宝马轿车--发动机抖动冒黑烟

1、宝马轿车-发动机抖动、冒黑烟 故障现象:一辆宝马(BMW)轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，伴有黑烟冒出。驾驶员反映油耗增大，并且该车仪表盘的发动机检测(CHECK ENGINE)警告灯不熄。故障分析与排除:由于仪表板上的“CHECK ENGINE”警告灯亮，说明该发动机电脑(ECU)中存有故障代码，所以利用该车的故障自诊断功能，首先读取故障代码。将点火开关旋至“RUN”(点火挡)，不起动发动机，约3s后，仪表板上的“CHECK ENGINE”灯便有规律地闪烁2次，而后如此重复，表示故障代码为“2”。查找故障代码表，该故障代码指定故障范围是氧传感器信号、喷油器及怠速控制电动机等部位不良。本着先易

2、后难的原则，首先检测氧传感器及其线路。该车氧传感器工作线路如图1所示。氧传感器装在排气管消声器的前部，实为一固体电池，在正常工作时，能发出0.25-0.85V电动势，对应稀浓混合气的燃烧状况，其电动势反馈输入发动机电脑(ECU)的28#端子及10#端子，以控制汽油喷射量，将空燃比始终控制在理论空燃比(14.7：1)附近。氧传感器必须在达到一定温度后，才能参与反馈控制工作，为缩短氧传感器的受热加温过程，该传感器为电加热式氧传感器。使用高阻抗式数字式万用表检查测量本车氧传感器，其具体方法和步骤如图2所示。本车在实测氧传感器时，发现其电动势为0V，说明氧传感器内部有短路，表明该氧传感器已损坏，并使E

3、CU的自我设定电压被锁为0V，发动机电脑(ECU)错误接收“稀”混合气信号，发出增加喷油的指令，故造成该车油耗增大，燃烧不充分，时而冒黑烟，抖动过大的故障。    更换一只新的氧传感器后，试车，发动机运行恢复正常，故障得以排除宝马750i自动变速器故障的排除故障现象：一辆装备V12、M70发动机的宝马750i轿车，排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000-1500r/min时排气管“放炮”；在行驶过程中，间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态棗在仪表信息液晶显示屏上出现“TRANS PROGRAM”字样，挂进D、3、L档时速度加不起来，即使加速踏板全踩下也只能维持

4、在800-1000r/min；行驶中有时还会熄火，但马上又可起动；挂进N、P档位，发动机加速良好；发动机故障警告灯有时点亮。   故障检修：由于发动机故障警告灯有时点亮，所以决定首先读取发动机电控系统的故障代码，显示的故障代码表示发动机的空燃比不良。   在认定节气门系统正常的情况下，检查氧传感器的信号电压：将万用表置于直流电压档，正表笔分别接左、右侧氧传感器信号输出线（黑线），负表笔接车身（搭铁)，读取氧传感器在怠速时的输出信号电压。结果显示左侧氧传感器在怠速时的输出信号电压在0.1-0.9V的正常范围内变化，而右侧氧传感器输出的信号电压仅为0.2-0

5、.3V，这说明右侧气缸的混合气过稀。为进一步证实，将左、右侧氧传感器对换安装，再次检测它们的输出信号电压，结果仍指示右侧发动机排出废气中含氧成分过大，即混合气空燃比过大。再对换安装左、右空气流量传感器，情况仍然如此。   针对这一情况，先检查右侧发动机燃油压力（BMW750i轿车采用相互独立的发动机控制系统，分别控制左、右两侧发动机，因而有两套独立的燃油供应系统，燃油通过两个电动汽油泵输出，再共同回油）。测试结果为：在怠速工况下，右侧燃油压力为274.6kPa，符合技术要求。接着，对右侧发动机6个喷油器进行清洗。清洁工作完成后，再次测量右侧氧传感器的输出信号电压，仍为0.2

6、-0.3V。   进而检查点火系统，以辅助分析故障。用点火电压测试仪对左、右侧主高压电及个缸高压电进行检查对比。结果发现，左侧发动机在主高压电达10-15kV的情况下，个缸高压电为7-9kV，而右侧发动机同样在主高压电达到10-15kV的情况下，个缸高压电多在1-3kV，仅第3、4缸高压电能达到7kV。将左、右侧发动机点火系统各部件（火花塞、分缸线、分电器盖、分火头和高压线圈）对换后比较，右侧发动机点火仍   不正常。在这期间，还检查过左、右侧单缸的压缩压力，结果左、右侧单缸压力相近，且均能达到784.5kPa；用真空表测试怠速状态下左、右侧发动机进气系

7、统的真空度，左侧发动机真空度达60-65kPa，符合技术要求，而右侧发动机进气系统真空度仅在50-53kPa之间波动。右侧发动机进气系统真空度比技术要求低l0kPa。这可能是因为右侧发动机进气歧管及其前面的进气通道有泄漏，但经检查并未发现任何泄漏之处。   上路试车检查，偶尔发现在4个车门关闭的状态下，用力盖上发动机罩盖时，发动机会突然熄火，但马上又可重新起动。进而又查出，在电控自动变速器进入“失效保护”程序时，打开左、右前车门可以减弱“失效保护”作用。根据这一偶然发现的情况，初步判定上述故障与防盗系统的状态有关。   经了解，该车在原厂设置的防盗系统的

8、基础上，又加装了另外一套市面上购买的防盗系统。宝马车系发动机控制系统以第38号线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统的输出信号（断火）。由此可以认定：右侧发动机点火控制受防盗系统的影响，以致个缸跳火电压普遍偏低甚至间歇断火。因此，混合气燃烧不完全，一方面排气冒黑烟，另一方面氧传感器因未燃混合气中含有大量氧气而输出0.2-0.3V的偏稀信号；两侧发动机输出动力总和不足，加上电控自动变速器控制单元与发动机控制单元互相影响，导致电控自动变速器进入“失效保护”状态。   从节省维修费用角度考虑，在征得车主同意后，将左、右两侧发动机控制系统的第38号线剪断，解除该车的防盗功能。随后，再

9、次测试左、右两侧氧传感器的输出信号电压，均在0.2-0.7V正常范围内波动，左、右两侧发动机个缸跳火电压均达到6-9kV，左、右两侧进气系统真空度均在59-63kPa，符合技术要求。路试情况也良好，至此故障排除宝马750il轿车加速不良故障剖析一辆宝马750il轿车因加速不良进厂修理，据车主介绍，这辆车才买时间不长，是二手车，从买回来到现在驾驶起来无力，最快只能跑到60km/h，为了进一步了解车况，对该车进行故障验证，路试后发现发动机最高转速只能达到3000r/min，结果如车主所说。用“修车王”电脑诊断仪检测显示系统正常。此时只好从基本检查入手。    1.检查

10、点火正时，正常。    2.检查点火线圈 及点火线圈的初级电压都正常。    3.对每个缸进行跳火试验，正常。    4.检查火花塞：1-6缸不正常，7-12缸工作正常。    5.检查各缸的缸压均在9.0kg/cm2-10kg/cm2之间正常。    6.检查系统燃油压力，发现1-6缸油压为“0”，7-12缸油压为3.5kg/cm2(拔掉燃油和调节器真空管)。    从检查结果分析，故障明显在1-6缸的油路上。于是

11、对该路的油压调节器，燃油滤清器及燃油泵电路进行了清洗和检查，检查中未发现异常。当从油箱里取出燃油泵时发现燃油泵是日本尼桑公司生产的，显然这是后改装的。取下油泵接上电源进行泵水试验，泵出的水压很小，同时油泵有过热现象，于是更换一只原厂油泵。装好之后路试和过去一样，故障没有排除。针对这种现象我重新调整了自己的思路，决定从燃油泵开始往前找。当顺着油箱的出油管向前找时发现原来的进油管和出油管接反。于是，将两根管子掉换过来，重新安装固定好之后，起动发动机拔掉油压调节器上的真空管再测量油压为3.5kg/cm2，正常。路试非常有劲，故障排除。    故障分析：正常的供油顺序是：

12、油箱内的燃油通过燃油泵输出后经过燃油滤清器、供油管、燃油压力调节器，再由压力调节器调整油管内的油压来保证发动机在各种工况的需要，最后多余的燃油经调节器的出油口流回到油箱。    由于上例燃油管路的接错，造成油泵输出的油很难进入供油管里，油泵输出后直接流入油压调节器的出口端。由于油压调节器的结构所定，这些燃油很难克服调节器内弹簧张力流入调节器的燃料室再经过原来的入口流进供油管，即使油泵有足够输出，并在发动机起动之后在进气管负压的帮助下油压克服调节器弹簧的张力顶开回油阀流入供油管最后又顺利的流回油箱里，此时供油管内根本无法保持发动机正常工作时所需的燃油压力。造成了12

13、缸的机器只有6个缸能正常工作。发动机的输出功率自然减少了一半。管路的接错同进也给油泵带来了过早的损坏，因为油泵泵出的油不能顺利通过油压调节器，加上油泵周而复始的工作，在调节器与油泵间产生过大的燃油压力，这个压力大大超过油泵本身输出的压力使油泵过载而损坏。   宝马(BMW)轿车自动变速器锁挡排除方法一辆94美规款(BMW)525轿车来我厂维修，车主反映，该车有时行驶一切都很正常。有时突然一个挡位都不跳。去过几家维修厂去维修，故障均没有得到解决。    接车以后，我们要求车主把前几家维修厂所维修的报告提供给我们参考。以便更快的找到问题。

14、此车换过挡位开关，变速器大修过，离合片、钢片全部更换新件，电磁阀测量没有问题，使用的是原厂自动变速器油，更换过同种车型的电脑。根据车主提供给我们的信息，我们便分析该故障发生的几种可能性：第一、车身有问题；第二、控制变速器的部分有问题；第三、与变速器相关部件有问题。于是我们便按照所想的思路一个一个的来排除。    第一步，我们要做的是对整个变速器系统进行检测。顶起车辆，发动引擎，预热五分钟，变速器各个挡位均停顿几秒。以便变速器油充分的进入各个油道。这样更准确的检测油量。拧开变速器油面螺丝，变速器油能流出，说明变速器油足够。再做失速测试，每个挡位都在21002400R

15、PM以内，都很正常，接着便做换挡点测试，发动机的转速和里程表的速度和资料上的比较接近，测量油压，也很正常。通过以上全面的检测，可以肯定自动变速器本体没有问题。接下来便做第二步，检查电控部分。首先读取引擎故障码，显示系统正常。用仪器读取变速器故障码，仪器无法与该系统连接。所以只有靠手上的资料来对电脑的连线进行测量，以此判断是否有故障。该车电子控制自动变速器型号为A4S-310R，55PIN。开电门测量28脚电压为12.6V；测量发动引擎37脚电压为13.6V，正常；测量19、36脚与车身搭铁良好;用32STC示波器测量11脚-曲轴RPM转速信号，波形显示正常，没有任何干扰信号；测量55脚-节气门

16、信号，怠速时电压为0.47V，加速时随开度的增加电压会增高，说明正常；测量油温传感器22、17脚电阻为2.3K；测量38、54脚电阻为17；40、41脚之间电阻为7；1、35脚之间电阻为23；48、54之间的电阻为21；43、54之间的电阻为17；45、54之间的电阻为14；再测量引擎电脑与变速器电脑的连接部分导通都良好。检查车速传感器也正常。变速器电脑都已经更换过，说明电脑出现故障的可能性比较少。但测量该系统的线路和各个电磁阀的电阻、油温传感器的电阻和资料上的数值都差不多。理论上肯定，电控部分也没有问题，接下来便做第三步，检测与变速器相关的部件。在这里顺便提一下，宝马车的充电系统非常重要，如

17、果该系统出现问题，就会出现一些非常古怪的故障。用数字万用表测量发电机电量，引擎加速到2500RPM时，显示电压值13.6V，小数点后一位数字变动不大，说明充电系统良好，发电机皮带也没有打滑，用示波器看点火波形，也很正常。用了接近两整天的时间都没有找到问题的疑点，一时也没有办法，只好翻查所有相关宝马车系统的资料和技术通报，看能否发现新大陆。关于宝马的技术通报这类写引擎和车身的却不少，但想找变速器的却没有，于是重新看变速器的线路图，发现该车变速器电脑供电系统的电路比较特别，电路图如下从以上的线路图不难看出自动变速器电脑电源与引擎执行系统供电系共用。如果引擎某一个元件工作不良时会产生电压干扰，变速器

18、极有可能会锁挡，于是本人将其线路重新更改如下改好便去试车，没发现任何问题，便交车给车主。结果行驶了一个多月，故障都没有出现，说明更改线路，故障彻底排除。92款宝马750轿车加速无力故障排除故障现象：一辆92款宝马750轿车(十二缸发动机) ，车主反应：该车在怠速时运转正常，但在加速时感觉加速无力，油门踏到底车子也跑不起来 , 而且发动机的声音发闷。    故障分析及排除：接车之后，发现“Check”发动机故障警报灯亮，一定是发动机电控系统出现故障。于是用OB-91检测仪调故障码。7-12缸侧有两个故障码。一个是氧传感器信号不良，另一个是氧传感器控制失灵。读取数据流

19、，氧传感器电压为0.44伏，为电脑电压，而且不变化。清除故障码后再调码，原来的两个故障码又出现了。看来右侧的氧传感器确实坏了。再调1-6缸故障码也是同样的故障码，读取数据流，氧传感器电压为0.02伏，而且没有变化，表明混合气过稀。清除故障码之后，再调也是出现和原来一样的故障码。我认为就是氧传感器损坏引起的发动机加速无力。因为宝马车系对氧传感器的要求很高，只要氧传感器一出现故障，发动机就会出现加速无力，怠速运转不平稳，发动机发闷等现象。    于是更换了两个新的氧传感器，清除故障码之后着车运转，怠速运转正常700转/分，但加速仍不见好转。再次读故障码，1-6缸还是原

20、来的故障码，读数据流氧传感器电压还是0.02伏没有变化，消码也消不掉，再看7-12缸，故障码已经没有了。读取数据流，氧传感器电压在 0.10.9伏之间不断变化。这说明这边的氧传感器已经工作了。    那为什么1-6缸的氧传感器电压还是0.02伏呢？带着疑问，首先观察发动机的排气，基本“正常”。但觉得相对于该车型排气量有些小。难道是排气管有堵塞。于是决定拆下1-6缸侧的氧传感器加以证实( 因氧传感器在排气管前节处) 。这时发现左右两侧的排气管的温度不一样。7-12缸的排气管温度很高，烫手，而1-6缸的排气管温度却很低，只比手温高一点。这说明1-6 缸不工作。

21、0;   于是首先检查高压电，试火火花正常。再用听诊器听喷油嘴，工作也正常。难道这6缸工作？带着怀疑我拔下这6缸的主高压线，发动机的运转没有任何变化。确定这6缸不工作。那一切“正常”为什么这6缸不工作呢？我又一次调取故障码：1-6缸还是氧传感器信号不良、氧传感器控制失灵。读数据流氧传感器还是为0.02 伏不变化。经查资料得知0.02伏是氧传感器在空气中的电压。这表明1-6缸不工作是因为不供油的缘故了。于是拆下1-6缸侧的供油管，果然没有燃油流出。是油泵不供油了。拆下1-6缸的燃油泵继电器，测量线圈正常，触点也无烧蚀现象，检查继电器的线路也都正常。用导线跨接继电器给油泵供电，

22、油泵没有运转的现象。于是拆下油泵( 在后备箱的油箱中) ，测电阻正常。通电却不工作，用木锤敲几下，油泵就运转了，原来是油泵里面卡住了。    换了一只新油泵，装复后，消码。起动发动机，一着车就感到发动机的动力上来了，加速有力，声音也很清脆，观察排气量也增加了。这时读1-6缸故障码，没有了。读数据流，1-6缸的氧传感器电压在0.10.9伏之间不断变化，说明这侧的氧传感器也正常工作了。    宝马750十二缸发动机的电控系统，左侧7-12缸和右侧1-6缸是两套相对独立的系统，都有各自的发动机电脑、点火线圈、油泵、电子节气门等。所以一边不工

23、作，不会影响另一边的工作状态宝马528轿车钥匙晶片好坏判断BMW车系自1995年1月起，全车系采用第二代电子式禁止起动系统(EWSII)，每一部车所使用的钥匙中含辩识晶片，用来识别判定钥匙是否为合法有效使用者。如果钥匙有效则允许起动马达运作，发动机电脑便进入工作状态，点火、喷油使引擎起动运转。如果发动机不能起动，如何判断是否是由于钥匙上晶片故障引起的呢？本人参考有关资料，结合实际操作，总结出一套行之有效的方法，供大家参考：    一、打开点火开关，降下驾驶侧车窗，关闭其余三门。    二、关车门下车，用钥匙由车门处将车上锁，此时在车内

24、无法开门。    三、从车外经由车窗将点火开关转到ON位置。    四、此时如果车门上门锁“黑头”跳起，中控锁由二段锁进入一段锁，此时由车内可开车门，则表示钥匙是有效的，且被EWSII认可。    五、由于年份的差异，如果车门上“黑头”不跳动，但中控制锁也由二段锁进入一段锁，这表示钥匙也是有效的。    六、如果车门上“黑头”没任何反应，中控锁维持在二段锁位置，则表示EWS有故障或钥匙无效90款宝马525i故障排除三例 例一、冷车有时不起动故障  

25、0; 检测与排除：车主反映，车子停一个晚上或一个下午后不起动，起动机有力，但就是不着车，要求我们前往救车。车拖回厂后，用仪器检测，无故障码输出。起动时，用化油器清洁剂喷入进气歧管，车子能起动，说明引擎系统有点火，可能油泵不工作。待我们检查油泵保险丝时，打马达，车子又能顺利起动。之后，每次打马达车子均起动正常。这可不好检查了，故障是油泵电路问题还是油泵本身不良呢？检查油泵继电器线路及油泵线路正常。将车停了一个下午后，车子未出现不起动故障。无奈，车主要用车，只好先将车开走。    第二天，车主反映车子仍然不起动，并且要求我们这次一定要搞好，不能再出现车子无缘无故起动着

26、了的情况。我们首先检查进油管，发现起动时油泵无油输出。检查油泵保险丝有12V电源，油泵电源与搭铁均正常，由此可说明油泵工作不良。更换汽油泵后，故障排除。    例二、ABS灯亮、车速表不走    检测与排除：试车，ABS灯起步不到5米就亮，可判断为车速传感器或其线路不良。由于该车ABS系统无自诊功能，因此将车顶起，拆下四个轮的车速传感器进行清洁和检查，我们发现，右后轮的车速传感器感应端已断裂，由此造成ABS电脑无法准确获得该车轮的转速信号。将该传感器两线与左后轮的传感器信号线并联，试车，故障灯不再亮，这样可放心的更换右后轮车速传感器。

27、    接下来检查车速表，车速表的车速传感器位于差速器上方，二线式。将车顶起，起动，挂入D档，用示波器检测其波形，发现无信号输出。拆下车速传感器，未发现异常。更换之，故障排除。    例三、怠速发抖    首先仪器检测，故障码为：混合气超出范围，且无法清除。数值分析，INJ：5.5ms，RPM：850-1000RPM，O2保持在0.1V左右，加速变化正常，显然怠速混合气偏稀。氧传感器监测到排气中氧分子较多，混合气偏稀，试图通过延长喷油持续时间来增浓混合气，但混合气仍然偏稀。非传感器不良造成混合气偏稀的原因

28、有：进气系统漏气，汽油滤芯脏堵，油泵功率不足，油压调节器不良，喷油嘴堵塞，气门积碳过多等。检查进气真空度值为38Kpa，数值偏低，可能进气系统存在漏气现象。仔细检查发现，碳罐至节气门体的真空软管接头已破裂。处理之，怠速运转平稳，喷油时间下降至3.5ms，氧传感器电压在0.1-0.9V之间变化宝马轿车液晶显示屏语种显示调整方法当宝马轿车拆过电池或者由于其它原因断电后，其液晶显示可能会以英文、德文、或法文语种提供显示信息。一般人很少认识德文和法文。当变成德文和法文时，需转换成英文。其方法是：仪表板上有左、右两功能按键，点火锁匙开至“ACC”位置，同时按住左右两键15秒左右，液晶显示屏会从先前的显示

29、语种变换成另一种(如德语 英语)。直到你所需的语种。宝马525i轿车发动机怠速时喘气故障故障现象：一辆95款宝马525i轿车，发动机在怠速时喘气，其转速在600-1200转/分之间浮动。排气管的尾气伴有很浓的黑烟，发动机故障灯已亮。    故障排除：首先用OB-91调取故障码。共有六个故障码：1.空气流量计断路或短路。2.氧传感器控制。3.怠速马达断路或短路。4.二次进气系统。5.碳罐电磁阀断路或短路。6.节气门位置传感器。不可能六个元件同时出现故障，这里一定有“错误”记忆。    综合以上现象和故障码，应以最简单的地方入手，所以首先

30、检查各缸跳火和火花塞燃烧的状况。各缸跳火正常，但火花塞表面有黑色积炭(是由于混合气燃烧不完全造成的)且电极略短，所以更换火花塞。之后检查并清洗喷油嘴，检查并确定进气系统无漏气现象。一切装复后试车，故障依旧。    这样，我又拆下怠速马达和节气门，检查发现，怠速马达运转自如，无卡滞现象，节气门也无卡滞现象，节气门位置传感器的阻值变化亦在标准范围之内，对二者进行清洗装复。试车无好转。    是不是故障码的存在引起故障的出现呢？于是用OB-91对其进行消码。试车，刚开始车子着的很稳，但过了不到五分钟，原来的故障又出现了，并且发动机故障灯又亮

31、了。再次用OB-91调码，故障码有两个：1.空气流量计断路或短路。2.氧传感器信号不良，读其数据流。空气流量计的信号电压为1.9V，且不随节气门的开启角度变化而变化。正常情况下，空气流量计的信号电压应随节气门的开启变化，在1.2-4.5V之间逐渐变化的。于是，拔掉空气流量计的插头，让电脑进入“跛行”状态，试车，发动机运转平稳，怠速为850转/分。如插上空气流量计的插头，试车，故障就又出现了。空气流量计已确定损坏。    再看氧传感器的数据流。其信号电压为0.45V。正常的情况下，氧传感器的信号电压应在0.1-0.9V之间不断变化(大约每分钟变化15次)。0.45V

32、是电脑电压，氧传感器无信号输出。证明氧传感器亦损坏。    更换空气流量计和氧传感器，消除故障码，试车，发动机运转平稳，怠速为750转/分。混合气燃烧充分，排气管无黑烟出现，故障已排除。    当代电喷车大都采用电脑控制。利用手动或检测仪器，可以调出故障码，但汽车电脑常记忆一些“错误”的故障码，这就增加了诊断的难度。所以掌握和了解各种传感器、开关在不同工况下的数据，对我们准确、快速的诊断、排除故障大有帮助97款宝马528i轿车发动机不能起动故障排除一辆97款宝马528i轿车因不能发动引擎而拖到我厂进行维修。  &#

33、160; 据车主介绍，该车原来一直非常正常地运行，只是前几天开车回山区县城，经过一个坑洞后，当时行驶正常，到家后把车停放在车库内，第二天，车子就无法起动了。    接手这部车后，试着起动，却无任何反应，量取电瓶电压为12.7V，属正常值。拨开起动马达的磁吸控制线，直接给电于马达，马达能够运转且有力，但引擎还是不能发动（此时点火开关打在ON挡）。    经查实该车为E39车型，M52引擎，电脑版本为MX41，X，首先用OB-91专用检测仪对发动机电脑系统进行检测，结果没有故障码储存，再对能检测到的其它系统进行检测，依然没有什么发现，会不

34、会是防盗锁死了呢？宝马528i轿车使用的是电子式禁止起动第三代EWSIII系统，0B-91检测仪无法对其进行诊断，就目前的现象来看，很有可能是防盗锁死，经技术部研究决定去借MODIC宝马原厂仪器进行检修，本人再三考虑，觉得有必要对电源系统进行一次大检查。结果大有发现，位于手套工具箱内的第15号保险丝被烧断了，更新后，车子顺利起动，路试也正常，但是造成保险丝烧断的原因不明，后经朋友的帮忙和自己辛苦的努力，确定为机油油位传感器造成烧保险丝，更换传感器后，故障排除。    另外，在维修过程中我也得到了原厂的一则技术通报：1998年11月以前生产的E38、E39车型如果第

35、15号保险丝常无故烧断或者仪表板上警告灯无故闪亮时，不防先考虑更换改良式的机油油位传感器.一辆97款宝马528i轿车因不能发动引擎而拖到我厂进行维修。    据车主介绍，该车原来一直非常正常地运行，只是前几天开车回山区县城，经过一个坑洞后，当时行驶正常，到家后把车停放在车库内，第二天，车子就无法起动了。    接手这部车后，试着起动，却无任何反应，量取电瓶电压为12.7V，属正常值。拨开起动马达的磁吸控制线，直接给电于马达，马达能够运转且有力，但引擎还是不能发动（此时点火开关打在ON挡）。    经查实该车为E39车型，M52引擎，电脑版本为MX41，X，首先用OB-91专用检测仪对发动机电脑系统进行检测，结果没有故障码储存，再对能检测到的其它系统进行检测，依然没有什么发现，会不会是防盗锁死了呢？宝马528i轿车使用的是电子式禁止起动第三代EWSIII系统，0B-91检测仪无法对其进行诊断，就目前的现象来看，很有可能是防盗锁死，经技术部研究决定去借MODIC宝马原厂仪器进行检修，本人再三考虑，觉得有必要对电源系统进行一次大检查。结果大有发现，位于手套工具箱内的第15