ABAQUS在汽车座椅安全带固定点强度分析中的应用_图文

1、A B AQUS 在汽车座椅安全带固定点强度分析中的应用 王 力, 郑 颢,陈炳圣,杨 蔓广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广州 510640摘要:本文建立了汽车白车身、座椅以及安全带系统有限元模型,应用 ABAQUS 软件的 Explicit 求解模块, 进行汽车安全带固定的强度分析。 然后进行了安全带固定点的相关试验, 试验表明仿真结果的准确性, 验证了运用有限元显示积分方式分析汽车座椅安全带固定点强 度的方法。 该方法可以适用于类似的准静态强度分析, 用于分析一些规模较大的, 隐式积分 收敛比较困难的模型。关键词:有限元、强度,安全带,固定点Implementation of AB

2、AQUS in analysis of automotive seat belt anchorage strengthWang Li,Zheng Hao,Chen Bing-sheng,Yang ManGuangzhou Automobile Group Co.,Ltd Engineering Institute, Guangzhou 510640,China Abstract: The finite element model of BIW(Body in white , seat and the belt anchorage system is established. Implement

3、ing the Explicit module of ABAQUS to analyze the strength of the seat belt anchorage system. Furthermore, the test of the seat belt anchorage is carried out to validate the explicit analysis method of seat belt anchorage strength. The explicit analytical method is suitable for quasi-static strength

4、problems, especially for analyzing the models which is larger and difficult to simulate by using the implicit integration.Keywords: Finite Element, Strength, seat belt, belt anchorage0 引言汽车安全带固定点强度是车辆 公告 强制性要求的试验项目, 汽车安全带固定点强度 必须达到规定的要求。在汽车被动安全标准中,汽车安全带固定点是一个重要的标准。 GB 14167 2006 汽车安全带固定点 1中要求,在试验载荷下

5、,汽车安全带固定点强度要求 安全带不得从安装固定点处脱落, 但是允许安装带固定点或周围区域产生永久变形, 包括部 分断裂或者产生裂纹。应用 CAE 技术在产品设计时,可以对产品性能进行模拟和预测。通过仿真的结果,来 指导产品的设计和改进,可以优先的提高产品设计效率,减少试验次数,降低设计成本。本 文建立了汽车白车身、座椅及安全带的有限元模型,应用 ABAQUS 软件的显示分析模块 Explicit 分析了某汽轿车的后排座椅安全带固定点强度,为产品工程师提供了有效的设计参考。1 有限元模型的建立首先建立白车身有限元模型。整个白车身模型用壳单元划分网格,共划分 614375个单 元, 638149

6、节点,其中四边形单元 583838个,三角形单元 30537个,三角形单元占总单元 比例为 4.9%。本分析是后排安全带固定点的强度,因此为了提高计算效率,截取后半部分 白车身来分析。同时结合 GB 14167 2006 汽车安全带固定点中的要求,截取后的白车 身约束点与安全带固定点之间的距离不小于 500mm 。如图 1所示。 图 1 截取后白车身模型示意图建立座椅有限元模型。 本分析主要是研究安全带固定的强度, 因此座椅采用简化有限元 模型即可 2。图 2所示是本分析所用的有限元模型。为了减少计算时间,在不影响安全带固 定点强度的前提下,本分析中将座椅模型设置为刚体。刚体设置的关键字如下:

7、 *RIGID BODY, REF NODE = 914272, ELSET = rear_seat 图 2 座椅简化模型安全带有限元模型:采用 2D 壳单元模拟安全带,单元类型为 S4R 3,尺寸为 20mm 左 右。如图 3所示。 图 3 安全带单元安全带安装带的位置分布如图 4所示。后窗台上三个点为后排安全带卷收起安装点,通 过一个卷收起支架固定在后窗台钣金上。下安全带全部安装带后地板上,共有 4个安装点, 且根据座椅的位置合理分布。 图 4 安全固定点2 边界条件的确立根据国标的要求, 对白车身进行约束。 由于本分析截取了半个白车身, 因此在截面处约 束,保证车身 6个自由度均被固定。

8、约束方式如图 5所示。 图 5 白车身约束方式按照标准 GB141672006汽车安全带固定点 1中的规定, 沿平行于车辆行驶方向 (即 整车坐标系 X 方向且与水平面成向上 105的方向施加载荷。利用模拟织带对上人体 模块施加 13500N200N的试验载荷, 与此同时对下人体模块施加 13500N200N的试验载荷。 该标准中同时还要求,除施加以上载荷,另外要在座椅处施加相当于座椅总成质量 20倍的力,载荷施加于座椅总成的重心位置。本分析中施加的座椅载荷为 6000N。载荷施加方式如 图 6所示。 图 6 载荷施加示意图3 仿真结果与试验对于本分析而言,如果采用隐式分析方法,由于模型规模较

9、大,迭代比较多,结果不易 收敛。而显式方法在处理类似问题时具有更高的效率。因此本分析采用 ABAQUS 的非线性 显式分析方法。在这个分析过程中, 系统的能量曲线如图 7所示。 分析结果可见系统动能与内能之比小 于 5%,表明仿真结果的合理性 4。 图 7 系统能量曲线图 89是安全带上固定点的应力和塑性应变云图。 从图 8可见, 安全带上固定点处, 施 加试验载荷后,最大应力为 270MPa ,而该位置钣金材料的屈服强度为 220MPa ,材料发生 了塑性变形。图 9是等效塑性变形云图,从图中可见,最大塑性应变为 7%。材料的断后伸 长率为 30%,表明此处尚未发生完全断裂,符合标准 GB1

10、41672006汽车安全带固定点 中的要求。图 8 安全带上固定点应力云图(单位:MPa 图 9 安全带上固定点塑性应变云图安全带的四个下固定点安装在后地板上。地板的材料为冲压用成型钢,屈服极限为 210MPa ,断后伸长率为 40%。图 10是下地板应力分布云图,可见在试验载荷下,中间两个 安全带安装点附近应力较大,最大应力为 300MPa ,超过材料的屈服极限。参考图 11所示 的塑性应变云图,可知最大应力处的塑性应变为 14.8%,小于材料的断后伸长率,说明该位 置的材料尚未完全断裂。 图 10 安全带下固定点应力云图（单位：MPa） 图 11 安全带下固定点塑性应变云图 以上分析结果，

11、表明在试验载荷条件下，安全带固定点均发生了明显的永久变形，上固 定点的最大塑性应变为 7%，下固定点的最大塑性应变为 40%，均小于材料的断后伸长率， 说明材料并未发生完全断裂， 则安全带不会完全脱落。 结果符合国标 GB141672006 中规定， 即：安全带不得从安装固定点处脱落，但是允许安装带固定点或周围区域产生永久变形。 经过仿真分析后，得到了参考结果，后按照国标的要求进行了相关的试验，验证结果是 否可靠。这样可以避免盲目试验，减少试验次数，降低设计成本。如图 12 所示，为试验加 载现场图片。 图 12 安全带固定点强度试验示意图 试验结果表明，该座椅安全带固定点满足标准的要求，固定点未发生完全断裂脱落。试 验结果验证了仿真分析的准确性。 4 结论 本文探讨了安全带固定点分析的重要性，利用 ABAQUS 的显式非线性分析方法，结合 国家标准的要求，建立了白车身、座椅及安全带的有限元模型，并进行强度分析。计算结果 表明，该安全带固定点符合国标的要求。 仿真分析后，进行了相关的试验，试验结果表明该安全带固定点强度符合国标要求，验 证了仿真分析的准确性。该分析方法可为类似的模型较大的准静态强度分析提供参考。 参