城市轨道交通安全管理管理概论ppt课件

1、第第1 1章章 城市轨道交通概述城市轨道交通概述1.1 世界城市轨道交通开展概略世界城市轨道交通开展概略1.1.1 城市地下铁道的开展城市地下铁道的开展纽约早期地铁纽约早期地铁 北京地铁北京地铁 1.1.2 轻轨交通的开展轻轨交通的开展 轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量在地铁与公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道构造类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。特点：1新型有轨电车是以钢轮和钢轨为走形系统的交通方式，其车辆的牵引动力为电力，可以是直流传动、交流传动或线性电机传动等。2作为中等运量公共

2、交通客运方式的新型有轨电车，其单向顶峰小时保送旅客才干约为1000030000人次，介于地铁和公共汽车的客运才干之间，对中等城市组成公交骨干线路，大城市作为公交辅助线路是一种比较经济的客运方式。 3新型有轨电车的线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。 4新型有轨电车的车站设备普通比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有风雨棚的站台。 5对环境影响小。 6行车平安有保证。 鉴于上述主要特点，新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都占有重要位置，虽然西方城市的私人小汽车拥有量还在不断添加，但开展新型有轨电车依然是一项重点。1.1.3 城市轨道交通的技术革新城市轨道交通的

3、技术革新 轨道交通车辆的技术开展看，可以从车体构造、车辆传动和走行系统轨道交通车辆的技术开展看，可以从车体构造、车辆传动和走行系统3个方面来阐明个方面来阐明 ：一车体构造技术一车体构造技术 轨道车辆的车体构造，已向不锈钢车体和铝合金车体开展。轨道车辆的车体构造，已向不锈钢车体和铝合金车体开展。二车辆传动系统二车辆传动系统 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、种：直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。近年来各国为了直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。近年来各国为了使车辆运转更为平稳顺畅并到达主电动机无

4、维修化目的，胜利地开发了使车辆运转更为平稳顺畅并到达主电动机无维修化目的，胜利地开发了交流异步电动机变压变频控制技术。交流异步电动机变压变频控制技术。 三车辆走行系统三车辆走行系统 目前车辆走行系统为用橡胶轮承重和程度轮导向的体系。车下轨道目前车辆走行系统为用橡胶轮承重和程度轮导向的体系。车下轨道那么采用特制的混凝土构造或钢板构造，使振动和噪声大大降低那么采用特制的混凝土构造或钢板构造，使振动和噪声大大降低 。1.2 我国城市轨道交通开展趋势我国城市轨道交通开展趋势1.2.1 我国城市轨道交通开展现状我国城市轨道交通开展现状 1具有建立和运营管理城市轨道交通的阅历，进一步加快城市轨道交具有建立

5、和运营管理城市轨道交通的阅历，进一步加快城市轨道交通建立，在城市内构成城市轨道交通网络，在城市中发扬骨架作用；如：通建立，在城市内构成城市轨道交通网络，在城市中发扬骨架作用；如：北京、上海、广州等城市；北京、上海、广州等城市； 2具有建成一条线或正在建立城市轨道交通的城市，开场进展第二具有建成一条线或正在建立城市轨道交通的城市，开场进展第二条城市轨道交通的前期任务，尽快构成城市轨道交通客运走廊的作用，如：条城市轨道交通的前期任务，尽快构成城市轨道交通客运走廊的作用，如：深圳、南京、武汉、长春、大连等城市；深圳、南京、武汉、长春、大连等城市； 3比较多的城市正在开展城市轨道交通建立的前期任务，例

6、如：杭比较多的城市正在开展城市轨道交通建立的前期任务，例如：杭州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市；州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市； 4在经济兴隆地域，如珠江三角洲地域、长江三角洲地域、京津塘在经济兴隆地域，如珠江三角洲地域、长江三角洲地域、京津塘地域，正在酝酿建立城市间的轨道交通建立的前期任务，广州至佛山，广地域，正在酝酿建立城市间的轨道交通建立的前期任务，广州至佛山，广州至珠海的轨道交通已开场启动。州至珠海的轨道交通已开场启动。1.2.2 我国城市轨道交通开展方向我国城市轨道交通开展方向1、高、大运量快速轨道交通，普通是指地下铁道和城市快速铁路。、高、

7、大运量快速轨道交通，普通是指地下铁道和城市快速铁路。2、中运量快速轨道交通，普通指轻轨交通。、中运量快速轨道交通，普通指轻轨交通。 3、低运量客运交通，指传统的公共汽车和无轨电车等。、低运量客运交通，指传统的公共汽车和无轨电车等。目前我国城市轨道交通的开展突出显示以下特点：目前我国城市轨道交通的开展突出显示以下特点： 1 由最初的一个城市开展成由最初的一个城市开展成20多个城市同时建立，引发出对一致多个城市同时建立，引发出对一致建立规范的需求；建立规范的需求； 2 由一个城市的一条线开展成网络的多条线，引发网络化带来的规由一个城市的一条线开展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合

8、经济评价、枢纽换乘等技术问题；划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题； 3 由单一的传统轮轨方式开展成多种制式并存，目前已在建和预备由单一的传统轮轨方式开展成多种制式并存，目前已在建和预备实施的制式已达实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研讨需求。术研讨需求。 1.2.3 我国城市轨道交通开展战略我国城市轨道交通开展战略1加强宏观指点和管理，构建城市轨道交通产业加强宏观指点和管理，构建城市轨道交

9、通产业 2构建综合交通体系，实施网络规划构建综合交通体系，实施网络规划 3促进技术研发，提高产业程度促进技术研发，提高产业程度 1.2.4 我国城市轨道交通开展展望我国城市轨道交通开展展望1开展多层次的城市轨道交通开展多层次的城市轨道交通 2进一步实施设备和国产化政策，提升技术配备程度进一步实施设备和国产化政策，提升技术配备程度 不久的未来，规范化、模块化的系统方式体系；智能化、信息化不久的未来，规范化、模块化的系统方式体系；智能化、信息化的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防备预警系统和应急疏的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防备预警系统和应急疏散系统；便利、平安、环保、节能、低维

10、护的新型交通体系都将实现，散系统；便利、平安、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。城市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。 1.3 城市轨道交通的技术经济特征城市轨道交通的技术经济特征1.3.1 地铁系统地铁系统根据日本的统计资料，地铁系统的技术经济参数如下所示：根据日本的统计资料，地铁系统的技术经济参数如下所示：最小运转时间间隔：最小运转时间间隔：2min每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：280人按人按0.14M2/人计算人计算每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：610每小时单向最大运送才干：每小时单向最大运送才干：5040

11、084400人人时辰表速度：时辰表速度：3060km/h建立投资包括车辆：建立投资包括车辆：250300亿日亿日/km运营费：运营费：6.66亿日元亿日元/km年年最低经济运输量：最低经济运输量：12200人人/km天假定平均票价为天假定平均票价为150日元日元/人人1.3.2 单轨铁路单轨铁路在日本，普通单轨系统的主要技术特性目的如下所示：在日本，普通单轨系统的主要技术特性目的如下所示：最小运转时间间隔：最小运转时间间隔：2min每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：140人按人按0.14m2/人计算人计算每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：26每小时单向最大运送才干：每小时单向最大运

12、送才干：8 40025 200人人时辰表速度：时辰表速度：30km/h建立投资包括车辆：建立投资包括车辆：65145亿日元亿日元/km运营费：运营费：2.21亿日元亿日元/km年年最低经济运输量：最低经济运输量：4000人人/km天假定平均票价为天假定平均票价为150日元日元/人人1.3.3 LRT系统系统普通普通LRT的主要技术经济特性目的大致如下：的主要技术经济特性目的大致如下：最小运转时间间隔：最小运转时间间隔：2min每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：225人按人按0.14m2/人计算，人计算，2节节/组组每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：24节节12组组每小时单向最大运送

13、才干：每小时单向最大运送才干：6750一一00人人时辰表速度：时辰表速度：2025km/h建立投资包括车辆：建立投资包括车辆：33亿日元亿日元/km及以下及以下运营费：运营费：1.13亿日元亿日元/km年年最低经济运输量：最低经济运输量：2100人人/km天假定平均票价为天假定平均票价为150日元日元/人人1.3.4 市郊铁路系统市郊铁路系统 普通地，市郊铁道路路的最高速度可以到达普通地，市郊铁道路路的最高速度可以到达100km/h以上。以上。市郊铁路主要为通勤者提供运输效力，故有时也称通勤铁路市郊铁路主要为通勤者提供运输效力，故有时也称通勤铁路Commuter Rail或地域铁路或地域铁路R

14、egional Rail。市郊运输的特。市郊运输的特点是配备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引点是配备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一列列车，当然也可以包括自带动力的车辆。机车可以由内燃或电力一列列车，当然也可以包括自带动力的车辆。机车可以由内燃或电力驱动，线路长度普通在驱动，线路长度普通在4080km，虽然市郊铁路的终点站可引入市，虽然市郊铁路的终点站可引入市中心区，但大多数车站仍在郊区。中心区，但大多数车站仍在郊区。 1.3.5 自动导向系统自动导向系统根据日本已有系统的情况，普通条件下，根据日本已有系统的情况，普通条件下，AGT的技术经济目的如下所的技术经济目的如下所示：示：最小运转时间间隔：最小运转时间间隔：2min每节