是注意了对链轮的位置标定，这是由于当初维修人员安装凸轮轴时，只是注意了对链轮的位置标定，而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测，配气正时相差这么多，肯而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测，配气正时相差这么多，肯定会造成怠速不稳，所以当时感觉只要能调整好配气正时，就可以解决问题定会造成怠速不稳，所以当时感觉只要能调整好配气正时，就可以解决问题了。了。 正确安装凸轮轴，并调整好凸轮轴的位置后，大家都在翘首等待试车的结正确安装凸轮轴，并调整好凸轮轴的位置后，大家都在翘首等待试车的结果。可意想不到的事情出现了。这一次发动

16、机的问题比以前更严重了，几乎果。可意想不到的事情出现了。这一次发动机的问题比以前更严重了，几乎无法维持运转。发动机起动后，转速表指针向上一摆，马上就熄火。只有踩无法维持运转。发动机起动后，转速表指针向上一摆，马上就熄火。只有踩着加速踏板，才能勉强保持发动机运转。配气正时正确了，故障反而更严重着加速踏板，才能勉强保持发动机运转。配气正时正确了，故障反而更严重了，这会是什么问题呢？，了，这会是什么问题呢？， 用用GT1GT1检测，没有故障码，但数据流中的进、排气检测，没有故障码，但数据流中的进、排气VANOSVANOS的目标值和实际值的目标值和实际值与调整前毫无二致。这难道是发动机控制方面出现了故

17、障？与调整前毫无二致。这难道是发动机控制方面出现了故障？ 为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响，干脆直接拔掉进、排气凸为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响，干脆直接拔掉进、排气凸轮轴调整电磁阀的插接器。再次起动发动机时，发现发动机的运转竟然恢复轮轴调整电磁阀的插接器。再次起动发动机时，发现发动机的运转竟然恢复正常了。反复试验，确定就是这正常了。反复试验，确定就是这2 2个电磁阀影响着发动机的正常工作。后来又个电磁阀影响着发动机的正常工作。后来又发现这发现这2 2个电磁阀无论是连接上哪个，发动机都会受到影响。个电磁阀无论是连接上哪个，发动机都会受到影响。宝马宝马318i轿车怠速波动、有时

18、会熄火轿车怠速波动、有时会熄火 按控制原理来讲，发动机怠速运转时，电磁阀是不应该起作用的。难道是按控制原理来讲，发动机怠速运转时，电磁阀是不应该起作用的。难道是这这2 2个电磁阀之间的控制出现了什么异常？会是发动机控制单元出现了问题吗？个电磁阀之间的控制出现了什么异常？会是发动机控制单元出现了问题吗？ 诸多想法掠过后，维修人员脑中突然闪过一个念头，如果将诸多想法掠过后，维修人员脑中突然闪过一个念头，如果将2 2个电磁阀个电磁阀的插接器互换会有什么现象呢？调换后，再次起动发动机，发动机运转完全的插接器互换会有什么现象呢？调换后，再次起动发动机，发动机运转完全正常。反复实验多次，发动机都工作正常。

19、正常。反复实验多次，发动机都工作正常。 查看查看VANOSVANOS的数据流，发现与当初的数值相比有很大的变化。此时进、排的数据流，发现与当初的数值相比有很大的变化。此时进、排气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值。这已经很明显了，气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值。这已经很明显了，肯定是电磁阀的插接器接反了。肯定是电磁阀的插接器接反了。 故障排除：正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器，试车确认故障排故障排除：正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器，试车确认故障排除除。宝马MINI车发动机温度过高宝马迷你宝马迷你(MINI)(MINI)轿车，累计行驶轿车，累计行驶

20、2 2万万kmkm，在行驶中出现发动机温度过高，电，在行驶中出现发动机温度过高，电子风扇持续高速运转的现象。子风扇持续高速运转的现象。据车主反映，该车前天下午就出现冷却液温度指示过高的现象，第二天将发据车主反映，该车前天下午就出现冷却液温度指示过高的现象，第二天将发动机起动着机后仅几分钟，冷却液温度表就显示发动机温度过高了，当时用动机起动着机后仅几分钟，冷却液温度表就显示发动机温度过高了，当时用手触摸散热器的上、下液管，感觉是微热，反而感觉发动机还没达到正常工手触摸散热器的上、下液管，感觉是微热，反而感觉发动机还没达到正常工作温度。承修该车后，首先用作温度。承修该车后，首先用GT1GT1故障检

21、测仪检测，发动机电控单元故障检测仪检测，发动机电控单元(DME)(DME)中中没有故障代码储存，读取数据流发现，发动机冷却液的温度为没有故障代码储存，读取数据流发现，发动机冷却液的温度为81(81(该车散热该车散热器出液口上没有冷却液温度传感器，所以无法通过温度差来判定节温器的工器出液口上没有冷却液温度传感器，所以无法通过温度差来判定节温器的工作情况作情况) )；因为此时电子风扇处于高速运转状态，读取了空调控制单元内的制；因为此时电子风扇处于高速运转状态，读取了空调控制单元内的制冷剂压力，为冷剂压力，为0 06 MPa6 MPa，正常。根据维修经验，发动机经过长时间的运转，正常。根据维修经验，

22、发动机经过长时间的运转，冷却液温度指示过高，但散热器上、下液管的温度都很低，一般都是冷却液冷却液温度指示过高，但散热器上、下液管的温度都很低，一般都是冷却液泵出现故障引起的，此时没过多考虑冷却液温度传感器指示的温度和冷却液泵出现故障引起的，此时没过多考虑冷却液温度传感器指示的温度和冷却液温度指示表指示的温度差值，就拆下冷却液泵检查，并未发现冷却液泵叶轮温度指示表指示的温度差值，就拆下冷却液泵检查，并未发现冷却液泵叶轮打滑或断裂的痕迹。打滑或断裂的痕迹。宝马MINI车发动机温度过高 究竟是什么原因造成发动机温度指示过高，电子风扇持续高速运转呢究竟是什么原因造成发动机温度指示过高，电子风扇持续高速

23、运转呢? ?通通过分析该车冷却系统控制元件，在空调系统压力正常的情况下，发动机过分析该车冷却系统控制元件，在空调系统压力正常的情况下，发动机DMEDME只只能依靠两线式负温度系数冷却液温度传感器来感知发动机的温度，所以只有能依靠两线式负温度系数冷却液温度传感器来感知发动机的温度，所以只有当冷却液温度传感器出现故障时，才有可能造成发动机实际温度偏低，而仪当冷却液温度传感器出现故障时，才有可能造成发动机实际温度偏低，而仪表却指示发动机温度过高的现象。拆下气缸盖后侧的冷却液温度传感器，测表却指示发动机温度过高的现象。拆下气缸盖后侧的冷却液温度传感器，测量其电阻，为量其电阻，为510n510n。由于不

24、知道该传感器的标准值范围，无奈之下只能更换。由于不知道该传感器的标准值范围，无奈之下只能更换了该冷却液温度传感器，而后试车发现上述故障现象消失了。了该冷却液温度传感器，而后试车发现上述故障现象消失了。 分析认为，上述现象产生的真正原因是由于冷却液温度传感器故障，造分析认为，上述现象产生的真正原因是由于冷却液温度传感器故障，造成对冷却液温度信号反应过慢，使得发动机的暖机时间超过了规定的最大极成对冷却液温度信号反应过慢，使得发动机的暖机时间超过了规定的最大极限，于是发动机就进入了预先设定的紧急运行模式，以致发动机实际温度一限，于是发动机就进入了预先设定的紧急运行模式，以致发动机实际温度一直不能升高

25、。在实际排故过程中，忽略了冷却液温度传感器显示的温度与仪直不能升高。在实际排故过程中，忽略了冷却液温度传感器显示的温度与仪表指示的冷却液温度之间差值的这个细节，导致走了很多弯路。表指示的冷却液温度之间差值的这个细节，导致走了很多弯路。宝马318i轿车加速不良行驶里程约行驶里程约1212万万kmkm，配备，配备N46N46发动机，发动机带有全变量进气系统发动机，发动机带有全变量进气系统20062006年宝年宝马马318i318i。客户反映：踩加速踏板时，车辆加速不良。客户反映：踩加速踏板时，车辆加速不良。 接车后：首先验证故障现象。试车时发现原地踩加速踏板时，发动机会发接车后：首先验证故障现象。

26、试车时发现原地踩加速踏板时，发动机会发出突突声，像是急加速时出现了缺缸现象。出突突声，像是急加速时出现了缺缸现象。先后先后更换了三元催化转化器、三更换了三元催化转化器、三滤，并清洗了油路后试车，故障现象依旧。滤，并清洗了油路后试车，故障现象依旧。 连接连接ISTAISTA进行快速测试，调取的故障代码有：进行快速测试，调取的故障代码有：DMEDME点火缺火，多个气缸；点火缺火，多个气缸；DMEDME电子气门控制系统，超过最小升程；电子气门控制系统，超过最小升程；DMEDME气缸气缸2 2点火缺火；点火缺火；DMEDME气缸气缸3 3点火点火缺火。按上面的故障代码执行检查计划，对电子气门控制系统进

27、行了初始化，缺火。按上面的故障代码执行检查计划，对电子气门控制系统进行了初始化，且对且对VANOSVANOS进行了匹配。读取平稳值，发现进行了匹配。读取平稳值，发现3 3缸的平稳值是缸的平稳值是5.35.3，其他缸的平，其他缸的平稳值都小于稳值都小于1;1;踩加速踏板时看不出平稳值，都为踩加速踏板时看不出平稳值，都为0;0;断开断开3 3缸时发现平稳值为缸时发现平稳值为13.213.2（此时（此时3 3缸不工作），说明缸不工作），说明3 3缸没有完全缸没有完全没没工作。工作。宝马318i轿车加速不良 根据上述检查结果，更换了根据上述检查结果，更换了4 4个缸的点火线圈、火花塞和喷油器后试车，故

28、个缸的点火线圈、火花塞和喷油器后试车，故障依旧存在。测量各缸缸压，均正常。检查燃油压力，为障依旧存在。测量各缸缸压，均正常。检查燃油压力，为3.5 bar 3.5 bar （1 1 bar=100 kPabar=100 kPa） , ,踩加速踏板时燃油压力不下降。读取踩加速踏板时燃油压力不下降。读取DMEDME的数据流，正常。的数据流，正常。 再次针对再次针对3 3缸的平稳值高的现象，测量了缸的平稳值高的现象，测量了3 3缸的点火和喷油波形，根据测得缸的点火和喷油波形，根据测得的结果分析在急踩加速踏板时喷油波形正常，点火能量也随之加速升高了，的结果分析在急踩加速踏板时喷油波形正常，点火能量也随

29、之加速升高了，并没有出现控制断火和断油的现象，说明并没有出现控制断火和断油的现象，说明DMEDME正常。正常。 笔者尝试断开车辆上的传感器和执行器使车辆处于应急模式，当断开进气笔者尝试断开车辆上的传感器和执行器使车辆处于应急模式，当断开进气VANOSVANOS电磁阀或断开电磁阀或断开VVTVVT电动机后急踩加速踏板，车辆加速正常。当断开这两电动机后急踩加速踏板，车辆加速正常。当断开这两个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DMEDME数据流，数据流，发现发现VANOSVANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从的数据

30、在发动机起动时进气调节比较多，从120120左右调节到左右调节到8484左右；而排气只需要从左右；而排气只需要从120120调节到调节到115115。从该数据看。从该数据看VANOSVANOS工作正常工作正常的。的。宝马318i轿车加速不良检查怠速时的机油压力，为检查怠速时的机油压力，为1.5 bar1.5 bar，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到5.5 bar5.5 bar，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。 在没有断开进气在没有断开进气VANOSVANOS电磁阀或电磁阀或VVTVVT电动机时，读取急踩加速踏板

31、时的气门电动机时，读取急踩加速踏板时的气门升程，为升程，为0.4 mm;0.4 mm;断开进气断开进气VANOSVANOS电磁阀或电磁阀或VVTVVT电动机后，读取急踩加速踏板电动机后，读取急踩加速踏板时的气门升程，为时的气门升程，为9.3 mm9.3 mm。此车。此车N46N46发动机装配的是发动机装配的是VALVETRONIC IVALVETRONIC I，其气门，其气门升程范围为升程范围为0.18 mm0.18 mm9.9 mm9.9 mm，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就会导致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升会导

32、致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升程的故障代码。更换程的故障代码。更换VVTVVT电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，故电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，故障依旧。检查偏心轴齿没有异常磨损，检查凸轮轴轴瓦没有拉伤，但是故障障依旧。检查偏心轴齿没有异常磨损，检查凸轮轴轴瓦没有拉伤，但是故障就是关于进气调节方面，于是更换整套就是关于进气调节方面，于是更换整套VVTVVT控制机构后试车，急加速正常了，控制机构后试车，急加速正常了，且平稳值也正常。且平稳值也正常。宝马320i轿车冷车启动时易熄火行驶里程约行驶里程约9 9万万kmkm，配置，配置M43M43

33、型发动机和自动变速器的宝马型发动机和自动变速器的宝马320i320i轿车。轿车。用户反映：该车冷车状态下启动时，发动机容易熄火，因此必须踩下加速踏用户反映：该车冷车状态下启动时，发动机容易熄火，因此必须踩下加速踏板，发动机才能运转起来。板，发动机才能运转起来。 此类故障通常与燃油系统有关。连接燃油压力表进行起动试验，燃油压力此类故障通常与燃油系统有关。连接燃油压力表进行起动试验，燃油压力保持在保持在350kPa350kPa以上，正常。踩住加速踏板进行起动，发动机运转起来，松开以上，正常。踩住加速踏板进行起动，发动机运转起来，松开加速踏板，发动机抖动严重，说明存在缺缸故障。拆下加速踏板，发动机抖

34、动严重，说明存在缺缸故障。拆下6 6个喷油器，用超声波个喷油器，用超声波清洗仪进行清洗，装复后试车，故障依旧。更换火花塞和燃油滤清器，故障清洗仪进行清洗，装复后试车，故障依旧。更换火花塞和燃油滤清器，故障症状没有任何改善。症状没有任何改善。 连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。查看数据流，空气流量连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。查看数据流，空气流量数值偏低。更换空数值偏低。更换空气气流量传感器，故障依旧。经过反复试验，发现在加速过流量传感器，故障依旧。经过反复试验，发现在加速过程中，迸气歧管下方偶尔发出异响。向进气歧管下方喷射清洗剂，发动机转程中，迸气歧管下方偶尔发出异响。

35、向进气歧管下方喷射清洗剂，发动机转速变化，说明存在漏气现象。检查进气歧管下方的管路，发现曲轴箱废气通速变化，说明存在漏气现象。检查进气歧管下方的管路，发现曲轴箱废气通风膜盒的外壳有裂纹。更换曲轴箱废气通风膜盒，故障彻底排除。风膜盒的外壳有裂纹。更换曲轴箱废气通风膜盒，故障彻底排除。宝马320i轿车冷车启动时易熄火 发动机在运转期间，曲轴箱内的气压应与大气压力保持一定的压差。为此设发动机在运转期间，曲轴箱内的气压应与大气压力保持一定的压差。为此设置曲轴箱废气通风膜盒，其内部膜片的一侧与大气相通，另一侧与曲轴箱和置曲轴箱废气通风膜盒，其内部膜片的一侧与大气相通，另一侧与曲轴箱和气门室罩盖的废气管相

36、通。如果膜盒损坏就会出现这种问题：当发动机怠速气门室罩盖的废气管相通。如果膜盒损坏就会出现这种问题：当发动机怠速运转时，曲轴箱内的气压较低，膜片破裂使空气不经过空气流量传感器便进运转时，曲轴箱内的气压较低，膜片破裂使空气不经过空气流量传感器便进入进气歧管，造成起动困难、怠速抖动、易熄火等故障现象；当进行加速时，入进气歧管，造成起动困难、怠速抖动、易熄火等故障现象；当进行加速时，因为进气歧管的真空度降低，膜片处泄漏的空气量会变得相对较少，所以此因为进气歧管的真空度降低，膜片处泄漏的空气量会变得相对较少，所以此类故障对加速土况影响较轻。类故障对加速土况影响较轻。宝马318i轿车启动后立即熄火行驶里

37、程约行驶里程约5 5万万kmkm，配置，配置M43M43型发动机和自动变速器，底盘型号为型发动机和自动变速器，底盘型号为E46E46的宝马的宝马318i318i轿车。轿车。用户反映：该车启动发动机之后，发动机抖动严重，无法加速和保持怠速运用户反映：该车启动发动机之后，发动机抖动严重，无法加速和保持怠速运转。转。 接车后：连接诊断仪进行自诊断，结果发动机系统有多个故障码。清码后接车后：连接诊断仪进行自诊断，结果发动机系统有多个故障码。清码后试车，故障依旧。重新查询故障信息，没有故障码，说明故障与控制电路无试车，故障依旧。重新查询故障信息，没有故障码，说明故障与控制电路无直接关系。拆下火花塞，发现

38、电极有很多积炭。更换直接关系。拆下火花塞，发现电极有很多积炭。更换4 4个火花塞，故障依旧。个火花塞，故障依旧。测量燃油压力，起动时达到测量燃油压力，起动时达到380kPa380kPa，正常。拔下喷油器的线束插头，接上试，正常。拔下喷油器的线束插头，接上试灯，起动时试灯闪烁，说明控制线路良好。拆下灯，起动时试灯闪烁，说明控制线路良好。拆下4 4个喷油器，发现每个喷油器个喷油器，发现每个喷油器的内部都有棉絮状的污物，说明燃油管路受到了污染。拆下燃油滤清器，内的内部都有棉絮状的污物，说明燃油管路受到了污染。拆下燃油滤清器，内部的滤芯已经破碎。将燃油滤清器更换掉，清洗燃油管路和喷油器，装好后部的滤芯

39、已经破碎。将燃油滤清器更换掉，清洗燃油管路和喷油器，装好后试车，故障有所减轻，但随着发动机温度的升高，抖动症状越来越严重，三试车，故障有所减轻，但随着发动机温度的升高，抖动症状越来越严重，三元催化转换器烧成暗红色。更换元催化转换器烧成暗红色。更换4 4个喷油器，发动机却无法起动。测量气缸压个喷油器，发动机却无法起动。测量气缸压力，结果有力，结果有2 2个缸的压力严重不足。拆下气缸盖，清除积炭，研磨气门，复装个缸的压力严重不足。拆下气缸盖，清除积炭，研磨气门，复装后试车，故障彻底排除。后试车，故障彻底排除。 本例故障主要是发动机缺乏保养造成的，长期在市内低速行驶，燃油滤清本例故障主要是发动机缺乏

40、保养造成的，长期在市内低速行驶，燃油滤清器没有定期更换，发动机产生大量积炭，喷油器也因此损坏，最后只有通过器没有定期更换，发动机产生大量积炭，喷油器也因此损坏，最后只有通过解体维修才能彻底修复发动机。解体维修才能彻底修复发动机。宝马320i加速时发动机有异响行驶里程约行驶里程约7 7万万kmkm的的 20042004年宝马年宝马320i320i轿车。轿车。用户反映：该车发动机大修后，加速时发动机有异响。用户反映：该车发动机大修后，加速时发动机有异响。 接车后：用故障检测仪接车后：用故障检测仪ISTAISTA进行检测，未发现故障代码；查看发动机的一进行检测，未发现故障代码；查看发动机的一些基本数

41、据，均正常。起动发动机，原地踩下加速踏板，当发动机转速在些基本数据，均正常。起动发动机，原地踩下加速踏板，当发动机转速在3 3 000 r/min000 r/min4 000 r/min4 000 r/min时异响声很大，同时能感觉到转向盘在强烈地振动。时异响声很大，同时能感觉到转向盘在强烈地振动。用举升机将车举升，检查发现发动机和自动变速器未碰触到车身，各支架均用举升机将车举升，检查发现发动机和自动变速器未碰触到车身，各支架均正常，液力变矩器也无明显跳动。经过反复检查，发现当发动机转速达正常，液力变矩器也无明显跳动。经过反复检查，发现当发动机转速达4 000 4 000 r/minr/min

42、时，发动机油底壳振动强烈。考虑到发动机刚大修过，决定拆卸油底壳时，发动机油底壳振动强烈。考虑到发动机刚大修过，决定拆卸油底壳检查平衡轴装配是否正常。拆卸油底壳，检查发现平衡轴的装配位置与正确检查平衡轴装配是否正常。拆卸油底壳，检查发现平衡轴的装配位置与正确的装配位置正好相反。的装配位置正好相反。 故障排除：重新正确地装配平衡轴后试车，异响和振动均消失。故障排除：重新正确地装配平衡轴后试车，异响和振动均消失。宝马320i轿车急加速时发闯行驶里程约行驶里程约2 2万万kmkm的的 20102010年宝马年宝马320i320i轿车。轿车。用户反映：该车急加速时会停顿一下。用户反映：该车急加速时会停顿

43、一下。 接车后：用故障检测仪接车后：用故障检测仪ISIDISID进行检测，发现故障信息为：进行检测，发现故障信息为：2DA0 DME2DA0 DME爆震爆震传感器传感器2 2信号；信号；2889 DME2889 DME爆震传感器信号；爆震传感器信号；2889 DME-2889 DME-进气门，积炭。进气门，积炭。查看故障检测计划，为：查看故障检测计划，为：B1214_M_KS_G-B1214_M_KS_G-爆震传感器；爆震传感器；B1214_M_GEM_G-B1214_M_GEM_G-混混合气调校。执行故障检测计划合气调校。执行故障检测计划B1214_M_GEM_G-B1214_M_GEM_G

44、-混合气调校混合气调校”，其结果为，其结果为清洗节气门并编程；执行故障检测计划清洗节气门并编程；执行故障检测计划“B1214_M_KS_G-B1214_M_KS_G-爆震传感器爆震传感器”，其结果为检查爆震传感器。检查爆震传感器的线路，发现爆震传感器的导线其结果为检查爆震传感器。检查爆震传感器的线路，发现爆震传感器的导线在爆震传感器导线连接器处被老鼠咬断。爆震传感器信号故障导致发动机使在爆震传感器导线连接器处被老鼠咬断。爆震传感器信号故障导致发动机使用固定的点火提前角，从而使发动机控制单元（用固定的点火提前角，从而使发动机控制单元（DMEDME）提供给电子变速器控制）提供给电子变速器控制系统（

45、系统（EGSEGS）的转矩信号不准，以致发动机急加速时发闯。）的转矩信号不准，以致发动机急加速时发闯。 故障排除：修复断开的爆震传感器导线后试车，故障排除。故障排除：修复断开的爆震传感器导线后试车，故障排除。宝马318i轿车怠速间歇波动行驶里程超行驶里程超2020万万kmkm，配置，配置M43M43型发动机和自动变速器，底盘型号为型发动机和自动变速器，底盘型号为E469E469的宝的宝马马318i318i轿车。轿车。故障现象为：发动机转速在冷车或热车状态下间歇波动，波动范围在故障现象为：发动机转速在冷车或热车状态下间歇波动，波动范围在120012001500r/min1500r/min之间，若

46、换档或打开空调系统，则怠速转速波动范围更大。之间，若换档或打开空调系统，则怠速转速波动范围更大。 接车后：使用诊断仪对全车电控系统进行快速测试，完成后查询发动机系接车后：使用诊断仪对全车电控系统进行快速测试，完成后查询发动机系统的故障信息，结果没有故障码。对发动机系统进行常规检查，更换火花塞统的故障信息，结果没有故障码。对发动机系统进行常规检查，更换火花塞和燃油滤清器，清洗节气门。在检查怠速电磁阀时发现工作腔有油污，清洗和燃油滤清器，清洗节气门。在检查怠速电磁阀时发现工作腔有油污，清洗后测量阻值为后测量阻值为1010标准值为（标准值为（8 82 2）。装复怠速电磁阀试车，故障症状。装复怠速电磁

47、阀试车，故障症状没有改善。使用示波器测量怠速电磁阀的信号波形，当发动机转速为没有改善。使用示波器测量怠速电磁阀的信号波形，当发动机转速为800r/min800r/min时，信号波形为时，信号波形为12V12V的方波；当发动机转速为的方波；当发动机转速为120012001500r/min1500r/min时，时，12V12V的方波逐渐变成一条直线，说明控制信号良好，至此基本上排除了怠速电的方波逐渐变成一条直线，说明控制信号良好，至此基本上排除了怠速电磁阀的故障可能性。磁阀的故障可能性。宝马318i轿车怠速间歇波动对相关传感器进行检查。检查空气流量传感器，测量其对相关传感器进行检查。检查空气流量传

48、感器，测量其1 1号端子电压，有号端子电压，有5V5V电电压。检查压。检查5 5号端子的接地状况，正常。测量各端子之间的阻值，结果号端子的接地状况，正常。测量各端子之间的阻值，结果1 1号端子号端子与与3 3号脚之间的阻值为号脚之间的阻值为500, 2500, 2号端子与号端子与3 3号端子之间的阻值为号端子之间的阻值为14101410。测量。测量2 2号端子信号电压，当发动机转速为号端子信号电压，当发动机转速为120012001500r/min1500r/min时，该电压为时，该电压为2.32.32.5V2.5V，进行加速，该电压随之升高；当加速到，进行加速，该电压随之升高；当加速到2500

49、r/min2500r/min时，该电压为时，该电压为2.7V2.7V，均正常。以上检查结果说明空气流量传感器基本是正常的。进气温度传感器均正常。以上检查结果说明空气流量传感器基本是正常的。进气温度传感器与空气流量传感器集成在一起，测量空气流量传感器的与空气流量传感器集成在一起，测量空气流量传感器的4 4号端子与号端子与5 5号端子号端子之间的阻值（进气温度传感器的阻值），之间的阻值（进气温度传感器的阻值），2020时为时为2300, 502300, 50时为时为970970，正常。正常。 检查节气门位置传感器，安装位置正常。测量其电压值，节气门全关时为检查节气门位置传感器，安装位置正常。测量其

50、电压值，节气门全关时为0. 6V0. 6V，节气门全开时为，节气门全开时为4.9V4.9V，当打开节气门时，该电压值同步升高，无中，当打开节气门时，该电压值同步升高，无中断现象。测量发动机控制模块的断现象。测量发动机控制模块的1212号端子与号端子与4343号端子之间的阻值，以便检查号端子之间的阻值，以便检查节气位置传感器的电阻值，怠速时为节气位置传感器的电阻值，怠速时为11001100，节气门完全打开时为，节气门完全打开时为43004300，检查结果基本正常。检查结果基本正常。宝马318i轿车怠速间歇波动检查氧传感器，外观状况良好，但测量其信号电压时发现变化量很小，发动检查氧传感器，外观状况

51、良好，但测量其信号电压时发现变化量很小，发动机加速到机加速到2500r/min2500r/min以上时，信号电压仍为以上时，信号电压仍为0. 55V0. 55V，与标准值不符，说明氧，与标准值不符，说明氧传感器性能不良。更换氧传感器，故障排除。传感器性能不良。更换氧传感器，故障排除。 正常情况下氧传感器的信号电压应在正常情况下氧传感器的信号电压应在0. 1 -0. 9V0. 1 -0. 9V范围内变化，并且每分范围内变化，并且每分钟的变化次数应在钟的变化次数应在2020次以上。当混合气浓度较低时，该信号电压应低于次以上。当混合气浓度较低时，该信号电压应低于0. 0. 45V45V；当混合气浓度

52、较浓时，该信号电压应高于；当混合气浓度较浓时，该信号电压应高于0. 45V0. 45V。该车的故障原因是。该车的故障原因是氧传感器使用时间过长引起老化，信号电压出现偏差（过低）。当发动机进氧传感器使用时间过长引起老化，信号电压出现偏差（过低）。当发动机进行加速时，氧传感器的信号电压应同步升高，而该车的氧传感器由于反应迟行加速时，氧传感器的信号电压应同步升高，而该车的氧传感器由于反应迟钝，信号电压无法升高到钝，信号电压无法升高到0. 6V0. 6V以上，发动机控制模块便根据该信号判断混合以上，发动机控制模块便根据该信号判断混合气偏稀，于是进行加浓，造成混合气燃烧不完全，发动机出现抖动现象。需气偏

53、稀，于是进行加浓，造成混合气燃烧不完全，发动机出现抖动现象。需要说明的是，本例故障的氧传感器虽然失准，但信号电压仍在标准值范围内，要说明的是，本例故障的氧传感器虽然失准，但信号电压仍在标准值范围内，因此发动机控制模块无法记录相关故障码，这就需要维修人员通过更细致的因此发动机控制模块无法记录相关故障码，这就需要维修人员通过更细致的检查工作发现问题所在，从而彻底地排除故障。检查工作发现问题所在，从而彻底地排除故障。宝马M3机油温度表指示不正常一辆行驶里程约一辆行驶里程约8 8万万kmkm，车型为，车型为E92E92，搭载，搭载S65S65发动机的发动机的20102010年宝马年宝马M3M3轿车。轿

54、车。用户反映：该车仪表板上机油温度表指示不正常。用户反映：该车仪表板上机油温度表指示不正常。 检查分析：维修人员试车，发现仪表板上机油温度始终显示检查分析：维修人员试车，发现仪表板上机油温度始终显示7070，这是，这是仪表指针的最低位置。读取发动机控制单元中的数据，机油温度为仪表指针的最低位置。读取发动机控制单元中的数据，机油温度为5151，显然是传感器出了问题。但检测发动机控制单元，却无相关的故障码。检测显然是传感器出了问题。但检测发动机控制单元，却无相关的故障码。检测仪表控制单元，也未发现问题。仪表控制单元，也未发现问题。 怀疑是车辆运输模式没有完全删除，于是重新删除运输模式。但是删除怀疑

55、是车辆运输模式没有完全删除，于是重新删除运输模式。但是删除后，故障现象还是没变。对车辆进行编程处理（车辆升级到程序版本：后，故障现象还是没变。对车辆进行编程处理（车辆升级到程序版本：E89X-E89X-10-12-50310-12-503），故障依旧。），故障依旧。 对照电路图检查，插接器对照电路图检查，插接器X6238X6238的的1 1号脚与号脚与X6003X6003的的5757号脚是导通的，插针号脚是导通的，插针也没有腐蚀迹象；也没有腐蚀迹象；X6238X6238的的2 2号脚号脚X6003X6003的的4343号脚也是导通的，同样，插针也号脚也是导通的，同样，插针也没有腐蚀现象。没有腐

56、蚀现象。宝马M3机油温度表指示不正常检查发动机控制单元的插接器，没有发现进水现象。线路没有发现有断路的检查发动机控制单元的插接器，没有发现进水现象。线路没有发现有断路的地方，线与线之间也没有相互短路的现象。仔细观察线路图，发现机油温度地方，线与线之间也没有相互短路的现象。仔细观察线路图，发现机油温度传感器是通过发动机控制单元内部形成回路的。于是用导线将机油温度传感传感器是通过发动机控制单元内部形成回路的。于是用导线将机油温度传感器插接器的电源插针引出并接到传感器上，然后用导线将传感器的另一个端器插接器的电源插针引出并接到传感器上，然后用导线将传感器的另一个端子与搭铁跨接。此时机油温度表的指针开

57、始移动了，说明发动机控制单元内子与搭铁跨接。此时机油温度表的指针开始移动了，说明发动机控制单元内部存在问题。部存在问题。 故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。 回顾总结：发动机控制单元毕竟是贵重零件，如果靠换件来判断故障是回顾总结：发动机控制单元毕竟是贵重零件，如果靠换件来判断故障是不太可能的。在此，通过对电路图的分析，采取适当的试验手段，准确判断不太可能的。在此，通过对电路图的分析，采取适当的试验手段，准确判断出了发动机控制单元内部的问题，这样才能有十足的把握来订购新的零件。出了发动机控制单元内部的问题，这样才能有十足的把握来订购新的零件。宝马32

58、0i轿车无法进入休眠行驶里程约行驶里程约4 4万万kmkm，底盘开发代码为，底盘开发代码为E90E90，发动机为，发动机为N46TN46T的宝马的宝马320i320i轿车。用轿车。用户反映：该车停放一夜后，早晨发动机无法启动，拖车进厂。车间故障描述：户反映：该车停放一夜后，早晨发动机无法启动，拖车进厂。车间故障描述：按压启动按钮后，启动机传来哒哒声音，帮电后发动机启动正常。可以确定按压启动按钮后，启动机传来哒哒声音，帮电后发动机启动正常。可以确定发动机无法启动为蓄电池亏电导致。蓄电池充满电后，发动机启动正常，车发动机无法启动为蓄电池亏电导致。蓄电池充满电后，发动机启动正常，车辆功能正常。车辆留

59、厂观察一天后，发动机再次无法启动，蓄电池过度放电。辆功能正常。车辆留厂观察一天后，发动机再次无法启动，蓄电池过度放电。 故障诊断：故障诊断：1.ISID1.ISID快速测试，无相关故障记忆。该车能源管理系统为基快速测试，无相关故障记忆。该车能源管理系统为基本能源管理系统，无法进行电源诊断。本能源管理系统，无法进行电源诊断。 2.IMIB 2.IMIB休眠电流测试休眠电流测试 （1 1）休眠电流测试准备）休眠电流测试准备 将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置。将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置。 蓄电池必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事蓄电池

60、必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事先对蓄电池充电先对蓄电池充电 打开车前盖并拉起车前盖触点开关膜拟关闭的车前盖）打开车前盖并拉起车前盖触点开关膜拟关闭的车前盖） 打开后备箱盖，并在后备箱盖处于打开状态时，将后备箱盖锁用螺丝打开后备箱盖，并在后备箱盖处于打开状态时，将后备箱盖锁用螺丝起子联锁（模拟关闭的后备箱盖）起子联锁（模拟关闭的后备箱盖）宝马320i轿车无法进入休眠打开手套箱（识别用电器断开）打开手套箱（识别用电器断开） 打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车）打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车） 将点火开关接通至少将点火开关接通至少SsSs，然后重新关闭，然后重新关闭