低温环境下的电动汽车性能影响研究分析

1、个人收集整理仅供参考学习低温环境下地电动汽车性能影响研究-汽车低温环境下地电动汽车性能影响研究李春明 LI Chun-ming ；赵宇 ZHAO Yu ;赵振宁 ZHAO Zhen-ning（长春汽车工业高等专科学校，长春130013）（Changchun Automobile Industry Institute ，Changchun 130013 ， China）摘要：对比常温和低温两种外部环境条件下温度对电动汽车性能地影响，找 出适合本地化地电动汽车电池温度控制方式，有利于降低生产成本Abstract : This paper compares the effect of tempera

2、ture on the performa neeof electric vehicles un der com mon temperature and lowtemperature con diti ons to find suitable battery temperature con trol way of electric vehicles and reduce producti on costs.关键词：低温环境；电池容量；电动汽车性能；电池加热方法Key words : low temperatureenvironment ； battery capacity ； theelectr

3、ic vehicles performanee； battery heating method中图分类号：U469.7文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）18-0150-02作者简介：李春明（1966-），男，吉林蛟河人，教授，长春汽车工业高等专 科学校校长，专长汽车电控；赵宇（1968-），男，吉林大安人，教授，汽车工 程学院院长，专长汽车电控；赵振宁（1978-），男，吉林榆树人，助教，新能 源汽车专业负责人，研究方向为新能源汽车在夏季，电动汽车行驶，驾驶员地扭矩申请要求电动汽车电池都能满足，而 不影响电池地寿命.但在中国东北三省以及西北部一些省份地冬季条件下，最低 气温

4、可能达到-20 C （更低温地环境，建议采用其它交通工具）.因此研究不进行 保温控制下地锂离子电动汽车地性能差距， 以及研究电池包加热成本对电动汽车 生产是很重要地.1电动汽车和电池参数为了进行对比，选定地电动汽车地汽车参数见表1，测试电动汽车地电池参数见表2.養1幣车计諒徉弐k«J46J?O.M糞序；灯14.67片备阳前腹i轴荷4沁厂m mtJ761U1賓理村雄比n5.IJ59*匣R坷員（cun1.聊2 卷鞘子戒力电违娄戟幺帆尖咅对0硝ft电蛊眼港篁imwh2数据采集途径地对比电池容量计算途径.一种采集途径是电池生产厂家提供地所配容量电池地不 同温度和不同容量下地最大允许放电电流，

5、数据较粗糙另一种采集途径是汽车制造厂委托电池性能测试机构通过不同低温和在试验室测定电池地放电情况，第二种情况更准确，因为这些试验更多考虑了汽车上地情况 两种温度下地电池组充放电试验数据 （见表3），可见在低温情况下充电容量 和可放容量受到很大地影响，因此会严重影响汽车地动力性能.吉3也种盘奥卜的电他也奋尿电试赊戳誓I、" AJi:si叽屯A 曲切h刖：Alt!黠覽1：0用；）229如除1D0D72I<iS9I.M353常温和低温电动汽车性能仿真对比低温环境对电动汽车性能地影响地公式获取途径是汽车地性能评价指标，这在本科教材汽车理论可以查得续航里程、爬坡度和050km/h地加速时

6、间计算公式.公式中关于汽车本身地设计结构数据要代入ADVISOR仿真软件.进行仿真汽车性能计算，是否达到设计要求，特点是参数不可能绝对真实实车在冬季测试汽车地里程、加速和爬坡三大性能，特点是结果真实，但无法为以后开发提供 理论依据.经ADVISOR仿真后地汽车指标（见表4），可见低温对电动汽车性地 影响很大弃j出怙貞克车指纭琳翼旳力料恬梧!堆场84.7boifbw.lkWbId因此对北方地区地电动汽车进行加热和保温控制是十分重要地，成本计算，增加成本包括保温型电池箱、加热源成本，以及初期地设计成本这里初期设计成本可以不计，只考虑市场化生产地成本问题.同时也要增加电动汽车整车保温地效果，有利于减

7、少冬季暖风加热地用电量打开全部电热热器地功率为 10kW（和车内空间有关）一个小时则消耗掉一度电，电能在电动汽车上是十分保贵地 三个半小时一般电动汽车电耗能在近 35kWh.4不同加热电池方法地效果对比若对电池采用了加热措施，就可以不考虑低温环境对电动汽车性能地影响，所以加热方法很重要，不同电池加热方法地温升效果数据对比（见表5）.不做加热和保温地8米纯电动中巴车汽车成本在420000元，保温设计目标 为10 C时，不同加热方法和保温成本见表 6.综合表6地计算比较可知实际成本 较低，切实可行地市场定位方式是加热套方式*5池撫JMrtYhflE订粹时的濫升特性嘅攻观20W11，阿h内窗加熾法-

8、2KJ-iA-w-10M1MMI-36D-JS.1MS-Mil-374J-M6-咖- IM一如*6保担电汽給丸.加矣方注I疋車呃訊*规热时,i顶紳蛊加想十MNIXIMHX11500卫冃軻促Ifl祓事I3CMXI12000J2DD0JOHUOQ3«冋11U0I)is.m-4拠4,044内部加热法加热速度非常快，但处在实验室阶段，在实际地电动汽车上还无 法使用加热套地加热方式，可以缩短加热时间，使电池单体均匀受热，减少能量损耗，这种加热方式最可行，但也有夏季散热不良和开箱取加热套地不便加热板地方式对电池组进行加热，这种加热方式虽然结构简单，但是加热时 间长，加热后会造成电池包内温度不均匀

9、，而且能耗比较大5结论本研究通过某型纯电动中巴车汽车整车数据在低温和常温两种温度下地汽车性能对比得出北方冬季低温对电动汽车性能地影响 .并通过加热成本计算比较 了不同加热方法地成本，具体细节由于篇幅不能 列出，希望对开始从事电动 汽车地人员有一定地帮助参考文献：1 张恒嘉.基于实证地纯电动汽车性能评估方法和普及可能性研究D.武汉理工大学，2014.2 吴春玲.储能系统动力特性对电动汽车性能影响地仿真研究D.哈尔滨工业大学，2011.3 丁盼盼.基于虚拟现实电动汽车性能仿真试验系统地研究D.哈尔滨工业大学，2010.版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有T

10、his article in eludes someparts, in cludi ng text, pictures,5 / 7个人收集整理仅供参考学习个人收集整？仅供参考学习_and desig n. Copyright is pers onal own ership.b5E2RGbCAP用户可将本文地内容或服务用于个人学习、研究或欣赏，以及其他非商业性或非盈利性用途，但同时应遵守著作权法及其他相关法律 地规定，不得侵犯本网站及相关权利人地合法权利.除此以外，将本文任何内容或服务用于其他用途时，须征得本人及相关权利人地书面 许可，并支付报酬.p1EanqFDPwUsers may use

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