燃料电池主要国家发展情况

1、燃料电池主要国家发展情况一、美国燃料电池汽车发展情况 美国政府将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家安 全的、 至关重要的、 必须发展的技术之一。 目前，涉及氢能 和燃料电池发展两大核心部门分别是能源部（DOE）和国防部（DOD）。 美国能源部当前的特定目标主要有三个，即从现有的和未来 的资源中获取氢能、自由汽车（FreedomCAR）计划、燃料 电池研究。 燃料电池研究包括两个项目： 一是 “氢能、燃料电 池和基础设施技术项目 ”，为大量相对独立的研究活动提供帮 助，将氢能生产、储藏和运输方面的技术进行整合，其主要 目标是降低氢能生产和配送成本，到2010年降至1.5美元/公斤；开发高效、

2、低成本的燃料电池技术，同时建立高效、 低成本的氢能输送基础设施网络。 二是 “自由汽车和汽车技术 项目 ”，主要将资金集中支持涉及轻型汽车、 燃料电池以及相 关基础设施等方面的一些基础性的、具有风险的研究项目，包括混合型燃料电池汽车（FCV）的研发、燃料电池补给站 网络的建设，以及动力传动系统的研发等。美国国防部的研究则主要集中于氢能和燃料电池在军事方 面的应用，研究的重点是PEM和SOFC。其核心项目包括 高 级电力和能源项目（APEP） ”、热电电力生产”、为SOFC系统的军事应用研发燃料发生器（达到10kW）等二、欧盟燃料电池汽车发展情况，德国从可再生能源中获得的电力占到其电力总消耗量的

3、16.1%。这一数字还将继续增长， 因为德国已经承诺： 到2020年，其可再生能源提供的电力将达到30%，到2030年这一 比例将升至50%。可再生能源份额的大幅增长扩大了市场对 能源储存产品的需求，例如先进的蓄电池、氢与燃料电池、智能电网和与之相连接的智能仪表等。这些技术将有效解决 可再生能源存在的波动性、间歇性和不稳定性，为电网提供高质量的电力，以及为市场提供移动和便携式的零排放环保 电力。目前，全球超过70%的氢能和燃料电池示范项目落户欧洲。 其中，德国在这项技术的商业化方面处于领先地位。活跃在 这一领域的德国公司与科研机构超过350家，一半以上的燃 料电池收入来自出口，这使得德国成为欧

4、洲一个极好的氢与 燃料电池产业发展基地，尤其是对那些一直希望进入这个新 兴市场的企业。三、日本燃料电池汽车发展情况（一）日本燃料电池汽车发展领先在日本政府2006年预算内，给予燃料电池及相关技术开发199亿日元的支持， 给予燃料电池产业化实验33亿日元的支 持，给予新能源汽车市场导入88亿日元的支持；自2006年 至，对从事燃料电池汽车、燃料电池车用燃料供给设备、燃 料电池设备开发的企业，给予税收方面的支持。此外，在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事 新能源汽车的研究提供了大量支援，同时，由日本经济产业 省具体推动，自上世纪90年代以来，开展了燃料电池汽车 所需的共用新技术、设备的研

5、究。日本政府还对大学和研究 所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。日本计划在2050年之前减排80%，其中约有1/4将来自于交 通部门。对于石油完全依赖进口的日本来说，推广氢燃料汽 车既是减排努力的一部分，也是一项更为紧迫的任务。日本 不仅在氢燃料汽车早期基础设施建设方面处于亚洲领先地 位，而且在新兴的燃料电池技术领域也是全世界的领跑者。以丰田汽车公司为例。 继混合动力车和纯电动车之后，丰田 公司计划在2015年之前推出人们 “用得起 ”的燃料电池车。 长远来看，丰田认为氢燃料汽车是长途旅行的理想交通工具，混合动力汽车适于中距离的驾驶，而纯电动汽车最好用于短 途通勤。因为每次加满燃料后，燃料电池

6、汽车能够行驶更长 的距离。数据来源：中国国际贸易促进委员会电子信息行业分会图1日本经济产业省 “新一代车用电池未来规划 ”图 （二）建设氢高速公路 如同电动汽车一样，燃料电池汽车面临的最大障碍是 “加油站”缺乏。目前， 日本政府为燃料电池发展提供资助， 并与能 源和汽车公司密切协作，建设日本未来的 “氢高速公路 ”。政 府资助了13座用于燃料电池汽车的加氢站。每座加氢站的 成本约为500万到600万美元，政府提供一半，另一半费用 由能源公司支付。日本政府希望在2015年之前再建设40到50座类似的加氢站。 日本能源公司也积极进行燃料电车汽车配套设施的建设。日 本8家能源公司9月决定将联合开发为

7、普及氢燃料电池车而 必需的加氢站等设备。这8家公司分别是新日本石油、昭和 壳牌石油、出光兴产等5家大型石油企业以及东京燃气、大 阪燃气和东邦燃气3家大型都市燃气公司。此前，8家公司 一直各自致力于氢的提取、运输和填充等各项技术的研发。 这次它们将共同出资成立一个技术研究机构，还将邀请从事 燃料电池车研发的汽车生产厂家参加，力争到2015年使氢 气供给进入商业化阶段。（三）2015年：日本燃料电池汽车的元年2005年，日本政府曾希望在十年内让500万辆燃料电池汽车 行驶在道路上。但这个目标严重低估了燃料电池的成本和耐 久性问题。现在，新目标以建设必要的基础设施为重点，力 求在2015年前实现小规

8、模的商业化。除了基础设施，其他技术障碍依然存在，如减少汽车中使用 的贵金属 铂。目前许多燃料电池汽车大约使用100克铂， 目标是将其削减到10克。日本的新能源开发机构对实现燃料电池汽车的商业化充满 信心，他们认为2015年对于日本来说十分关键，这一年将 成为普通市民驾乘燃料电池汽车的元年。（四）10年内日本国内燃料电池市场或扩大39倍 日本调查公司富士经济发布预测结果表示，10年内日本国内 燃料电池市场将扩大至2078亿日元，是2008年的约39倍。 燃料电池作为排放二氧化碳很少的电源广受关注，随着家庭 用燃料电池和手机等便携设备使用的小型燃料电池的普及， 日本燃料电池市场规模将不断扩大。四、韩国燃料电池汽车发展情况 韩国是当前世界上第十大能源消费国。氢能研发是韩国政府 “21世纪前沿科学计划 ”的主攻技术领域之一，于2003年启 动，成立了 “氢能研发中心 ”。该中心针对韩国未来10年内氢 能的发展，将发展目标分解为三个阶段，每个阶段均涉及氢 能生产、氢能