内燃机车常见故障课件

1、中南大学网络教育毕业论文（设计）中 南 大 学 网 络 教 育毕 业 论 文论文题目 DF4B型内燃机车常见故障诊断与排除方法 姓 名 王浩 学 号 14131070016014 专 业 机械设计制造及其制动化（铁道机车方向） 层 次 专升本 学习中心 太原学习中心 指导教师 苏涛 2016年10 月10 日中南大学现代远程教育毕业论文任务书学生姓名 王浩 学号 14131070016014 学习中心 太原学习中心 入学时间 2014.09 专业 机械设计制及其自动化 毕业论文题目 DF4B型内燃机车常见故障诊断与排除方法 1毕业论文任务要求：一、 任务总体要求：摘要（目的、方法、结果、研究的

2、结论，200字左右）；关键词（3-5个）；前言（研究的背景，引出研究的目的）；对DF4B内燃机车的系统组成、结构、特点与工作原理进行研究，分析其常见故障及其机理；得出DF4B内燃机车常见故障的排除方法；总结与展望；参考文献（最近数年核心期刊应不少于5篇）二、论文写作的具体任务1.选题综述：为提高DF4B内燃机车运行可靠性和维护效率，结合生产、维护实际情况，在查阅国内外有关列车塞拉门研究进展的基础上，研究其常见故障诊断与排除方法。2.选题的研究内容和任务要求；1) 查阅核心期刊不少于5篇，相关内容： 查阅内燃机车的发展现状与发展趋势；查阅内燃机车常见故障机理、故障的相关诊断技术、维护方法及其应用

3、；查阅相关专著或手册。2)方法：（1）从如下几个方面阐述：DF4B内燃机车的系统组成、工作原理、特点和运行状态分析；DF4B内燃机车常见故障的统计分析。（2）HXD2机车车载安全系统常见故障诊断与排除方法3.研究结果:对DF4B内燃机车常见故障的分析，采用正确的诊断方法与技术，可以加快内燃机车故障的排除。4. 结论与展望：确定本论文研究的成果、结论及其实际应用中的指导意义，并指出需要继续研究的问题与研究方法。三、论文写作规范性方面的要求1.论文字数原则上不少于8000字。2.论文文本格式按照中南大学网络教育本科毕业论文（设计）撰写规范要求执行。3.论文写作中要求理论联系实际、论证条理清楚、数据

4、准确、结论正确，有一定的独立见解。2主要参考资料：期刊文献书写规范：作者，论文篇名，刊物名，出版年，卷（期），论文在刊物中的页码。图书文献书写规范：作者，书名，出版地，出版社，出版日期。1 中国北车集团大连研究所.内燃机车.大连.20022 刘达德.DF4B型内燃机车结构原理及检修.北京.中国铁道出版社.19983 杨兆坤.DF4B型内燃机车乘务员.中国铁道出版社.1994 4 李晓村.内燃机车故障综合分析和处理.中国铁道出版社.20015 铁道部大连机车车辆厂.DF4B型内燃机车.大连理工大学出版社.20016 李国华、张永忠，机械故障诊断，北京，化学工业出版社，2012。7 杨兆昆.东风4

5、型内燃机车乘务员 .北京.中国铁道出版社8 杨志刚.列车运行监控记录装置.中国铁道出版社 9 北京铁路局. 东风4内燃机车电路解析和故障处理3毕业论文进度安排：起 止 时 间阶 段 内 容2016年7月10日-2016年9月17日收集有关论文（设计）资料，指导老师组织学生进行论文选题、指导学生选定任务书或审核学生自拟任务书并下达毕业论文（设计）任务书。2016年9月18日-2016年10月24日撰写论文、提交初稿，指导老师进行论文指导和评阅。2016年10月25日-2016年11月15日上传毕业论文（设计）终稿，指导老师进行指导和评阅。2016年11月下旬-12月上旬毕业论文（设计）答辩。指

6、导 教 师网络教育学院主管院长苏涛2016年11 月11 日目 录摘要. .1第一章、绪论. . .21.1 阐述柴油机的作用及其发展状态. . . .21.1.1 柴油机的作用.21.1.2 柴油机的发展状态.2第二章、东风4B 内燃机车柴油机的构造与工作原理. . . . . . . . .32.1 柴油机的概述. . .32.2 柴油构造及其主要部件. . . .32.2.1东风4型柴油机的构造.32.2.2东风4型柴油机的主要部件.42.3柴油机的工作原理. . .4第三章、柴油机常见的故障简介. . . .43.1柴油机部件容易产生的故障简介. . . .4 3.1.1主要固定件.4

7、 3.1.2运动件. .5 3.1.3 配气机构. .6 3.1.4 调速控制装置. .6 3.2柴油机各系统容易产生的故障简介. . . . .6 3.2.1 燃油系统. .6 3.2.2润滑系统（机油系统）.7 3.2.3冷却水系统. .7 3.2.4增压系统. .7第四章、东风4B型柴油机常见的故障的判断与处理方法. . . . . . . . . .84.1柴油机启动时的故障判断与处理方法. . . . .84.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发.84.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用.8 4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升.94.1.4柴油机不停机. .94.1.5柴

8、油机机油压力低. .94.2 运行中柴油机的故障判断与处理方法. .104.2.1柴油机功率不稳.104.2.2柴油机功率不足. .10 4.2.3柴油机突然停机.114.2.4燃油系统排气不止.114.2.5柴油机机油压力突降.114.2.6柴油机机油有水.124.2.7柴油机冒黑烟.124.2.8柴油机冒白烟.124.2.9柴油机排气，冒蓝烟.13第五章、东风4B内燃机车故障处理二十条. . . . . . . . . .13 第六章、总结与展望. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19参考文献. . .20 致谢. .2122摘 要本论文首先对机车柴油机

9、的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。通过对东风4B型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。（2

10、）进行应急处理、减少机破事故。（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。关键词: 柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通

11、运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% 60%左右。因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。1.1.2柴油机的发展状态柴油机是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数，气缸排列形式，汽缸直径，活塞冲程，增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中冷却

12、器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同的汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。我国从1958年开始研制干线机车柴油机，先后批量生产的机车柴油机有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。当前，铁路客、货列车牵引主要采用电力机车和电传动内燃机车，液力传动内燃机车所占比重较低。铁路干线牵引列车的电传动内燃机车主要有东风4、东风7、东风8、东风9、东风11、 HXN3、HXN5内燃机车。由于

13、铁路运输的特殊性，对机车用柴油机提出了特殊要求：铁路牵引工况变化频繁，而且有50%以上的时间柴油机是在部分负荷下工作，因此对柴油机的工作特性，要求在部分负荷时经济性要好，在较大负荷变化范围内经济性变化平稳。机车柴油机采用中、高速柴油机。工况用或调车用机车柴油机气缸数为6，8，10缸，干线机车柴油机多为12，16缸，V形布置，都采用增压或增压中冷，燃烧室多为直接喷射式。同时内燃机车是我段的主力机车类型，维护好内燃机车柴油机有着很重要和深远的意义。本论文首先对东风4B型柴油机的基本工作原理、机构作简单介其次对柴油机主要部件和各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合我段所配属东风4

14、B型机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障的措施和处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的东风4B型机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。第二章、东风4B型内燃机车柴油机的构造与工作原理2.1东风4B型柴油机的概述燃料通过燃油输送系统送入柴油机的气缸内，在一定的条件下燃烧，将化学能转变为热能而作机械功的设备称作内燃发动机。东风4B型内燃机车的动力采用12V240ZJ-6型柴油机，

15、这是一台中速、四冲程、V型、12缸、脉冲式废气涡轮增压柴油机，它装有QJY-5C型无级调速装置。2.2东风4B型柴油机构造及其主要部件22.1东风4B型柴油机的构造柴油机机体采用焊接结构，50度V型夹角空腔为空气道，以便充分利用空间，增大空气稳压箱的容积。主机由道装在机体内部左侧，活塞冷却机油道装在机体内部的右侧。柴油机通过四个弹性支承在机车车架上。柴油机的悬挂式曲轴采用合金钢体锻造，它有七个主轴颈、六个曲柄销。柴油机采用主副连杆结构。柴油机采用湿式气缸套。由汽缸套和水套组成，两者之间空腔为冷却水腔。柴油机采用的单体式喷油泵。2.2.2东风4B型柴油机的主要部件柴油机主要部件：固定件主要有气缸

16、体（机体）、气缸套、气缸盖。运动件主要有曲轴、活塞杆组（活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承）。2.3东风4B型柴油机的工作原理柴油机的工作原理是进气、压缩、燃烧膨胀作功、排气四个冲程的工作过程，即活塞、曲轴和气缸盖的进、排气阀的相对位置及气缸气体压力和气缸容积的变化情况。第一冲程进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开，外面空气充入气缸。  第二冲程压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。 

17、第三冲程燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量， 因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。  随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 第四冲程排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。第三章、柴油机部件及系统容易产生的故障简介3.1柴油机部件容易产生的故障简介3.1.1 主要固定件柴油机的固定件主要有气缸体（机体）、气缸套、

18、气缸盖。气缸体安装柴油机所有零部件的刚性骨架，采用铸焊组合结构。气缸体里有润滑系统、冷却水的油、水道，空气系统的空气腔，这些因素，使气缸体构造复杂，仅有微小的变形或缺陷，柴油机就能发生故障。如气缸体刚度不够，变形，保证不了柴油机的凸轮轴孔、主轴孔的同轴度，易发生漏油、漏水、漏气等故障，加工面质量还不到设计要求，可能会引起密封不良等现象。气缸套在柴油机工作中，由于燃油直接在汽缸内喷射燃烧，使气缸受到高温、高压的作用，气缸直接承受周期性变化的气体压力和活塞压力，以及气缸盖螺栓的预紧力，气缸内表面直接受到高温燃气。如果润滑、冷却不当，造成熔着磨损；未经滤清的空气和润滑油中的杂质、磨损的金属屑末，都是

19、外来的硬质磨料，造成气缸套工作表面的磨料磨损；所以这些因素都会影响气缸套的正常使用，发生柴油机压缩压力低，燃烧状况恶化，冒黑烟，曲轴箱背压高，机油消耗量大等故障，影响柴油机性能和工作的可靠性。气缸盖在柴油机运转时，气缸盖地面直接承受燃气的高温、高压作用。同时为了确保密封，气缸盖螺栓的预紧力大大超过最大气体压力的机械应力。由于受气体压力和温度的交变，使气缸盖产生机械应力和热应力都具有交变性质，气缸盖地面气阀座孔和喷油座孔产生的裂纹多半是热疲劳产生的，容易产生裂纹。同时在必须保证和有关零件的正常配合，防止漏气、漏水、漏油等故障，如与气缸套密封不良，发生窜燃气，影响柴油机的性能，压缩压力低、燃烧不良

20、，冒黑烟；气阀与气缸盖阀座不严，同样造成以上故障。气阀与导管磨损或卡滞、润滑油进入气缸或排烟管，造成柴油机工作不正常，燃烧冒蓝烟，润滑油消耗大；气缸盖冷却水腔的畅通是柴油机正常运转的重要保障，如冷却不当，易造成冷却水汽化，部件过热，出现卡阀、热裂、拉缸等故障。3.1.2 运动件柴油机运动件主要有曲轴组、活塞杆组、连杆组。曲轴是活塞往复运动通过连杆转变为曲轴的运动。柴油机运动运转中，曲轴承受着交变的弯曲和扭转负荷，轴颈承受着严重的摩擦，因此要求曲轴应有较高的抗疲劳性、强度和冲击韧性；轴颈表面有较高的耐磨性和表面粗糙度。柴油机曲轴烧损，除缺油、拉伤或因同轴度不良的因素外，主轴承的腐蚀、剥离，主轴承

21、与主轴承座接触不良等原因也有着重要的关系。活塞在气缸里做上下往复运动，摩擦面间缺油或存在杂质容易发生熔着磨损或拉伤摩擦表面，造成拉缸，严重的抱缸。同样，活塞冷却条件差，活塞热胀，造成配合间隙不良，也易发生拉缸、抱缸事故。连杆是把活塞往复运动变为曲轴的回转运动。需要控制连杆两端孔的轴线平行度与扭曲度，两端孔轴线不平行与扭曲，加速柴油机气缸套与活塞的不正常磨损。要严格控制连杆大端孔的圆度和粗糙度，控制连杆瓦与孔座的接触面积，要求应与主轴承相同，不然容易发生烧瓦故障。连杆螺钉是用来紧固连杆体与轴承盖的，是柴油机承受负载主要的零件之一，连杆螺钉受交变拉伸引起疲劳损坏，能造成柴油机的严重破损。3.1.3

22、 配气机构配气结构是柴油机换气过程按配气定时的要求准确无误地进行。同时是柴油机运转过程中发生故障较多的部分。如果气阀间隙不当，容易造成柴油机运转有异音；气阀与阀座磨损加剧；燃烧不良，排温高，冒黑烟，低转速冒白烟；在运转中气阀卡滞，推杆卡滞或损坏，柴油机有异音，冒黑烟，振动；气阀与气阀导管磨损，柴油机冒蓝烟，机油消量大；凸轮轴齿轮破损：柴油机振动，异音，运转不正常等故障。3.1.4调速控制装置柴油机因经常遇到外界环境变化或某种原因突然卸去负荷，如果不及时地减少或增加柴油供油量，就会出现柴油机转速升高或降低。调速控制装置就是自动控制喷油泵齿条的往复移动，改变喷油泵供油量而来调节柴油机转速的升高或降

23、低，达到适应外界对柴油机工作的要求。比如柴油机调速器匀速盘间隙不当，柴油机转速会产生波动；调速器扭簧与匀速从动盘配合不良，低转速游车；调速器转速机构柱塞，滑阀卡滞，柴油机升、降速不变化。3.2柴油机系统容易产生的故障简介3.2.1 燃油系统燃油系统是为柴油机的燃烧室提供燃油的。由燃油精滤器、喷油泵、喷油器、高低压管路及调压阀组成。燃油系统容易产生的故障；喷油泵的柱塞偶件卡滞会导致单缸不供油，柴油机振动，卸负时，齿条不能移动造成飞车，加负载时，同时因齿条不能移动而加不上负载；出油阀偶件卡滞会产生单缸不供油，柴油机振动；出油阀偶件与阀座密封不良：单缸供油不均，供油定时紊乱，燃烧不良，冒黑烟，功率下

24、降。喷油器安装在气缸中央如果喷射压力低会产生燃烧不良，冒大烟；调节弹簧断裂，单缸不工作，燃油不雾化，易进排烟管燃烧，柴油机冒大烟，振动，低转速易稀释润滑；喷油器偶件卡滞会导致单缸不工作，燃油不雾化；易进排烟管燃烧，柴油机冒大烟，振动，低转速稀释润滑油；喷油器进油管堵塞容易产生喷油器不工作，柴油机振动。3.2.2 润滑系统（机油系统）润滑系统的作用是把清洁的、符合技术规定的压力润滑油送至各摩擦面而进行润滑、冷却、清洗，以保证柴油机可靠的运转。机油泵磨损会产生供油量降低，机油压力低；机油滤清器堵塞，机油阻力大，机油压力低；机油冷却器芯裂损，密封不良导致冷却水系统有机油及机油乳化，油底壳有水。3.2

25、.3 冷却水系统冷却系统的作用是对柴油机实行适当的冷却，使柴油机保持在规定的温度范围运转。冷却水泵叶轮脱落或损坏不容易冷却水温；冷却水系统有气会产生冷却水压不稳，冷却水温超高；冷却水系统污垢堵塞导致冷却水“汽化”，冷却水温偏高；机油冷却器密封不良机油会通过缝隙进入冷却系统；空气冷却器漏水，柴油机排烟呈白色，如长时间停机，启机时会造成柴油机“水锤”；机油冷却器漏水、气缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良会产生油底壳有水，机油乳化。3.2.4 增压系统增压系统是提高柴油机吸入气缸新鲜空气的压力，使更多的空气与燃油混合燃烧，以增大柴油机功率。增压器压气机端、涡轮端油封漏导致柴油机排烟呈蓝色，机油耗量大，

26、固死转子；增压器压气机叶轮脏污会产生增压压力低，柴油机燃烧不良，冒黑烟；中冷器空气腔脏污会产生增压空气阻力大和空气冷却效率低，柴油机燃烧不良，冒黑烟，功率下降。第四章、东风4B型柴油机常见的故障的判断与处理方法4.1柴油机启动时的故障判断与处理方法4.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发。详细分析如表4-1-1（4-1-1）故障原因判断方法处理方法（1）油水温度低观察油水温度表启动预热锅炉预热（2）柴油机紧急停车装置于作用位检查极限是否动作恢复到作用准备位（3）燃油箱中燃油不足检查邮箱油位加燃油（4）燃油系统截止阀位置不对燃油表如无压力，检查精滤滤器转换阀位置及燃油泵前截止阀位置置阀于规定位置

27、（5）燃油系统有空气松开燃油精滤器顶部放气螺钉，检查有无空气排出排除燃油系统的空气，直至出油为止（6）调速器建立不起油压检查油位，油位表中无调速器油加调速器油（7）调控系统不良或卡滞供油拉杆或调速器伺服马达杆抗劲修复或人为拉动供油杠杆，强迫启动，但不要太猛，以防飞车（8）燃油压力低检查管路有无泄漏或限压阀调整螺丝松修复管路，调整限压阀压力柴油机曲轴转动不爆发时进行检查，如属于调速器传动轴折损、停车阀不良、油路系统严重漏油、高压油泵供油齿条过大等应进行相关部件进行更换或修复。4.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用。详细分析如表4-1-2（4-1-2）故障原因判断方法处理方法（1）调速系统卡在

28、供油位，在进行减载降速操纵时突然卸载逐缸查喷油泵齿条是否卡滞甩掉犯卡喷油泵，并把齿条固定好，防止再次造成降速飞车（2）启动时柴油机转速不稳，波动严重水、油温度太低，调速器油太脏迅速将转速提高至转速稳定位为止或换油4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升。详细分析如表4-1-3（4-1-3）故障原因判断方法处理方法（1）配气机构运动部件卡死打开摇臂箱盖检查修复或将此缸甩掉（2）气阀间隙过小重新调整气阀间隙（3）气阀弹簧折断更换或把该缸甩掉（4）气阀卡死修复或甩掉该缸（5）阀座脱落甩掉该缸4.1.4柴油机不停机。详细分析如表4-1-4（4-1-4）故障原因判断方法处理方法（1） 调速器阀卡死电磁

29、联锁DLS应断开用紧急停车按钮停机（2）DLS应断开用紧急停车按钮停机或排除4.1.5柴油机机油压力低。详细分析如表4-1-5（4-1-5）故障原因判断方法处理方法（1）机油稀释化验看油位换油（2）机油滤清器堵塞拆检滤清器清洗（3）机油管路上的阀位置不对造成泄漏检查各阀位置恢复、将六个止阀全部置于关闭位4.2运行中柴油机的故障判断与处理方法4.2.1柴油机功率不稳。详细分析如表4-2-1（4-2-1）故障原因判断方法处理方法（1）调速器油脏、油位太高太低检查油质，油位换油或加油（2）调速器油中有空气（换油后发生）转速不稳且抖动厉害将调速器针阀拧出几圈放气后，重新调整针阀位置（3）燃油系统有空气

30、或燃油中有水放气或化验燃油放气或更换燃油（4）喷油泵调节齿条卡滞活动调整齿杆检修或更换，甩缸处理（5）调速器补油位盅座处进空气补偿油盅安装活动，或盖处不严放出油盅多余油，紧固油盅的盖及油盅座较多的汽缸工作不良或不工作，则为调速器横轴与拉杆连接孔及销间间隙过大，回段后更换或调整喷油泵、喷油器，修复拉杆，重新配销。4.2.2柴油机功率不足。详细分析如表4-2-2（4-2-2）故障原因判断方法处理方法（1）喷油泵泵油量变小检查供油杠杆系统修复供油杠杆（2）喷油器雾化不良倾听该缸有尖叫声更换喷油器（3）空气滤清器堵塞加负荷时冒黑烟，滤网灰尘较多清洗滤清器（4）增压器转子卡滞或损坏冒黑烟，增压器声音异常

31、，打开导流罩转动叶轮，转动不灵活或固死不转回段修理（5）燃油压力低或不稳定；提手柄压转速清洗燃油粗、精滤器，排除油中空气（6）增压空气冷却不足检查中冷器回段后修理中冷器（7）凸轮轴磨耗过量柴油机冒黑烟回段后修理凸轮轴；（8）气阀间隙有变动柴油机冒黑烟有“啪” “啪”敲缸声测量气阀间隙并调整；（9）个别喷油泵齿条卡住拔出夹头销检查甩掉该缸（10）供油杠杆连接不良检查杠杆系统及最大供油止档的铅封修复，重新调整供油止档4.2.3柴油机突然停机。详细分析如表4-2-3（4-2-3）故障原因判断方法处理方法（1）极限调速器作用恢复手柄是否灵活搬动恢复手柄，盘车，全面检查后若无问题方许启动（2）油压继电器

32、YK4动作油压低排除泵及油路故障（3）差示压力计起作用检查J3是否动作用（3）排除泵及油路故障。注意防止火灾，未查明原因之前不得启机（4）DLS线圈烧损或导线脱落用万用表测试或用试灯检查把DLS顶在吸合位，停机前应释放DLS或接好引线（5）调速器传动装置折损检查扛起供油压把（防止飞车）4.2.4燃油系统排气不止。详细分析如表4-2-4（4-2-4）故障原因判断方法处理方法（1）燃油箱至燃油泵的管路上有泄漏处燃油管路连接处松，有油修复（2）燃油泵密封圈压盖松动。燃油泵泵头漏油关闭此泵截止阀，使用另一燃油泵4.2.5柴油机机油压力突降。详细分析如表4-2-5（4-2-5）故障原因判断方法处理方法（

33、1）油压表损坏或传感器坏YK4两端有电，检查传感器及线路更换或修复（2）柴油机油底壳机油不足检查油位（2）加机油（3）机油管路逆止阀坏启动机油泵反转修复（4）机油温度过高观察油温表降低油温（5）机油系统限压阀调整不当或阀口不严检查机油限压阀调整限压阀，研磨阀口4.2.6柴油机机油有水。详细分析如表4-2-6（4-2-6）故障原因判断方法处理方法（1）机油热交换器泄漏油位升高，油中有水，水表中有油，水位下降消除泄漏（2）缸头漏水或缸套密封圈损坏更换密封圈4.2.7柴油机冒黑烟。详细分析如表4-2-7（4-2-7）故障原因判断方法处理方法（1）喷油提前角不对盘车检查喷油提前角调整喷油提前角（2）喷

34、油雾化不良或针阀卡死、弹簧折断检查喷油器，柴油机尖叫声更换或甩掉故障喷油器（3）喷油泵齿条卡死在较大供油位检查喷油泵齿条调整、更换或甩缸（4）进排气道堵塞或漏气检查排气道，逐缸检查并观察排烟情况排除堵塞或泄漏（5）摇臂脱落打开摇臂箱盖检查甩掉该缸维持运行，回段修复（6）励磁系统电子恒功率匹配不好电子恒功“扣功”开关置于故障位（7）空气滤清器堵开盖检查清洗4.2.8柴油机冒白烟。详细分析如表4-2-8（4-2-8）故障原因判断方法处理方法（1）中冷器漏水打开中冷器稳压箱，排水堵有水回段修理（2）燃油中有水化验更换燃油（3）气缸缸头漏水打开示功阀，盘车有水更换缸头（4）柴油机冷却水温度太低或冷机加

35、载检查水温表提高水温或暖机后加载4.2.9柴油机排气，冒蓝烟。详细分析如表4-2-9（4-2-9）故障原因判断方法处理方法（1）机油油位不够检查油位放机油（2）活塞环损坏（2）窜机油严重，注油口冒燃气更换活塞环（3）增压器油封漏油有窜机油现象或车顶喷油，拆检检修或更换油封（4）气缸套严重磨损，拉伤打开曲轴箱盖，用小镜检查缸套更换缸套第五章DF4B内燃机车故障处理二十条第一条 运行中DLS故障的检查处理 现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。 检查：1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。&#

36、160;3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。  处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。 注意： 1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。 2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限

37、装置作用。 第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。 处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。&

38、#160;2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机  注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 现象：按下1QA，4560秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 检查：1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 处理： 1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常

39、闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 注意：启动完毕后立即取下短接线。 第四条 供油齿条犯卡的检查处理 现象：柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。 检查：逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。 处理：1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。 2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头锁调整螺母顺时

40、针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。 注意：1、甩缸应在停机后或手柄在“0”时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库（包括折返段）。 2、途中禁止盲目随意甩缸。 第五条燃油压力不正常时的故障处理 现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机检查：1、燃油泵电机运转是否正常 2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。 处理：1、燃油管路中有空气时，对管路进行放气。 2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。 第六条 油压继电器滑油管

41、裂漏的检查处理 现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理：1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。 2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。 第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。 检查：1、检查1、LLC、1C6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸

42、载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、13ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。 2、LLC吸合，但1C6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接 3、LLC、1C6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。  处理：1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。 2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。 3、LLC常开触指虚接，16C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。  注意：1、短接保护电器常闭触指维

43、持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。 2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。 3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。 第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理 现象：主手柄提“1”位，LLC、16C、LC

44、均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。 检查：1、2DZ在合位。 2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。  处理：1、2DZ跳闸，应恢复。 2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。  注意：1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。 2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。 第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮

45、，机车卸载，接地继电器DJ动作。 检查：主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行；若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将16GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。 处理：确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。  注意：途中只能切除一台电机运行。库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK

46、置中立位运行。第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理 现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。 检查: 主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，用16GK判别故障电机。  处理：切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。  注意    第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。 检查：主手柄回“0”位

47、，检查一、二室水湿表，水温均超过80度时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作  处理：1、水温高于88度，水箱水位不足时，检查泄露处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。  2、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。  3、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动松取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。 4、两端司机室水温表显示均88度以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（301、302）维持运行，但应加强水温的检查。&

48、#160; 注意： 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。 第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。 检查： 检查12HKg、12HKf、LLC、LC、16C线圈的无烧损。  处理 1、12HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。 

49、2、12HKf线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换12HKf。  3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。 4、16C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后将该组故障开关置于故障位维持运行。    第十三条方向开关12HKf不良时的检查处理 现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、无电流。 检查 提主手柄，12HKf与换

50、向手柄位置不一致。  处理：主手柄回去“0”位，手按12HKf电空阀或将两只方向转换开关转到与换向手柄一致的方向，确认后，提手柄走车。1、12HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。 注意 ：车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。  第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。 检查 1、冷却风扇转速正常。 2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。 处理：排尽管系中的空气，

51、直到有水连续排出为止。 第十五条 接触器的人工闭合方法 现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查：由于接触器线圈烧损造成短路、自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。 处理:1、对LLC、GFC、GLC、RBC故障时，用小型楔木塞入衔铁与挡铁之间； 2、对LC、YC故障时用较大型楔木塞入衔铁与磁轭之间； 注意:1、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正、负端导线，并包扎绝缘好。人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应及时拔出楔木，使该接触器释放。

52、0;2、严禁人工闭合FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。 第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升。一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸载或减少负载。 检查:1、各供油齿条弹性夹头销位是否正确。 2、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。 处理：1、夹头销位不正确时，应将位置放正确； 2、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。 3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开4K，并关闭燃油泵截止伐，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。 注意：遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。