李康--本科论文定稿

1、郑州大学现代远程教育毕 业 论 文 题 目：沥青路面不平整的原因及处理措施 入 学 年 月 2014年春 姓 名 李 康 学 号专 业 土木工程 联 系 方 式学 习 中 心 南 京 指 导 教 师 完成时间 2015 年 12 月20 日内容摘要：通过本人长期以来对施工现场的调查，根据出现的频率数浅显地分析了沥青路面不平整的原因中：摊铺工艺、碾压工艺以及接缝处理、桥梁伸缩缝处理四种因素出现的频率较高，属主要因素；配合比设计和下承层病害等因素出现的频率较低，属次要因素。并且真对这些问题简单地介绍了相应地应对措施，以提高沥青路面平整度性能。 关

2、键词：沥青路面；平整；工艺；原因；措施ABSTRACTTitle: Causes and treatment measures of the asphalt pavement roughnessABSTRACT: Through my long investigation on construction site, according to the frequency number easy appear analysis reasons for asphalt pavement irregularity in: the paving process, rolling process and

3、the joint treatment, treatment of four kinds of factors of bridge expansion joint High frequency appears, the main factors of the genus. Design of mixture ratio and a lower supporting factor layer diseases occur less frequently, Is the secondary factor. And true to these problems simply introduces t

4、he corresponding counter measures, in order to improve the smoothness of asphalt pavement performance.KEYWORDS：asphalt pavement; smoothness; technology; causes; measures目录中文摘要iABSTRACTii1 绪论11.1 选题背景11.2 选题的目的与意义12 沥青路面不平整产生的主要原因22.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹22.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度22.3 基层不平整对路面平

5、整度的影响32.4 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大32.5 面层摊铺材料的质量对平整度影响42.6 碾压对平整度的影响42.7 接缝处理欠佳53 提高路基及路面基层平整度的措施63.1 路堤填筑前原地面处理63.2 路堤填料63.3 填土路基压实73.4 填土路基压实73.5 完善排水设施73.6 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施83.7 路面基层施工注意93.8 沥青路面机械摊铺工艺及控制93.9 沥青路面机械碾压工艺及控制103.10 接缝处理对策124 配合比设计145 下承层病害146 沥青路面平整度的评价指标156.1 沥青平整度的评价指标156.2 沥青平整度的检测方法156.

6、2.1 3m直尺法157 结论17参考文献181 绪论随着近几年高等级公路的迅速发展，对于路面平整度的要求也越来越高，平整度作为反映公路整体效果、路面使用品质和公路行车舒适性最直接的外观指标，越发受到业主、监理和施工单位的重视。有些公路建设不到两年，就出现了不同程度的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵和路面接茬不平、桥头跳车等路面不平整现象，本人就出现的这些现象进行分析，初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。1.1 选题背景随着我国经济的飞速发展,我国的各种道路工程取得了非常大的进展.众所周知,道路在我们的生产以及生活活动中发挥着非常关键的作用,不仅我们的日常生活离不开道路,我们的各种规模

7、各种形式的生产也离不开道路,国家的发展必须依靠道路做保障。1.2 选题的目的与意义所以道路的好坏也会影响到车辆行驶安全，这也是所有交通参与者最关心的问题，因此路面的平整度问题也是我们应该备受关注的议题，因此选此题目初探，以解决交通参与者对路面平整度的要求。2 沥青路面不平整产生的主要原因沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不

8、平整，分析其原因，不外乎有以下几种：（1）路基填料控制不好，如眉苋段平凉城区路段为平凉市政府所实施的，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，安蔺段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。 （2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如平华路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基

9、土软化而产生不均匀沉降。 （3）特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度 桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严的一级路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：  （1）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通

10、车后，引起路基的压缩沉降。 （2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。  （3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。  （4）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。2.3 基层不平整对路面平整度的影响眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混

11、合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。 2.4 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。  （1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的三段路面工程，就是一个很好的例子：眉苋段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平

12、整度；安蔺段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准；凤眉段采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评定时，面平整度均方差为1.79mm，远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。  （2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准

13、，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。  （3）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。2.5 面层摊铺材料的质量对平整度影响 沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青

14、混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。  （1）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。  （2）沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差

15、，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。2.6 碾压对平整度的影响 沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：  （1）压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。  （2）碾压温度 的控制上， 初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则

16、不易碾压密实和平整。  （3）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。    （4）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。 （5）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。  （6）驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而

17、混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。2.7 接缝处理欠佳接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不同程度的出现。3 提高路基及路面基层平整度的措施3.1 路堤填筑前原地面处理 路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：  （1）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除

18、。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。  （2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3

19、%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。3.2 路堤填料 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土，但在安蔺段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，作了如下处理：   （1）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。  （2）掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量

20、细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。  （3）采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：   层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；  透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；  合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层； 在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。3.3 填土路基压实路基施工时，应严格按现行公路路基施工技术规

21、范要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。 3.4 填土路基压实软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理，处理的方法为：   （1）对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。 

22、; （2）对于排水地基，根据实地情况，如安蔺段和眉苋段，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。 （3）对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，如凤眉段，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。  （4）对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。3.5 完善排水设施为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土

23、地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。 （1）在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。 （2）在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。3.6 桥头、涵

24、洞两端及伸缩缝的防治措施 桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手： （1）地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固

25、。  （2）桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。 （3）台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。 （4）在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水

26、管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。 （5）强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。3.7 路面基层施工注意 （1）严格按照公路路面基层施工技术规范（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低

27、两头翘状态。 （2）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。  （3）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。

28、如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。3.8 沥青路面机械摊铺工艺及控制 无论是沥青砼面层的摊铺工艺，还是基层的摊铺工艺，最终都对沥青砼面层的平整度有较大影响。影响摊铺效果的因素包括摊铺机机械性能、放样精确度、摊铺连续性以及操作规范性等。因摊铺质量的好坏导致路面平整度差的现象在被调查的各路段均存在，故摊铺质量的优劣是平整度好坏的关键。根据以往的经验，采取

29、以下措施，使摊铺质量有较大的提高： 1、摊铺底面层，以控制高程为主，是在路面两侧安装基准钢丝绳。但注意：支撑钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5-10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1-2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具有200-250 m长的三根钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝应已经架设完成。摊铺中面层和表面层，以控制厚度为主，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，如构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同，应另加挂钢丝绳配合进行控制。 2、选

30、择性能卓越的摊铺机。ABG423型摊铺机性能较好，可以在施工中优先选用。ABG-423型摊铺机，特别适用于沥青砼中、上面层使用。这种类型摊铺机振动摊铺后可达85%以上的初压实度，从而减少压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。同时该摊铺机具有液压防爬锁紧装置，在摊铺机出现故障或停机待料时，该装置可有效地防止因混合料下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影响平整度。 3、合理确定拌和、运输能力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续摊铺。公路沥青路面施工技术规范中明确要求“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，因为任何速度的变化必将会导致摊铺厚度的变化，为了保证厚度不变，就要调节厚度调

31、节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。 4、摊铺机的操作控制应该使用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。在摊铺过程中，摊铺机应该匀速前进且尽量避免停机，严禁时快时慢而导致摊铺厚度变化，中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧防止下沉，停顿时间不宜超过10min，停顿时间超过30min或混合料温度低于100时，应按照处理冷接缝的方法重新接缝。运料车应在摊铺机1030m处停用，并挂空档，依靠摊铺机推动力缓慢前进，以避免对摊铺机造成冲撞。3.9 沥青路面机械碾压工艺及控制 沥青混凝土面层

32、的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。  （1）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。（2）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少

33、要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。（3）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽

34、可能在较高温度下结束终压。 在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。  （4）为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压

35、使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。 （5）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每

36、碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。 （6）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。3.10 接缝处理对策在沥青路面施工中存在纵向、横向施工缝是不可避免的。横缝对路面平整度影响最为明显，由于横缝两侧混合料的压实度程度不同，未压实部分不可避免

37、地发生推移，造成接缝处错台，导致跳车，使路面平整度指标下降。影响横向接缝质量的因素主要有碾压方式是否合理、操作人员重视程度及原铺筑路段不合格部分清理的彻底性等。接缝处技术含量较高，应谨慎对待。3.10.1 纵向接缝 两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。 冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊

38、铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。热接茬施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻的摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安装一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。3.10.2 横向接缝 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两

39、种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。斜接缝应充分压实并搭接平整。 平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法:（1）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再预

40、碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。（2）在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂子，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青，接着摊铺。（3）在预定的摊铺段末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分，用人工刨除，在端部洒粘层沥青，接着摊铺。（4）在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂子，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再用干拖布吸走多余的冷却水，待完全干

41、燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求应予以清除。在摊铺混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝时的路面平整度。4 配合比设计沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面平整度也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生“拥包”；沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性；矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现集料离

42、析，铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，平整度指数下降，因此，严格控制粗集料的最大粒径和用量，对提高路面的整体质量是相当有利的。5 下承层病害下承层（包括桥梁、通道等明结构物的桥面铺装和桥头搭板）的平整度对上层的影响较大。若下层的平整度差，则上层铺筑后由于各处厚度不一样，碾压后就会出现表面波浪。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松铺厚度经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10/1.2）=1.7mm（1.2为沥

43、青混合料平均压实系数）。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。6 沥青路面平整度的评价指标6.1 沥青平整度的评价指标在20世纪80年代，我国主要的平整度评价指标是3m直尺指标最大间隙Lmax和合格率C，后来随着测试设备的发展，开始大量采用(标准差)和IRI (国际平整度指数)，同时各指标之间的相关关系的研究也大量进行。公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)和公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)所采用的平整度检测指标是:3m直尺测定的最大间隙Lmax (mm)、连

44、续式平整度仪测定的路面不平整度标准差值(mm)和国际平整度指数IRI(m/km)。6.2 沥青平整度的检测方法6.2.1 3m直尺法  直尺测定法有单尺测定最大回隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率，等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。  （1）试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层、表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 （2）仪器与材料   3m直尺:硬木或铝合金钢制，底面平直，长3

45、m.     楔形塞尺:木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2 mm，也可使用其他类型的量尺。      其它：皮尺或钢尺、粉笔等。  （3）测试  1）在测试路段路面上选择测试地点   当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测。  当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连 续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距

46、车道线80cm100cm)带作为连续测定的标准位置。   对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。  2）测试要点    在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。       目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。    用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm o    施工结束后检测时，目前按现行公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 （4）计算  单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大