中国物流行业调研报告河南

1、 中国物流行业调研报告河南l 物流企业概述l 我国物流业开展现状与趋势分析l 我国物流行业存在的问题l 河南省物流行业开展趋势及我行对物流业金融效劳概况分析l 关于第三方物流开展状况和金融效劳需求分析l 改善我行对物流企业金融效劳的对策和建议 目前，物流占国民经济的比重逐渐扩大，成为国民经济的一个新增长点。有关方面提供的资料显示，全球每年用于物流的费用大约为4万亿美元，我国这一数字2002年已到达1.9万亿元。经过几十年的开展，物流已经从原来的“货物配送开展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位效劳，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合效劳模式。近年来，现代物流的开展问题受到各级政府及企业的

2、普遍重视，一个重要的命题被反复强调，这就是要积极开展物流业，国内局部省市甚至提出了要将物流作为支柱产业来开展的口号。本文在全面分析我国物流业，包括河南省物流开展现状和开展趋势的根底上，深入分析了我行与物流企业的金融合作关系、营销状况、合作潜力等，并提出了关于改善我行对物流业金融效劳的对策和建议，供我行决策部门和业务部门参考使用。一、物流企业概述 一物流企业的概念 现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供给链，为用户提供多功能、一体化的综合性效劳。物流企业就是从事物流活动、以赢利为目的的经济

3、组织。 二物流企业的分类、经营模式等 1、传统的仓储运输型企业 这种企业主要为客户提供各种公用和专用仓库，或者为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换效劳，如铁路，航空，公路运输和水运等。有的企业还可以提供简单的流通加工，如大包装该成小包装，打标签等，仓储运输型企业主要以收取仓储费和运输费用为主。此类企业多为国有大中型企业，其中比较活泼的公司主要有中远、中外运、中国物资储运总公司等，以及已经在资本市场上比较活泼的一些上市公司。 这些企业的优点是：拥有较庞大的国有资产；拥有本地化网络与用户资源。缺点是企业负担较重，管理水平与技术水平较低，大局部业务仅仅局限于传统物流领域仓储、运输。 2、新兴的

4、信息效劳型企业 这些企业以提供畅通的物流信息为主，也就是以软件为主。这种企业是建立在一个信息平台上，这个信息平台的形式有多种形式，有的是建立在 联络上如配货站，它主要为货车提供货源为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车；有的建立在internet或专门网络上，这种企业的信息的来源特别广，包括空运、海运、铁路和公路运输等，为客户提供信息效劳从别人处取得的信息，运输效劳租赁车辆，仓储效劳租赁公用或专用仓库，配送效劳等。其主要效劳对象是跨国公司、大型企业等高端客户。他们提供完整的解决方案与咨询效劳，也包括信息系统与技术效劳。以收取信息效劳费为主要营业收入。 3、综合型物流企业 主要有运输效劳型企业如

5、快递公司，仓储效劳型企业等，这种企业建立在信息平台上，它的网络覆盖一个较大的区域可以为客户提供各种根本效劳和延伸效劳，以及增值效劳。综合物流企业在网络内可以根据具体情况租用专用仓库也可以自己建仓库。可以有自己的运输车队，船队，飞机等各种运输工具，也可以对租用几种运输工具。综合物流企业建立在现代高技术支持下，可以提供各种延伸效劳 如快运效劳，限时效劳，门对门效劳等，另外可以提供货物同步查询效劳，等增值效劳。 综合物流企业的优势在于它可以利用它的网络它的优势效劳得到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储取得运输和仓储本钱的降低，增殖效劳可以使它在效劳价格在同等价格下优势明显。二、我国物流业开展现

6、状与趋势分析 一我国物流业开展现状 在中国“十五规划中，“物流业已被列为大力开展的新型效劳业之一。现代物流业在我国的开展，是随着我国市场经济的开展而开展的。20多年经济的持续快速开展和市场化程度的不断提高，使我国已初步具备了开展物流的经济环境、市场条件、技术条件和政策根底。1、从生产力水平看，我国物流业仍处于初级阶段。 现代物流产业的开展，离不开社会经济的高度开展和社会分工的不断细化。现代物流业和现代物流概念最早出现在市场经济最兴旺的美国，再向其他兴旺国家扩散，说明了物流与社会经济的兴旺水平成正相关。市场经济越兴旺的国家和地区，物流业也越兴旺。 我国物流业仍处于初级阶段，主要表现在： 1国家还

7、没有把解决宏观物流或叫社会物流作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入缺乏； 2采购、订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立分割的经济活动，没有形成一体化； 3生产企业“大而全、“小而全思想影响严重，没有把企业物流或叫微观物流作为利润的第三源泉，流通费用占生产本钱的比例居高不下。 最具代表性的几个数据是：物流总本钱占GDP的比重，美国是10%左右，中国是20%；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到两次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而日本年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已到达20到30次。总体来说，我国物

8、流业还没有形成一个高效的运作体系，整体上的运营效率比较低，处在传统物流的开展阶段。 中国已参加WTO，市场经济制度将更加深入。物流市场的主体物流企业的经济活动将越来越频繁。根据摩根斯坦利报告，中国每年的物流费用超过2000亿美元折合人民币约1.7万亿元，预期未来10年内物流效劳的收入将有每年20%的增长幅度。不管对传统的物流企业还是现代化的物流企业，都将感受到越来越巨大的市场需求。 2、物流根底设施规模迅速扩大 1在交通运输方面： 改革开放以来，中国的物流业已有长足的开展，特别是表现于交通运输业的快速开展。我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个局部组成的综合运

9、输体系，运输线路和场站建设以及运输车辆及装备方面有较大的开展。 铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年来我国以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。至2002年底，中国铁路营业里程到达7.15万公里。公路建设成效显著，19852001年新增公路里程49.30万公里，年均增长3.08万公里，2002年底全国公路总里程到达176.10万公里。高速公路通车里程到达2.52万公里。 内河水路运输线路长度2002年到达12.15万公里。到2002年底,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位到达822个,主要港口生产性泊位比1989年增长了1.1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成

10、26.8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。 2001年航空线路为1,143条，航空运输线路总长度为155.36万公里，为10年以前(1991年)55.91万公里的2.78倍。 2在信息通讯方面： 目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已根本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大局部乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应

11、用。 3、物流技术装备水平迅速提高 由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，物流技术装备水平也不断提高。 为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续开展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设

12、施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用。 因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质根底和技术支持。 4、全社会货物运输量持续增加 在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的根底上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和效劳质量，运输形势平稳开展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下所显示: 表1： 总货物运输量(亿吨)2001年2002年铁 路公 路水 运资料来源：中国物流开展报告2002 表2： 总货物运输周转量(亿吨公里)2001年

13、2002年铁 路15085.79,15477公 路6554.88,6704水 运26181.20,26481资料来源：中国物流开展报告2002 由于沿海的区域经济开展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快， 2001年到达14.26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14.25%。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7,000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1,000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港口2001年和200

14、2年的吞吐量如表3所示。 表3： 各大港口集货物吞吐量(亿吨)2001年2002年上 海广 州宁 波大 连秦皇岛天 津青 岛资料来源：国家统计局 5、物流市场供求状况 受传统方案经济体制的影响，我国相当多企业仍然保存着“大而全、“小而全经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成，从而导致我国物流产业开展面临着较大的市场需求约束。1需求方面： 从目前来看，物流市场的需求主要来自以下几个方面： 一是境内的“三资企业。在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统

15、作为评价投资环境的重要指标。因此，外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取假设干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流效劳。它们构成了目前物流市场需求的主体。 二是国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流效劳的及时性、准确性的要求较高。面临着剧烈的市场竞争，为了最大限度地降低本钱，它们也对物流效劳提出了迫切需求。 一局部国有大型工业企业面对剧烈的国际国内竞争，也打破了大而全、小而全的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。这些企业主要采取了两种做法：一是应用现代物流管理手段和物流技术对传

16、统的物流过程进行重组。如投资兴建现代化立体仓库，提高取货效率等。二是企业将原有的局部物流活动比较典型的是企业的仓储、运输剥离出去，使其成为独立或相对独立的专业企业，实行物流专业化、社会化管理；或是将产品的仓储、运输交由专业企业进行。 据调查，在国内工商企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供给方企业承当，而由第3方物流企业承当的仅为18%。产品销售物流中由企业自理的比例为是24.1%，企业自理与第3方物流企业共同承当的比例为59.8%，而由第3方物流企业承当的比例仅为16.1%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。这种以自我效劳为主的物流活动在很大程度上导致了国内工商企

17、业对传统物流效劳的需求缺乏，成为当前制约中国物流产业快速开展的一个重要瓶颈。另一方面,随着我过参加WTO,越来越多的跨国公司与外商投资企业进入中国从事采购、生产、销售等经营活动,对高效率、专业化的物流效劳提出了越来越大的市场需求。同时在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递效劳行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的专业物流效劳需求。2供给方面： 经济开展和物流需求的增长带动了局部储运企业变革经营观念、经营方式和经营手段。同时，一批新兴物流企业也开始在市场上涌现，提供多种形式的物流效劳。目前国内提供专业物流效劳的企业主要有以下几种类型： 一是局部交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流

18、提供商方向转化。特别是一些行业性的大公司，如中远集团、中外运集团等，它们在长期形成的规模、实力和全国性效劳网络的根底上，及时调整产业定位，更新技术装备，与国外知名物流公司合作等，逐渐涉足配送、物流组织和后道加工等领域，致力于向货主提供更加系统、便捷的物流效劳。一局部中小运输企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点，提供门到门的运输及延伸效劳，大大方便了货主。 例如，中国外运集团在与摩托罗拉中国公司的合作中，根据市场的开展和物流需求的变化，不断标准、调整和创新企业的物流效劳内容，提高效劳质量，使物流效劳内容从简单空运开展为全程物流效劳，效劳区域从天津市场扩展至全国，效劳规模从最初的几笔货物

19、开展到每月数百吨，成为摩托罗拉中国公司最主要的物流效劳供给商。 二是商业系统在推行商业连锁、配送制过程中也积累了许多成功经验。比较普遍的做法是将仓储与运输、配送结合。以上海地区为例，归上海市商委管理的联华、华联和农工商三大连锁商业集团，利用掌握市场、贴近生活的优势，建设自己的仓储和配送中心，并配备了专门的运输力量，在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市，实行商品的共同配送、统一管理，不仅降低了经营总本钱，提高了管理效率，而且活泼了市场，提高了企业的整体形象。 三是在沿海和内陆中心城市迅速开展起来的物流中心。这些物流中心以现代化立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统，定期向用户

20、提供货物状况，并随时接受用户指令，将货物配送至指定地点。同时，这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输组织、报关等多种效劳，成为物流系统的中枢。 近年来，国际上著名的物流公司看好中国市场，采取合资或独资形式，开始在国内开展物流业务，是物流市场上一支不可无视的重要力量。日本的通运、伊腾忠、住友，澳大利亚的TNT和英国的英之杰等公司已在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。 1997年以来，我国先后批准了丹麦马士基、美国总统班轮等4家外国航运企业在我国设立独资集运效劳公司，进行物流效劳试点。这些企业通晓标准的物流运作，且大多与大型跨国公司有传统的业务联系，因此它们凭借

21、其丰富的经验、优质的效劳、一流的管理和优秀的人才，提供了三资企业物流供给的相当大局部份额。某些大型跨国公司如山东松下公司所属的专业物流公司除了自用外，也向其他企业提供效劳。随着我国参加WTO和效劳市场的逐步开放，这些企业必将成为我国物流市场上最为活泼的生力军，在更大范围参与竞争。 还有众多民营物流企业，通过几年的开展，已经成为物流市场上的一支新生力量和我国物流产业开展的重要补充。 从目前中国物流市场总体的供求状况来看，供大于求的局面将随着局部行业对物流效劳需求的增长会逐渐得到改善。这些行业首先将会是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料、连锁等行业。特别是外商独资与中外合资企业，将首先释放物

22、流需求。 6、物流市场潜力巨大 主要基于以下几点原因：1汽车工业 我国汽车工业开展的总量目标为：2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为；1,300亿人民币，占国内生产总值1%左右。汽车产品出口占销售收入的比例到达8%左右。2005年摩托车产量约为1,300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例到达1520%。中国汽车工业的快速开展和结构调整，将大大增加对现代物流效劳的需求。2家电、电子、通讯产业 家电生产能力近年来增长很快，根据国家?轻工业“十五开展规划?，到2005年，主要家电产品的需求为：电冰箱1,300万合，洗衣机1,800万台，空调机2,000

23、万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1,000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产开展也很快，出现不少大型企业，这些企业开展到目前的水准，也面临物流现代化问题。据悉，目前国内家电业流通本钱占总本钱的40%以上。向流通要利润，是中国家电业需要攻克的难题，也是目前最大的利润增长点。3商业系统 连锁超市的开展，促进了物流配送中心的建设。目前连锁超市虽然开展很快，但是规模仍缺乏与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济开展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。4药品、食品工业 药品、食品工业是利

24、润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的开展很快为了提高效率、降低本钱，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作开展快速。在生产开展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。 7、外资加速进军中国物流业 我国承诺参加WTO后在3年内逐步开放物流业。2002年，国家明确将江苏、浙江、广东3省和北京、天津、重庆、上海4个直辖市及深圳作为外商投资物流企业的试点。这标志着物流业这个有着“第三利润源泉之称的行业将正式对外开放。这也为外资加速进军中国物流业提供了新的契机。 据不完全统计，单进驻深圳的跨国第三方物流企业就包括：世界排名第二的物流企业EX

25、CEL公司、货运量在全世界名列第三的近铁公司、全球排行前六位的T&T公司、亚太地区最大的物流企业日通公司等。此外三九株式会社、YUSEN公司等早已捷足先登，分别以合资、合作等方式在深圳建立了辐射珠江三角洲及内地的物流网络。 目前已有许多跨国公司投资中国物流业，如：(1)马士基拟投资中国码头业务 马士基海陆与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期，这将是马士基海陆首次进军中国投资码头业务。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。(2)沃尔玛全球采办迁至深圳 日前，沃尔玛公司已经把全球采办(采购中心)从香港迁到深圳，到2003年底，沃尔玛在中国开设的分店将到达44家。目前沃尔玛

26、公司在中国开了20家分店，其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)将在港建亚太转运中心 敦豪全球速递(DHL)公司将在香港国际机场建设一个大型的亚太区转运中心，亦即是机管局招标的机场快递货运中心。在香港投资的亚太转运中心，将与台北中正机场转运中心连接运作，借助公司现时在台湾的营运经验，主力为扩充中国大陆市场。 另外，敦豪为拓展中国网络，已与东方航空和南方航空达成合作协议，负责为敦豪由香港运送速递货物大局部为电子零件到长江流域和华北地区。(4)日立物流加盟上航货运业 日立物流正式入股上航下属子公司大航国际货运，双方将通过优势互补，联手拓展海内外物流市场。合作的双方可以充分利用日立物流的客户资源及覆

27、盖全球的销售网络拓展业务，并利用大航国际货运的一级代理牌进一步延伸其在中国物流业的效劳范围，拓展现代物流网络与物流市场。 现在外资进入中国物流业具有十分有利的因素可以拥有国际货代权，再加上跨国物流大企业自身的优势做的是全程方案设计、管理、控制，拥有的是高端客户，赚取的是高附加值的经营利润，与大量的外乡物流企业只经营物流业中某个环节的流通、只拿根底性利润的现象形成鲜明的比照。尤其对于一些已经进入中国的跨国物流企业，他们拥有稳定的客户资源及高素质的管理人才，能充分把握市场的需要，能充分利用国内各种资源，必将在进一步的开展中占据改写外乡物流的先机。 跨国公司大大加快了在华攻略，到目前为止，几乎所有跨

28、国巨头都已进军中国物流业，首先是设立分支机构、办事处等战略筹划。之后，他们开始寻找适宜的合作伙伴，并寻找可重点突破的大工程。8、物流经营市场准入即将放宽 据悉，原国家计委和经贸委等有关部门正在制订一项有关旨在推动物流业开展的新政策。此项政策出台后，物流经营准入障碍将被取消，行业垄断也将被打破，市场将呈现公平竞争的开放格局。 按照新政策，工商行政部门应为物流企业办理登记注册提供方便，除国家法律、法规、国务院等规定的审批外，其他前置性审批事项一律取消。同时，国际货物代理企业将从目前的审批制逐步改为登记制。对经营物流的企业设置非法人分支机构，无需再登记注册，各级政府应予以支持，不得设置障碍。 这个新

29、政策还将在税收的标准化方面做出重大举措。物流企业的营业税计税基数将以扣除外包业务后的实际营业税计税；对跨地区经营的企业实行全国范围内统一纳税；经营物流的企业将使用全国统一专用发票，从而使企业防止重复纳税。 新政策还将鼓励物流企业资产重组，支持企业兼并。鼓励国有企业通过上市融资，并履行中国入世承诺，鼓励国外企业在中国设立独资、合资企业。9、政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强 2001年3月，原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发?关于加快我国现代物流开展的假设干意见?提出，开展现代物流的总体目标，是积极采用先进

30、的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规那么接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流效劳网路体系。在国家计委、国家经贸委最新发布的?当前国家重点鼓励开展的产业、产品和技术目录?中，也已把开展物流配送中心列为重点鼓励开展的内容。 2001年底，中国制定了未来5年物流配送开展初步规划，以推动物流业的快速开展。该规划包括扶植和标准开展一批第三方物流企业，争取“十五期末社会化配送企业比重达五成以上；培育假设干条贯穿全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产

31、集散地和交通枢纽，建设假设干规模合理，运作标准的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育假设干国家物流骨干基地，有条件的可争取开展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范方案，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送根底条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。 表4： 2001-2005年中国国家开展规划对物流产业目标战略目标具体目标物流本钱GDP的比重减少2%开展第三方物流，增加外包和分销配送更新物流根底设施，提高效劳水平，管理水平推进企业的合并、联盟、使传统物流企业向现代物流企业转型培养先进的第三方物流供给商鼓励

32、国内企业物流外包从分销体系的建设出发，建立几个国家级运输网络成为亚洲物流中心，建立几个核心基地建立大型城市物流中心和分销中心培养30个以上专案基地加强信息技术在物流领域中的应用资料来源：中国物流年度开展报告2002 现代物流在地区经济开展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把开展现代物流列入了重要议事日程。 上海市政府在?上海市国民经济和社会开展第十个五年方案纲要的报告?中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快开展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流开展纲要研究报告； 深圳市为提升综合经济实力，

33、改善投资环境，把开展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济开展的三大支柱产业，编制了?深圳市“十五及2021年现代物流开展规划?。 据悉，中国物流与采购联合会已做出我国物流开展方案：10年内建100个物流中心，在全国建设7个主要交易中心。这些主要交易中心是：以沈阳为中心的东北地区交易中心；以北京为中心的华北地区交易中心；以兰州或西安为中心的西北地区交易中心；以上海为中心的华东地区交易中心；以武汉为中心的华中地区交易中心；以重庆为中心的西南地区交易中心和以广州为中心的华南地区交易中心。全国物流交易中心、中央处理系统和管理决策系统设在北京。 二物流业开展趋势 第一，第三方物流是我国物流市场当中

34、最大的热点趋势。具有现代“顾客满意理念、拥有先进物流设施和装备、采用先进物流信息技术、能够提供综合一体化物流效劳的第三方物流企业将是物流市场的赢家。 第二，工商企业采用先进外包物流管理模式将成为我国物流市场当中的主流趋势。21世纪“新经济时代，一个具有国际竞争力的企业应具有三个标准：内部业务外部化、全球知名品牌和协同电子商务。具有这三个方面能力的工商企业，才具有国际竞争力，才能够发挥自己的核心竞争力。 第三，与被效劳产业运营模式结合的物流基地、物流园区、物流中心、配送中心、自动化立体仓库等物流根底设施将成为我国物流市场当中物流根底设施的生存趋势。目前，我国东部地区已经完成的物流规划地区，物流根

35、底设施的建设方向和运营模式正在向着区域经济当中的一、二、三产业延伸，便是这一观点最好的实证依据。 第四，跨国采购与供给集团、国际物流企业加快在我国进行战略布局将成为我国物流市场当中的国际竞争趋势。2002年，这类外国企业看好与国际物流网络相衔接的港口集装箱码头、公路货运枢纽、航空货运机场，并向内陆航运港口进一步延伸，呈现出建立战略性采购与分拨中心的态势。 第五，我国传统物流企业改组将成为我国物流市场当中的行业整合趋势。我国大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于我国社会化第三方物流效劳体系的快速形成。 第六，物流信息化受到普遍重视将成为我国物流市

36、场当中的升级趋势。物流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势，这有利于用信息化促进物流现代化。 第七，在职物流上岗资格培训将成为我国物流市场当中的就业趋势。 第八，与物流有关的会展、研讨、培训与考察将成为我国物流市场当中的效劳经济趋势。三、我国物流行业存在的问题目前国内冠名“物流的企业已有一万家，但是这些企业大多数局限在区域内，仅仅提供仓储、运输、简单包装等传统物流效劳，而真正能提供全方位、全球效劳的大型物流企业寥寥无几。总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，开展水平也比较低。这一方面是由我国经济开展

37、的水平和阶段所决定的，另一方面，更为重要的是，我国的经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康开展的因素。 一物流产业开展仍然面临着较大的市场需求约束。 受传统方案经济体制的影响，我国相当多企业仍然保存着“大而全、“小而全经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成。据调查，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供给方企业承当，而由第三万物流企业承当的仅为18%；产品销售物流中由第三方物流企业承当的仅为16.l%；在商业企业中。由企业自理和供货方承当的物流活动分别为765%和17.6%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较

38、高。这种以自我效劳为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流效劳需求的产生和开展。 二专业化物流效劳的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。 主要表现在： 第一，效劳方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流效劳的企业只能简单地提供运输送货和仓储效劳，而对物流信息、库存管理、物流方案设计等增值效劳还没有全面展开。 第二，物流企业规模较小，缺乏必要的竞争实力。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。 第三，物流企业经营管理水平较低，物流效劳质

39、量有待进一步提高。 三低水平的物流根底设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。 第一，我国交通运输根底设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，远远落后于欧美等经济兴旺国家。 第二，现代化物流集散和储运设施较少，开展水平较低。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、效劳于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。 第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。 第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，

40、一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较兴旺，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后；其次，各种运输方式立司尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。 第五，物流设施和装备的标准化程度较低。主要表现为：一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。 第六，信息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。主要表现为：一是

41、工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。 四物流产业开展面临着较大的制度约束。 l条块分割的管理模式对物流产业开展的影响和制约。在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，在相当程度上影响和制约物流产业的开展。 首先，影响各种物流效劳方式的协调开展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，不同运输方式在组织方式、效劳标准、技术及装备标准等方面存在较大差距，以多式联运为根底的许多现代化物

42、流效劳方式还难以开展。其次，大量的重复建设和过度竞争也造成物流资源的浪费，例如公路主干网络与铁路网络的平行开展；各地争相建设港口、机场等现象。第三，存在部门、行业和地方保护现象，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。 2政企不分不利于物流产业标准和有序地开展。 3缺乏明确、有效的政策措施部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价，直接影响了以多式联运为根底的各种物流效劳的开展。在税收政策上也存在不利于物流企业开展的现象，运输企业从事运输效劳的营业税为3%，而物

43、流企业或仓储企业、批发企业在转向物流效劳并从事经营性运输效劳时，营业税那么为5%。 五物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业开展的巨大障碍。 在我国，从事物流研究的大学和专业研究机构很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏标准的物流人才培育途径，企业的短期培训仍是目前物流培训的主要方式。四、河南省物流行业开展趋势及我行对物流业金融效劳概况分析 一河南物流开展状况1、河南开展物流业的地理优越性： 河南省地处中原，交通便利，资源丰富，在中部地区拥有巨大的转运和加工优势，为开展物流提供了优越的条件。 开展河南物流，省会郑州是关键。发挥省会郑州全国最大商贸城的流通优势，建立以郑

44、州为核心、辐射全省17个地市及周边省份的物流体系，在整合现有物流资源的根底上科学规划物流园区建设和物流信息系统建设，是河南物流开展的总体思路。 从中国大的区域经济格局来看，郑州既是亚欧大陆桥经济带东段最重要的桥头堡城市，也是中部经济重要的中心城市，具有承东启西、连南贯北、肩挑四方的经济地位，是中国最具特色的东部沿海经济区同西部内陆和沿边经济区、秦岭淮河以南经济区同北方经济之间实现优势互补、进行产业协作、深入开展交流的经济耦合地区。 此外，郑州也是入驻中原、进入西部的重要门户城市，是中原地区交通网络、城市体系通讯网络的最高节点，处于中心位置。外地的产品、资金、技术、信息和人才可以通过郑州快速扩散

45、到整个中原地区，中原地区的经济要素也可以通过郑州很快输往全国乃至国外。 河南省优越的地理和交通条件非常适宜做全国商贸物流的集散中心。河南物流业的开展在带动本省经济开展的同时，还将对长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济带的物流网络起到联结作用，对西部物流网络的建设起到衔接和带动作用。河南物流将围绕“长江经济区和“华南经济区物流网络的开展，在全局当好“二传手，充分发挥对中西部地区的示范和辐射作用。从战略的高度出发，点面并举、整体推进，构筑一个高起点、多角度、全范围的现代物流产业体系。2、郑州社会经济开展状况 1国民经济开展迅速 20世纪90年代以来，郑州市国民经济保持着快速开展的势头(如下列图)，国

46、内生产总值平均增长速度高于河南省及全国。经过“九五期间的建设，社会经济的各个方面都发生了巨大变化，经济实力显著增强。“九五期间，国内生产总值以年均12%的速度增长，2001年国内生产总值到达822亿元，比上年增长10.7%。“九五期间，郑州市加大了固定资产投资力度，重视根底产业和根底设施的建设，水利、交通、信息等建设步伐加快，其中，电信通讯一直超前于国民经济的开展速度。城市建设趋于合理，城市化进程加快，加强了老城区的改造和新区的规划，人民生活环境不断改善。图1： 郑州市、河南省、全国近十年GDP增长趋势 2产业结构逐步改善 郑州市的产业结构逐步想加大第三产业比重的方向开展，第三产业增加值的比重

47、由1991年的39%提高到2001年的45.8%；第三产业的内部结构将继续改善，旅游业、会展业、房地产业、物流业等新兴产业的比重将会逐步提高，第三产业的效劳水平不断提升。 3商贸流通产业开展迅速 遵照江泽民总书记关于“把郑州建设成为社会主义现代化商贸城市的指示精神，以商品市场建设为龙头，将商贸称建设纳入城市开展的战略规划，充分利用郑州的区位优势，发挥郑州经济对周边地区的辐射作用，促进郑州经济快速开展。经过近10年的不懈努力，商品市场建设成绩显著，为郑州经济注入了新的活力。目前，批发市场的类型已经涵盖了生产资料、工业日用品、食品副食品、农副产品等众多门类。商品批发市场在布局上由分散走向集中，形成

48、了9个商品交易群区，功能上由为当地效劳想跨区域开展。 3、郑州市周边经济环境 郑州经济中的传统产业成分仍然很重，无论是第二产业还是第三产业，档次都不算高。在河南省能够代表当今产业开展新潮流的高加工度产业和规模经济性良好的骨干企业如家电、石化、机械、食品加工等多数不在郑州，而是分布在河南省的一些二级城市。郑州市周边的二级城市如洛阳、开封、新乡、许昌、漯河、平顶山、焦作、周口等，经济开展较快，并且主要以开展机械、煤炭、化工、烤烟等工业为主。这些城市的商品对外流通多是通过郑州中转。 郑州地处中原腹部的区位，四通八达的交通优势、亚欧大陆桥的依托，业已取得的经济实力等所形成的综合优势，是这一区域其他城市

49、不能比较的。同时，郑州与周边城市的联系比较紧密，这些城市距离郑州都在200公里以内，各城市之间有高速公路、铁路相连，交通便利，产业结构互补，能够为郑州带来充足的货源，联合这些周边城市，有利于郑州的物流业开展。以郑州为核心的，以周边二级城市组成的大郑州区是郑州物流开展的根底，也是带动中原地区经济开展的动力。4、郑州物流业总体环境分析1交通运输根底条件 郑州位于全国中原经济区，是我国公路、铁路、航空兼具的综合性交通通信枢纽，具有贯穿东西、连接南北的战略作用。郑州市历史上就是我国重要的商品中转地，所积累的物流资源为郑州开展现代物流业奠定了良好的根底。京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站

50、，郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站。 郑州也是全国7个公路主枢纽城市之一，京珠、连霍高速公路及国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市，所形成的十字交叉骨架构筑了以郑州市为中心的口子型高等级公路环路。“九五以来，郑州市公路通车里程已达6044公里，公路密度为每平方公里81.2公里。 新建的国际4E级新郑机场于1997年8月正式通航。目前有固定航线46条，通达全国40多个大中城市及港澳地区。开办有直飞香港、澳门、新加坡、俄罗斯、非洲的定期和不定期包机航班。 目前，郑州拥有铁路一类口岸和航空一类口岸各1个，铁路二类口岸和公路二类口岸各1个，货运

51、在郑州可联检封关，直达国外。2郑州物流需求分析 从需求的类型看，包括郑州市区域内的物流需求和区域外的物流需求。郑州市区域内的物流需求包括工业企业对供给物流和销售物流的需求、连锁商业对商品配送效劳的需求、消费者对物流效劳的需求等。 来自区域外的物流需求指郑州市区域外的工商企业、物流企业等对郑州市物流效劳和物流设施的需求。主要表现在具有区域性或全国性销售网络、经营网点的大型制造企业将郑州作为商品分拨中心，利用郑州的仓储设施、运力和物流企业的效劳，完成商品的实物分拨；国内外大型物流企业将郑州作为物流网络的节点，完成其对物流事业的运作等。 目前，已有局部大企业集团将其分销中心或物流中心设在郑州，如海尔

52、集团利用郑州商业储运公司的仓库作为在河南省的物流中心，浏阳河酒业利用中储南阳寨仓库作为区域配送中心等。随着郑州经济的快速开展，物流根底设施的不断完善和物流效劳水平的提高，将会吸引更多的企业使用郑州的物流设施和物流效劳。郑州将成为中原地区乃至全国重要的物流基地。 从需求的内容看，包括运输需求、仓储需求、商品流通加工需求、物流信息效劳需求等。 预计郑州社会货运总量将在未来10年保持平均8.67%的增长速度，货运周转量保持2.25%的增长速度，郑州的物流量将随着经济的持续开展，也会保持较高的增长速度。因此社会对物流的运输需求也将保持高速增长态势。 仓储效劳分为以货物保管为主的传统仓储效劳和以加速商品

53、流通为目的，提供各种综合效劳的现代仓储效劳。从郑州仓储企业的经营现状和仓储设施类型看，传统仓储效劳所占比重很大，市场根本处于供大于求的状态；现代仓储效劳所占比重偏小，具有开展潜力，也是仓储效劳的开展方向。调查发现，约70%的工商企业对后一种仓储效劳有较大需求。 另据调查发现，约80%的运输企业由于得不到及时有效的货源信息，而造成车辆闲置，仓库空置等资源浪费现象，物流企业对物流业的信息效劳需求也在急剧增加。5、郑州物流企业现状分析：1仓储企业仓储企业分布情况：由于郑州是省会城市，又是中原地区重要的区域中心城市，仓储企业除了郑州各个产业部门的仓储公司，还聚集了中央、省级的仓储企业，仓储企业数量众多

54、。其中规模较大的仓储企业有近70家。 表5： 郑州主要仓储企业根本状况统计70家固定资产万元职工人数人占地面积m2仓储面积m2库房数量栋铁路专线m年营业额万元年利税额万元79282914436246466638553条49455m554471678资料来源：郑州现代物流业开展规划2002-2021年 郑州的仓储企业主要分布在郑州市的东南、西北和西部地区。其中东南部紧邻国家交通大动脉107国道、310国道，便于公路货物集散，有62.5%的仓储企业分布于此；西北部通过北环路直接与107国道、连霍高速公路相连，是市区向北方的主要出口，且西北部拥有3个火车货运车站海棠寺车站、南阳寨车站和郑州北站，有25%的仓储企业分布于此。总体分布如下： 东南部：这里是全市仓库的集中地，主要的仓储企业有郑州中储物资流通中心、省糖烟酒南仓、郑百文仓库、省商业储运公司、省军区供给站仓库对外仓储、商城大厦仓库、省公路局仓库、隆华货仓、省木材公司仓库、南十里铺仓库、省金属一库、市金属仓库、大桥局仓库、黄河河务局仓库、省汽车工业公司仓库、省商业物资公司、省电力物资公司仓库、72422部队军仓对外仓储、省交通厅西仓、黄河委员会二里岗仓库。 西北部：这里是全市仓库的又一个重要集中地，主要有郑州中储南阳寨仓库、市商业储运公司、物华化工仓库、中国外运久凌仓库、中国核工业郑州302库、郑州铁路北站、南阳寨车站