提高大型靠船构件安装合格率(最终稿)_图文

1、提高大型靠船构件安装 合 格 率 上海三航奔腾建设工程有限公司漕泾电厂码头工程项目部 QC 小组2010年 3月 上海漕泾电厂配套码头工程是 2010年上海世博会重点配套项目 之一, 工程位于上海化学工业区。 新建 3.5万吨级卸煤码头是电厂燃 煤输入和粉煤灰输出的重要基础设施。靠船构件的安装质量决定着下一步施工 (现浇横梁 的进度和质 量、同时将影响码头前沿线的顺直。 码 头 断 面 图 工 艺 流 程 图本工程预制靠船构件高 3.25米,单个构件最大重量达 23吨,属 于大型构件。由于工程位于杭州湾北岸,风浪大、潮流急,对构件安 一、选题理由1、业主要求:工程质量达到优良等级;工程创“鲁班

2、奖” 。2、公司质量管理标准要求:分项工程达到优良标准,即合格率 90%。3、现状:因为漕泾码头工程开工在即,为使分项工程达到优良标 准, 配合工程创 “鲁班奖” , 为此小组针对已建的上海天原化工码头 (与 本工程所处同一施工海域 的分项合格率情况进行调查,统计如下: 从以上图表中可以看出, 共计评定了 16个分项工程, 有 14个分 项工程达到优良标准, 2个分项工程没有达到优良标准,其中靠船构 件安装合格率仅为 82.9%,离优良标准有一定差距,且在所有分项工 程中合格率最低。 因码头有多个排架组成, 每个排架最前沿有一个靠 船构件, 靠船构件安装定位是否精确, 决定了码头横梁尺寸的精确

3、度 以及码头前沿线的顺直,为此小组决定从靠船构件的安装质量上着 手,开展 QC 攻关活动。4、课题确定:提高大型靠船构件安装合格率二、现状调查1、小组对上海天原化工码头靠船构件的安装情况进行调查,统 2、小组对靠船构件不合格点数进行分类汇总: 根据调查表和排列图得出结论:“ 靠船构件前沿线位置偏差 ”占 累计百分比的 63.9%,是造成靠船构件安装没有达到优良标准的 关键 问题 。3、 要使靠船构件安装达到优良标准,必须解决靠船构件前沿线 偏差问题的 25.8% 63.9%(靠船构件前沿线位置偏差所占百分比 -210(总点数×(1-90%合格点百分比 -9(轴 线 位 置 偏差不合格

4、-3(顶 面 标 高 偏差不合格点数 -1(迎水面和侧面竖向倾斜 不合格点数 ÷210(总点数×(1-90%合格点百分比 ×100%=25.8%, 也就是将靠船构件前沿线位置偏差不合格点数控制在 8个点以下 210(总点数×(1-90%合格点百分比 -9(轴 线 位 置 偏 差不合格点数 -3(顶 面 标 高 偏差不合格点数 -1(迎水面和侧面 竖向倾斜不合格点数 =8, 就能使靠船构件安装合格率达到 90%210 (总点数 -8(靠船构件前沿线偏差不合格点数 -9(轴 线 位 置 偏 差不合格点数 -3(顶 面 标 高 偏差不合格点数 -1(迎水面和侧

5、面 竖向倾斜不合格点数 ÷210(总点数×100%=90%三、目标设定为提高靠船构件安装合格率, 使靠船构件安装达到优良标准, 小 组成员结合本工程实际情况, 按照公司质量管理标准要求, 特设定目 图: 经过系统性的原因分析,共找出 9个末端因素。五、要因确认要因确认计划表要因确认 1:没有参加技术交底确认标准:施工组织设计要求(ZJSH-AZ-SG-001 :靠船构件安 装前必须进行技术交底确认方法:查阅技术交底会议签到记录确认内容:2009年 1月 16日在项目部办公室查看了工程技术交 底书,从 1月 15日技术交底会议签到记录上发现项目部施工员、质 量员、 测量员、

6、安装指挥及现场安装工人都参加了靠船构件安装专项 技术交底。确认分析:项目部在 1月 15日组织召开了靠船构件安装技术交 确认标准:公司质量管理手册(SHBT/SC/01-2008要求:安装 人员、测量人员必须进行专业培训,培训合格后才能进行操作。确认方法:查阅培训记录和上岗证书确认内容:(1 、小组成员 2009年 1月 16日在项目部办公室查 看了安装人员培训记录, 发现参与安装施工的人员都参加了培训, 有 考试合格记录。小组成员安装培训情况调查表 (2 、 小组成员 2009年 1月 20日在项目部办公室查看了测量员上岗 证书台帐,发现测量人员都有测量员上岗证书,并在有效期内。测量员上岗证

7、书调查表序 号姓 名 年 龄 培训内容证书编号下次复证日期1 李长玉27理论知识 操作技能2011年 2月 16日 确认分析:安装人员和测量人员都参加了培训,且培训合格。符 确认标准:施工组织设计要求(ZJSH-AZ-SG-001 :施工日记必 须每天记录天气预报。确认方法:查阅施工日记确认内容:小组成员 2009年 1月 24日至 1月 30日在项目部办 公室查看了工程施工日记, 发现 1月 24日至 1月 30日日记每天都记 录天气预报情况,没有遗漏。确认分析:施工日记每天记录天气预报情况, 符合施工组织设计 确认标准:专项施工方案(ZJSH-AZ-SG-011要求:靠船构件安 装应采用总

8、吨位 900吨以上,吊机安全负荷 100吨以上的起重船。 确认方法:检查船舶证书2009年 2月 20日在施工现场起重船 (奔腾 起 002号 上检查了船舶证书,发现该船的总吨位为 980吨,吊机安 全负荷 120吨。确认分析:起重船 (奔腾起 002号 的总吨位和吊机安全负荷符 确认标准:设计要求(施工图纸 2006137D -S113号 :吊环位置 应固定在海侧端 560mm (±5mm ,上下游端各 550mm (±5mm ,且安 装牢固。确认方法:预制场检查靠船构件吊环确认内容:小组成员 2009年 2月 18日至 2月 26日在预制场检 查了靠船构件浇筑混凝土后吊

9、环的位置。靠船构件吊环位置检查表 确认分析:有 5个靠船构件的吊环海岸侧位置偏差>5mm, 有 2 确认标准:专项施工方案(ZJSH-AZ-SG-015要求:架设承重槽 钢时必须预留 20mm(±3mm 的变形余量。确认方法:施工现场检查承重槽钢预留高度确认内容:小组成员 2009年 3月 9日至 3月 12日在施工现场检 查了承重槽钢的预留高度。承重槽钢变形余量检查表序号 槽钢轴线号 检查日期 变形余量实测 余量误差 确认分析:从以上检查表中可以看出, 有 6个排架的承重槽钢变 确认标准:公司质量管理手册(SHBT/SC/ 01-2008要求:测量 确认方法:检查测量仪器管理

10、台帐确认内容:小组成员 2009年 3月 15日在项目部办公室对测量仪 器管理台帐进行了检查。测量仪器检查表 确认标准:水运工程测量质量检验标准 (JTS258 2008 要求:测 量控制点必须定期复核。确认方法:检查测量控制点复核记录确认内容:小组成员 2009年 3月 5日在项目部办公室检查了测 量控制点复核记录, 发现靠船构件安装所用的测量控制点都按时进行 复核。确认分析:测量控制点定期复核, 符合水运工程测量质量检验标 确认标准:施工组织设计(ZJSH-AZ-SG-001要求:测量标识无 损坏。确认方法:检查测量标识确认内容:小组成员 2009年 4月 10日至 4月 20日在现场检查

11、 了测量标识。测量标识检查表 确认分析:检查发现有 5处测量标识损坏, 现场安装施工时靠船 经小组成员逐项确认,导致靠船构件前沿线偏差有 3个主要因 素: 六、制定对策1、方案选优 说明:好 5分;较好 4分;一般 3分;较差 2分;差 1分;经小组成员认真讨论、仔细分析,最终选择 3个方案: 2、制定对策表 七、具体实施 1、结构钢筋加密由于吊环底部钢板正好处在两根结构钢筋的中间,无法焊接固 定,需要在两根结构钢筋中间加设一根钢筋。 2、钢板与加密钢筋焊接固定将吊环底部钢板与加密钢筋焊接固定, 采用双面满焊。 同时吊环 上部与结构钢筋接触点采用点焊固定。 3、混凝土浇筑 为避免吊环受到冲击,

12、在浇筑 混凝土时,混凝土的出料口必须距 离吊环 30cm 以上,防止因混凝土的 冲击而导致吊环位移现象。 各 550mm (±5mm 。为使承重槽钢有足够的变形余量,故在 14#槽钢与承重槽钢的中 间放置钢板。由于 14#槽钢与承重槽钢交叉搁置,接触面为 200mm ×80mm, 因为槽钢的变形余量为 20mm ,所以选取 20mm 厚的钢板,为 此确定钢板规格为 200mm ×80mm ×20mm(长×宽×厚 。2、制作钢板根据靠船构件的数量, 在钢板上按 200mm ×80mm 尺寸进行切割制 作。从 5月 23日开始,

13、共制作了 50块钢板,用于 25个靠船构件的 安装。3、放置钢板由于受靠船构件自重(单个达 23吨的影响,当靠船构件安装 完毕后,底部的承重槽钢会向下倾斜 20mm 左右,为此从 5月 30日 起,我们在承重槽钢上进行钢板的放置。将两块规格为 200mm ×80mm ×20mm 的钢板放在 14#槽钢与承重槽钢中间 (海侧两根承重槽钢上各 一块 ,使靠船构件海侧加高 20mm 。当靠船构件安装好后,正好可 以抵消由于靠船构件自重而使承重槽钢发生的倾斜变形, 能够满足预 留变形余量的要求。 海 单位以mm计平 面 图 4、槽钢与钢板焊接固定首先将靠船构件岸侧的 14#槽钢与承

14、重槽钢焊接固定,然后将海 侧的 14#槽钢与 20mm 钢板、承重槽钢焊接固定。 小组成员首先选择了工程常用的 14#槽钢、 10#槽钢作为测量标 识, 安排在风浪相对较大的时段进行了 6次安装试验, 并进行分析和 从试验情况来看, 14#槽钢、 10#槽钢都没有发现损坏的现象。小 组成员又从降低成本的角度考虑,最终选定 10#槽钢作为测量标识。2、制作标识选取 10#槽钢做测量标识,因承重槽钢宽度为 200mm ,所以每段 标识长设定为 200mm , 每条轴线上做 2个 (每个承重槽钢上各做 1个 测量标识。3、放设靠船构件安装边线由测量人员用仪器放出靠船构件安装边线, 并用红铅笔在承重槽

15、 钢上做好标记,使标识放置精准。测量标记4、槽钢焊接固定从 6月 5日起采用 10#槽钢做标识,将测量标识放置在承重槽钢 红铅笔标记处,并与承重槽钢焊接,采用双面满焊。 10# 槽钢 八、效果检查1、通过实施,靠船构件前沿线位置偏差的问题得到了一定程度 的解决,靠船构件安装质量明显提高,为此我们对 35个靠船构件安 装合格率进行了检查,具体统计如下: 由图表可以看出, “靠船构件前沿线位置偏差” 问题解决了 33.9% 63.9%(活动前靠船构件前沿线位置偏差所占百分比 -30%(活动 后靠船构件前沿线位置偏差所占百分比 =33.9%,大于活动前设定 的 25.8%。同时活动后靠船构件前沿线位

16、置偏差不合格点数为 6个 , 达到预期的要求“ 前沿线位置偏差不合格点数控制在 8个点以下” 。 3、巩固期情况:我们对 911月份巩固期内 30个靠船构件安装合格率情况进行检 查,统计如下: 对 911月份巩固期内 30个靠船构件安装不合格点数进行分类汇 综上所述,巩固期靠船构件安装合格率为 92.4%,同样达到了工 程优良等级,活动效果趋于上升的状态。4、无形效益通 过小组成员的共同努力, 解决了上海漕泾电厂码头靠船构件 安装质量问题,得到了上海港安质监站和业主的多次好评。靠 船构件安装分项工程被评定为 优良等级 , 为工程创 “鲁班奖” 奠定了基础,提升了公司的美誉度。通 过活动, 小组

17、成员的技术水平、 创新能力有了不同程度的提 高,为公司参与市场竞争打下了扎实的基础。5、自我评价通过本次 QC 小组活动,不仅提高了大型靠船构件安装合格率, 而且小组成员的质量意识、 创新意识、 改进意识和参与意识有了进一 步增强。 上海三航奔腾建设工程有限公司漕泾项目部 QC 小组活动成果 1 2 3 4 5 6 质量意识 创新意识 改进意识 参与意识 个人能力 团队精神 质量意识 6 3 2 3 3 3 3 5 4 4 5 4 5 团队精神 4 2 0 创新意识 活动前 活动后 改进意识 个人能力 参与意识 九、标准化 通过本次 QC 小组活动，我们将活动中行之有效的措施报项目部 批准，纳

18、入项目部质量手册（SHBT-CJ-001） 。 文件名称 文件编号 标 准 内 容 1、吊环与加密结构钢筋焊接时，把吊环底部钢板与 加密钢筋焊接固定，采用双面满焊，同时吊环上部 与结构钢筋接触点采用点焊固定； 在浇筑混凝土时， 混凝土的出料口必须距离吊环 30cm 以上。 2、 承重槽钢加设钢板时， 必须选择厚度为 20mm 的 钢板，将钢板放在槽钢与承重槽钢中间（海侧两根 承重槽钢上各一块） ，使靠船构件海侧加高 20mm。 3、测量标识采用 10#槽钢，每条轴线上放 2 个，由 测量人员放出靠船构件安装边线，并做好标记；将 测量标识放置在承重槽钢红铅笔标记处，并与承重 槽钢焊接，采用双面满焊。 三航奔腾 漕泾项目 SHBT-CJ部质量手 001 册 以上标准从 2010 年 1 月 8 日起实施。 十、总结及下一步打算 总结： 上海三航奔腾建设工程有限公司漕泾项目部 QC 小组活动成果 在小组成员的共同努力下， 靠船构件安装分项工程在上海港