汽车检测站调研报告_江苏大学.

1、汽车综合检测站调研报告J I A N G S U U N I V E R S I T Y汽车综合检测站调研报告班级：运输1101姓名：杨阳阳学号：3110405012日期：2014.1.14汽车综合检测站调研报告汽车学院运输1101 杨阳阳 31104050121. 概述随着汽车工业和交通运输业的发展，汽车数量迅速增加，交通状况越来越复杂，公路交通安全问题日益严重，汽车安全性成为人们普遍关注的问题。汽车安全检测对提高运行车辆的使用性能，完善车辆的安全结构和技术性能，减少交通事故，减少空气污染和噪音污染，保护环境，具有十分重要的意义。汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用

2、技术，对汽车实施不解体检测、诊断的汽车检测系统。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。目前，国家交通部要求对于运营中的的车辆必须定期进行上线检测。汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵

3、气站、维修车间、办公区和生活区等设施。汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。检测站组成：汽车检测站由一条或者多条汽车综合检测线组成；还包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、试车道、办公区和生活区等设施。检测站的

4、主要任务有：ü 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。ü 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。ü 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。ü 接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。检测站的分类：根据检测站的职能，检测站可分为A、B、C三级。 ü A级站 ：A级站能承担检测汽车各项性能参数的检测，如制动、侧滑、灯光、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪音、废

5、气排放等状况。 ü B级站 ：B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测，即能检测汽车的制动、侧滑、灯光、转向、车速、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪音、废气排放等状况。 ü C级站：C级站能承担在用汽车技术状况的检测，即能检测汽车的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪音、废气排放等状况。2. 汽车检测线组成、工位及设备2.1 综合检测线综合检测线有两种类型：一种是全能综合检测线：另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的

6、工位，通常设有安全性工位、环保性工位、发动机综合检测工位和四轮定位工位。其中地盘测功工位的检测项目有：地盘测功、车速表校验、油耗测量、排放检测、电器检测；发动机综合性能检测工位可以对发动机各个系统进行综合检测。四轮定位的检测项目有：车轮平衡定位、车轮定位检测、前轮侧滑量检测、转向系统检测、底盘宋旷量检测、传动系游动间隙检测。一般综合检测线主要有底盘测功、发动机性能、四轮定位等检测工位组成，能担负除安全环保以外的检测项目，必要时车辆需开到安全环保线上才能完成有关项目的检测，国内已经建成的检测站有的是这种类型。与全能综合检测线相比，一般综合检修线设备少，建站费用低，但检测项目少，服务面窄。综合检测

7、线上各工位的车辆，由于检测项目不统一，检测深度不同，很难再相同时间内检测完毕，容易造成堵车现象。在这种情况下可以将综合检测线的各工位横向布置成尽头式、穿过式或者其他形式，以提高检测效率。2.2 综合检测线工位及主要设备检测站的工位及平面布置要预先进行工艺计算，根据每年的就检车辆数，确定检测站的生产纲领、检测线条数、检测线工位数、人员编制数等，为检测站的工位布局提供依据。综合性能检测站一般设有外观检测线、安全环保检测线和综合性能检测线。下面介绍典型的工位及其设备。Ø 外观检查及前轮定位工位该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测主要设备：包括轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、

8、地沟内举升平台、地沟上举升器、就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧滑试验台、前轮定位试验台或前轮定位仪、转向盘自由行程仪、传动系游动角度检验仪、底盘松旷量检测仪。Ø 制动工位主要设备：包括轴重计或轮重仪（如果制动试验台本身带有轴重测量装置，则不必另装轴重计或轮重仪）、反力式制动试验台。Ø 底盘测功工位本工位模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉地对汽车发动机、底盘和电气设备等进行综合动态检测。配备的设备愈多，能检测的项目也愈多。主要设备：包括底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电器综合测试仪、气缸压力测试仪、气缸漏气测试仪、真空表或真空测试仪、油耗计、废气分析

9、仪、烟度计、声级仪、机油清净性分析仪、前照灯检测仪、发动机无负荷测功仪、发动机异响分析仪、传动系异响分析仪、温度计或者温度仪。3. 综合检测线的工位布局及检测项目汽车综合检测线检测设备系统：包括国家机动车检测标准所要求的所有检测设备。典型工位布局组成如下：l 整车检测工位：整车外观检验及车辆认定。这一工位有两个重要任务：一是对车辆进行认定，即核对车辆基本信息，防止车主擅自变更车辆结构及关键总成部件如车架、发动机、弹性元件、车厢结构等；二是对车辆外观性能作出总体评价，补充轮胎气压，找出事故隐患，为下面工位检测打好基础。如存在严重影响下面检测工作的隐患，应终止检测。该工位最好能设置在一个独立的检测

10、车间内，便于存在严重隐患的车辆终止检测，并驶离检测车间。l 尾气检测工位：汽油车尾气排放、柴油车不透光烟度、柴油车滤纸式烟度以及车速表等项目检测。该工位检测需要发动机高速或加速运转，废气排放较多，污染较严重，因此应尽可能布置在检测车间入口处，使废气尽可能地被迅速排出检测车间外或与进入检测车间的尾气稀释，减少污染。l 制动检测工位：轴重、制动性能检测。该工位应注意多轴车制动检测问题，采取适当的距离布置，防止检测时检测项目之间发生干涉，如当某轴检测制动性能时，另一轴恰巧在轴重仪上。另外，轴重也是 GB1589 对车辆评价的重要参数之一。轴重检测方法有静态和动态两种，这两种方法有区别：静态检测必须待

11、车辆在轴重仪上停稳后才能测取轴重；动态检测必须使车辆匀速（不能超过 3 5km/h ）缓慢通过轴重仪，过快测出的轴重过轻，且不能在轴重仪上使用制动，检测制动应注意多轴制动问题。l 定距检测工位：前照灯性能、喇叭声级、侧滑检测。把灯光检测、声级检测等需定距检测的项目放在一起，这样只需一次定距就可以同时检测两个项目。l 底盘检测工位：底盘测功、滑行距离、加速时间、里程表检验、燃油消耗等检测。底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加尾气排放检测功

12、能，以利今后满足 ASM 工况法检测的需要。l 转向、四轮定位工位：最大转向角检测、四轮定位检测（有四轮定位可不要转角仪）l 悬挂试验工位 大小车型分线检测时，四轮定位和悬挂试验台只需布置在小车线上，大车线无需布置。大小车型不分线检测时，可将四轮定位和悬挂试验台单独布置在一个车间，这样做可以不影响检测流程，提高检测效率。l 淋雨试验工位淋雨试验台一般单独布置在室外，并设计成独立工位，无论是大小车型分线检测还是不分线检测，都不影响检测流程，既节约资金，又能提高检测效率。4. 计算机控制系统以及网络通讯系统控制系统：主要由总控机、各工位控制机、光电开关、行程开关、传感器、信号采集系统、各设备仪表箱

13、、LED 点阵屏等组成。每个工位测控系统由单片机系统、工业控制计算机构成，各工位控制机既可联网运行，也可单机运行。测控系统组成结构如图1所示：图 1网络通讯系统：主要是指工位机、总控机、服务器、登录机之间的连接，主要是网线和以太网交换机，还包括向外传输数据时计算机宽带联网，检测系统应在软硬件上具备与质量技术监督部门及相关业务部门联网的能力，实现信息共享。汽车综合性能检测站控制系统的建设 , 是由最初的单机仪表人工控制方式 , 逐步过渡到微机控制的自动化联网方式。目前国内全自动微机联网的控制方式，可以总结为以下两种：l 集中式这种控制方式，是将所有模拟传感器信号、开关量输入输出信号、检测线的控制

14、流程、检测项目的安排、各种通道的设置、数据的统计查询、检测结果的分析判断计算统计及打印、信息显示屏的控制都由主控计算机来完成，软件复杂，因此主控计算机的任务十分繁重，不仅需要完成各工位信号的采集处理和控制，同时还要完成检测流程和检测节拍的调度以及检测结果的打印等功能。这种控制系统的操作平台一般都是 DOS 平台，不能实现多任务操作，功能比较单一，系统灵活性和扩展性较差。其优点是：结构简单，硬件成本较低，安装方便，维护简单，操作方便，易学易用。其缺点是：² 故障集中，可靠性低：因为整个系统的故障点全部集中在主控计算机上，一旦主控计算机出现问题，整个系统就会全线崩溃。即使主控计算机正常，

15、一旦某个设备出现故障，也将影响整个系统的正常运行。因此，对主控计算机的要求高。² 功能简单：由于控制结构和操作平台的原因，这种控制方式不可能实现复杂的数据处理和统计查询功能，至于自身故障检测诊断和远程维护更是不可能实现。² 系统重复性差，抗干扰能力差：检测线上检测设备之间的距离一般在 15 米 18 米左右，对于一个三工位的检测线，最远的检测设备与主控室的距离在 40 米以上，如果处理不好，对测试精度和抗干扰性能有一定影响。 目前集中式控制方式的数据传送方式有两种，一是电压传送方式，二是电流传送方式。这两种传送方式在抗外界干扰和数据重复性方面有不可解决的困难。用一台计算机同

16、时管理全部检测设备，只能用分时采集方式，这样在几个位同时检测时，有些检测设备的信号可能因采集不全而造成检测不准确。这种集中式控制系统主要适合于修理厂和简易站使用。l 分布式这种控制方式 , 是将各工位模拟传感器信号、开关量输入信号、开关量输出信号、控制信号就近引入各工位机。工位机只负责本工位检测项目的检测，进行数据的采集、模 / 数（ A/D ）转换等，最后将检测的结果（数字信号）通过网络传送到主控机（服务器）。其优点是：² 结构层次化，任务分散化以主控机为核心，以工位机为节点，主控机根据登录机的信息，协调各工位机的任务调度，工位机负责各工位的具体工作。² 系统调整比较灵活

17、对于检测流程、检测项目的设定，通过主控机将任务分配到工位机上，由于每一工位的功能都是平等的，通过主控机设定，可方便的实现检测工位的调整。² 可扩展性强、故障分散、可靠性高，便于维护采用冗余设计，一旦某个通道出现故障，可任意调整到其它通道上，扩展性强，可靠性大大提高；在结构上采用模块化设计，任意工位之间相同板卡可以互换，加快了故障的判断、维修。² 系统重复性好，抗干扰能力强每个工位模拟信号的输入，开关量的输入，控制信号的输出均由工位机控制，不存在模拟信号的长距离传输，工位机将检测结果通过总线传送到主控机，抗干扰能力强。其缺点是：² 控制结构比较复杂 同集中式控制方式相比，增加了许多中间环节，各工位之间的协调工作也相应复杂，如果协调不好，将出现冲突想象。² 成本较高由于每一工位增加了工位机，并且采用冗余设计，系统成本较高。分布式控制系统适合现代汽车检测站使用。目前这种控制方式占有很大的市场比例，为以后控制系统的升级打下了基础。5.