K662+531m=DK527+257.96m1-9m箱桥施工方案

1、 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部1敦格DK527+257.97m=西格既有K662+531m1-9m 框架桥接长施工方案一、施工方案编制说明 1、编制依据1.1新建铁路敦煌至格尔木1-9m 钢筋混凝土框架桥接长施工图，图号：敦格青施（桥）-68、71、73、74、78、79、80设计图纸、相关资料。1.2国家、铁道部、青藏铁路公司颁布的现行铁路技术管理规程、设计规范、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。1.3现场调查的有关资料；1.4根据我单位的施工技术力量、设备条件、管理水平、多年来在施工中积累的经验及企业的综合实力。1.5参照的有关技术规

2、范及标准： 铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）铁路工程施工安全技术规程（上册TB10401.1-2003、下册TB10401.2-2003）新建铁路工程测量规范 TB10101-99 既有铁路测量技术规则 TBJ105-88 铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） 铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB

3、10426-2004） 2、编制原则2.1严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织方案。2.2坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部2一体及和谐铁路建设理念。2.3突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。2.4遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项工程施工中自始至终得到有效运行。2.5最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 二、工程概况 1、施工项目及

4、简介1.1本框架桥中心里程：敦格DK527+257.97m=既有西格K662+531m 1-9m 钢筋混凝土框架桥接长，与铁路正交，立交净高5m ，左侧（敦格铁路下行疏解线）接长5.16m ，右侧（敦格正线、新建6道至西牵出线）接长10.37m 。1.2工程特点及重难点:本框架桥临近既有铁路线施工，由于行车干扰，施工难度大，在基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护，始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。1.3主体结构混凝土各项性能要求高本框构桥结构物所处高原地区，所用混凝土采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制等提出了更高要求。尤其是季节性冻融循环对混凝土

5、质量及混凝土结构物耐久性提出了较高的要求。2、施工地点（地段）、时间西宁格尔木K662+511-K662+551段（1处）K662+531 1-9.0m既有框架桥接长慢行施工（挖孔桩加固既有线路期间慢行60km/h）。施工时间：2013年4月1日-2013年6月30日3、施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化 3.1施工内容： 既有框架桥接长施工。 3.2影响限速范围：西宁格尔木K662+511-K662+551段施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不小于24小时，其后恢复常速。 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部33.3施工

6、等级 天窗点外施工。 3.4设备变化无、LKJ 基础数据无变化。三、施工组织1、组织机构中铁二十一局敦格铁路（青海段）工程指挥部第四工区施工组织机构图防护负责人： 张成林第一桥涵架子队 架子队长：于军礼工程部： 寇梦子 工区经理：丁彦安 副经理：雒文吉 副经理：陈磊总工：李斌安质部： 丁邦兰 计划部： 田平平 物设部： 王建东 办公室： 王小兵技术主管：柏建英安全员： 周词贵 质量员： 晋康明材料员： 刘景伟 技术员： 毕晓 试验员： 贾松伟 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 42、岗位职责工区经理：负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责

7、按照合同组织施工。副经理：调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。总工程师：全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。工程技术部：负责调度、技术、预算、成本控制等工作。计划部：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算。 安全质量部：负责质量、安全管理及现场质量、安全、环保监督检查等工作。物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作。办公室：负责后勤、接待、对外协调及治安、工地卫生、疾病检查及防治等工作。3

8、、施工主体单位：中铁二十一局敦格铁路（青海段）工程指挥部 施工配合单位：德令哈工务段、格尔木车务段。 4、劳动力安排劳动力配备计划表 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 55、施工机械设备拟投入本工程主要机械设备和测量试验仪器统计表6、计划工期安排：6.1总体工期（时间）安排：根据工程总体工期目标计划，制定本框架桥施工计划如下： 计划开工日期：2013年4月01日 计划竣工日期：2013年6月30日 计划工期：60日历天 6.2单项工程工期安排单项工程进度安排：接长桥工期四、施工方案及施工工艺1、施工方法接长框架桥：采用剔除左右侧端翼墙及基础混凝土后，采用支架

9、法现 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部浇框架主体15.53横延米。现场采用边施工边防护的施工方法，采用人工挖孔桩及堆码沙袋进行防护，对既有框架桥两侧既有线路堤顶进行防护。挖孔时为保证路基稳定，防止在挖孔时塌孔，孔内支护采用埋设钢筋混凝土圆管护壁，为方便安装护壁，每节护壁长0.5m ，每挖深1m ，支护1m ，成孔后立即下钢筋笼，浇注C20混凝土。设置钢筋笼时，因供电接触网线影响，为避免触电影响既有线运输及人身安全，钢筋笼采用3m/节，人工配合机械安装到位，采用单面焊接方式联接。附：挖孔桩钢筋及加固示意图。挖孔桩时为确保行车、设备及人员安全，列车通过时停止作业

10、，人员及设备撤出限界以外安全处所，同时在挖孔桩施工过程中申请列车限速60km/h，确保施工及行车安全。2、加固防护方案示意图现场采用边施工边防护的施工方法，采用人工挖孔桩及堆码沙袋进行防护，挖孔桩桩径1.0 m，孔深14m ，对既有框架桥两侧既有线路堤顶进行防护。附图：线路加固防护示意图 3、施工防护示意图（附图见后） 4、施工作业流程图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部75、施工工艺 5.1 、施工准备基坑开挖前，首先对基坑中心线和方向、高程进行复核测量，同时确定开挖坡度、支护方案和开挖范围。 5.2、剔除翼墙1、靠近既有线侧及既有端翼墙拆除，采用破碎锤机

11、械破除的方案。 5.3、基础施工框架施工基坑采用放坡明挖施工。以挖掘机为主人工配合按地质水文资料，结合现场实际地形、放坡开挖。基坑底预留1m 施工作业区。基底处理及检测：开挖至基底后，清除基地杂物，换填1:2砂石至基础底，对基底进行碾压，做重力触探试验检查地基承载力与设计要求对比。5.4、钢筋及模板按设计要求进行钢筋的绑扎或焊接，采用钢模板，钢管架加固支撑牢靠。5.5、混凝土浇筑1、混凝土施工采用机械拌和，混凝土输送车运送，滑槽入模。 混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm 左右，采用插入式振捣器振捣。2、浇筑完成后及时覆盖塑料布、棉布，并洒水养生。要注意与边墙混凝土的连接处理，

12、特别要做好边墙钢筋深入基础部分的准确定位。5.6、基坑回填底板施工完成后，及时进行基坑回填，采用砂砾石分层夯填密实，并做好横向排水。5.7、框架主体搭设碗扣式脚手架，完成后进行支架预压，消除非弹性变形。模板采用小型组合钢模。1、支架搭设框架涵内模支撑采用满堂支架形式，满堂支架直接搭设于底板上，搭设间距为60cm ×60cm ×60cm ，支架底部设底托，支架顶部设顶托，顶托 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部8上设纵向方木，纵向方木上设横向方木，横向方木间距为30cm 。底模预拱度预留5cm 采用调节顶托高度实现。2、拆模及拆除支架达到规定

13、强度后，即可拆模卸架。拆模时应注意保护箱体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使箱体均匀承载。5.8其它施工、防水层和沉降缝处理 、防水层框构顶面先涂沥青两层，再铺沥青浸制麻布一层，然后再在防水层外面抹3cm 厚沥青混凝土保护层。、沉降缝基础部分沉降缝，使用沥青木板填塞；箱身及出入口沉降缝，接缝表面铺设0.5m 宽的沥青浸制麻布和两层石棉沥青防水层；防水层以下接缝处，外侧以油浸麻布填塞，深度为5cm ，内侧以M10的水泥砂浆填塞，深度为15cm ；在麻筋与砂浆之间空隙填薄粘土。5.9、桥背回填箱身与既有翼墙之间空隙碎石土填塞。现浇框构施工完毕设计强度达到75%后方

14、能开始施工桥背回填，回填的填料采用砂砾石分层夯填密实，填筑必须从箱身两侧同时，对称、水平、分层施工。五、安全保证体系及措施1 、安全方针“安全第一，预防为主；综合治理”健全机制，强化管理，杜绝事故。 2、 安全生产管理机构1、工区成立以经理为组长，副经理、总工程师为副组长、安质部及有关部门负责人组成的安全生产领导小组。2、安全生产领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。安质部是控制安全生产的重要部门，负责安全生产管理的日常工作，对工区所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。 附图：安全管理组织机构、安全保证体系图。 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标

15、段工程指挥部 9安全管理组织机构 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 10安全保证体系图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部113、施工安全保证措施3.1行车安全保证措施3.1.1严格按照规定设置施工防护，配齐监控防护人员、防护设施。3.1.2防止施工机械、料具、人员侵限。3.1.3列车接近前必须停止施工.3.1.4防止道碴流塌，对流塌的道碴应补填并振捣密实，保证道床稳定。3.1.5施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证

16、上岗。现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行既有线作业。3.1.6施工程序严格按照铁道部营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）文件。3.1.7在对既有涵翼墙拆除过程中，技术、安全负责人必须全过程监控，加固过程及加固完成后，防止出现路基塌方，引起轨道几何尺寸变化，出现险情危及行车安全，应立即启动应急预案。3.1.8严格执行青藏铁路公司铁路营业线施工安全管理办法实施细则要求。严格执行“施工不行车，行车不施工”的原则。3.1.9施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，保证施工道路的畅通。3.2设备安全保证措施加强与德令哈工务段、西宁电务段、通信段、格

17、尔木车务段的联系与沟通。签订施工配合方案和施工安全协议。施工前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在行车设备（电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护措施。在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。拆除既有线附属设备之前必须经工务部门同意并现场确认，施工通道必须在安装好限高架后再过车，拆除的既有限界架2日内送往就近线路工区摆放好。上线所有施工人员按规定穿戴标志服。必须按规定设置警戒线 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 12（警戒线距既有线线路中心不得小于2.44m ），施工机械必须保证“一机一人”防护

18、，在列车接近前必须停止作业，机械设备尾灯必须关闭。3.3人身安全保证措施3.3.1在开工前对全体施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，培训合格后方能上岗，每个工点指定一名经安全培训合格的带工人员。3.3.2施工中，现场防护人员要加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工避车。电话联络员要每隔3-5分钟和驻站联络员通话一次。3.3.3施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。3.3.4施工人员进入施工现场后，必须戴安全

19、帽，高处作业应挂好安全带，使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。3.3.5各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。3.3.6为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。3.3.7施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，安排专人进行看守。防护备品一览表 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 133.4防机械、料具侵限安全保证措施3.4

20、.1施工负责人、安全员、防护员施工过程中必须检查作业现场，防止一切机械、料具侵入限界。3.4.2施工完毕后，要做到工完料具场地清。3.5关键岗位安全控制要求安全员每天施工前进行安全讲话，明确每日工作的安全重点。特别是对不同工序及重点部位的安全要求进行教育，确保既有线行车安全。机械操作人员必须持证上岗，施工机械操作及维修人员每天施工完毕和施工前对机械进行保养或检查，确保机械运行正常，不得带病作业。施工时，按照机械设备操作规程作业防止机械故障、侵限危及行车安全，防止机械伤人。3.6施工安全重点卡控项(表接长桥涵施工安全重点卡控表4、安全管理办法a. 组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规

21、程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则以及铁道部和青藏公司有关营业线施工安全文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部14须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。b. 对临近营业线的施工，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律上报天窗外施工计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的施工计划。c. 对于批准的施工计划，在施工前三

22、天前向青藏公司施工调度室申请。得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照技规有关规定执行。d. 施工前，将施工方案、施工方法、施工时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。e. 加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系；要与电务等专业紧密配合。施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用对讲、手机等通讯工具与施工现场保持联络。5、用电作业安全5.1、现场照明：照明电线绝缘

23、良好，导线不得随地拖拉或绑在防护架上；照明灯具的金属外壳必须接零；室外照明灯具距地面不低于3m, 室内距地面不低于2.4m ；5.2、配电箱、开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配；配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱做接地接零保护；开关箱与用电设备实行“一机一闸一保险”；同一移动开关箱严禁有380V 和220V 两种电压等级；5.3、架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或防护架上，架空线装设横担和绝缘子；架空线离地4m 以上，离机动车道为6m 以上，不得侵占铁路建筑限界

24、； 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 155.4、接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m ，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地；5.5、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。6、既有运营线行车条件下的安全保证体系及措施6.1既有运营线安全保证体系认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号 、青藏铁路公司营业线施工安全管理细则的规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施

25、工兼顾，确保行车和施工安全。既有运营线安全生产保证体系图如下所示：六、质量保证体系及措施1、质量管理组织机构、质量保证体系既有运营线安全生产保证体系图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部以工区经理为组长、副经理、总工为副组长，各部门负责人为组员的质量管理组织机构，严格控制质量。详见质量管理组织机构图、质量保证体系图质量管理组织机构图 质量管理组织机构图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 17质量保证体系图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部181.1、自检体系建立由工区经理负责，总工主持的质

26、量自检体系。完善内部监察制度，配齐质量管理人员，实行工程管理部管理、安全质量环保部监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程预检和复检制度。自检体系由工区、架子队、架子队作业班组三级组成，工区为自检内控核心；安全质量部为实施部门，工地试验室配合，架子队设专职质检员，按照跟踪检查、自检、复检、抽检的检验方法实施检测工作，严格质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，随时进行定线测量、材质检验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性

27、和有效性。1.2、自检制度施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期的组织质量检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。工程完工后，进行质量检测。验收检测在项目经理部内部分两级进行，先由架子队进行全面检测，并认真做好记录，确认质量合格后交项目经理部审查，并由项目经理部进行复检或抽检，确认合格后报监理工程师复检或审批。试验室对选定原材料进行复试检验，不合格的原材料禁止进入施工现场。通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。所有工序的施工质量，包括隐蔽工程和非隐蔽工程，都要根据有关管理制度，由内部的质量检查人员进行监督检查和质量确认，以保证不合格工序和产品

28、不转入下道工序或场所，从而确保施工质量。2、施工安全质量保证措施 2.1、施工质量保证措施 2.1.1主要工序控制标准 2.1.1.1基坑开挖工序控制标准 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 19基坑开挖基底标高允许偏差±50mm ；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差±50mm ；基底地质条件必须满足设计要求。2.1.1.2模板安装工序控制标准模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm ，基础高程±20mm 。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现涨模现象。2.1.1.3钢筋

29、加工、绑扎工序控制标准钢筋在加工前检查钢筋外观是否符合规范的规定，并按照规范对钢筋进行监理见证取样。在钢筋加工前技术主管队应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。2.1.1.4混凝土浇筑工序控制标准混凝土浇筑前，必须要由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。另外，在浇筑过程中，必须按照规定留置、养护 同条件、标养混凝土试块。指定专人每隔2小时对混凝土进

30、行覆盖洒水养护，达到设计强度方可停止养护。2.1.1.5涵背回填工序控制标准涵洞缺口施工必须在涵身结构混凝土达到设计强度后方能进行。 填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层厚度不大于20cm 压实，并严格检测每层压实质量。涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶1.0m 以内，采人工配合冲击夯夯填密实，并防止机械碰撞、推压结构物。 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部202.1.1.6防水层、沉降缝工序控制标准防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm ，卷材搭接-10mm ，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm 。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10沉降缝所用

31、原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。沉降缝填塞前必须清理干净，不得漏水。2.2、质量保证措施 2.2.1组织保证选配有多年工程管理工作经验的职工担任架子队队长。强化质量检查制度，做到每道工序，每项施工都达到一次性合格。 完善创优岗位责任制，各项管理制度的同时，把重点放在各分项工程的每道工序上，落实“工序三检制”、“允许进行下道工序会签制”等各种保证质量措施，使分部分项工程全部处于受控状态，实现单位工程质量达到优质。2.2.2保证工程质量的主要技术措施 原材料质量的技术保证措施进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工

32、程中使用。每批进场的水泥、钢材、木材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。框架桥缺口填土质量的技术保证措施当主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可回填路基缺口土方。有水时先排水后填筑。涵洞处路堤缺口填土应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m ，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m 宽0.5m 高的

33、平台，从涵身两侧宽度不小于孔径2倍的范围内同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实， 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部21以防损及涵身。沉降缝质量的技术保证措施沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。严格按照设计文件按施工沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm 用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观

34、的作用。防水层质量的技术保证措施防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。进行施工作业时，先刷一道冷底子油，然后再刷一层热沥青，并刮平，涂抹均匀，再依次铺上油浸麻布，应从下而上进行防水层作业，麻布铺设搭接则应由下而上顺压。同时应用旧竹扫把边铺边扫，以排除空气，做到麻布粘结密贴无气泡，平顺无皱折。3、事前、事中、事后质量监控系统从施工准备阶段开始对整个施工过程进行质量事前、事中、事后监控。并对进场的原材料、机械设备、人员、工艺工法进行严格监控。见事前、事中、事后质量监控系统流程图。 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 22过程质量执行程序流

35、程图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 23七、工期保证措施我工区本着“快速、有序、优质、高效”的原则，实现一流的工程质量、一流的建设管理、一流的社会经济效益；围绕“投资、质量、工期”三大控制的建设主题，切实处理好质量与进度、质量与效益的关系，开创铁路建设工程建设新模式。为确保总工期及各分项工程工期的实现，特制定以下保证措施。7.1工期保证体系建立一套完整的工期保证体系，健全工期保证组织机构，明确职责划分，做到目标明确，机构健全，制度完善，措施有效，落实到位。 为确保总工期的实现，将迅速组织人员、设备进场，工区成立保证工期管理领导小组，形成工期保证体系。工期

36、管理组织机构见工期管理组织机构框图。 工期保证体系见工期保证体系框图。工期管理组织机构框图 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部 247.2工期保证措施八、施工环保、水土保护目标及措施8.1 施工环境保护、水土保持目标 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部25严格执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。8.2 环境保护、水土保持组

37、织机构施工中严格执行ISO14001环境管理体系的规范，积极维护当地自然环境，确保工程符合设计要求，达到国家及当地环保部门对环境保护的要求。工区成立以经理为组长的环境保护、水土保持领导小组，下设安全质量环保部，配专职环保人员，主抓本工程施工的环保工作。同时，各架子队与施工生产场点设环保监察员配合安全质量环保部开展工作，检查督促环保措施在施工过程中的落实，形成由上至下，逐级控制的环境保护管理机构。环境保护及水土保持组织机构见环境保护及水土保持组织机构图。8.3 环境保护、水土保持管理体系图进场后与地方政府环境保护和水土保持机构建立联系，掌握国家和当地环境保护和水土保持法规对施工的具体要求，与当地

38、环境保护、水土保持管理机构联系制订并报审具体办法及办理有关手续。随时接受监理工程师、业主及地方政府环境保护和水土保持机构工作人员的检查，执行其对环境保护、水土保持管理工作的要求。环境保护和水土保持管理体系见下图环境保护和水土保持管理体系图。新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程 DGQHZHQ2 标段工程指挥部 工区环境保护及水土保持领导小组 组长：经理 副组长：副经理、总工 成员：安全质量环保部部长、工程部部长、各架子队队 长及工班长 工程管理部 安全质量环保部 各架子队环境保护及水土保持领导小组 各专业架子队 施 工 班 组 环境保护及水土保持组织机构图 业主和监理 地方政府主管部门 工区

39、工程技术部门 环保水保监测站 架子队主管部门 现场监测员 施 工 现 场 环境保护和水土保持管理体系图 26 中铁二十一局集团敦格铁路（青海段）工程指挥部 新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程 DGQHZHQ2 标段工程指挥部 九、验收安排 施工作业完毕后提速前，我工区会同德令哈工务段共同检查验收，确 认施工范围的达到提速条件后，双方在车站办理双签认手续。 十、列车运行条件（含 LKJ 基础数据变化对行车条件的影响） 施工期间列车限速 60km/h，施工结束后限速 80km/h 不少于 24 小时， 其后恢复正常。 LKJ 数据无变化 十一、安全应急预案 11.1 应急预案拟定重点 根据该框

40、构接长的地质情况、施工方案等实际情况，在施工中主要存 在着影响既有线行车安全、人身安全，主要危险源有：营业线轨道出现明 显变形、既有线路基坍塌或或支护变形、挖断光电缆、施工触电，施工人 员或机具侵限。 11.2 应付突发性事件组织机构 1、组织机构 工区成立以经理为组长、副经理、总工为副组长，各部室负责人为成 员的应付突发性事件领导小组，具体负责整个安全生产工作及应付可能出 现的突发性事件。本领导小组受上级机关及业主的领导，在业务上受路局 有关职能部门指导监督。突发性事件处理领导小组组织机构见图 11.1。 组 长：丁彦安 副组长：雒文吉、陈磊、李斌 组 员：丁邦兰、周词贵、董骄阳、贾松伟、王小兵