铅酸动力电池产业化研究报告

1、铅酸动力电池生产装备研发及产业化一、项目摘要二氧化碳过度排放、能源短缺、空气污染是当今世界面临三大问题，解决这三大问题的最佳方案是大力展电动汽车产业，其中电动汽车驱动动力电池包括铅酸电池、镍镉电池、锂电池、太阳能电池等，由于铅酸蓄电池技术比较成熟、性能稳定、性价比等优势被电动汽车企业广泛使用。因铅酸动力电池生产装备直接影响产品的生产能力、效率、质量、环境污染和生产工人健康，本项目以珠海精确电子制品有限公司的铅酸动力生产中采用工艺（正负板栅制作、正极板灌粉、极板固化干燥、铅粉制造、铅粉储存、负极板涂膏、负极板铅膏制作、制去离子水、电池封盖、电池化成）和设备（压铸机、灌粉机、固化房、铅粉机、储仓、

2、涂板机、和膏机、制水机、热封机、化成充放电机）为基础，开展以下几方面的生产装备研发：Ø 正负板栅压铸生产设备自动化生产线和模具设计与制造；Ø 灌粉工序设备的设计与制造；Ø 极板固化，干燥工序设备设计与制造；Ø 电池化成自动化生产线的设计与制造；Ø 防铅粉面罩的设计与制造；Ø 密闭电池装配生产线自动化生产线设计与制造；Ø 智能控制大功率快速充放电设备的设计与制造；Ø 铅烟、铅尘废气处理装置设计与制造。二、项目建设必要性（一）国内外电动汽车发展现状与趋势分析为了解决汽车给可持续交通和可持续发展带来的问题与挑战，必须要改

3、造汽车的燃料和驱动动力。燃料方面要研发新型清洁燃料，诸如天然气、液化汽、生物柴油、氢气等。动力的改造包括研制新型发动机，革新发动机的燃烧及其控制，使其提高燃油效率和减少排放；另外就是要开发电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车各有其特点和不同的应用范围，也处在不同的开发阶段。纯电动汽车使用电动机作为动力，用蓄电池作为能源储存单元，用电力作为能源。其特点是无排放，不依赖汽油，但是由于蓄电池的能量密度和功率密度比汽油低很多，因此纯电动汽车的续驶里程有限，虽然近来高性能动力电池，如锂离子动力电池的研究取得很大进展，但其成本较高，因

4、此目前纯电动汽车主要运用于小型车、短途的社区交通。混合动力电动汽车是采用内燃机和电动机作为动力，使用汽油和蓄电池。蓄电池可由汽车中内燃机驱动发电机充电。另外电池也可由电网充电，这是另外一种叫充电式混合动力电动汽车，目前尚未产业化。目前混合动力电动汽车是电动汽车市场中的主流，因为它具有了广泛的应用范围，也逐渐被市场接受。燃料电池电动汽车是用电动机作为动力，用燃料电池作为能源转换，其能源来自氢气。由于燃料电池的能量密度可和汽油相比，所以行驶里程也可和汽油汽车相比，但燃料电池的功率密度较汽油的功率密度低很多，因此还需要用少量的电池或超级电容，以提高汽车的加速性能。虽然燃料电池电动汽车有良好的前景，但

5、目前尚未产业化，因为燃料电池的可靠性、寿命有待改进，氢气的基础设施有待建立，氢气的来源和供应有待解决。由于技术相对成熟，节能和环保效果明显，混合动力汽车得到快速发展，并在各国优惠政策的鼓励下，逐步进入商业化推广应用阶段。以日本为主导的格局正在打破，大型汽车公司纷纷推出具有各自特色的混合动力汽车。目前已批量销售的混合动力汽车包括丰田公司Prius、本田公司Insight、Civic、福特公司的Escape 等轿车和OrionBusVI、NovaBus、HIMR 客车等。2007 年，美国市场上销售的混合动力车达到40多万辆，占新车总销售量的3%。在混合动力技术的发展上，表现出明显的模块化和平台化

6、趋势，轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”和以混联式为特征的“强混合”，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”方式。城市客车混合动力系统出现平台化趋势。发电机组+驱动电机+储能装置，构成了混合动力系统的基本技术平台。各种高新技术开始在纯电动汽车上应用，主要技术包括：动力系统集成优化技术不断取得进展，节能效果不断提高；高性能锂离子电池、镍氢电池取代传统的铅酸电池；高效的一体化电力驱动系统取代传统的直流电机；电动辅助系统的广泛应用提高了整车能量利用效

7、率和性能；网络系统的应用促进了电动汽车的模块化和智能化；轻量化技术和电器结构安全性技术得到了系统应用。美、日及欧洲发达国家纯电动汽车即将进入实用化阶段。经历了长期发展，纯电动汽车技术日臻成熟，相关的技术检测标准体系已经完善，并在美、日、欧等国家和地区得到商业化的推广应用，重点是市政特殊用车(邮政运输车、环卫车等)、固定线路的公交车、公务车队用车和私人用车等领域。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列，据不完全统计已有2万辆不同的纯电动汽车在运行，其中纯电动轿车有8000辆。法国政府、法国电力公司、标致-雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，共同合资组建了电动

8、汽车的电池公司，萨夫特公司承担电动汽车的高能电池的研究和开发以及电池的租赁和维修等工作。2006年11月，法国政府、法国电力公司与汽车制造商签订了协议，近期使全国电动汽车保有量达到10万辆在20个城市推广使用电动汽车。能源资源可再生能源石油天然气时间CCS混合动力TDI TSIDSG动力系统电力牵引燃料电池合成燃油氢（可再生）阳光燃油纤维素乙醇合成燃油柴油 汽油燃料载体大众汽车能源发展目标和战略我国电动汽车的研究始于20 世纪80 年代。1987 年12 月成立的中国电工技术学会电动车辆研究会，统筹规划我国电动车辆单元技术的研究、开发和技术攻关等工作。目前，我国研发电动汽车的企业逾百家。199

9、8年4月，国家电动汽车试验示范区在广东省汕头市南澳正式建成，已有20 多辆纯电动汽车开展了公务车、公交车和出租车运营试验。2002 年8 月，我国第一家电动汽车产业化基地在武汉兴建。我国自“十五”期间，投入8.8亿元设立的电动汽车重大科技专项，如今已取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”。据介绍，目前，电动汽车重大科技专项，已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得了重要进展。燃料电池汽车已经成功地开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000

10、多公里，燃料电池客车累计运行8000多公里；混合动力客车性能样车按照城市工况行驶油耗降低30，已在武汉等地公交线路上试验运行超过14 万公里；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，纯电动轿车最高车速超过120公里/小时，纯电动客车百公里耗电70度（折合汽油消耗8升）。同时，电动汽车重大科技专项的实施，还实质推动了新能源汽车国家技术创新体系和机制的发展，建立了我国电动汽车研发的国家技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台以及示范应用平台。截至2004 年底，已完成电动汽车整车产品13项新标准的起草、5项标准的修订，6项关键零部件产品测试规范的制定；已分别在北京、天津、上海、大

11、连建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机在内的6个公共检测中心（基地）和试验平台；已在北京、武汉、天津、威海等几个城市开展电动汽车商业化试验示范运营，共有60 多辆电动汽车正以各种形式进行试验运行。电动汽车专项的实施得到了很多地方政府的大力支持并已经列入当地政府工业发展规划。电动汽车重大科技专项推动了我国电动汽车研发热潮，已在国内形成了200多家企业、高校和科研院所，2000 多名技术骨干组成的稳定研发队伍，培养了一批中青年科技骨干；在整车和关键零部件研发热点上，申请了520项国内外专利。有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。电动汽车重大科技专项历经四年研发，完成了

12、发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同时期投入的5%。这将对我国电动汽车开发及其产业链的形成、产业化环境的改善、抢占新一代电动汽车关键技术制高点、探索适合我国能源结构多元化特点的交通能源动力系统具有极大的推动作用，对于保障我国石油能源安全和环境保护将产生深远影响。中国新能源汽车产业发展路线全景图2008年12 月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。F3DM双模电动车是全球首款量产的双模电动车，意味着汽车产业进入“0”油的电动时代，对汽车的发展具有颠覆性意义。F3DM双模电动车选用高容量的铁电池组，充分利用了电驱动形式的优势，在纯电动（

13、EV）模式下，F3DM 双模电动车的续航里程超过100KM，完全满足上班族日常上下班之用，无需用油。2008 年北京奥运会期间，北京市智能交通指挥管理系统为奥运交通的成功组织实施提供了重要保障。此外，科技部联合北京市政府组织了595辆自主研发的纯电动、混合动力、燃料电池汽车直接为奥运提供运输服务，是奥运历史上规模最大、种类最多、技术最先进的规模化新能源汽车示范应用，兑现了奥林匹克中心区域交通“零排放”，在中心区域的周边地区和奥林匹克交通优先路线上“低排放”的庄严承诺。2009 年3 月20 日，国家发改委发布汽车产业调整与振兴规划细则，提出在2011 年前，形成50 万辆纯电动、充电式混合动力

14、和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。因此，业内一致认同，在未来3-5 年内，新能源车关键零部件将进入快速发展阶段。2009 年6 月25 日，工信部发布新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，将新能源车清晰的划分为起步期、发展期和成熟期3 个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以及纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅

15、酸电池为动力的新能源汽车可以产业化。根据规划，到2011 年，我国将形成50 万辆新能源汽车产能。新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右。“十二·五”期间，我国新能源汽车销量将大幅增加。规划起草专家预计到2012 年，我国混合动力汽车保有量将达到50 万辆，纯电动车保有量将达到10 万辆。2020 年，我国混合动力汽车保有量将达到1800 万辆，纯电动车保有量将达到400 万辆。广东省汽车产业规划(2009-2013)中明确提出“加快实现产品技术升级。重点突破节能和新能源汽车产业化瓶颈，降低制造成本，培育产业链。到2013年，利用现有生产基础，形成电动汽车产业化生产能力，并建设相应的

16、配套设施；新能源汽车产量占全省汽车产量5%以上。”（二）铅酸动力电池对新能源汽车产业发展的作用与影响在电动汽车上，蓄电池的开发和充放电特性的研究是关键。能量储存装置的研究包括以下几个方面：一是研究电池内部的连接、检测、监控。二是电池设计和制造方面的改进，降低制造成本，改善电池的性能和提高寿命。三是电池的热能管理及剩余电量管理。电动汽车电池主要包括当前广泛使用的铅酸电池、镍金属电池、锂离子电池及处在研究开发中的高温钠电池、金属空气电池、超级电容、飞轮电池以及具有更好发展远景的燃料电池和太阳能电池。但现有电池产品难以满足汽车对寿命、动力性能等的要求，普遍面临安全、容量、寿命、外观、价格、环保等多方

17、面的问题。锂离子电池存在导电率低、实际电容量低、低温下放电性能差的问题，磷酸铁锂缺点在于电导率很低、实际电容量较低，同时磷酸铁锂不怕高温，但低温下放电性能差，在零下20只能保持6065%能量，在零下40电压会迅速衰减；成品率低、批次间稳定性差是制约锂离子电池成本下降的关键因素；锂离子电池还存在一定的安全隐患，使用易燃的有机溶剂作为电解液，在电池遭到破坏后，有机溶剂及其蒸汽容易发生漏液、着火甚至爆炸，它是锂离子电池发生火灾或爆炸事故的主要原因之一。因此，铅酸蓄电池虽然比能量、比功率和能量密度较低，但从使用上看，铅酸电池作为比较成熟的技术，可以大批量生产，其具高的性价比及高倍率放电的特点。从性价比

18、看,近期内能被电动车市场,特别是电动自行车市场接受的只能是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池历史悠久,在电动车需求的刺激下,也取得了很大进展,达到了较好的性能指标。目前主要需解决电池一致性、能量密度低以及寿命短等问题,同时还应该发展密封、免维护的电池，目前乃至于未来1020年内，铅酸电池还会在动力电池系统中占据重要地位。铅酸动力电池的应用历史最长，技术最成熟，是目前大量生产供应的动力电池，其最大的优点是生产成本低，最大的缺点是比能量低。一辆电动汽车一次充电的行驶里程也就100余公里。一项美国私人汽车日行程的调查表明，每天汽车行程在160公里以下的约占90%，其余10的人日行程在240公里以上甚至更高。有人

19、据此提出提高铅酸动力电池的比能量，使一次充电的汽车能够达到160公里以上。同时，研究铅酸动力电池快速充电的技术，就可以满足大多数城市中心区短途行驶及交通用电动汽车的要求。为此，1992年由国际铅锌组织联合世界铅蓄电池制造厂商成立的“先进铅酸电池联合体”制定了先进蓄电池的研制目标：比能量要求50Wh/kg (一次充电行驶160km)；比功率达150W/kg-1；循环寿命500次；快充性：50-5min，80%-15min。5项指标中，价格及比功率都具备，因而改进的主攻方向是比能量，循环寿命及快速充电3项指标。(1)提高比能量的主要方法：一是减轻板栅重量，提高铅钙含量中锡(Sn含量0.5-1)的含

20、量就可以增强板栅耐腐性及抗蠕变强度；二是提高正极活性物质利用率，在正极活性物质中添加吸酸能力强的添加剂(如发泡聚丙烯)可以提高正极活性物质利用率的10。(2)循环寿命，有四种方法可以提高循环使用寿命：板栅合金采用锡含量高的铅钙合金，可以克服因板栅蠕变而造成的早期失效；防止极板膨胀，加大极板法向压力，从8kpa增至40kpa，可使循环寿命由200次提高到700次；合理的充电制度，特别是掌握后期的充电量及充电速，保证充足电；改进负极膨胀剂，避免负极活性物质海棉状铅的硬化。(3)快速充电，快速充电技术的发展，传统的充电性能不好的状况已有所改变，多数阀控式铅酸动力电池可以承受快速充电制度(50% So

21、c，5min；80% Soc，150min)，而且合理快充电制度及方法，对电池的寿命不但无害而且有利。国外快速充电方法由单组电池扩展应用到整个电池组，并且在车载情况下进行试验。从以上的改进方向可以看出动力型铅酸蓄电池生产设备的改进将发挥重要的的作用。铅酸动力电池生产中的设备是为保证加工工艺要求而制造出来的，其以工艺为基础，按照工艺的要求来定位，当然在达到工艺标准的同时，尽可能具有：易操作、维护方便、成本低、精准度高、故障率低、寿命长等特点。针对图中所示的工艺，铅酸动力电池生产中采用的设备主要有：压铸机（正负板栅制作）、灌粉机（正极板灌粉）、固化房（极板固化，干燥）、铅粉机（球磨，铅粉制造）、储

22、仓（铅粉储存）、涂板机（负极板涂膏）、和膏机（负极板铅膏制作）、制水机（制去离子水）、热封机（电池封盖）、化成充放电机（电池化成）等。铅酸动力电池生产中的设备直接影响产品的质量，它的性能好坏直接导致生产中加工质量的好坏、加工性能的稳定、生产能力的提升。因此，现有设备的改进和新设备的研发将有效的提升铅酸动力电池的性能、生产能力，满足电动汽车产业化的要求；同时降低对环境的污染和生产过程中工作人员健康的影响，可带来巨大的社会经济效益。（三）产业相关度分析汽车产业是国际公认的能够带动整个经济迅速发展，最能代表一个国家工业水平的少数产业之一，是现代工业文明的重要标志，具有产业关联度高，就业容量大，工业波

23、及效果强等特征。它所涉及的相关产业主要有冶金、石化化工、机械、电子、轻工、纺织、建材、橡胶、玻璃、纺织、制革等，且对这些产业的发展有很强的拉动作用。据测算，汽车工业总产值与相关产业的直接关联度是1：2，间接关联度则达到1：5。美国90年代的研究结果表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。汽车产业的发展直接关系到国民经济的工业结构，运输结构，外贸结构，就业结构和消费结构。新能源汽车产业除本身常规汽车相关链条外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。开发新能源汽车，实施战略突破，在全球气候变暖，石油资源日渐枯竭，城市环境日益恶化的背景下，发展新能源

24、汽车已经成为全球汽车行业的共识。目前新能源、新技术成为全球汽车产业的竞争焦点。美、欧、日、韩汽车集团已经调整战略规划，加大对汽车产品的安全、环保、节能等综合性能的投入，采用新能源，新材料和新工艺的开发来研制新车型。中国汽车制造汽车应该具有超前的战略眼光，瞄准最前沿的技术展开研发，只有这样，才能实现自身跨越式的发展。三、项目技术基础珠海精确电子制品有限公司在研发生产铅酸动力电池具有20年左右的经验和技术，已经形成的铅酸动力电池生产工艺如下图所示，整个生产工艺配备的生产装备有压铸机（正负板栅制作）、灌粉机（正极板灌粉）、固化房（极板固化，干燥）、铅粉机（球磨，铅粉制造）、储仓（铅粉储存）、涂板机（

25、负极板涂膏）、和膏机（负极板铅膏制作）、制水机（制去离子水）、热封机（电池封盖）、化成充放电机（电池化成）等。其电池充放电采用两阶段充电模式，即在充电前期采用多段恒流充电和脉冲充电相结合的快速充电方法，而在充电后期采用铅酸电池生产工艺图恒压补足充电法并在整个快速充电期间内始终适时地采用了消除蓄电池极化的措施。目前已经取得专利技术有3项，正在申请的专利技术有4项，正在论证的专利技术有4项。华南理工大学“电动汽车”课题组成立于一九九三年，从成立以来进行了"九·五"重点攻关等一系列电动汽车课题的研究。一九九三年底初步研制成功电动摩托车一台。在此基础上，于一九九五年一月一

26、次试制成功EV6630电动轻型客车，已于1995年9月开始在深圳建筑动力（集团）公司投入运行，已经运行30000多公里。一九九八年八月研制（改装）成功两台造型美观的轻型电动客车，这两台轻型电动客车分别在6600和6700轻型客车的基础上进行改装，改装后成为EV6600A轻型电动客车和HEV6700轻型电动客车。样车于1998年6月9日在国家电动汽车运行试验示范区（汕头）投入试运行。广东省重点实验室汽车工程重点实验室(前身为电动汽车研究重点实验室)是由省计划委员会、省科学技术委员会在一九九七年十一月二十四日批准。实验室有一支高水平的科研队伍。近10年以来，承担了国家863项目，国家自然科学基金项

27、目，省市重点科技攻关项目，到校科研经费与学校重点学科投入总计近千万元。 2002年承担的广州市科技局的重大攻关项目“混合动力电动大客车研制”，在混联式混合动力总成及传动系统开发方面取得了突破。目前与广汽集团进行了电磁耦合混合动力系统，车载乙醇重整制氢系统，质子交换膜燃料电池系统等先导性技术研究，研制多台概念车及新能源系统技术展示样车参加国内各大车展。与广汽集团合作进行的乘用车轴间混动化技术方案正在转入工程样车设计阶段，为推动电动汽车产业化走出了坚实的一步。华南理工大学汽车工程研究所拥有完整的电动汽车驱动装置试验研究、测试基地，向国内、外用户提供电动汽车驱动装置整体测试的可靠技术数据及性能评定报

28、告。在AVL底盘测功机、传动系统试验台、DSpace汽车电子开发平台等先进开发手段的基础上，研究所自行研制设计的高性能、高效率的电动汽车驱动装置，达到国内同类产品的先进水平。为本项目支撑相关设备有： 电池充放电性能动态测试系统，该系统为从美国Arbin公司购进的动力电池动态性能测试仪。约40万人民币。可以测试120V，500A的动力电池的充放电性能。具有可编程自动测试控制功能。dSpace控制与开发系统，该系统具有CAN总线、RS485、RS232、模拟量、数字量等控制接口。可以进行汽车电子控制系统的快速原型开发，并可以以此为核心，构件硬件在环半实物仿真与测试的功能。汽车道路实验测试系统，该系

29、统是以Cossys-Datron公司的无触点车辆速度传感器、汽车道路数据采集仪、汽车油耗在线测试仪等组成。可以进行汽车整车道路的动力性、燃油特性和侧滑性能的测试。发动机与电机混合驱动系统综合性能测试试验台，该测试平台主要针对混合动力电动汽车的动力传动系统特点，进行发动机单独驱动、电机单独驱动、发动机与电机混合驱动工况下的测试。主要由电涡流测功机或发电机负载、力矩及转速测试设备、平台基础和电源及测试控制系统组成。价格约为120万元人民币。汽车机械设备动态测试和故障诊断系统，研制了汽车动力总成质心和转动惯量测试系统、DASC动态信号分析与故障诊断系统、DASN发动机扭振信号处理系统等动态信号分析和

30、故障诊断系统、DASJ桥梁与结构动态检测系统，拥有德国BBM信号采集与分析系统和丹麦B&K公司的信号处理设备、汽车传动实验台、光谱分析仪、齿轮箱故障模拟实验台、美国本特律公司转子实验台、德国AVL发动机实验台等大型设备和仪器。材料性能测试系统，该系统能够进行汽车零部件结构材料性能实验，包括材料准静态拉伸和压缩性能实验。能够测试材料刚度和强度。通过校企联合对铅酸动力电池生产装备研发及产业化，可以提高企业产品的生产能力、效率、质量，减少对环境污染和生产工人健康影响。四、项目法人基本情况珠海精确电子制品有限公司成立于2002年的港资企业，董事长陈国星，主要生产动力型、备用型、储能型铅酸蓄电池

31、。研发团队成员：序号姓名性别年龄学历技术职称从事专业所在单位1陈国星男1956博士高级法律精确电子2彭建龙男1965本科高级行政管理精确电子3黄汉权男1987本科中级机械精确电子4肖晓丽女1978本科中级行政管理精确电子5朱国杨男1974本科高级品质管理精确电子6徐爱平男1973本科高级财会精确电子7陈吉清女1966博士教授车辆工程华南理工大学8姜立标男1965博士副教授车辆工程华南理工大学9黄维军女1973博士讲师机械设计华南理工大学10马聪承女1974博士讲师车辆工程华南理工大学11李纪雄男1975博士工程师车辆工程华南理工大学12吴为理男1986硕士学生车辆工程华南理工大学五、项目建设方

32、案根据目前国内外铅酸蓄电池市场的发展趋势，拟在珠海市平沙镇沙美工业区建设一条自动化生产线，年产量将达1000万只储能型阀控密封铅酸蓄电池、动力型车用蓄电池，扩大生产能力，为电动汽车及混合动力汽车提供安全可靠，高效能的动力能源。铅酸蓄电池应用领域相当广泛，在汽车启动、通信、铁路、牵引等诸多领域都有应用，铅酸蓄电池已有140多年的历史，虽然与技术先进的锂电池、镍氢电池等相比能量低、深循环寿命短，但由于功率特性好、自放电小、高低温性能优越、生产和回收技术成熟以及具有廉价优势，该电池目前仍然是二次电池的主流产品，销售额居二次电池之首。目前，我国铅蓄电池应用,以汽车电池为主，约占总量的六成，由于中国汽车

33、产业的迅速崛起，汽车电池消费高速增长，近年年均递增达；呈高速增长的还有电动自行车和摩托车电池，年均递增达。预计未来1015年汽车需求增速仍将维持在15左右，未来仍将维持10以上的年均增长率。汽车业的快速发展将继续成为铅蓄电池工业持续快速增长的重要拉动因素，中国汽车铅蓄电池的技术成熟，性能稳定，并且有价格优势，在今后10年及更长时间内，铅蓄电池仍将占重要地位。预期汽车铅酸蓄电池年均需求增幅在15左右。电动自行车和电动摩托车作为欠发达国家的代步工具和发达国家的健身工具，已越来越受到欢迎。中国已立法，该产品已成为政策鼓励的“绿色产业”，发展速度惊人，产量以每年翻倍的速度增长。根据分析，今后较长时间内

34、仍将保持50以上的速度持续增长。铅酸蓄电池作为汽车工业的的重要部件，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前电动汽车和新能源汽车的研发正在轰轰烈烈、如火如荼的开展，更需要一个强大的动力源体系作支撑。我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用，对启动型和动力型铅酸蓄电池的需求巨大，将为铅酸蓄电池业的发展带来持续、良好的发展机会。并且良能优异的动力型铅酸蓄电池可以成为电动汽车的强有力支撑，满足安全性和续航时间长的要求。拟购置设备清单：设备名称规格型号数量溶铅炉500*600*50020铸板机ZX-6B20铅粉机SF-12L5合膏机SH-10005涂板机Tx-55干燥机ZGG-B8固化机EHT-2-S20焊组炉S42系列15组装线10配酸系统1制水系统2冷酸系统5罐酸机AFM-AVS-S15ABS热封机HSM-81分片机5刷耳机8边框清理机8充放电机KCGFA35A200V-400A300V200自动薄膜缠绕机5气密性监测仪LT-4-S10拟建环保设施:类别处理系统数量（套）废水处理系统物化处理系统1铅烟废气处理装置HKE铅烟净化装置10铅尘废气处理装置脉冲布袋除尘器1旋风、滤筒除尘器2自激式、绝对式过滤器2建设进度安排时间主要工作内容2011.05-2011.08项目前期调研准备工作2011.09