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文档简介
1、别克轿车ABS灯亮,ABS系统不工作 故障现象:上海别克(BUICK)轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮,ABS系统不起作用,制动抱死。 故障检修:由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮,说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法,人工调取故障代码41。查故障代码表得知:故障代码41表示右前电磁阀线路开路。为确认是否电磁阀线路的故障,用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路,测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通(正常电磁阀引脚线之间是相通的),由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为
2、查出具体开路部位,采取以下方法:拆下ABS总泵(位于发动机室左侧前端);分解ABS总泵,从其底部拆开便会看到四个电磁阀(分解时要特别注意不要损伤密封圈),打开ABS总泵后,便看到有一根线端已明显断开,此即故障所在;用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来,然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通,结果相通;然后将ABS总泵重新安装好,根据手册给定方法清除故障代码,添加制动液,按照规定顺序对ABS系统进行空气排除(注意:一定要按规定放气顺序对各轮进行放气,否则空气无法排除干净,会影响ABS系统的工作效果)。试车,ABS系统功能恢复正常,故障排除。解放CA4110P1K2牵引车制动
3、时行驶制动阀大量漏气 故障现象:一辆CA4110P1K2五吨王牵引汽车,当使用驻车制动时,行车制动阀排气口大量漏气。在更换了驻车制动调和行车制动阀后,问题仍未能解决。 故障检修:通过认真分析我们认为,行车制动系统与驻车制动系统是两个相对独立的系统,两个阀件之中任何一个出现问题都不会影响另外一个,因此这两个阀件不可能同时出现问题,而且更换新件后故障仍不能排除,问题很可能出在其它阀件上,并且这个阀件与行车制动阀和驻车制动阀都有联系。根据以上分析,这个阀件只能是双腔挂车阀。 拆下行车制动阀至双
4、腔挂车阀之间的控制管路检查,果然是双腔挂车阀漏气,这部分空气通过挂车调的控制管路进入到制动阀腔内,从排气口泄漏。因此,表面上看是行车制动阀漏气,而真正的故障件则是双腔挂车阀。更换双腔挂车阀后,故障排除。奥迪100 C4V6 ABS故障 故障现象:一辆奥迪C4V6轿车(AAH发动机的ABS失效。 故障检修 首先把ABS ECU的各接脚用线焊上,然后按照中国一汽配发的奥迪100C4V6电路图(1991年ABS部分线路(如图 1所示把线一根一根地接上。全部接完之后,还有一根绿/黑线没有位置,又
5、仔细地检查一遍,发现电路图上根本就没有介绍这根线,而这根线不可能是多余的。又查了一下奥迪200C3V6的ABS电路图(如图 2所示,原来这根线是诊断线K线,按照奥迪200C3V6的ABS电路图把K线接到ECU 31脚上,又仔细地检查一遍,确认完全无误后,起动发动机准备试车,ABS灯着车后即来,看来已大获成功。 出去试车,ABS灯却不亮了,而且ABS根本就不工作,与普通制动一样,一遇到冰路就甩尾,看来是ABS灯线路有故障。以前曾遇到很多车辆故障报警之后,就在仪表上进行改动,因此怀疑本车的ABS灯也被改动了。拆下仪表,果然如此,ABS灯线在线路板上被连到发电机指
6、示灯线路上了。焊掉这段线,装复组合仪表,打开点火开关,这次ABS灯却不亮了。从仪表插头处测量ABS灯线(T26/13,黄/红,没有电,说明故障还是在仪表上。二次解体组合仪表,仔细检查线路板,看到上次改线时,将线路板上ABS灯到T26/13插头这段印刷线路强行划断。重新焊上后装车,ABS灯还是不亮。再从组合仪表插头T26/13处测量,有电,说明ABS灯已经有电输出。将插头搭铁,ABS灯即亮,说明组合仪表内已经没有问题了。故障在哪呢?这时想起ABS ECU 29脚没有连接,原来刚才在测量ABS灯线路时,将其掐断,然后就去修理组合仪表了。接上这根线,ABS灯就亮了,断开这根线,ABS灯就灭,说明组合
7、仪表到ABS ECU的ABS灯线路没有故障。+线,看来这根线接错了。对照奥迪200 C3V6电路图,这根黑/蓝线应该接到ABS ECU l7脚上,接上后再测量ABS液压单元3脚,有电。从ABS ECU处将27脚搭铁,分别测2、18、19、32、35脚,均有电,说明ABS电磁阀继电器线路应该没有问题了。 说明:奥迪100 C4V6和奥迪200 C3V6的ABS电路图,其差别就在ABS液压单元3脚的供电方式上。奥迪200 ABS是由ABS ECU 17脚供电,奥迪100ABS是由ABS组合继电器供电或直接由保险丝供电。有的奥迪100 C4V6有诊断K
8、线,有的没有诊断K线。ABS故障指示灯点亮,ABS功能失效 故障现象:一辆奥迪轿车上线检测后车辆行驶仪表板上的ABS故障指示灯点亮,ABS系统防抱功能失效。 故障检修:由于仪表板上的ABS故障指示灯在行驶时点亮,说明该车ABS制动系统有故障,首先应根据下列方法读取故障代码。 关闭点火开关(OFF),用LED测试灯连接诊断接头的2和10脚,并用诊断跨接线跨接诊断接头的2脚和9脚;打开点火开关(ON),约4s后,拆下2与9之间的跨接线,注意观察LED测试灯的闪烁规律,读取故障代码;若ABS系
9、统没有故障,LED测试灯会以故障代码“4444”表示系统正常;若自诊断输出结束,LED测试灯会以4个2.5s的时间闪烁,为“0000”结束码;通常故障代码的闪亮时间为0.5s,2.5s的闪亮时间规定为“0”,以免误判为故障代码“1111”。 奥迪车的故障代码含义如下表所示。故障码故障内容1111ABS控制电脑内部或接触不良1112左前轮油路进油阀不良1114右前轮油路进油阀不良1122后轮油路进油阀不良1134右前轮油路出油阀不良1142后轮油路出油阀不良1222ABS主电磁阀不良1233左前轮车速传感器不良1241右前轮车速传感器不良1234右后轮车速传感
10、器不良1311左后轮车速传感器不良1312制动油液面开关或低压警示开关不良4444系统正常0000自诊断输出结束 根据上述方法读得1233、1241、1234、1311四个故障代码。分析认为四个车轮的车速传感器不可能同时损坏,因此怀疑有假码存在。决定清除故障代码后试车重新读取故障代码。按正确程序清除故障代码后试车,仪表板上的ABS故障指示灯点亮。重新读取故障代码为1241,表示右前轮车速传感器不良。本着先易后难的原则,首先检查线路,一看恍然大悟,右前轮车速传感器的插头根本没插上。重新插上该插头后,清除故障代码,试车,仪表板上的ABS故障指示灯不再亮起,制动性
11、能恢复正常。 经询问得知,该车在前两天上线检测时,不合格,听别人讲,拔下轮速传感器可以让制动合格,所以驾驶员便将四个车轮上的车速传感器插头拔下,上线检测果然合格。检后,在重新插回车速传感器插头后,电脑便记录下四个车速传感器的故障代码,ABS系统不起作用,处于传统制动工作状态,上线检测合格后,虽然插回了车速传感器插头,但没有进行清除故障代码,故障代码仍然存在电脑中,ABS系统处于失效保护状态,ABS系统不起作用。另外在插回车速传感器插头时,右前轮车速传感器的插头又没插好,导致脱落。这是传统滚筒式制动试验台的缺陷,它无法正确评价ABS系统的制动性能,故GB725
12、81997中规定对ABS车辆应采用平板式制动试验台进行检测。 另外,还应掌握正确的故障代码清除方法,具体方法如下: 关闭点火开关,用LED测试灯连接诊断接头的2和10脚,并用诊断跨接线短接2和9脚。打开点火开关,至少5s后,拆下2和9脚之间的跨接导线。若LED测试灯和仪表板上的ABS故障指示灯仍亮着,则再用跨接导线短接诊断接头的2脚和9脚,5s以后拆下跨接导线,LED测试灯熄灭,表示故障代码已被清除。富康AXABS故障灯亮 故障现象:行驶里程:27000km。车辆行驶过程中ABS故障灯常
13、亮,用故障诊断仪(ELIT删除后进行路试,不久ABS故障灯又亮,而且在制动时明显感到ABS系统不在工作。 故障检修: (1用故障诊断仪(ELIT读取故障内容,显示右前车速传感器有故障,而其他有关数据及传感器均正常。确定是右前车速传感器出现故障。 (2将右前车速传感器拆下,用万用表进行检查。其电路部分一切正常,对连线部分进行检查也正常。 (3对车速传感器进行外观检查,发现在车速传感器周边有许多铁屑。将铁屑用工具清除干净,并重新安装上传感器。 &
14、#160; (4用故障诊断仪(ELIT删除故障信息。 (5对车辆进行路试,并用故障诊断仪(ELIT进行参数测量,一切恢复正常。 分析认为,是车辆在行驶时,路面上的铁屑被车轮带起,吸附在有磁性的右前车速传感器上,影响了其磁通量的变化,从而导致其工作不正常。解放CA4110P1K2牵引车挂车车轮自动抱死 故障现象:一辆CA4110P1K2青岛产解放五吨王牵引汽车,行驶中出现挂车车轮自动制动故障,一路上制动鼓己烫坏了四只内胎。 故障检修:通过检查
15、发现,双腔挂车阀至挂车分配阀之间的控制管路中有气,初步断定为双腔挂车阀故障。因为在正常行驶状态下,挂车制动分配阀的控制管路内不应该有气体存在,只有在使用制动时才有气体通过。我们更换了双腔挂车制动阀,故障并未能排除,是双腔挂车制动阀的故障还是有其它问题,一时无从下手。 认真阅读双腔挂车制动阀的使用说明书,发现其工作压力应为0.85MPa,而该车贮气筒内的最高压力为0.95MPa。我们将制动系统的压力控制在0.80MPa上下,通过试车,故障排除。 原来是制动系统压力过高,造成双腔挂车制动阀失控,导致挂车自动制动“抱死94款奥迪
16、A6ABS故障灯不亮 故障现象:1994年生产奥迪A6轿车,ACE型发动机。慢踩制动踏板ABS就起作用,但故障灯不亮。 故障检修:ABS一般在时速达30-40km/h紧急制动时才起作用。而此车时速为15km/h时,轻点踩制动踏板ABS就起作用,影响制动系统正常性能,说明故障出在ABS。 首先试车,果然慢踩制动踏板ABS就起作用。用OB91读码,发现无故障码。于是检查有关线路,无异常现象。进入了困惑状态,冷静分析,怀疑是轮速传感器部位出了故障。带着疑问拆下左前轮速传感器,当拆下轮速传感器时
17、,发现感应头积满碎铁屑。再用手电筒照射观察感应齿圈,其里面也附着一层铁屑与尘土。疑团一下子解开了。用清洗剂清洗4个轮速传感器,并用手转动轮毂,再将4个齿圈清洗干净。装复试车,ABS发性能恢复正常,故障排除。 因轮速传感器为电磁感应式,由于感应头与齿圈因铁屑粘附,缩小两者间距离,致使感应信号频率与电压不正确,使ABS主电脑提前发出指令,即慢踩制动踏板ABS就起作用。奔驰E230打开点火开关之后,ABS灯常亮不熄 故障现象:一辆奔驰E230轿车,采用124底盘,打开点火开关之后,ABS灯常亮不熄。
18、60; 故障检修:该车尚未行驶,ABS故障灯已经点亮,根据经验,故障原因与传感器和底盘的机械部分一般没有直接关系。 打开ABS泵上的端盖,着车时观察液面状况,发现一点反应都没有。该车ABS系统电路示意图如图 1所示。检测发现控制ABS泵的继电器第85号脚没有拉制信号过来,而86号脚也没有电源供给。 因85号脚就是电脑控制28号脚的搭铁连接线,86号脚由电源保护继电器拉制。打开点火开关,电源到电源保护继电器的15号脚,通过31号脚接地。当线圈通电后,继电器触点吸合,经过87L传到液压泵电机继电器(81E到电脑的第1号脚的第86号脚,电脑的第28号脚给一个搭铁信号到液压泵电机继电器的85号脚。电磁线圈接通后,液压泵开始工作。 首先从电源保护继电器开始进行检查,先看电源保护继电器上的10A保险,没有断,30号脚上的蓄电池
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