水泥稳定碎石在市政工程中的应用

1、水泥稳定碎石在市政工程中的应用         06-03-15 16:00:00     作者：佚名    编辑：studa9ngns摘要：城市道路半刚性基层采用水泥稳定碎石的技术研究 关键词：水泥 碎石 粉煤灰 道路基层 技术性能 经济效益 社会效益  近年来，随着国民经济的飞速发展，交通运输量日益增多，车辆承载力也随之加大，相应地对道路标准的要求也日渐提高。为适应城市经济的发展，我市对道路结构层标准也做了改善，开始在市政

2、道路基层中引入水泥稳定碎石（以下简称水稳），经行车验证效果良好。一、水泥稳定碎石作用原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用量一般为混合料3%7%，7天的无侧限抗压强度可达1.54.0%MPA，较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。根据交通部公路路面基层施工技术规范规定，我市几条道路中采用的水泥稳定

3、碎石均属中粒土，由于水稳中含有水泥等胶凝材料因而要求整个施工过程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整。因而施工中要求加强施工组织设计和计划管理，增加现场施工人员的紧迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率。水稳的施工方法也符合现代化大规模机械化发展的方向。因而水稳在市政工程中的应用会得到很快推广。二、材料要求水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。1、水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥

4、不应使用。宜采用标号较低（为325）的水泥。水泥品质必须满足国家标准规定。2、混合材料混合材料分活性和非活性两大类。活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。粉煤灰粉煤灰质量标准                       表1项目粉煤灰品质技术条件

5、（GB1596-79）水工混凝土掺用粉煤灰技术暂行规定烧失量（%）含水量（%）三氧化硫含量（%）细度（0.08筛筛除）（）需睡量比（水泥胶砂需水量比）（）813810512 3.5123、集料应用人工集配碎石，城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm，颗粒组成范围，用表2中1号级配，用做基层时，集料的最大粒径不应超过30mm，颗粒组成应在表2所列2号级配范围内。适宜用做水泥稳定集料的颗粒组成范围表2编号12通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）100100 90100901001007590759090100507050706080305530553050153

6、515351530102010201020070707液限  （%）2525朔性指数66石料的磨耗值不超过35%，石料的压碎值不超过30%4、水通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水稳。如对水质有疑问，要确定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90%者，此种水不一用于水稳施工。三、水稳混合料组成设计采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定

7、温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验。下图为水泥4%、粉煤灰10%、级配碎石86%的重型击实试验报告 经实验得知：经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的两种配比试验，结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性较好，而且试块容易成型，成型后的试块外观较好，7天平均强度也较高。不同配比灰土试件，7天无恻限抗压强度在1.0MPA左右；而不同配比水稳试件7天无侧限抗压强度在47MPA之间（采用325号普通水泥，水泥掺量5%6%）不同配比灰土试件经几次冻融循环后，抗压强度几乎没有；而掺有水泥和粉煤灰的不同配比的水稳试件，经10次冻融循环后，仍可测得一定

8、的强度。通过对灰土基层和水稳基层路面弯沉试验测得：中环路路面结构层：15CM厚12%灰土，15CM厚12%灰土中掺加30%碎石，13CM厚沥青混凝土面层，测得路面弯趁值1.57MM。人民大道、安钢大道、文峰中路、文峰东路、漳得路等工程道路结构层为：15CM厚12%灰土、15CM厚水稳，7CM厚沥青混凝土面层，路面弯沉值为0.51.0MM，弯沉值明显降低。通过观测、分析不同配比的灰土基层板体性教差，干        缩、温缩系数大，这样的基层表层受水浸泡后强度降低，在行车荷载反复作用下，容易被面层材料啃噬成粉末状，极易被渗进的水混合成泥