压缩机操作手册(4).

1、MAN TURBO 公司压缩机操作手册（814725 管道压缩机 ）翻译：刘 洵黄永升 校对：邹昌伦伏大树中国石油管道兰州输气分公司2005.7译者说明本资料是压缩机的制造商，德国 MAN TURBO 公司提供的RV050/04 型管道压缩机的操作说明，与涩北首站配套的压缩机RV040/02 属同一类型，其操作、维护要求和方法，两者基本相同， 可作为操作维护的参考， 其具体的数据和结构， 适用于首站之后的 各站。由于译校者的英语和专业知识所限，文中的不正确之处，请 指正。- 1 -目录1 重要的注意事项1.1 一般说明 91.2 标记 101.3安全 111.4 责任 121.5售后服务 13

2、2 说明2.1机械设置概况 142.1.1 预期的应用 142.1.2 设计 152.2压缩机 152.2.1轴的振动监测 182.2.2轴向位移的监测 19、2.2.3主相位角监测 202.2.4止推轴承 212.2.5径向轴承 232.2.6滑油侧轴密封件 252.2.7气密封件 252.2.8压缩机壳体 252.2.9涡轮导向盘 302.210迷宫式密封件 302.2.11叶轮密封件和轴密封件 302.2.12平衡活塞式密封件 302.2.13压缩机转子 302.3 密封气监测系统 363 运行3.1 启动概述 363.2用工艺气运行 373.3服务 403.4运行的监管 403.5涡轮

3、压缩机振动的监测、评估和平衡 403.6停机 523.6.1正常环境下的停机 523.6.2故障停机 523.7压缩机在停机时油封的方法 533.8汇编运行数据 554 故障4.1 压缩机 554.1.1 压缩机的喘振 554.1.2 出口温度太高 564.1.3 旋转方向的反转（逆转） 564.1.4 压缩机转子的轴向位移 574.1.5压缩机转子的不平衡运行 574.1.6 轴承滑油压力太低 584.1.7 轴承温度太高 584.1.8 压缩机转子轴的密封 594.2 气体密封监控系统 615 服务和维修5.1 维护 625.1.1维护间隔时间和工作任务 625.1.2全面启动后的维修工作

4、 625.1.3 运行期间的维护工作 625.2 检查 625.3 修理和代换工作 635.4 用户维护和修理的记录 635.5 备用件 646 运输、装卸和贮存6.1 装卸机械的调整 646.2 贮存和油封 656.3 压缩机的贮存和油封 656.4 压缩机的油圭寸件 667 装配、成套和试运行7.1 压缩机油封的启封和拆除 677.2 基础 687.3 装配和对中 707.4 压缩机运行维护设备的拆卸 717.5 压缩机装配工作中的润滑 757.6 压缩机的接合粘胶剂 757.7 轴承座 757.8 专用工具 757.9 压缩机的专用工具 757.10压缩机 767.11装置的初次启动 7

5、67.12初次启动后的检查 778 技术数据详述8.1 压缩机 778.1.1 主要数据 778.1.2 止推轴承和径向轴承 778.1.3 压缩机转子 788.1.4 间隙 788.2 气体密封 79润滑油侧轴的密封 79- 5 -出版状态操作手册 适用于 MAN TURBO 公司的机械设备，代码 为”TRESPIPE/MOYPIPE”，工作号为 ”814725”，机器型号为 ”RV050/04”，机器 序号为 ”6020/6021”，于 2001 / 2002年生产。本设备的操作者/用户是美国 Solar公司配套产品的购买者。本产品的制 造商是：MANTurbomaschiren AG G

6、HHBORSIG.- 7 -EgellsstraBe2113507 BerlinBahnhofstraBe 66 46145 Oberhausen Germany- # -出版状态：出版日期：2002年2月6日准 备：Lauer, Hubsch RRP2检 查：Fest RRP2再 版再版日期准备检杳1. 重要的注意事项1.1 一般说明这个操作手册的内容仅供 MAN TURBO 公司提供的压缩机装置人员使 用。本操作手册的内容满足机组操作人员的要求。编者认为，确定的操作压 缩机装置的人员已相应的受过培训和教育。 阅读并理解了本手册的全部内容， 能够正确的操作压缩机装置。操作人员必须有丰富的知识

7、和经验，以直接检 查不正常的部件和参数，并进行相应的测量，这也适合于在本手册中不能明 显的测定的元件。由于本手册不可能指出和说明与所提供的压缩机装置有关的每一个问 题，所以，如果发生任何有关的问题，请与 MAN TURBO 公司联系。在编写本手册中， MAN TURBO 公司有关人员进行了专门的研究，尽管 如此，仍有不准确的解释和说明，或者引起怀疑增加，有此情况，请立即与 MAN TURBO 公司联系。随后，操作压缩机装置的进一步说明，都由 MAN TURBO 公司的安装和启动人员进行。性能、数据和类似的器材也刊在本手册中，除非在合同中另有规定。 说明中没有虚假的性能。列在本手册中的信息资料，

8、作为提供的基本资 料，不改变结构状态。除非另有说明，所有的压力作为表压来理解。 所有不包括在各节中的图形，可在第九章 ”图形列表 ”中找到，或者第十 章 ”配套元件的证明文件 ”中找到（译者注：第九章和第十章， MAN TURBO 公司还未提供）。MAN TURBO 公司保留对本公司产品进行不断改进的权利，但对已经供 出的产品，不进行这些改进。操作手册的编辑状态在目录表中一页上确定， 由于数据的改变而进行的任何再版，应记录在该页上，并提交给正在使用的 手册内容中，以便不断改进操作手册的内容。操作手册必须处于压缩机邻近，以便随时可查看。MAN TURBO 公司保留对这个手册的所有权利。未经书面批

9、准而改变、 复制或授权第三方是不允许的。1.2标记本手册使用下列安全标记:i 注意已说明的信息在这里加进，并易于服务工作。!警告！不遵守这个标记所述要求，就可能导致危险，或压缩机装置的损坏。m危险不遵守此警告，可能导致人员的伤亡或造成压缩机的重大损坏。也要遵守配 套元件的文件中指出的相应的提示（参看第十章）。- 9 -1.3安全爪危险操作压缩机只能在指定的限制范围内的中心值上运行。 在操作压缩机器期间, 操作人员有生命危险！在没有得到MAN TURBO公司批准之前，不能对压缩机进行任何改进，否 则有生命危险！未经授权和批准的人员，不允许进入压缩机装置。用户有责任严格遵守操作安全规定和意外事故的

10、预防规程。危险用户应确保所有工作人员在压缩机旁工作时，使用要求的安全保护设备，特 别是在噪声电平超过 85dB(A)时，应该使用相应的听觉保护器，当然，正当 的通信应给予保护；用户在噪声区域应设立相应的标记。有严重损害听觉的危险！用户有责任确保压缩机的操作安全。危险由于安全的原因，压缩机上进行的任何检查、维护、修理和更换工作必须由 MAN TURBO公司售后服务部进行。仅仅是工作人员！未经专业培训人员不适当地进行上述工作，这有可能导致危害或损坏压缩机。 维修和操作人员有伤身风险和生命危险！贮存专用工具或设备和备用件，提供用于压缩机现场以便有良好的服务，MAN TURBO 公司可承担此任务且不会

11、耽误。1.4 责任如果这些工作没有 MAN TURBO 公司售后服务人员参加或在场监督， 则压缩机的 任何装配和初次启动期间发生的任何损坏和事故， MAN TURBO 公司不承担责任。 如果由于不正确的操作压缩机或者采用了不同于原始配件的零件进行装配而引起 的损坏， MAN TURBO 公司也不承担责任。- 11 -1.5 售后服务MAN TURBO 公司提供的压缩机投入使用之后，该公司的售后服务人员就 负责售后服务中发生的一切问题。他们会提供压缩机运行中所需要的元件、获得 或采购备用元件、保管和贮存备用元件、以及检查和修理。如果用户进行特殊的 检查，不明白引起的原因或者不能尽早的断定或识别它

12、的影响，也可咨询本公司 的设备售后服务人员。与工程指令有关的问题，本公司的售后服务人员在可能改 进或翻新的基础是进行检查，如果需要，也可以对压缩机进行调整和改型。当委托询问时，请总要指明：机器序号： ”6020/6021”代码字：” TRESPIPE/ MOYPIPE”工作序号： ”814725”如果需要与序号组或识别号和系列号有关的元件的指示， 可根据图例和配件 列表列出。如果需要指定本公司的专家参与某项工作或在某方面咨询，请指明图 中的指令序号或以紧急情况电话告诉。然后以书面指令委托。邮政地址 ： MAN TURBOEgellsstrabe 21D-13507 Berlin电话号码： 03

13、0-4301-2236用户直通电报： 18204-0 bord德国之外：电信局：德意志联邦电信局FRG/Berlin +49 30电话：+49 03 4301-0光传真：+49 03 4301-2236- # -2 说明2.1机械装置概况2.1.1预期的应用本机械装置由MAN TURBO公司制造，用于压缩循环气体（天然气），安 装在阿根廷靠近Rio Gallegos的Tres Cerros和Moy Aike两地。机组（燃气轮机 型号为THM1304-10DLN，压缩机型号为 RV050/04）,同时，相应地提供在专 用条件下操作机组的控制系统，专用条件是指根据采用的数据作为设计机械系 统的基础

14、。！危险操作人员有伤身的风险和致命的危险。注意机器有重大的损坏的危险以特定的操作条件，用其它介质（水蒸气、工艺气、滑油等）不能进行在 线运行，在交变的环境状态下或在其它安装位置，可能进入对操作人员生命的 高危险和伤身的高风险区域。同时对机器设备也有严重损坏的危险，因此，不 允许运行。如果在变更状态条件下或者改变装置安装位置情况下运行是必须的，则应首先 询问MAN TURBO公司售后服务部，参考1.5节“售后服务”。2.1.2设计机组装置由燃气涡轮（型号为 THM 1304-10 DLN ）作为驱动器和压缩机（型号 为RV050/04）作为从动装置而组成。图1装置的立体图辅助系统是润滑油系统和其

15、它气体密封监控系统-15 -2.2 压缩机一般说明涡轮压缩机作为一台径向压缩机而运行。涡轮压缩机的设计可见第九章 “图形列表“。压缩机壳体前面是带有压缩机盖子的桶形设计。压缩机壳体的盖子位于非 驱动端。涡轮导流盘组件（请参考 2.2.9 节，涡轮导流盘）是用螺栓紧固 在轴承末端的压缩机壳体盖子上并与压缩机转子一起处于压缩机壳体内 水平位置。涡轮导流盘组件、转子密封件、轴密封件、平衡活塞密封件和 滑油侧轴密封件组成两个组件，压缩机壳体在大气侧由气体密封，在滑油 侧是轴密封。轴承座是由垫圈或 O 型圈相应地密封。在压缩机中的压缩机转子（参看 2.2.13 节，压缩机转子）轴承的功能，是 通过一个止

16、推轴承和两个径向轴承而起作用的。轴的振动，轴向位移和主 相角是通过涡流接近度探头而监测的。腔体的标号：0000.1 密封气腔0000.2 缓冲气腔0000.3 清洁气进口腔0000.4 到锥形孔放气腔0000.5 通大气的放气腔0000.6 滑油侧放气腔轴的密封或滑油侧控制放气轴的密封0000.7 滑油侧为轴密封的密封气腔元件的标号压缩机壳体 ：2071.1带螺栓的接合盘2102.1压缩机壳体2102.2压缩机壳体盖子2102.3保险环2102.4O 型环2102.5O 型环2102.6O 型环涡轮导流盘：2151.1 i/n级涡轮导流盘换向口2151.2 i/n级涡轮导流盘返回口2161.1

17、 蜗壳（集气环）2161.2 O 型环迷宫式密封件：2251.12201.1平衡活塞密封件迷宫式密封件2204.12261.12261.22261.32261.42261.52271.12271.22232.12232.22232.3迷宫式密封件 i/n级轴密封件 滑油侧轴密封件 滑油侧轴密封件O 型环O 型环i级转子密封件 n级转子密封件 密封壳件O 型环O 型环轴密封：2240.12240.2气体密封件气体密封件轴承座径向轴承端（非驱动端）2301.12301.22301.3轴承座垫圈密封板轴承座止推轴承端（非驱动端）2311.12311.22311.3轴承座 轴承座壳体 垫圈轴承：237

18、1.12371.22374.1径向轴承径向轴承止推轴承监测器：2398.1 轴振动监测器2398.2 轴振动监测器2398.3 轴向位移监测器2398.4 主相角监测器轴：2401.1轴2410.1导向盘2410.2止推卡圈2410.3平衡活塞2410.4平衡活塞的螺帽2410.5保持片（块）2410.6轴螺帽2410.7轴螺帽2410.8轴瓦2410.9轴瓦2410.10轴瓦涡轮：2441.1 I级涡轮2441.2 U级涡轮联轴器：8522.1 联轴器轮毂8522.2 联轴器套管8522.3 联轴器套管，中间体8561.1 联轴器防护板2.2.1 轴的振动监测电涡流接近度探头（ 4）由螺栓连

19、接并紧固在可调整的外部轴振动监测 器（ 1 ）上，该监测器螺栓保持器（ 2）装进轴承座（ 3）内，与压缩机转 子（ 5）没有接触。测量点紧靠径向轴承（参看 2 .2节压缩机和 3.5节涡轮压气机监控和评价 以及平衡）- 19 -图2 :轴振动监测器剖面图2.2.2轴向位移的监测外部可调节的轴向位移监测器（1）,用螺栓连接并紧连着电涡流接近度探头（4）,监测器（1）在保持器（2）内用螺栓紧固在轴承座壳体（3）内，对 着压缩机转子（6）的导向盘（5），它监视着压缩机转子的轴向位移。测量 点紧靠着止推轴承（参见2.2节压缩机）图3:轴向位移监测器剖视图2.2.3 主相位角（KEY PHASOR ）的

20、监测电涡流接近度探头（4）用螺栓连接并紧固在外面可调整的，主相位监视 器（1）上，主相位监测器（1）与压缩机转子（7）不接触，而是通过螺 栓保持器（2）装进轴承座的壳体（3）内，与产生脉冲的腔（5）高度 适应。测量点紧靠止推轴承（参看2.2节压缩机和3.5节涡轮压气机监控和评价 以及平衡）。图4：主相位角监测器剖视图2.2.4止推轴承止推轴承在力的两个方向上，受力承载有对称的设计。推力负载是通 过斜置瓦座（2）和（11）来传送。斜置瓦座的功能取决于旋转方向。 斜置端接头远离斜置瓦座的中心。斜置瓦座（2）和（11）用带有喷射 孔（3）的保持螺栓（10）来紧固在止推轴承壳体（4）上。-23 -用于

21、测量巴氏合金金属温度的测温探头（12）,经过止推轴承壳体（4） 和斜置瓦座（2）和（11）上的孔而定位，并通往斜置瓦座的巴比特金属层。在每一个负载边上，滑油径由止推轴承的安装座（4）内的环形槽（8）和孔 （9）通向保持螺栓（10）的喷射孔。止推轴环（1）的表面以这种方式直 接并快速涂上滑油，自由的滑油流动，结果使止推轴承有很低的磨擦 损失。图5止推轴承 零件号P/N 2374.1的剖视图2.2.5 径向轴承径向轴承有 4个斜置瓦座（ 3），它们包括在 2个分割开的壳 （6）内，并允 许一个斜置瓦座移动。这个移动的能力提供了压缩机转子（ 4）和斜置瓦 座（3）之间合理的润滑油楔。 压缩机转子 （

22、4）在两个旋转方向上的平滑运 行是被保护的。斜置瓦座的功能与旋转方向无关。密封环（ 5）密封了径向轴承。平分壳 体的外罩（6）和中间环（8）用分离的接合 （定位）螺栓和中心销针（12， 13）联接。平分壳体（ 6）的圆柱状销针（ 7）和中间环（ 8）以及中间环 （8）的柱状销针（ 9）和轴承壳体（ 11）的上半部紧固在径向轴承顶着 的转弯处。用于测量巴氏合金金属温度的测温探头（ 2），经过平面壳体 （6）和斜置瓦座 （3）的孔而定位，并通到斜置瓦座的巴氏合金金属层。 径向轴承的斜置瓦座（ 3）由平分壳体（ 6）内的节流孔（ 1）提供滑油。 轴承滑油的温度是由温度表（ 10）来测量。- 25 -

23、O6C049g 寸<xi图 6 零件号 P/N 2371.1 和 2371.2- 27 -2.2.6 滑油侧轴密封件参看 2.2 节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。滑油侧轴的密封件 （2261.22261.3），用了填隙密封嵌条， 紧密接触到 0000.7 腔体的密封气， 因此，防止滑油从轴承进入到气密封件。滑油侧轴密封件由两个零件组成， 分别以压缩机壳体盖子或壳体环为中心。2.2.7 气密封件参看 2.2 节“压缩机”一节中关于零件号和标号，气体密封件（ 2240.1 和 2240.2）使压缩机内部与大气隔离，阻止介质（天然气或滑油）进入 到大气。关于气体密封件的进一步说明，请参考

24、第 10 章“10.1”节气体密封件和 气体密封监测系统。2.2.8 压缩机壳体设计压缩机的壳体是焊接而成的，是由外壳，接管头和吊耳组成。压缩机壳 体盖子用抗剪切环轴向固定在压缩机壳体上。轴承座的下部用圆柱状的 螺栓紧固在压缩机壳体盖子上。且用锥形销钉销紧。这种连接，既不松 动，也不变形。轴承座的下部是用圆柱螺栓固定并垂直安装。试验对压缩机壳体进行液压强度试验和气密泄露完整性试验。标号（参看图 7，8， 9）3.1压缩机壳体3.2 压缩机非驱动端壳体盖子3.3 压缩机驱动端壳体防剪环3.4非驱动端轴承座3.5驱动端轴承座3.6（不用）3.7（不用）3.8悬置观察孔螺纹3.9顶起螺栓3.10 钥

25、匙导向装置（导槽）3.11 压缩机壳体的支撑（腿）3.12（不用）3.13进气法兰盘3.14排气法兰盘3.15（不用）3.16平衡线3.17排污口3.18为拆卸涡轮导流盘用的起吊螺栓3.19标牌3.20轴承壳体盖子3.21壳体压紧装置连接器（参看图 7， 8，9）标号4.1径向轴承滑油进口4.2止推轴承滑油进口4.3轴承滑油取油口4.4（不用）4.5（不用）4.6径向轴承测量滑油温度出口4.7（不用）4.8测量止推轴承巴氏合金温度的电缆管线口4.9测量径向轴承巴氏合金温度的电缆管线口4.10轴向位移监测器4.11轴振动监测器4.12主相位角监测器4.13清吹气体进口4.14到锥形孔的放气孔4.

26、15缓冲气孔4.16放空到大气的放气孔4.17密封气孔4.18滑油侧轴密封放气孔4.19压力密封区腔体盖子4.20滑油侧轴密封控制泄放孔4.21滑油侧轴密封密封气孔- 29 -4.193.16-31 -4.123.8Ans i ch t X"叽吨ft ft斶険小-# -3.33.94.34.13.18-33 -# -Ans i ch t Y-# -# -u-# -Illustration * compressor casing radial bearingend-# -229涡轮导流盘参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。涡轮导流盘进口，涡轮导流盘换向口，涡轮导流盘返回口和

27、蜗壳共同组成 涡轮导向盘。它们分为两个部件，经螺栓连接到分离的接合处。换向导流盘用螺栓连接到返回导流盘，并用销钉固定紧。涡轮导流盘被用螺栓连到转子密封件。轴密封件和平衡位置密封件构成一个导流盘组件。2.2.10迷宫式密封件参看2.2节“压缩机”关于零件号和标号的内容。迷宫式密封件（2201.1 和2204.1）是用填隙密封条与密封气紧密接触，防止介质进入大气和气 体密封件。它是由一个零件组成，用螺栓连接到压缩机壳体盖子（2102.2） 的非驱动端和压缩机壳体（2102.1）的驱动端上。2.2.11涡轮叶轮密封件和轴密封件参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。涡轮叶轮密封件涡轮叶轮从吸

28、气到排气侧，是利用处于涡轮内的填隙密封条的密封件（2271.1和2271.2）来密封的。它是由两个零件组成，利用一个凹槽在涡流导流盘中作导向，且用螺栓（2071.1 ）通过一个分离的接合盘与涡流导流盘的上部固定。轴密封件每一个涡轮叶轮级均通过一个轴密封件（2261.1）用密封条填在其中 来与其它部分隔离。轴密封件由两个零件组成，利用一个凹槽在涡轮倒流器内作向导，用螺 栓（2071.1）经过分离接合圆盘固定在涡轮倒流器的上部。2.2.12平衡活塞式密封件参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。平衡活塞式密封件在很大程度上等效对涡轮叶轮的气体反压力，通过 在平衡活塞密封件中填充密封条而降低

29、压力变化率。平衡活塞密封件是由两个零件组成，它是通过槽隙轴向引进涡轮导流 盘内，且用螺栓（2071.1）经过分离的接合圆盘保持在涡轮导向盘的 上部。2.2.13压缩机转子一般说明轴（3）是合金钢铸造制成的，它用指定的方法连接到下列元件而形成压 缩机转子。用中心螺纹联接的导向盘（1）*热装配连接止推套环（2）t热装配联接用于平衡活塞（4）的螺帽t热装配平衡活塞（5） 热装配连接轴壳（6）t热装配连接转子叶轮（7）螺纹连接轴螺帽（8）t热装配连接联轴器轮毂（9）用螺栓和圆柱销钉连接保持片（10）如果需要，与轴连接的元件可用带螺纹的销钉应紧固以防止通过防隙 点转动。oillustrationpres

30、sor rotor联轴器表面联轴器的轮毂（1）通过热装配绝对锁定在联轴器的头部，压板（3）用圆柱螺 栓（4）和圆柱销钉（7）固定在轴的前端面上。圆柱螺栓（4）和圆柱形定位 锁（7）通过填隙点而拧紧.中心直径（6）位于保持板（3）的前面部，用于平衡联轴器。为修理工作和更换元件提 供孔和中心孔的滑油通路是必要的.1234Illustration coupling area转子叶轮表面转子叶轮通过热装配安装在轴上。在各种运行状态下要求的扭矩，经热缩装 配而实现。在轴和轮毂圆盘（4）中的附加的圆柱形定位销锁钉（6）保护和 锁紧着正常的轴上涡轮的密封，即使下列运行状态之一突然发生变化， 即转 速，温度或

31、他们的组合。圆柱形销钉（6）用带螺纹的销钉（5）固定。而销 钉（5）本身被紧固以防止经填隙点而转动。涡轮密封件的迷宫式的凹槽刻在壳体圆盘（1） 上以便保持回流供气在预计 的范围之内。试验当采用着色观察的方法时，制造商已提供了转子叶轮的动平衡和超速试验， 可进行表面试验。元件标号（参考图 12）：1. 壳（面层）圆盘；2. 一个 2D 涡轮的叶片；3. 一个 3D 涡轮的叶片；4. 轮毂圆盘；5. 螺纹销钉；圆柱形销钉。-37 -fllustration 总 impeller area图12:叶轮表面-39 -止推轴承表面为修理和更换元件，需要中心孔（2）关键面（1）和连接孔（7）。轴位移监测

32、器的测量面和主相位监测器的脉冲产生孔 （3）以及转速监测器其位置均在导向 盘（5）的前面。导向盘（5）通过带螺纹的销钉（8）来定位且用填隙点来紧固。 孔（4）是作为装配工艺孔而要求的。止推轴承的推力套环（6）必须经过热装配连接，以达到传输剩余的轴向作用力。12 345678Illustration 仔thrust bearing area2.3密封监测系统关于密封气监测系统的技术说明，请看第10章“转包生产的元件的证明文件” 中（10.1节“密封气和密封气监测系统” ），MAN TURBO公司未提供第 10章内容3.运行3.1 起动概述般说明最终的起动规程只有在完全明白整个装置以及压缩机控制和

33、监测系统PLC（可编程逻辑控制器）的作用和影响的基础上才能进行。由于这个原因，这个说明必须是在获的了整个机组的知识之后以及整个机组得到实践之后才能形成用户或制造商的起动程序先决条件影响压缩机运行的整个装置的所有元件是整体而完整的装配，并准备好完成 各种功能。请参看成套设备的制造商编写的运行手册。压缩机应委托给 MAN TURBO 公司运行。公用事业（水，电，通讯等）已 经提供；有责任心的工作人员，已经受过培训。 润滑油系统已经充满并净化。冷却水系统已经充满并能排放。所有的检查和 验收合格证已经提交（包括压力试验，泄漏整体性试验） ，所有的测量仪器已 经校准，开关设定点已经调整好。监测和控制系统

34、的功能试验已经完成。3.2 用工艺气运行1. 检验员进行了各站有关的试运行；2. 遵守用户的各项规则；3. 培训操作人员；4. 公用和辅助（备用）的能源，例如像蒸汽，密封气，惰性气，仪表气和冷 却水等都必须安装好备用， 能及时按要求的数量， 压力，温度和纯度提供；5. 所有的测量和控制设备，必须准备好，能完成其功能；6. 必须保证电能的供应；7. 保持运行记录数据或显示；8. 检查压差及相应的要求值；9. 机械装置必须处于良好的状态；10. 遵守用户和 MAN TURBO 公司装配工作人员共同编制的简要说明；11. 在装置长期停机期间，大约至少一周一次起动滑油系统一小时；请遵守3.7 节“压缩

35、机长期停机期间油封的方法” ；12. 关闭进气端的球阀 GOV1151 和出口端的球阀 GOV1153；13. 打开再循环阀 FCV1100；14. 打开从管线到气体清洁过滤器的密封气供气管线上的阀门 PV1140 ；IaH！ 警告起动期间，压缩机的内部压力最低限度要低于管线压力3 bar,以达到经常地保护密封气不受工艺气中灰尘或杂物颗粒的危害。15. 打开压缩机进气端的增压阀（加载阀） GOV1152 以便给压缩机增压 。、I、, G > :！注意如果再循环阀持续运行，则压缩机可能过热，如果超过最大允许值，则 温度监测器 TSHH1100 会关掉机组。16. 起动机组使压缩机运行在再循

36、环模式；17. 当工作转速达到时，压缩机进口侧的球阀 GOV1151 和出口侧的球阀GOV1153 自动打开，压缩机向管线供气；18. 缓慢地关闭再循环阀 FCV1100；、/. I、, G >:！注意密封气是从压缩机出口管线提供的3.3服务每4个小时进行下列不能自动编辑的数据的读取并写出记录。参看3.8节“汇编运行数据”。压缩机转子的轴向位移t轴的振动转速主相位角*进口压力进口温度中间压力 *中间温度出口压力 t出口温度密封气压差t密圭寸气到气体密圭寸件的流量轴承的滑油压力顺流到滑油冷却器的滑油温度t在轴承点上的温度滑油箱内油位关于希望的数值，请参考9.6节“设定点列表”（暂无第9章）

37、另外，监测器监视装置的平滑运行、摩擦声以及像滑油、气和水的泄漏。3.4运行的监管在有规律的时间间隔内记录不能在线自动编辑的各种数据，在报告中对单值 的误（偏）差进行注解或说明并分析其原因。小心地为进一步说明提出供发 布的报告。各种数据是检查故障的基本依据，参看3.8节“汇编运行数据”一节。另外，监控器监视装置的平滑运行、摩擦声以及像滑油、气和水的泄漏。 为压缩机安全而确定的运行数据被极限警戒线自动监控，数据达到极限警戒 之后，允许手动干预，以使压缩机不出现中级程度的危害，并消除声光报警 若极限警戒线达到并出现了对压缩机的中等程度的危险时，则应无任何时间 延迟地关机。断开时发出声光报警信号。3.

38、5涡轮压缩机振动的监测，评估以及平衡要点：1. 附加的说明2. 振动监测（极限值）3. 高振幅的评估3. 1低次谐波的振动3.2 双倍旋转频率的振动3.3 旋转频率的振动3.31 径向跳动3.32 热偏移3.33 失衡4. 平衡4.1 在工厂内平衡4.2 现场平衡4.3 低转速下平衡4.31 制造的驱动元件4.32 热变形1. 一般说明 平稳运行是涡轮机械安全运行的基本要求。 这个受振动模式的影响， 而振 动通常总是被监视的。 监视的手段、 允许振动幅值的范围、 超限值的分析、 以及可能的补救作用或校正作用将在下面讲述。2. 振动监测 监测振动的两种不同的可能性如下所述：一种方法是利用非接触的

39、电涡 流接近度探头，附着在轴承壳体上来测定轴相对于轴承的振动，一只主 相位角探头，用来测量转速，失衡及振动记录的分析。 API （美国石油 研究所）标准描述了当实验运转时允许的振幅估值。 （运行的指令可在 VDI2056 （德国工程学会的 2056 号文献）中找到。另一个方法是测定轴 承壳体振动速度的可能的绝对范围，这个也用探头进行，同样连接到轴 承壳体边。在这种情况下，测量值的估计在 VDI2056 和 ISO3945 中说明。 图 14 表示了轴和轴承座两者根据 MAN TURBO 公司的标准的振动临 界值估算。每一根下面的曲线指示了振幅范围的限制线。可以认为它是 比较好的。（API关于轴

40、的振动和ISO3945有弹性基础的轴承座振动的 最低极限线）一般情况下，MAN TURBO公司制造的涡轮机械的振幅低于这个极限， 本公司推荐的报警设定值为：当超过这个限制线 50%时报警，当超过这 个限制线 100%时停机。如果“好的限制线”被超过 200%300%，则中 等程度的危险就出现了。频繁讨论的一个题目是无论轴或是轴承座的振动监测，哪一个能提供比 较多的信息？在过去几年里，大范围的测量已经表示，优先权应给予轻 型高速转子的轴的振动测量。 对于重型低速转子的性能并不清楚和明显， 在高速情况下，轴的振动比轴承座的振动可提供更明确的信息。比较而 言，如果转速低于 1.5 倍的一级自然谐振振

41、动频率，则轴承座的振动读 数比较准确。在这个结论的基础上，一般情况下，对于压缩机转子运行 转速大于或等于两倍的一级自然谐振频率时，监测轴的振动比较适当。 带有反转式叶片的涡轮转子的运行转速通常小于 1.5倍的自然谐振频率。 如果他们是低速机械，监测轴承座的振动将是优先选用的。3. 高振幅的估算 如果振幅达到或超过预先希望的极限值，讨论的问题该怎么办？在这种- 43 -情况下，首先确定转子振动的频率，这要用专用的测量仪器连接到安装 的振动探头上。主相位角探头也是为这个目的而设立的。 各种频率成分都有，它们的起因和怎样估算，见下面的叙述。3.1 次谐波振动图 15 表示了在同一时间内，轴在左向的移

42、动和右边横线上次谐波振动 的频率分析。轴以 280转秒速率旋转，相当于 16800 转分。除过旋 转频率上的 50 微米（峰峰值）的振幅外，同一范围内的振幅存在着非 旋转频率 110 转秒，这个就低于旋转频率的一半。叠加值显示为 90 微米（译注：原文为 90毫米是不正确的）。与图 16 比较，完全显示了 旋转频率上振动的测量结果。 次谐波振动经常会引起扰动和干扰而形成轴承的滑油油膜震荡，这就是 通常所说的滑油起泡。如果转子正确的设计，滑油起泡是可以接受的， 如果只是轴承的间隙显著地增加，那就是轴承受损。 次谐波振动进一步激励的可能性是导致旋转轴上密封元件的摩擦，为了 在有限的时间内运行机组，

43、如果需要经常来排除次谐波振动，在这种情 况下，推荐降低滑油温度或增加轴承的滑油压力。除过轴承中的油膜之 外，可能发生的摩擦作用，气体受力也能够在涡轮和轴的密封件上激起 次谐波振动。然而，这些只有在高压压气机里才有可能，进一步激励可 能产生的内部损坏，只有在不适当的热装配连接下才会增加。3.2 双倍旋转频率下的振动 由于作用在转子上的外力，使的单倍或双倍振荡频率下高振幅的振动增 加，他们将会引起对中误差，轴承被严重地锁定在轴承座里或者连轴器 堵转。3.3 在旋转频率上振动 如果不能允许，在旋转频率上高振幅的增加，有下列三个不同的原因：3.31 径向跳动 轴表面不规则或不均匀度，作用到振动探头的表

44、面导致了错误指示，甚 至指示不出轴存在的振动位移的特性。一系列可能的不规则性表示在图 17 上。模拟的振幅称之为“径向跳动”它能通过很低的转速下的振动 指示来识别。（低于正常运行转速的 10%） 当轴在高速下发生偏离 （见图 18，上面的曲线显示了轴的转数） 时，“径向跳动”重叠了实际轴振幅？（实心线）的偏离幅度r（破折号线）指示仪表（见图18左顶部）记录了点化线的振幅 AI= ?+r.在另一方面，径向跳动能够从 180°的相位偏移中算出来， （图 18中下面的曲线表示） 。在这 个情况下偏移和径向跳动是补偿的，差值 AI=?r 就指出了这一点。在 这两个极值之间的所有中间值是合理的

45、和可以接受的。 （参看图 18下面 的矢量图） 当通过谐振（共振）频率时，轴偏移的相角位置就发生变化，而径向跳 动的相角位置却保持不变。在共振速度的基础上，径向跳动可以模拟太 高或太低的轴的振动。这些例子表明，通过抑制或消除测试仪表的零点 来消除径向跳动是不允许的。MAN TURB公司制造的转子的径向跳动是轴振动幅值的 25% （最大），在 图14认为是“好的”或者小于6mm为了不加大小的径向跳动值，在装 配和分解转子期间，在每一次传送和处理时，对振动探头区域的轴表面 必须小心地加以保护。磁性台架，例如测微仪不能放在或靠止这些位置。 如果这些径向跳动有较高的上升，紧接着检查时，将引起的原因加以

46、消 除，然后振动探头区的轴表面重新研磨或消磁。3.32 热偏移 若工厂停机后，转子处于停顿状态，在冷却周期中，轴的各剖面部分变 化的温度可能上升，这将会导致轴的偏移，在这个冷却周期内，如果装 置重新起动，由于轴的偏移，运行一开始振动就会发生。由于轴各剖面 段的温度当轴旋转时在短时间内是相等的，故振动会减少。 转子热偏移的危害在涡轮中远大于在压缩机中。然而，如果在停机时空 气或瓦斯输入整个转子中，则压缩机中这样的偏移也是可能的。 在起动能够允许后，短期内在旋转频率上振幅会有一定的增加。因而， 必须使振幅很快减少。3.33 失衡 如果在旋转频率上高振幅的振动发生，这个再用径向跳动或热偏差是不 能说

47、明的。这个是由于转子受污染， 腐蚀或者腐蚀剂附着或磨擦而增加。 在这种情况下，清洗和再平衡转子是必要的。4. 平衡MAN TURBO 公司提供的每一个转子， 在制造出来之后在车间用它的原 配轴承进行了全转速范围内的平衡试验。在故障情况下，转子能够在装 置中调平衡，或者在低速度下在合适的平衡试验台上调整。4.1 在工厂调平衡由 MAN TURBO 公司提供的每个转子，在本公司的平衡试验台上使其 平衡。可达到最大转速为22000转/分。在振动试验期间，为了避免加 热试验样品，抽空到5 mbar绝对压力的一个真空状态是一个公用的惯 例。首先，对每一个制造的转子在最大速度下进行超转速科目的试验，由于

48、离心力（例如，热装配零件的进入）的影响，所有的部件会发生改变。 这样就在低于这个转速运行时， 保护转子使其由于离心力的增加而不改 变平衡状态。以下进行的超速试验，转子应在整个速度上平衡，这就保 护了装置在“好” （good）范围限制值内的运行期间是安全的（见图14）。4.2 现场调平衡 在现场调平衡，推荐当装置要在一个有限的时间内保持运行时，那时调 平衡是需要的。为此目的，专用设备在今天的市场上可以采购得到的。 在这种情况下，正确的配重主要在连轴器上。这个测量方法有最好的效 果，但不是所有的情况都适用。4.3 低速下平衡 在一个大范围的运行周期内，如果运转状态变坏，进行低速平衡来改进 性能是可

49、行的。 关于这个的详细资料， 汇编在 VDI2060 和 ISO1940 中。 图19以gmm （克一毫米）为单位显示可允许的残留不平衡，相关的转 子配重单位为kg（公斤），运行转速为n,涡轮压缩机的质量等级范围在12.5 之间。如果平衡是进行转子零件的下列热装配， 在热装配之前先要确定出平衡 状态并进行任何必要的校准。在加热过程进行之前，在热装配之后，平 衡状态的目标应一直存在。为了这个目的，加上或拆去的配重，只在新 的热装配零件上实施。在热装配前后，平衡状态中联轴器的不平衡所导 致形成的差别，必须保持在以前记载的公差之内。由于联轴器不必单独 平衡到制造车间那样的高质量， 这个指令在没有这样要求的校正时通常 是满足的。低速平衡的适当速度是可变的且只取决于平衡设备的现状。 高速平衡不会必然产生较低速平衡更好的结果。频繁发生的两个误解在下面要加以叙述。4.31 驱动元件失灵转子的中心与平衡机的驱动轴，应不大于 1/ 100mm 径向跳动。不平衡 或不良的中心驱动元件会导致测量错误， 这可由观察到的不平衡指示来 确定，然后松开转子与驱动轴的连接，转 180&#