SPECTR微波车辆检测器技术资料

1、SPECTR微波车辆检测器SPECTR微波车辆检测器用户手册俄罗斯奥利维亚公司目录一、系统简介3二、工作原理4三、技术规格5四、技术特点7五、安装调试9六、调试软件16七、应用方案21八、数据及传输25九、接线协议26十、软件通讯协议27十一、系统开发建议39一、 系统简介SPECTR微波交通检测器Microwave Vehicle Detector（简称检测器）是基于非接触式探测方式线性调频的超高频信号原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。 SPECTR微波交通检测器主要应用于高速公路、城市快

2、速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到现行的控制器或通过串行通信线路连接到其它系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。图1 SPECTR微波车辆检测器检测器可安装于路侧立柱或类似结构上，具有安装维护方便，不用破坏路面，不影响交通(不需要停车封路)，技术先进，成本低等特点。且安装调试时，具有专业的设备调试软件辅助，能快速准确的对设备进行调试安装。设备提供数据实时传输、数据保存、数据下载功能。对于数据包我们提供专业的软件，可对数据进行分析处理，生成所需的文字或图像报表，提高工作效率，让您事半功倍。二、 工作原

3、理1微波车辆检测器工作原理微波车辆检测器是一种用于检测交通状况的检测器，它利用连续频率调制波（FMCW）实现对多车道车辆的实时检测。SPECTR检测器发射一束微波同时接收物体（目标）反射波，根据反射回来的波形及频率差异来判别车辆、车型、车速和车道。所发射微波的中心频率为10.525GHz，频率带宽为4050MHz，发射的微波断面分辨率为0.6m。图2 连续频率调制波示意图2微波特性非接触式微波探测：应用微波原理，侧面安装，通过微波探测得出实时检测结果，与线圈、视频等其它检测方式，具有不破损路面、安装维护不阻断交通、全天候工作、不受环境影响等等优点。全天候工作：与其他交通检测技术不同的是，检测器

4、采用了3 厘米波长的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影响，可以实现全天候工作。衍射：衍射是指微波绕过阻碍物前进的特性，波长越长衍射越明显。衍射性能使得检测器能够检测到被大车挡住的车辆（可见光的衍射很小）。由于被挡住的车辆反射微弱，检测器并不能探测到所有被挡住的车辆，通常60%被完全挡住的车辆都能被检测到。为了降低完全遮挡情况的发生，检测器的安装高度应尽量高，比如高于地面5 米。防震性：与其他依赖视角的检测器不同，检测器拥有0.6 米的车道距离分辨能力，因此它不会受到安装立柱的晃动而带来的误差影响，部分误差也属于系统误差。三、 技术规格1微波信号和覆盖区域中心频率10.525Ghz频带宽度4050M

5、hz输出功率 20mW纵向面作用角度 45±5横向面作用角度 10±2覆盖范围460米最大可检测车道数8条2检测精度检测项目 % 错误率 单车道的实时检测5% 单车道的车道占有率(侧向模式) 5% 单车道的车流量(侧向模式)5% 单车道的长车流量(侧向模式) 10% 车道探测分辨率 1 米 时间分辨率 10 毫秒3机械特性设备尺寸：160x230x240mm重量：3Kg 外包装采用KOMATEX柯美泰微发泡板防护等级符合IP-65标准检测器为设备安装提供横向和纵向旋转调节支架4接口 标准RS-232 接口实时的数据通讯和存储数据下载接口这个接口可以连接GPRS 无线传输模块

6、或有线基带/频带MODEM 进行实时数据传输。通讯协议：波特率9600，数据位8 ，停止位1 ，奇偶校验位无。各车道TTL电平接口实时电信号5电源要求 工作电压：1530V，DC功耗：峰值6W掉电自动恢复：5秒内6环境条件 工作条件温度范围：-30 +60湿度范围：25下相对湿度98%大气压：60106.7kPa（460800mmHg）电压波动：±10%风速范围：小于160 km/h下雪（下雨）：量不大于100mm/h运输和存储温度范围：-40 80湿度范围：0-95% RH7可靠性 该设备设计、制造符合交通信号控制设备国际通用规格，在规定条件下工作，可昼夜连续工作，其平均无故障间隔

7、时间（MTBF）满足：MTBF90000 小时(10年)。四、 技术特点1. 多道性多数检测器是单道设备，在多车道的公路上应用时，在每一安装处都需由多个检测器单元组成。因此带来高额的成本和复杂的安装，并且随着单元和布线的增加使得可靠性下降且更不便于维修。检测器能够根据车的长度探测在多达8 条车道的每一条车道上的车的类型、道路占用率、流量和平均速度。由于检测器的安装高度在5 米左右，所以可方便地放置在现有的电线杆上的。多道性使检测器平均在每一条车道上安装的方便性、可靠性、稳定性方面的性能价格比很高。2. 全天候因为SPECTR检测器微波感应器使用的是3厘米微波，由于微波具有绕射和衍射特性，所以不

8、受兩、雪、冰雹的影响，同时外壳的防水设计，以及防太阳暴晒的特殊材料，检测器无疑是一个全天候的车辆检测器。除了微波检测器以外，所有的检测器在天气变化时维持良好的运行都有困难。被动视频和短波红外线设备不能在雾、大雨、和雪中运行。当早晨和傍晚太阳位置很低时，视频图像系统会出现运行问题（由于它们主要是根据车灯来监测，所以占有率的读入很成问题）。超声波检测器非常容易受到由风引起的震动的影响，从而产生误报。检测器作为一种真正的实时再现的雷达设备，由于它的波长长，能够全天候工作。3. 准确性 微波检测器独一无二的区域检测能力可使它从多角度应用，而其它检测器则很难维持这种准确性。 单一车道正向实时探测：速度、

9、车流量精度高于95% 侧向8车道：错误率低于5% 侧向平均速度：错误率低于5% 侧向车流量、道路占用率、长车流量：错误率低于5%4. 可靠性 检测器的外壳采用了符合NEMA-4X 和IP-65 标准的防水设计，产品经过了交通部交通工程监理检测中心的产品检测，可靠性得到了很好的保证。同时，检测器内置蓄电池模块，在发生通信中断或断电的情况下，检测器将采用蓄电池供电，并将数据暂存于自身的存储单元，一旦通信回复正常，检测器就将自己存储的数据重新发送到服务器上。5. 灵活多变的通信方式 检测器的数据传输有无线和有线两种方式，可以根据不同的应用情况进行灵活选择，其供电也可采用有线供电和太阳能蓄电池两种方式

10、，使得检测器可以灵活的适应不同的复杂应用情况。6. 侧向安装所有可选择的检测器都是正向架空安装设备，即仅可安装在标志桥或过街桥上面。这就限制了它们在有很多桥或需要在常规路口新建桥的部署。进一步说，在安装和维修时，检测器下方的道路必须被关闭。检测器能够在不中断交通的情况下安装在现有路侧电线杆上的离路检测器，而且安装不会造成交通中断，在安装时最多需要设置施工围栏。7. 低价格 检测器高的性价比解决方案来自于它平均每条路的低价格，安装简单，免维护，高可靠性和易于快速更换。另一个节省开销的优势在于许多种应用中不需要控制器。检测器在内部能够处理多种需要的交通参数（如车流量，道路占用率，平均速度和长车数量

11、），因此就去掉了很多高速公路项目中的控制器。检测器也是非常容易扩展的，只要用计算机加入或去除一条车道即可，不需要重新安装。8. 使用方便检测器是可以升级的。由于它是基于软件运行的，所以更换它的软件就可以方便地更换它的工作程序。检测器软件是不断升级的。升级过程仅仅需要更换一块芯片。检测器是非常容易维修的。出现故障时，可在十分钟内方便快捷全天候地更换一个单元。更换下来的故障部件可返厂修理。9. 方便可选的供电模式检测器可选用多种供电方式，可选用市电供电，也可选用太阳能供电，全面解决了野外供电不方便的问题。五、 安装调试1、 SPECTR微波检测器安装示意检测器安装时一定要垂直于路面，且上沿要对准统

12、计车道的1/3处垂直路面安装安装角度（上沿对准总测量道路的1/3）注意：绿化隔离带或铁栅栏过高对微波检测器有一定的影响2、 SPECTR微波检测器安装详解侧向安装需要考虑的因素： 需要检测的车道数和立柱的位置 中间隔离带和路肩宽度的影响 需要检测的车道数和立柱的位置关系前文已经说过为了降低大型车完全遮挡情况的发生，检测器安装高度应尽量高，比如高于地面5米。检测器的安装立柱须设置在第一探测区外，后置距离（后置距离，就是距离最近一条需要探测的车道的距离）要能保证波束的投影可以覆盖所有需要检测的车道，同时保证投影与检测道路正交。根据检测器需要检测的车道数选择合适安装高度和选择合理的后置距离，可以确保

13、更好的收到车辆侧面的反射信号。正确的方式应该符合下图的公式。(L+L1)/H = ctg(-/2) L15m ; (L+L1)60mL1/H = ctg(+/2)下表给出了立柱的后置距离和安装的高度的设置标准，当后置距离大于6米时，立柱高度可适当增加。设备安装参数表 检测车道数（条）L1 后置距离（米）H 建议安装高度（米）2-3 4.0544.5565.05.587.06下图表明检测器的安装位置距离第一车道太近、安装位置太高或视角太小的检测效果。扇形代表范围段。由于视角太小，车道1 和车道2 共享波段4。大车太高可能会使一些信号“扩散”到车道1 中。车道3 内的车辆和隔离带处于同一波段范围内

14、。由于视角太小使检测器的覆盖面变小，3 车道的探测不准确，4 车道没在投影范围内而无法探测到。没有正确安装微波检测器而导致第四车道检测不到中间隔离带和路肩宽度的影响车道中间普通的隔离带和防护栏柱一般不影响检测效果。但是如果隔离带和防护栏杆等障碍物距离车道比较近，与邻近车道占据同一波段，就会削弱探测信号。在条件允许的情况下，建议采用对向安装检测器的方式来确保检测的精度。以下是实际应用时的安装示意图 单向检测8车道安装检测器侧向8车道检测安装表示了单向安装一台检测器设备检测最大8条车道时的安装方法。在此情况下要求中间隔离带不能过高、无树木遮挡并且立柱有足够后置距离。双向安装对于中间隔离带过高、立柱

15、没有足够的后置距离的情况，可以将两台检测器安装在道路的两侧，这样可以使检测区域很好的覆盖所有的车道。但要注意两个检测器不可以水平相对,它们之间的错开垂直距离要大于15 米。具体如下设计：双向安装示意图如下检测器双向安装表示了双向安装检测器设备检测8 条车道时的安装方法。双向安装可以有效的利用灯柱、路侧护栏柱等后退距离较小设施的安装，有效避免了立柱后置距离不够和隔离带遮挡的问题。龙门架上安装这也是一个有效安装和节省立杆的方法。但需要注意检测器必须与金属龙门架横杆成一角度且小于15度。如图所示。高架桥上安装解决在高架桥上因为后退距离和中央分隔带影响 ，应用两个检测器的方法是交互检测对面车道方法计算

16、车流量。如图所示。检测器双向安装互检测在高架桥利用高大建筑的安装方法这种方法是可以借用立杆，但 立杆与路肩距离不能超过8米 。如图所示。路面有位差的安装如果双向路面有位差且位差不是很高，可以利用一台设备进行双向检测，如图所示。检测器在较小路面位差情况下安装如果路面级差较大,则需要用两台检测器，安装如图所示。检测器在较大路面位差情况下安装以上就是几种典型道路环境下安装应用检测器的方式。检测器典型配置3、 安装工程条件1) 立柱选用路侧已有的立柱，或重新立柱；立柱高度参考安装公式，一般为5.5-6.0米，外径不小于12 厘米。2) 设备供电24V DC/AC，便于取电的地点，可以选在原有车检器附近

17、，或使用太阳能。3) 安装工具安装过程中需要把检测器安装在5 米左右高度，所以需要多向旋转的高车支持。或不低于5 米高的人字梯，安装工人安全带和反光背心。4) 避雷/防浪涌由于一般安装位置位于比较空旷的公路旁，所以需要考虑避雷问题，配合在柱体上安装避雷装置；如安装处电源电压不够稳定，需要添加防浪涌模块，以防大电流击坏设备。5) 客户端 客户端需要一台计算机来接收数据（Windows2000级以上的操作系统）。如果用户希望采用无线GPRS 传输方式，需要提供固定的公网IP 地址。4、 安装设备清单微波车辆检测器（SPECTR）设备包括下列组件：微波车辆检测器探测器一台 配套安装支架，垂直及水平旋

18、转，不包含抱箍。调节扳手每四套一个用户手册一本六、 调试软件1、 SPECTR1调试程序操作说明Spectr1调试程序工作界面1、 （在未接传感器时，可以进入模拟状态）2、 点击Settings进入参数设置状态，About Detector菜单可设置传感器信息。3、 用Tab键切换控制操作窗口，在菜单、参数调整、道路设置界面间相互切换4、 四个方向键是用来提示当前控制操作窗口可行的方向键及其他按键操作5、 Control Zone Data是用来显示根据参数设置工作收集到的数据，第一栏为道路数据，第二栏为实时数据，包括当前周期当前时间内各车道经过的车辆数目，各车道当前车辆的长度、车速。第三栏为

19、上一周期采集的数据，包括，上一周期各车道经过的车辆总数，占有率，平均车长，平均车速。注：车辆统计不识别方向。6、 参数设置栏Detector parameters settingStatistics count period周期长度一般为300sSensitivity灵敏度一般为69Delay time延迟时间一般为100ms且自动恢复100ms调整参数的原则，不能漏车、不能二次触发7、 道路设置界面Observation area通过Insert和Delete进行车道边界的插入和删除操作左右键为调整车道状态（绿色为不感应区域、灰色为待编号车道、白色为有编号且统计数据的车道）先订大边界，在订小

20、车道，按平分法确定8、 将周期定在5060m之间，测试34次，确认总体数目情况，偏差在96范围内可理解，偏差太大，需要调整，再进行统计测试，以保持精确。9、 调节时，先调灵敏度，不行再调角度，灵敏度过大近车道会二次触发，灵敏度太小远车道会漏车。调节角度是，上仰会增强远车道，下压会增强近车道。2、 Spectr-Exchange.exe软件使用下载传感器数据Load Data提取传感器上存储的数据3、 Spectr1-Analisis.EXE软件使用Open File /F3打开数据文件 Create Table生成报表View Histogram生成图表4、 Spectr中文软件使用说明七、

21、应用方案微波车辆检测器（SPECTR）可用于高速公路交通管理，十字路口管理或交通统计。以下为一些典型应用。1、 多车道高速公路运用侧向安装横截多车道高速公路，检测器通过数据通讯提供每车道再现情况，每周期通过串行接口提供实时检测的各车道车流量、车道占用情况、车道（来向和去向）平均速度等。高速公路应用2、 城市交通应用在拐角立柱上侧向安装，横截多车道，微波车辆检测器（SPECTR）通过数据通讯直接与控制器连接提供每车道或每时段的再现信息。十字路口控制3、 城市交通诱导系统方案城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS

22、和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。交通诱导系统将成为2l世纪地面运输管理体系的模式和发展方向，并成为交通运输进人信息时代的重要标志。信息采集信息发布4、 太阳能系统方案太阳能供电系统主要技术参数：太阳能电池板：多晶硅，120Wp；负载功率：最大10瓦；输出额定电压：12V；工作时间：长时间连续工作；温度补偿系数：37V

23、/2V；过充过放控制：智能优化控制；使用环境温度：3550根据用户需求，按照年平均日照作基本配置方案太阳能电池组件：120Wp，使用寿命20年以上，保质期10年。免维护铅酸蓄电池：150Ah12V 使用寿命3年左右，保质期1年。控制器：SPV-DCRC-10I 额定电流10A，工作温度：-35°C +50°C。使用寿命10年以上，保质期3年。DC-DC电源模块：5V输出，额定功率6W。保质期1年。使用太阳能电板及蓄电池组建能源供应系统5、 无线网络方案无线串口传输设备GPRS/CDMA 无线数传可以让工业用的RS232/485/RS422 串口设备的串口通信立即转换为GPR

24、S/CDMA 无线通信的设备，内置TCP/IP 协议，实现串口数据透明传输。可用于电力系统自动化、工业监控、交通管理、金融、证券等部门、工厂、车间、矿井、银行等工业领域。无线数传利用GPRS/CDMA 网络平台实现数据信息的透明传输，特别适合中心对多点、点多分散的中小数据量的传输。无线串口传输设备八、 数据及传输数据检测器的数据分为两种1. 实时数据，主要用于现场调试2. 周期统计数据，重点数据，用于实际交通状况分析数据的三种处理方式1. 实时传输各车道数据2. 周期统计并定时传输周期数据包3. 周期统计并将数据包存储于检测器内存储器中数据的用途1、 常见的数据用途有，调查分析、实时控制指挥如

25、重修某条道路，对此道路进行流量分析，一边得出新的且科学的道路建设方案。如十字路口控制，可进行长时间的数据统计，得出相对优化的配时方案，也可实时路口统计并控制信号机工作如城市道路信息诱导的项目方案，可使用微波检测器进行流量统计并分析道路信息，并实时的发布相关道路信息如高速公路运行状况实时分析等等2、 如果我们采集数据仅作为调查分析，建议采用上述第三种数据处理方式，将数据存储再微波检测器内存储器中，这样系统前端相对比较简单，仅检测器和供电即可，当需要下载数据时且在存储器存储容量周期内（比如检测周期为30分钟，存储器可存储1个月的数据包），带上工作笔记本（需有串口），将串口插上，通过数据下载软件即可

26、将数据包全部下载。3、 如果我们采集数据需要做实时的道路状况分析，那需要有多个检测器分布于不同的道路，并采用相同的且相对较短的时间周期，进行采集数据，并将数据包传回指挥中心，通过对单个检测器数据包的分析，可得出此检测器监控道路的道路信息，通过对多个检测器数据包的分析，可得出多条道路的道路信息，综合分析可达到点、线、面的道路指挥控制。传输检测器提供的通讯方式主要为RS232方式远程无线GPRS传输方式远程有线光纤传输方式九、 接线协议硬件接线协议Destination of terminalsTerminal No.SignalOptically insulated terminalsMonit

27、ored zone 112Input 1Return 1 Optically insulated terminalsMonitored zone 234Input 2Return 2 Optically insulated terminalsMonitored zone 356Input 3Return 3 Optically insulated terminalsMonitored zone 478Input 4Return 4 Optically insulated terminalsMonitored zone 5910Input 5Return 5Optically insulated

28、 terminalsMonitored zone 61112Input 6Return 6 Optically insulated terminalsMonitored zone 71314Input 7Return 7 Optically insulated terminalsMonitored zone 81516Input 8Return 8 RS 232(series communication channel)171819TxD (ISO)Serial Gnd (ISO)RxD (ISO)Detector power supply2021DC 24 VGNDOutput (servi

29、ce) power supply2324Plus (15 to 30) VMinus (15 to 30) V只需要接，17，18，19，20，21即可，电源供应为DC24V十、 软件通讯协议1、 命令以HEX代码表示2、 数据通讯方向：计算机发送命令计算机检测器命令 回复 检测器发送回复3、 "code"区域里面要不设置具体命令，要不设置变量，变量值于备注栏目被解释4、 传输字符串(word)的时候，首先传输小字节5、 "长度"区域设置被传输帧的长度byte - 1 字节word - 2 字节字命令，低字节在前，高字节在后6、 数据通讯采用串口（RS2

30、32)串口设置：传送速率9600 比特/秒停止字节1字节数8传输控制Xon/Xoff奇偶校验无7、 使用双绞屏蔽串口线线缆（不使用RS-232控制线）8、 命令代码组成9、 校验值计算方法校验值是一个单字节，其值为命令中信息段数据相加模运算，如下：08 0C D9 07 0C 1E 11 2E 2A 00 00 00 00 00 73其命令代码中，命令码为08，参数个数为0C，信息段为D9 07 0C 1E 11 2E 2A 00 00 00 00 00，校验码为73D9+07+0C+1E+11+2E+2A+00+00+00+00+00=73如果数据相加，超过1个字节，那么只取低字节，如下FF

31、+01=01 00，那么校验位为00FF+02=01 01，那么校验位为01一、 数据交换命令1.1. 命令字 :回传统计数据字节数取值备注1命令字代码101012参数个数101023检测器内存储的数据包编号216553501 004校验值101回复1命令代码 + 错误代码在高位101012参数个数13车数量小字节10655354车数量大字节15占有率参数111006平均车速参数112567长车数量参数112568校验值1注释：1、3-7 一个车道数据块2、一个车道数据占用字节数5个车道字节数403、如果字符 (3,4)取负值，该字符视为空闲位（数据库存储出错）。此时得忽略该帧其它数据。4、3

32、-7字节数据块连续发送n次，n为车道数（探测区域数）5、检测器在正常工作后会将每个周期的数据存储到存储器内，通过02命令可以得出目前检测器内有多少个数据存储包，可以通过顺序发送01命令，读取全部数据包，读取后，数据包清0.1.2. 读检测器的所有设置字节数取值备注命令字代码1202参数个数1000校验值1000回复1命令字代码 +错误代码1022参数个数13序列号21655354用户文字90text5工作模式115取值16车道数（探测区域数）1187车带坐标（探测区域坐标）2*n0255（A,B）8统计时段1160n*10s9检测器灵敏度111510速度校正值1+/- 12811数据统计方式1

33、12延迟时间11100Delay time自动恢复100ms13日期12text14存储数据包数量低字节115存储数据包数量高字节116报警信号117校验值1注释：数据统计方式解释：0-比特 1 - 积累统计信息1-比特 1 - 定期输出统计信息2-比特 1 - 存储统计信息日期格式解释：D9 07 0C 1E 11 2C 39 00 00 00 00 00第一、二字节里表示年，比如2009年，即为D9 07第三、四、五、六、七 分表表示月、日、时、分、秒。其余空报警信号解释：0 比特 = 0数据积累时没有出错0 比特 = 1 - 一次停电，可以全部恢复数据1 比特 = 1 - 多次停电，只能

34、恢复部分数据2 比特 = 1 - 数据库的存储量达到了极限1.3 序列号设置字节数取值备注1命令字13032参数个数12023序列号（低高字节)216552518 004校验值18回复1命令字 + 错误代码103032参数个数100003校验值100001.4 用户信息设置字节数取值备注1命令字代码14042参数个数190903用户信息90TEXT4校验值1回复1命令字 + 错误代码104042参数个数100003校验值100001.5 车道数设置字节数取值备注1命令字代码15052参数个数12023工作方式115取值 14车道数1185校验值1回复1命令字 + 错误代码105052参数个数1

35、00003校验值100001.6 车道（探测区域）新坐标输入字节数取值备注1命令字代码16062参数个数13车道坐标2*n（A,B）4校验值1回复1命令字 + 错误代码106062参数个数100003校验值100001.7 灵敏度、计数周期、速度校正值、计数标志字节数取值备注1命令字代码17072参数个数13计数周期1160n*10s4灵敏度11155速度校正值1± 1286长车数 /周期10/117延迟时间11100Delay time8校验值回复1命令字 + 错误代码107072参数个数100003校验值100001.8 统计计数启动命令字字节数取值备注1命令字代码16062参数

36、个数1120C3启动日期和时间12text4校验值1回复1命令字 + 错误代码108082参数个数100003校验值10000Request: 2009/12/30 17:46:42.74764 08 0C D9 07 0C 1E 11 2E 2A 00 00 00 00 00 73Answer: 2009/12/30 17:46:42.93464 08 00 00注意：该命令执行之后检测器存储器会被去零化（所有数据会被删除）。检测器会开始重新保存数据。1.9 自检命令字字节数取值备注1命令字代码19092参数个数1003校验值100回复1命令字代号 + 错误代号109092参数个数10101

37、3错误代码14校验值注释：错误代码的解释 (自检信息)0 (所有比特为零) - 检测器工作正常0 字节 = 1 - 供电出错1 字节 = 1 - 可能检测器安装出错(进口信号水平过高)2 字节 = 1 - 检测器有故障 (建议把检测器送到服务中心）3 字节 = 1 - 数据库存储出错，可以继续工作，但是不能存储1.A 字节数取值备注1命令字代码1A0A2参数个数1003校验值100回复1命令字代号 + 错误代号10A0A2参数个数105053参数114参数215参数316参数417参数518校验值1RX : 0A 00 00TX : 0A 05 40 01 1B 06 02 641.B 车道流

38、量监测（应该配合0D命令工作的，返回是各车道的车辆实时信息）字节数取值备注1命令字代码1B0B2参数个数1003校验值100回复1命令字代号 + 错误代号10B0B2参数个数1N*4+1每个车道4位数字信息3测试计数10X64一个轮回4车道参数115车道参数216车道参数317车道参数418其余车道校验位11.C停止测试字节数取值备注1命令字代码10C0C2参数个数100003校验值10000回复1命令字代号 + 错误代号10C0C2参数个数100003校验值100001.D 道路上现有车辆坐标询问字节数取值备注1命令字代码10D0D2参数个数100003校验值10000回复1命令字代号 + 错误代号10C0C2参数个数108083车辆存在比特场8各字节代表各车道4校验值100注释：1、每一次询问之后比特场去零化2、数（长度） -第一字节高比特开始1.E最后周期统计信息询问字节数取值备注1命令字代码10E0E2参数个数100003校验值10000回复1命令字代号 + 错误代号10E0E2参数个数13数据库长度低字节14数据库长度高字节15占有率11100百分比6周期平均车速10255KM/H7周期长车数102558