发动机复习资料

1、1/ 10选择题：1.亚声速气流流过扩散型管时，流速降低，温度、压力提高。2.气流流过压气机时，压力增加，温度上升。3.能够全面反映发动机的参数是推力、 推重比、 耗油率、增压比、 涡轮前燃气温度、涵道比（ 6 个）4.降低燃烧室内气流流速措施：1）采用“扩散器”：将燃烧室的进口段做成扩散型通道2）采用“旋流器”5.控制涡轮间隙的原因： 保证在各个工作状态下间隙为最佳， 减 少漏气损失，提高发动机性能。6.定距螺旋桨： 木制螺旋桨一般都是定距的， 它的桨距是固定的。 变距螺旋桨：靠改变螺旋桨每个桨叶的倾斜角来改变输出扭 矩，也就是在转速不变的情况下可以改变螺旋桨推力。7.涡轮工作叶片有叶冠的作

2、用：起到减振作用8.转子构成压气机的旋转部分，静子是压气机中不旋转的部分。9.涡轮叶片的形状：翼型比较厚，弯曲程度大，冲击式涡轮的的 工作叶片前缘和后缘比较薄，中间较厚；反作用式涡轮的工作叶 片前缘厚， 后缘薄。10. 发动机燃烧室内掺混降温区的主要作用是把燃烧室出口的温 度降低到涡轮的温度限制以下，并形成均匀的温度场。11. 反推力装置分为： 内涵反推和外涵反推 （或者热气流反推和 冷气流反推）12. 旋流器的功能： 降低流入燃烧室空气的轴向速度， 使燃油和 空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。2/ 1013. 燃气涡轮发动机的四个热力过程（组成了布莱顿循环）：绝 热压缩过程（进气道和压气机

3、内进行），定压加热过程（燃烧室 内进行），绝热膨胀过程，定压放热过程。14. 余气系数小于 1，表示氧气不足， 造成富油； 余气系数大于 1， 表示氧气有余，造成贫油；为了稳定燃烧，余气系数就需要接近1.15. 影响火焰传播速度的因素： 1）混合气的初温和初压2）混合气的流动状态3）余气系数16. 燃气涡轮发动机组成部分：进气装置，压气机，燃烧室，涡 轮和尾喷管组成。（核心部件是：压气机、燃烧室和涡轮）17. 燃气涡轮发动机一般采用三种类型压气机：轴流式、离心式 和混合式。在航空燃气涡轮发动机上，特别在大、中推力发动机 上普遍采用轴流式压气机18. 能够全面反映发动机参数的是有推力、推重比、耗

4、油率、增 压比、涡轮前燃气温度、涵道比（ 6 个）。19. 燃烧室有：分管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。20. 使用高涵道比发动机原因：起飞推重比更大，耗油率更低。21. 涡轮喷气发动机中， 余气系数 _的适用范围为： 3.54.5 之间余气系数 _在 0.91.0 之间，火焰传播速度最大。22. 离心式压气机的增压原理： 离心式压气机利用离心增压原理 和扩压增压原理来提高空气压力。23. 多级轴流式压气机从前往后，叶片长度逐渐缩短，叶片数量 逐渐增多。3/ 1024. 放气活门属于放气机构，用于防止“前喘后涡”型喘振。25. 滑油压力过高可能导致滑油系统的渗漏和损坏系统中的某些 附件。26

5、. 滑油系统内安全活门的作用： 当滤芯堵塞而使油滤进、 出口 压差达到一定数值时，安全活门打开，滑油不通过油滤，直接供 应到轴承处。27. 燃气涡轮发动机是目前世界上应用最广泛的航空发动机。28. 首次实现动力飞行的是：莱特兄弟29. 发动机把热能转化为机械能30. 发动机工作时，其燃料是在“燃烧室火焰筒内的燃烧区”燃 烧的31. 活塞发动机理论基础是：奥托循环32. 第三代涡轮发动机是： wp733. Wz8 是自由涡轮式单转子发动机34. 正激波的激波角等于 90 度35. 燃烧室的能量转化是化学能转化为热能36. 比容是：容积与质量的比值37. 燃气涡轮发动机产生推力过程是以“空气”为介

6、质的38. 作用于物体的外力的合力，等于该物体的“动量”随时间的 变化39. 布兰顿循环又叫：定压加热循环40. 低涵道比涡轮发动机是当 Y ：小于 1:141. 进气道出口空气总压与大气压力的比值叫做：冲压比42. 激波系全部在进气道内的叫：内冲压式43. 马赫数越大，收敛段面积比越小4/ 10填空题1.压气机转子由工作叶轮（包括工作叶片、鼓筒或鼓盘）及连接 件组成。压气机静子由机匣和静子叶片组件组成。 压气机由转子和静子组成2.轴流式压气机的各级都是利用扩散增压原理来提高空气压力 的。3.燃气涡轮发动机的核心机 :压气机、燃烧室和涡轮4.“发动机的耗油率”是影响飞机航程和经济性的最主要因素

7、5.影响推力的因素：1）空气流量2）气体流过发动机时速度的增量6.1kg 空气经过上述 4 个热力过程，完成一次理想循环所做的净 功，叫理想循环功，以_表示。7.影响理想循环功的因素：涡轮前燃气温度、大气温度和发动机增压比。8.尾喷管分为 :不可调节影响理想循环功的因素：涡轮前燃气温 度，大气温度，发动机的收敛型尾喷管（结构简单，重量轻）、 可调节的收敛型尾喷管和可调节的收敛扩散型尾喷管 （构造较复 杂，重量较大）9.影响冲压比的因素：飞行 Ma 数和进气道总压恢复系数。10. 进气道的流动损失：摩擦损失、分离损失、激波损失。简答题：1.涡轮部件冷却的目的：5/ 101）提高涡轮前燃气温度，以

8、提高发动机的性能2）控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值， 提高 涡轮工作效率3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力4）保证零件具有必要的机械强度或有可能利用廉 价的热材料5）将零件与热气流隔开， 提高零件工作表面的耐蚀 性2.喘 振 是 怎 样 产 生 的 ， 预 防 措 施 有 哪 些 ？ 压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象喘振的根本原因：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分 离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。高增压比的压气机， 保证它在整个转速范围内稳定有效的 工作比较困难， 这是因为对于压气机进出口面积比的要求在高转 速下，当转速下降时， 使进口面积逐

9、渐变得与出口面积相对而言 太大，于是前面级的进口绝对速度的轴向分量相对于转子叶片速 度变得较低，即流量系数变小，产生正攻角，在叶背处分离而失 速，甚至出现喘振。防喘振措施： 压气机中间级放气；可调导向叶片和整流叶片；双转子或三 转子。3.压气机转子的基本结构形式：鼓式、盘式和鼓盘式。鼓式：优点：抗弯刚性好，结构简单 缺点：承受离心载荷能力差 盘6/ 10式：优点：承受离心载荷能力强 缺点：抗弯刚性差鼓盘式：抗弯刚性好，承受离心载荷能力强4.影响推力的因素：1）空气流量_：在_不变的情况下， _越大，推力就越大；_越小，推力也就越小2）气体流过发动机时速度的增量_：在 _不变的情况下，_越大，推

10、力越大；_越小，推力也就越小5.燃烧室的工作特点：1）燃烧室中的燃料是在高速气流中进行燃 燃烧的2）燃烧室出口燃气温度要受到涡轮叶片材料强度的限制3）燃烧室空间有限，必须在有限空间内完成完全燃烧过程， 并达到性能要求。6.1）涡轮喷气发动机：特点：与航空活塞发动机相比，燃气涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加。主要适用于：高速战斗机2）涡轮风扇发动机：特点：具有推力大，推进效率高，噪音低，在一定的飞行速度范 围内燃油消耗率低等优点。但涡扇发动机结构复杂，速度特性7/ 10差。 主要适用于：民航干线飞机3）涡轮轴发动机

11、：特点：具有涡轮喷气发动机的大部分特点， 其特有特点为有自由 涡轮主要适用于：直升机4）涡轮螺旋发动机： 特点：它的功率大，功重比（功率 /重量）也大，运转稳定性好， 噪音小，工作寿命长，维修费用也较低，它的适用速度不能太高 主要适用于：巡逻、反潜或灭火等类型飞机中综合题：1）涡轮喷气发动机：工作原理： 航空燃气涡轮喷气发动机是一种热机， 将燃油燃 烧释放出的热能转变为流经发动机气流的动能。 由于气流的速度 增加而直接产生反作用推力， 因此， 这种发动机既是热机也是推 进器2）涡轮风扇发动机：工作原理： 流入内含的空气通过高速旋转的风扇， 低压压气 机和高压压气机对空气做功，压缩空气，提高空气

12、压力。高压空 气在燃烧室内和燃气混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高 温高压的燃气。 高温高压燃气首先在高压涡轮内膨胀， 推动高压 涡轮旋转，去带动高压压气机，然后再低压涡轮内膨胀，推动低 压涡轮旋转，去带动低压压气机和风扇，最后燃气通过喷管排入 大气产生反作用推力。3）活塞式发动机：工作原理： 发动机开始工作时， 在外力的作用下活塞向下运 动完成8/ 10吸气行程，把空气和燃油的混合气吸入汽缸，在惯性下活 塞向上运动完成压缩行程当活塞运动到上死点时， 点火器开始点 火，把汽缸里的混合气点燃， 活塞向下开始做功行程， 在惯性下 活塞到达下死点再运动到上死点，完成排气行程， 活塞再次向下 运动完成下一个吸气行程，以次往复。判断题：1.涵道比是涡轮发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比， 又 称流量比（ T ）2.涡轮与气体的作用与压气机相反，它是使燃气在其中的膨胀做 功的部件。燃气经膨胀后压力和温度是下降的（T）3.发动机的排气装置是指涡轮或加力燃烧室以前组织排气的机 构（ F）4.比定压热熔和比定容热熔的比值称为比热容比（T）5.热力学第一定律解决了