SS4改型电力机车控制电路

1、第四章 控制电路第一节 概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电

2、池作维持机车故障运行的控制电源。110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下：输入电源 单相交流50HZ输出额定电压直流110V5%（与蓄电池组并联）输出额定电流直流50A限流保护整定值55A5%静态电压脉动有效值5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V直流控制电源。二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥6

3、69VC控制电源的整流硅机组，由V1V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。674AC电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2给V1、V2提供门极触发电压671L、673C滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀

4、），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。GB蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS，作机车故障运行的控制电源601QA蓄电池组过流保护自动开关667QS负载输出闸刀668QS重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节机车。（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联）554KA控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护665KA信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出669XB短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可三、控制原理电源取自

5、辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（396V/220V）降压后送至控制电源硅机组669VC，整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。通过整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出。同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS重联。晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压波动和负载变化时，由203、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供， 207线引入的正极

6、性电压反馈负载端电压变化。根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在110V5% 。控制电源的负端400线不直接接地，而是通过630R、554KA、616QA接地，通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关616QA过流而断开，短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。四、负载电路464为正端、400和600为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；

7、607QA至副前照灯；608QA至车内照明；609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的“电源”插件的作用： 110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用； 110V/24V 供司机台仪表灯照明使用； 110V/15V 供司机台上信号显示用。第三节整备控制电路整备控制电路的内容：是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。一、受电弓控制1

8、、升弓气路：气路够通的条件： 主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218线； 车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线； 各高压室门关闭，并拉下门挡；当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。2、电路：464602QA530570QS531有电；531N531内重联插座另一节车N531另一节车531有电；若两车重联：531547KAW2531外重联插座另一台车W2531有电使另一台车531有电。（1）531219218217287YV400,287YV

9、得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。（2）升前弓：单节车 受电弓风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位，接通533至549线。531403SK532587QS533588QS“单机”位549本节N549a他节N549b4QF（他节车主断处在分闸状态）他节N534b本节534a5341YV400。1YV得电，升起本节车受电弓。两节车 588QS在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。531403SK532587QS533本节N533a他节N533b他节515KF（确保他节车各室门关好后并拉

10、下门联锁）他节N534b本节N534a5341YV400。1YV得电，升起本节车受电弓。两台车重联时，重联隔离开关592QS打“重联”位，即“1”位。531570QS525592QS“重联”位526重联中继545KA548KA400，重联中继得电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节545KA548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。532546KAW2532外重联插座另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。（3）升后弓531402SK535本节N535内重联的交叉重联他节N532他节532有电。使他节

11、车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。注：587QS受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。588QS受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。此时对515KF联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电，同时切断合闸的内重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。二、主断路器合闸控制1、合闸条件：全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电；主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；劈相机中继567KA处于失电状态； 主断路器风缸有足够风压即大于450KP，由4KF检测。2、电路：531401SK537586QS“0”位538568

12、KA539KT541（主断分时闭合，合闸后断开）4QFN5434KF400，合闸线圈得电，主断合闸。 同时，537510V1810AE ，给电子柜合闸信号。537588QSN536内重联插座使他节车536有电他节车588QS他节车537有电，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操纵节机车的588QS中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。两台车重联时：537546KAW2537外重联插座另一台车2537有电另一台车的546KA另一台车537有电，主断闭合。注：主断合到位后，4QF闭断开，把合闸支路断开，4QF分闭合，为分闸准备电路。三、劈相机控制所有辅机控制电源由605Q

13、A提供，464605QA560有电。劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自起劈相机隔离开关591QS在“0”位，为手动位，591QS在“1”位，为自动位。（一）手动控制司机合上劈相机扳钮开关404SK 。 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得电，常开闭合； 560567KA561有电。561线得电后：为牵引通风机电动机顺序启动准备电路 607535KT400 608536KT400为压缩机空载启动做准备561 579QS“0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 为制动风机电动机

14、顺序启动准备电路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为201KM得电准备电路。 561213KM/201KM572242QS“1”位573201KM400，201KM得电并自持。 劈相机串电阻分相启动，当转速达0.9时，也即发电相电压接近比较电压时（额定网压时为220V），283AK动作，接通561至568线，即

15、561283AK568566KA400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561215QA（正常时为闭合状态）570566KA568566KA400 。 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，劈相机启动完成。两节车重联时：564N564内重联插座他节车N564他节车564

16、有电他节车567KA得电，劈相机启动；两台车重联时：564547KAW2564外重联插座另一台车W2564另一台车的547KA另一台车的564有电，使另一台车的劈相机启动。（二）自动控制将自起劈相机隔离开关591QS打“1”位。断开562至564线，接通562至563线。主断合闸后，4QF闭打开，断开531至565线，使528KT失电，其常闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560404SK562591QS“1”位563567KA400。567KA得电，劈相机按正常程序启动。机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531（主断断开时闭合）565528KT400，528KT得电。常闭打

17、开，切断563至564线，使567KA失电。而567KA失电动作后，常开触头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止工作。当合上主断路器后，4QF闭打开，使528KT失电，延时1S释放，常闭恢复闭后，重新接通563至564线，560404SK562591QS“1”位563564567KA400，567KA重新得电，劈相机自行启动。（三）故障控制1MG故障，用牵引通风机1电动机3MA串电容分相启动。将242QS打“2”位，283AK监测3MA发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS倒“电容”位。司机合上劈相机扳钮开关404SK 。

18、 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得电，常开闭合； 560567KA561有电。561线得电后：为牵引通风机电动机顺序启动准备电路 607535KT400 608536KT400为压缩机空载启动做准备561 579QS“0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线,保证3

19、MA做劈相机的不带电负载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电容，联锁触头常开闭合，为205KM得电准备电路。 561213KM/205KM572242QS“2”位580205KM400，205KM得电并自持。 3MA串电容分相启动，当283AK监测到发电相电压接近比较电压时，283AK动作，接通561至568线，即561283AK568566KA400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561242QS“2”位570566KA568566KA400 。 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至57

20、1线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电容。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，3MA做劈相机启动完成。（四）库内的操作1、若引入的是单相380V电源，则需起劈相机。2、若引入的是三相380V电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求577线必须有电，所以此时将242QS打“实验”位，即“0”位。 561242QS“0”位568566KA400； 566KA的得电使533KT和213KM失电； 533KT失电，常

21、闭闭合。561577有电。给后部辅机的控制提供110V控制电源。因242QS在“0”位，切断了572线至573和580线，所以劈相机不启动。（五）甩操纵节机车时的操作因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和内重联线供给，为保证577线有电，则必须将242QS置“0”位。四、压缩机控制（一）正常控制（750900Kpa）司机合上405SK 。577405SK596517KF597566KA579QS“0”位599203KM400。203KM得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV处于得电状态，开通压缩机通大气通路，

22、使压缩机电动机轻载启动；同时203KM联锁触头常闭断开，切断617至611线，使523KT失电，延时3S释放，释放后其常开触头打开，切断561至615线，使压缩机空载启动电空阀247YV失电，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。（二）强泵风司机合上408SK 。将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由517KF控制。577408SK597566KA579QS“0”位599203KM400。此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为95020Kpa，及时关断408SK（决不允许一直闭合），然后闭合405SK将其转入正常控制。若压力继电器故障，也可由司机闭合408SK，进

23、行人为控制压缩机的运转。（三）辅助压缩机控制当总风缸和控制风缸压力都低于450Kpa时，启动辅助压缩机447MD打风，升弓、合闸后，立即启动主压缩机。辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电池提供电源。司机按下596SB1或596SB2 。 464610QA680596SB1/596SB2681442KM400。辅助压缩机接触器442KM得电，主触头闭合。 680442KM682447MD400。辅助压缩机电动机得电启动。 681N681他车节681他节车442KM得电闭合，辅助压缩机电动机也启动。（四）主压缩机的重联控制内重联通过N597线，外重联通过W2597线。五、牵引风机控制分手动控制和自

24、动控制。（一）手动控制司机按下406SK 。 577406SK578566KA579242QS“0”位或“1”位575575QS“0”位580205KM400 。205KM得电动作，主触头闭合，牵引风机1电动机启动。 205KM联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。579581576QS“0”位582206KM400 。206KM得电动作，牵引风机2电动机启动。 206KM得电动作后，同理，536KT失电，延时3S释放，常闭恢复闭合。581687 599QS“0”位592211KM400 。 584QS“0”位591212

25、KM400 。211KM得电动作，变压器散热风机电动机启动；212KM闭合，变压器油泵电动机启动。其中575QS、576QS分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，当牵引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备。如3MA故障，将575QS打“1”位后，断开了575至580线，使205KM不能得电，牵引风机1切除；同时连通了579至581线，短接535KT（因205KM处于失电状态，将使535KT一直得电，常闭打开），此时579575QS“1”位581576QS“0”位582206KM400。使牵引风机2电动机在406SK闭合时就直接得电。因为牵引风机1对端的主

26、整流器和第1、2位牵引电动机通风散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当575QS在“1”位时，切断了12KM、22KM的电空阀得电电路，从而实现1、2位牵引电机的切除。同时：531575QS“1”位504AE，给电子柜架切除信号，封锁端主整流器触发脉冲。同理4MA故障时，将576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得电，切除3、4位电机，531576QS“1”位505AE，给电子柜架切除信号，封锁端主整流器触发脉冲。584QS、599QS分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时打“1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，维持单节机车的故

27、障运行。（二）自动控制通风机扳扭在断开状态时，577406SK605570QS“1”位603有电。当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为“2”级位），导线417线有电。使549KA得电并自持。 自持电路：577406SK605570QS“1”位603549KA417549KA400 。同时：603549KA604509V578有电，通风机顺序起动。当调速手柄回“0”位后，417线失电，但549KA由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下406SK，使549KA失电解锁。（三）重联控制内重联通过578线，外重联通过W2578线。六、制动风机控制司机按下407SK

28、。 577407SK590566KA589581QS“0”位593209KM400。209KM得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。 209KM联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589595582QS“0”位594210KM400。210KM得电动作，制动风机2电动机启动。其中581QS、582QS分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。内重联通过N590线，外重联通过W2590线。七、零位控制每

29、个司机室内装有主、辅司机控制器各一只，主司机控制器627AC和辅助司机控制器628AC。当其都在“0”位时，零位得电中继568KA得电。当其离开“0”位后，零位失电中继678KA和零位延时中继532KT得电。464604QA465570QS“1”位466418627AC“0”位411628AC“取”位412线568KA400。568KA得电，常开闭合，主断路器才能合上。同时：466420AE. 封锁触发脉冲。当司机控制器离开“0”位后，412失电，568KA失电。同时415线有电，使532KT和678KA得电动作。532KT常闭打开，切断466至418线，进一步确保568KA失电；678KA常

30、闭打开，使420线失电，开通触发脉冲。两节车重联时，通过N466去控制零位得电中继568KA。通过N415线去控制他节车的532KT和678KA，达到两节车零位控制同步的目的。两台车重联时，通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步。八、线路接触器中继的控制正常运行时，必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时，线路接触器中继558KA才能得电，动作后常闭闭合，接通两位置转换开关电空阀的得电路径，两位置转换开关才能进行转换（两位置转换开关必须无电转换）。466661662663666558KA400 。但在库内动车时，将20QP或50QP中任一一个打至“库用”位时，将使所对

31、应的线路接触器得电动作，常闭断开，切断以上通路。为使558KA得电，在466和666线间并联有20QP和50QP的常开联锁。46620QP/50QP666558KA400 。九、牵引控制465570QS“1”位401线有电，给司机控制器提供电源。两种工况：牵引向前和牵引向后。（一）牵引向前主司机控制器627AC换向手柄打到“前”位，导线402、403、406有电。402供电给调速手柄，403控制向前，406控制牵引。 403558KA456107YVF/108YVF400 。107YVF和108YVF得电，使、端高压柜内的两位置转换开关转向“向前”位。 406558KA436435437107

32、YVT/108YVT400 。107YVT和108YVT得电，使、端高压柜内的两位置转换开关转向“牵引”位。至此完成牵引向前的转换控制。两节车重联时：通过内重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车N403经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N404，使他车节两位置转换开关完成“向后”的转换，保证全车牵引向前。两台车重联时：通过外重联N406，控制另一台车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成“向前”转换（操纵对应端“向前”，非对应端“向后”），确保两台车方向一致。（二）牵引向后主司机控

33、制器627AC换向手柄打到“后”位，导线402、404、406有电。402、406的作用同牵引向前。404控制向后。404558KA457107YVBW/108YVBW400 。107YVBW和108YVBW得电，使、端高压柜内的两位置转换开关转向“向后”位。两节车重联时：通过本车N404经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N403，使他车节两位置转换开关完成“向前”的转换，保证全车牵引向后。两台车重联时：通过本车W2404经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2404，使另一台车完成“向后”转换（操纵对应端“向后”，非对应端“向前”），确保两台车方向一致。十、制动控制主司机控制器62

34、7AC换向手柄从“前”位打到“制”位时，导线402、403、405有电。导线402的作用同牵引控制；因此时两位置转换开关已在“向前”位，所以403有电对控制电路无特别意义，但给列车运行监控记录装置和电子柜提供机车向前信号；405线有电控制两位置转换开关完成制动转换。 405560KA/561KA400。560KA和561KA得电动作，其常开闭合，常闭断开。 465560KA468558KA438107YVB/108YVB400。107YVB和108YVB得电，使、端高压柜内的两位置转换开关由“牵引”位转向“向后”位。两节车重联时：通过本车N405经内重联电缆他节车的405线得电，使他车节两位置

35、转换开关完成“制动”的转换。两台车重联时：通过本车W2405经外重联电缆使另一台车的W2405线有电，使另一台车两位置转换开关完成“制动”的转换。十一、风速延时控制当通风机正常工作后，安装在风道中的风速（道）继电器就会动作。561519KF619550KA400。561520KF620551KA400。561511KF623541KA400。561512KF624542KA400。牵引工况下：只有牵引风速1继电器550KA和牵引风速2继电器551KA得电动作；制动工况下：除550KA和551KA得电，另制动风速1继电器541KA和制动风速2继电器542KA也得电动作。（一）牵引工况：40651

36、8219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 。 当519KF或550KA故障，将牵引风速1故障隔离开关打“1”位，短接517至516线，使530KT得电；219QA则继续担任保护任务。 当520KF或551KA故障，将牵引风速2故障隔离开关打“1”位，短接516至515线，使530KT得电；220QA则继续担任保护任务。 当3MA故障时，219QA处于打开状态，通过575QS打“1”位，切除3MA的同时，短接518至516线，使530KT得电； 当4MA故障时，220QA处于打开状态，通过576QS打“1”位，切除4MA的同时，短接516至514线，使5

37、30KT得电。（二）制动工况：405560KA524223QA523541KA521224QA520542KA518219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 。 当511KF或541KA故障，将制动风速1故障隔离开关打“1”位，短接523至521线，使530KT得电；223QA则继续担任保护任务。 当512KF或542KA故障，将制动风速2故障隔离开关打“1”位，短接520至518线，使530KT得电；224QA则继续担任保护任务。 当5MA故障时，223QA处于打开状态，通过581QS打“1”位，切除5MA的同时，短接524至521线，使530KT得电

38、； 当6MA故障时，224QA处于打开状态，通过582QS打“1”位，切除6MA的同时，短接521至518线，使530KT得电。十二、预备环节控制当全车整备控制电路完成时，最终产生的结果是预备中间继电器556KA得电动作，当556KA得电动作后。53112KM/22KM/32KM/42KM557556KA558AE 。当558线有电，电子柜才给主整流器触发脉冲，若556KA不得电，则558线无电，电子柜封锁触发脉冲，牵引无流无压。牵引向前时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继530KT得电时。403434107QPF426108QPF427108QPT428107QPT42

39、9530KT4324QF433556KA400。556KA得电动作，表示预备完成。牵引向后时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继530KT得电时。404107QPWB425108QPWB427108QPT428107QPT429530KT4324QF433556KA400。556KA得电动作，表示预备完成。电制动时，虽403线有电，但561KA得电，常闭打开，将电路断开，且108QPT和107QPT也处于打开状态；则556KA由405线供电，405209KM421210KM42291KM429530KT4324QF433556KA400。556KA得电动作，表示预备完成。若

40、制动风机1故障，则将581QS打“1”位切除，切除的同时短接405至421线，使556KA仍能得电，若制动风机2故障，则将582QS打“1”位切除，切除的同时短接421至422线，使556KA仍能得电。低级位延时控制：牵引工况时：当调速手柄在1.5级位以下时，417无电，低级延时时间继电器525KT处于失电状态，其常闭联锁闭合。虽未起通风机，530KT未得电。但429430567KA4314324QF433556KA400,556KA仍得电，实现低级位不开通风机动车。而当调速手柄在1.5级位以上时，417线有电，使525KT得电，而该继电器为电子时间继电器，通电延时型。得电后开始计时，25S后

41、动作，使其常闭打开。断开该支路，429线必须经过530KT使导线432有电，再经4QF使556KA得电。而25S足够满足所有通风机启动，从而实现通风机未启动完成也可实现高级位动车，使机车快速启动。制动工况时：因在556KA得电路径中设置有91KM常开联锁，所以调速手柄必须离开“0”位，91KM动作后，556KA才得电。并且在429430567KA431432支路中设置有560KA常闭联锁，电制动时560KA得电，常闭打开。所以，在制动工况时，除调速手柄必须离开“0”位，且风速环节必须完成，即530KT必须得电。556KA才能够得电，预备才能完成。556KA得电动作必须满足的几个条件：1、司机钥

42、匙必须给上，即570QS打到“1”位；2、两位置转换开关必须转换到位；3、主断必须合上；4、劈相机必须工作，即567KA得电；5、高级位时，风速延时必须完成；6、电制动时，除风速延时必须完成外，调速手柄也必须离开“0”位。第四节调速控制电路调速控制电路的内容：是指对机车速度控制的操作：线路接触器控制、励磁接触器的控制、速度信号的给定、磁场消弱控制、功补接触器控制等操作，参见附图3 。一、线路接触器控制（一）牵引工况：调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动作，常开闭合，接通531至503线。531532KT50310QP50260QP501线有电；501 496575QS“0”位4

43、81 47112KM400 47222KM400 497576QS“0”位485 47332KM400 47442KM400则线路接触器12KM42KM的电空阀得电，压缩空气进入传动气缸使其动作。由电流路径可知，空载实验时，将10QP和60QP之一打到空载实验位时，12KM42KM都不能得电动作，保证主整流器的空载。当某台电机故障时，将其故障隔离开关打“故”位或“中间”位时，其常闭联锁切断相应接触器的电空阀得电电路，使该台电机的线路接触器也不能闭合，保证与主电路的隔离。当端的通风机故障时，将575QS打“1”位切除3MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M，当端的通风机故障时，将576Q

44、S打“1”位切除4MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M 。（二）制动工况：同理：调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动作，常开闭合，接通531至503线。531532KT50310QP50260QP501线有电；501 581QS“0”位498561KA496 47112KM400 47222KM400 582QS“0”位499561KA497 47332KM400 47442KM400则线路接触器12KM42KM得电动作。同理：由电流路径可知，当端的制动风机故障时，将581QS打“1”位切除5MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M，当端的制动风机故障时，将58

45、2QS打“1”位切除6MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M 。例：端制动风机故障，但牵引风机正常时，只将581QS打“1”位，牵引时1M4M都将投入运行，而电制动时，1M和2M被切除，只有3M和4M投入运行。（三）库内动车：1、若只是单纯的库内动车，将20QP或50QP打库用位后，通过库内插座可直接将库内电源引到2M或3M上实现动车，此时不需给司机钥匙，人为转换两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况即可。2、若是实验电机转向或是不落轮旋轮时，需要1M和4M工作时，则需给司机钥匙开关，并通过两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况，以端为例说明：当位置转换开关转换到位后，427线有电

46、，427线通过20QP（此时己闭合）使481线有电，则12KM和22KM都得电闭合。1M和2M都可运行；若只须1M运行，则将29QS拉“故”切除2M；但须短接471和472线，使12KM和22KM都得电闭合，才能将库内电源引入到1M上。二、励磁接触器控制电制动时，当调速手柄离开“0”位后，除12KM42KM得电动作外，还有91KM和92KM的得电动作。电制动时，两位转换开关转换到位，且调速手柄离开“0”位线路接触器动作后。40544512KM44622KM44732KM44342KM441107QPB440108QPB439 45491KM400 92KM400则励磁接触器91KM和92KM得

47、电闭合。516KF的设置目的：当机车制动缸压力大于150KPa时不能施行电制动。以防本身有空气制动的情况下再施行电制动造成车轮抱死而滑行。559KA的设置目的：当机车励磁和制动过流时，559KA得电，常闭断开，切断439至454线，使91KM失电断开，切除电制动。以端为例分别说明当牵引电机故障，牵引风机故障和制动风机故障时励磁接触器得电电路：若1M故障，则将19QS拉“故”位，切除1M的同时短接445至446线，使励磁接触器仍能得电；若牵引风机3MA故障，则将575QS打“1”位切除3MA，同时还需将19QS和29QS都拉“故”位，短接445至446至447线，使励磁接触器仍能得电；若制动风机

48、5MA故障，则将581QS打“1”位，牵引时，12KM和22KM仍闭合，1M和2M仍投入运行，而电制动时，12KM和22KM将不能得电，1M和2M被切除，此时19QS和29QS也在运行位，但445581QS“1”位453575QS“0”位444560KA447线有电，使励磁接触器也能得电动作。三、调速信号给定机车速度给定信号由司机控制器输出，主司机控制器627AC输出的速度给定信号通过637R完成。700为地线，1701为+15V直流电源线，通过1703线输出0+15V直流信号给电子柜，由电子柜根据这一信号的大小对机车速度进行控制。辅助司机控制器628AC输出的速度给定信号通过638R完成。由

49、于两端接有分压电阻，所以最大输出只有4级，由1705线送出信号给电子柜。四、磁场削弱控制主司机控制器手柄转到610级位时，410线有电，给磁场削弱控制提供电源。换向手柄在级时，407线有电。级时，408线有电，级时，407和408都有电。407线有电时，17YV和47YV电空阀得电，使17KM47KM闭合，实现70%的级磁场削弱；408线有电时，必须17KM47KM释放后，18YV和48YV才得电，使18KM48KM闭合，实现54%的级磁场削弱。设置17KM、47KM常闭的目的，防止跳级的产生。必须。407、408都有电时，17KM47KM、18KM48KM都闭合，实现45%的级磁场削弱。五、

50、功补接触器控制首先466线使功补放电接触器得电。466116KM/126KM/156KM/166KM400。动作后，其常闭断开，800的电阻不再与电抗电容器并联，结束放电。常开闭合，接通电路，使功补接触器得电动作，为功补投入准备好电路。466572QS“0”位494492有电。492 116KM490477114KM400 156KM491487154KM400 126KM479478124KM400 166KM489488164KM400同时，经477、487、478、488线送信号给电子柜，无论是牵引工况还是制动工况，功补的投、切完全由电子柜控制。功补的切除可将572QS打“故”位。若功补

51、接地故障，则将该装置的故障隔离开关打“故”位才能进行完全切除。六、重联中间继电器控制当两台机车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，目的是在发生意外时，及时的切除重联控制信号。每节车上都装有四个重联中间器545KA548KA，受重联隔离开关592QS的控制。重联隔离开关592QS打“重联”位，即“1”位。531570QS525592QS“1”位526重联中继545KA548KA400，重联中继得电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节545KA548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电。假设1号车的A节为操纵端，则1号车的A节车

52、的钥匙570QS打到“1”位（工作位），则525有电，通过内重联N525a送入到B节车的N525b，到达中央端子板，然后从中央端子板出来，线号变为W525b，到B节车车头的外重联插座内，再通过外重联电缆的交叉重联，使2号车A节的W525a，即525线有电，此时，将2号A节车的592QS打到“1”位（重联位），则2号车的两组545KA548KA得电动作（共8个中间继电器）。接收从1号车送来的重联控制信号，完成了两台车重联同步操作所必须做的第一步工作，所以，对被重联车来说，只有在对应操纵端的司机室内的重联选择开关才起作用。七、司机钥匙互锁控制为防止一台两个司机室内的钥匙开关都给上，而造成窜车，SS

53、4机车加装了司机钥匙互锁控制。A车司机钥匙合上时，401线有电，经N401a送入B车的N401b，使B车的钥匙互锁中间继电器569KA得电，常闭打开，确保419线无电，使B车电子柜始终处于接收调制信号状态。若两节车司机钥匙开关都给上，两车的401都有电，使两车的569KA都得电，最终使两车的419线都无电，则两车的电子柜都处于接收调制信号状态，使牵引无电流。第五节保护控制电路控制电路的保护控制是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制。根据机车使用情况和可能产生的故障的严重程度，其保护的结果有两种：一种是跳主断路器；另一种是跳接触器。跳主断器有以下几种情况：原边过流、次边过流、牵引过流、辅助系统过流、主接地、辅接地、零电压及紧急制动。跳接触器的有：励磁过流、制动过流、功补过流。事实上还有一些辅助保护环节，如风速保护环节、辅机保护环节、风压保护环节，前面己做介绍。一、人为分闸控制1、464603QA556线有电，为人为分闸提供控制电源；2、司机按下分闸按钮400SK，556400SK5